新疆鐵路旅游攻略
1.新疆鐵路旅游攻略
蘭新鐵路烏精二線起自烏魯木齊西站，途經(jīng)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇，最終抵達(dá)精河，是中國(guó)鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”之一的蘭新鐵路的重要組成部分。
蘭新鐵路烏精二線通車運(yùn)營(yíng)后，將緩解亞歐大陸橋運(yùn)能緊張局面，進(jìn)一步加快中國(guó)與中亞及歐洲的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。
眼下，新疆正迎來(lái)鐵路建設(shè)重要時(shí)期。根據(jù)中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新疆路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將從目前的單一點(diǎn)線狀況，形成向東4條出疆通道（蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線），向西4條出境通道（蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路），區(qū)內(nèi)4個(gè)環(huán)線（環(huán)塔里木盆地、準(zhǔn)噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地）的鐵路主要干線網(wǎng)。
2.去新疆鐵路
你好，很高興回答你的問(wèn)題，針對(duì)你的這個(gè)問(wèn)題，隨著蘭新高速鐵路的運(yùn)行開(kāi)通，目前每天從蘭州開(kāi)往烏魯木齊的高鐵動(dòng)車有五趟（從早上8：12分至12：00分），全程約十一個(gè)半小時(shí)至十二小時(shí)間，二等座全程約：548.5元，目前只能這么回答你，希望可以幫到你，祝你愉快。
3.新疆旅游列車線路圖
Y921次列車行程八天。Y921次列車是一趟旅游專列，從烏魯木齊出發(fā)，前往可可托海、喀納斯、吐魯番以及敦煌、張掖、銀川等地游覽絲綢之路沿途美景。由于內(nèi)部設(shè)施媲美四星級(jí)酒店的高端配置，它被稱為“中國(guó)最貴的火車”，這趟旅游專列票價(jià)最高達(dá)近5萬(wàn)。
烏魯木齊站是蘭新高鐵的終點(diǎn)站，也是新疆規(guī)模最大的火車站。始建于1962年。
4.新疆火車旅游線路
去新疆火車要經(jīng)過(guò)蘭州嗎？
去新疆的火車一般都經(jīng)過(guò)蘭州，不經(jīng)過(guò)蘭州的是屬干趟線的
5.烏魯木齊鐵路旅游線路
蘭新線有兩條鐵路：
1、蘭新線（普速鐵路）
東起甘肅省省會(huì)蘭州市，西到新疆維吾爾自治區(qū)首府烏魯木齊市。全長(zhǎng)1903公里。共有車站191個(gè)。
蘭新鐵路東起甘肅省蘭州站，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉，經(jīng)玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進(jìn)，跨紅柳河進(jìn)入新疆維吾爾自治區(qū)，再沿天山南麓，經(jīng)哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達(dá)坂城穿過(guò)天山至烏魯木齊西站，全長(zhǎng)1903公里，是新中國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。
2、蘭新高速鐵路，簡(jiǎn)稱蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國(guó)一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。
6.去新疆的鐵路路線
去新疆火車要經(jīng)過(guò)蘭州嗎？
去新疆的火車一般都經(jīng)過(guò)蘭州，不經(jīng)過(guò)蘭州的是屬干趟線的
7.新疆鐵路旅游專線
從1962年結(jié)束沒(méi)有鐵路的歷史，到如今鐵路東西貫通、南北延伸的格局基本形成；從當(dāng)初運(yùn)行里程只有900多公里，到現(xiàn)在的2998.5公里
8.新疆鐵路線
蘭新鐵路烏精二線起自烏魯木齊西站，途經(jīng)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇，最終抵達(dá)精河，是中國(guó)鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”之一的蘭新鐵路的重要組成部分。
蘭新鐵路烏精二線通車運(yùn)營(yíng)后，將緩解亞歐大陸橋運(yùn)能緊張局面，進(jìn)一步加快中國(guó)與中亞及歐洲的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。
眼下，新疆正迎來(lái)鐵路建設(shè)重要時(shí)期。根據(jù)中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新疆路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將從目前的單一點(diǎn)線狀況，形成向東4條出疆通道（蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線），向西4條出境通道（蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路），區(qū)內(nèi)4個(gè)環(huán)線（環(huán)塔里木盆地、準(zhǔn)噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地）的鐵路主要干線網(wǎng)。
9.新疆鐵路旅行
一：車體相關(guān)知識(shí)。
車體，直接明了的說(shuō)就是車廂（這里只介紹客運(yùn)車廂，不介紹行李車廂以及供電車廂和餐車等）。車廂的顏色從最開(kāi)始的五六十年代的綠色開(kāi)始，到現(xiàn)在的紅藍(lán)白各種顏色，在此分別分析各種顏色和車體表示的意思。按照生產(chǎn)的時(shí)間和等級(jí)由早和低，至晚和高有以下順序：
1.綠色：車體呈現(xiàn)綠色粉刷，中間有一道黃色直線延伸。綠色車體有三種情況出現(xiàn)，以下分別介紹。
⑴22B型。最早生產(chǎn)出現(xiàn)的列車車廂（其建造和生產(chǎn)相關(guān)暫略，主提顏色和速度區(qū)別，下同），在車廂上有22B等字樣。
最高運(yùn)行速度100公里每小時(shí)。
⑵25B型。在七八十年代大量生產(chǎn)的車型，現(xiàn)主要做于國(guó)家節(jié)假日火車春節(jié)期間加班臨時(shí)運(yùn)行車輛。
最高運(yùn)行速度120公里每小時(shí)。
⑶BSP高原型。此車型只運(yùn)行于青藏線上，也就是開(kāi)往拉薩的車。而這樣的車體是為了配合高原的綠色而統(tǒng)一一起粉刷成為綠色的，和22型以及25型都有很明顯的區(qū)別，從新舊上就是最大的區(qū)分。
最高運(yùn)行速度因?yàn)槭艿降乩硐拗?，在高原以下運(yùn)行速度為160公里每小時(shí)，在高原地段運(yùn)行速度為100公里每小時(shí)。
2.紅色：全車上下全部統(tǒng)一為紅色粉刷，為八九十年代大量生產(chǎn)的車型。在現(xiàn)在的時(shí)代中依然是全國(guó)客運(yùn)列車的主導(dǎo)力量之一。
屬25G型號(hào)紅色車體，最高運(yùn)行速度120公里每小時(shí)。
3.藍(lán)白色：車體為三種顏色搭配，窗戶以及附近區(qū)域?yàn)樗{(lán)色，窗戶下方為紅色延伸線，其他區(qū)域?yàn)榘咨?。九十年代大量生產(chǎn)的車體，同為國(guó)家現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)主力之一。
屬25K車型。最高運(yùn)行速度140公里每小時(shí)。
4.白色：全成上下大部分為白色粉刷，只有窗戶附近的小部分為淡藍(lán)色粉刷。為九十年代后期生產(chǎn)車型，為適應(yīng)全國(guó)第六次火車提速而量身定做的特快直達(dá)車體。
屬25T車型，最高運(yùn)行速度160公里每小時(shí)。
5.和諧號(hào)：（因涉及范圍較多，后文做全面介紹）。
二：車次相關(guān)知識(shí)。
全中國(guó)的大概4000多趟客運(yùn)車所有車次編碼中，有的是沒(méi)有設(shè)置字母的，這些車次是以數(shù)字1到9開(kāi)頭的，而且全部是4位數(shù)的。但是，絕對(duì)別天真的以為中國(guó)這樣的車就從1111次排到9999次了，這是沒(méi)有的。大部分是按照順序編制的，有的是根據(jù)一些特殊情況而設(shè)置的車次的，比如：北京到上海的距離是1461千米，而北京到上海有趟車就是1461次車，上海到北京就是1462次車。
所有的有字母的車次中，全部編碼有：L、K、T、Z、D、C、G、Y。在下面就依次解釋下所有車次以及大部分的路線吧。
1.無(wú)字母開(kāi)頭的車次：從1開(kāi)頭到4開(kāi)頭的都為普快，為紅色25G車體。而從5開(kāi)頭到9開(kāi)頭的，都為慢車，這樣的車是綠色的，所以在火車中很常見(jiàn)一個(gè)詞是：綠色的和諧。意思就是這車慢，而且條件不好，沒(méi)有空調(diào)，很多的是大小站都停，再然后是最主要的價(jià)格便宜。這樣的車是存在于全國(guó)各地的，只要有鐵路的地方，都可以看見(jiàn)綠色的這樣的車的。速度限制120km/h。
2.以L開(kāi)頭：L是臨的意思。意思就是臨時(shí)運(yùn)行的車，這樣的車在春節(jié)的時(shí)候，以及全國(guó)節(jié)日的時(shí)候運(yùn)行比較多的，所以運(yùn)行范圍比較寬闊并無(wú)定時(shí)開(kāi)行限制，而且大部分為綠色車體。部分會(huì)用到紅色車體的車設(shè)置是藍(lán)白色的25K甚至25T。速度限制120km/h。
3.以K開(kāi)頭：K的意思表示快速車。都為紅色，采用25G車體。在全國(guó)范圍內(nèi)普及，運(yùn)行最廣，在車票上通常顯示為“空調(diào)快速”，意思就是這車上是有空調(diào)的。當(dāng)然，在各種條件上比起沒(méi)有字母和以L開(kāi)頭的車都有了較好的條件改善。通常，這樣的車的運(yùn)行速度是被限制在120km/h以下的。
4.以T開(kāi)頭：T表示的是特的意思，也就是特別快的列車。采用25K車底，最高速度是140km/h（部分T車為25T車底，速度被限制在每小時(shí)160千米以下，比如義烏開(kāi)往泰州的T7786次、上海開(kāi)往九龍的T99次、廣州東開(kāi)往沈陽(yáng)北的T11次等）。這樣的車比起K車的條件都差不多，只是在速度上有所改變。運(yùn)行范圍也一樣廣泛，遍布全國(guó)范圍的。而且運(yùn)行時(shí)間比起K車長(zhǎng)，路程可以更遠(yuǎn)。
5.以Z開(kāi)頭：Z是直的意思，這樣的車被稱為直達(dá)特快，為25T車底，少數(shù)為BSP車底。和T車是差不多的，是在車站和速度上有所改變，這樣的車限制速度都在160km/h以下，但是這樣的車停的站特別少。比如從上海開(kāi)往西安的Z92次車，只停上海，蘇州，無(wú)錫，渭南，西安。所以，他把時(shí)間節(jié)約了下來(lái)，成了那時(shí)候國(guó)內(nèi)說(shuō)的“朝發(fā)夕至”。所停城市只有副省級(jí)城市以及部分特別地級(jí)城市或者客流大站。因?yàn)椴糠志€路和條件限制，這樣的車開(kāi)行的數(shù)量比起K和T車相對(duì)來(lái)說(shuō)少了許多，但是速度相對(duì)提高。
6.車次其他相關(guān)知識(shí)。
⑴雙向：顧名思義，鐵路是雙向運(yùn)行，但是不同于公交來(lái)回讀是同樣的編號(hào)。因?yàn)楣恢幌拗朴诔鞘虚g，而火車運(yùn)行范圍廣，出現(xiàn)比較頻繁的狀況就是昨天出發(fā)的車也許還沒(méi)有到終點(diǎn)站，今天同一時(shí)間被命名同一車次的車也得起程出發(fā)了。所以，火車的來(lái)回車次并不相同。如：北京到上海的G1，而上?；乇本┑能噭t相對(duì)應(yīng)為G2；另外一種情況為單向雙車次甚至三車次，比如：杭州開(kāi)往包頭的T282，同時(shí)也是T283次，而反方向的車則為T284/281次。專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為上行、下行。
⑵混、套跑車次：
①混跑：指的是混編組車，即同一車上面并不完全是統(tǒng)一的車廂，或者有紅色有綠色還有藍(lán)白色車廂。此情況不影響正常運(yùn)行，只不過(guò)速運(yùn)行度則為最差的車廂速度。
②套跑：指一趟車上面有好幾個(gè)車次，除了來(lái)回的雙向車次外還有其他不相干的車次在水牌上。套跑的具體表示為：跑完A點(diǎn)到B點(diǎn)之后，再跑A到C點(diǎn)，或者C到D點(diǎn)。 例如：北京到南京的T65/66次車，跑完全程后馬上換車次為T5687/5688跑北京到龍家營(yíng)。因?yàn)榍懊嬉欢温返男谐虨?0個(gè)小時(shí)后面一個(gè)才3小時(shí)，所以，在不影響長(zhǎng)路程運(yùn)行的情況下，是可以進(jìn)行的，節(jié)約了車體成本。
⑶雙車次以及三車次四車次：運(yùn)行路線過(guò)長(zhǎng)，在某一個(gè)地點(diǎn)開(kāi)始更換了車次。 例如：廣州東開(kāi)往哈爾濱的T236次車，在天津檢票進(jìn)站時(shí)會(huì)看見(jiàn)車上有的人車票是T237次。此情況同樣不影響運(yùn)行。 另外還有一趟車上行的時(shí)候就2個(gè)車次或者4個(gè)車次，更甚至是4個(gè)車次（比如北京到丹東的2251/2253/2256/2257，回來(lái)的車是2252/2254/2255/2258），這樣的情況并不奇怪，其一原因是按照鐵路局而編制的，其二是因?yàn)楦鼡Q車段編制的，第三是因?yàn)樵谕局袚Q方向而改變的。
⑷隔日開(kāi)行車次：即指在隔一天之后再開(kāi)的車。比如進(jìn)藏車。因?yàn)檫\(yùn)行的距離太長(zhǎng)太遠(yuǎn)，所以有了這樣的情況出現(xiàn)。如果這趟車是早晨10點(diǎn)出發(fā)，第2天的下午18點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)。但是，在這車還沒(méi)有到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)候，第2天的10點(diǎn)這趟同樣車次的車也開(kāi)始在起點(diǎn)站出發(fā)了。這是普通的情況，所以需要的是4趟車來(lái)跑完來(lái)回。但是如果時(shí)間更長(zhǎng)的呢？需要第3天才能到達(dá)的呢？那么就出現(xiàn)了隔日開(kāi)行的情況了。所以，國(guó)內(nèi)的車不是每天都出發(fā)的。
三：車票相關(guān)知識(shí)。
車票，理所當(dāng)然的都知道是什么東西，也知道是什么樣子。只不過(guò)，這里再介紹一些詳細(xì)的其他大多數(shù)人也許不了解的東西。
1.購(gòu)票時(shí)間：車站和代售點(diǎn)是同樣的起售時(shí)間的，每個(gè)鐵路局都有各自的大致起售時(shí)間表，也有相同的時(shí)間點(diǎn)的?；疖嚻闭?guī)售票時(shí)間是提前10天開(kāi)始，含當(dāng)天。意思就是2號(hào)的時(shí)候只能買到11號(hào)的，而不是12號(hào)的車票。但是，這里指的第10天的票，是有一定的起售時(shí)間的，不是說(shuō)一到了0點(diǎn)0分就開(kāi)始了，而是幾個(gè)鐵路局的時(shí)間點(diǎn)是有區(qū)分的。 比如：蘇州火車站，屬于上海鐵路局，而蘇州站的第10天的票，則是下午15點(diǎn)開(kāi)始起售，也就是說(shuō)在蘇州要在15點(diǎn)之后才開(kāi)始賣10天的票，在15點(diǎn)之前就只能買到9天的票。在鐵路訂票網(wǎng)站www.12306.cn中是提前12天的票，起售時(shí)間和車站以及代售點(diǎn)相同，都有時(shí)間限制。
2.退票：在買了車票之后因?yàn)槿魏蔚脑蛳胍似?，都需要在車站去退票。舉例說(shuō)明則為如果是北京站，你在任何的一個(gè)車票代售點(diǎn)買了票，那么，想要退票的話就必須到車票上面的起點(diǎn)車站去退票。如果是北京西站，你就不能到北京南站去退票，也不可以是北京站或者北京北站。
值得注意的是，退票是有時(shí)間限制的：在開(kāi)車之前退票（僅限動(dòng)車和高鐵）有效，普通車（L、K、T、Z、Y）在開(kāi)車之后一律退票無(wú)效。開(kāi)車前的退票是會(huì)相對(duì)應(yīng)扣掉一定的手續(xù)費(fèi)的，按照目前的規(guī)定為車票總值的5%，也就是100塊的車票只退95元現(xiàn)金。
3.改簽：指在買了車票之后更換另外的車票。但是需要注意的是：改簽車票只允許更換時(shí)間和車次，不允許更換地點(diǎn)。但是，在下車的情況下是可以存在以下情況的：如果我買了北京到上海的票，但是臨時(shí)想要去蘇州或者無(wú)錫，那么，你可以在蘇州或者無(wú)錫下，只要這車停這個(gè)站。但是，多余的票價(jià)價(jià)格一律不退，而且下車之后車票則做廢。改簽的時(shí)間同樣限制于開(kāi)車前，開(kāi)車之后做廢。改簽的出發(fā)時(shí)間同樣為10天，如果是在12306網(wǎng)站則為12天。 另外的一種情況則為改簽高等級(jí)的票：比如最開(kāi)始是座位要更換臥鋪，在有票源的情況下，在上車之前或者上車之后都可以完成。
4.補(bǔ)票：在沒(méi)有票的情況下補(bǔ)上車票，或者，在車票上的到達(dá)點(diǎn)到下車地點(diǎn)這一段的補(bǔ)票。 在沒(méi)有買到車票的情況下，一般是允許上車補(bǔ)票的，特殊情況時(shí)候例外，如春節(jié)期間。上車之后咨詢列車員則會(huì)告訴你在哪節(jié)車廂補(bǔ)票，價(jià)格同樣。 第2種情況則是這樣的：如果我去廣州，只買到了中途的到武漢的票，那么到了武漢之后我的座位就不再屬于我了，我必須以站票的形式到廣州，然后在廣州下車之后再補(bǔ)票。
5.到達(dá)時(shí)間限制：一般車票上均有“在三日/兩日/一日內(nèi)到達(dá)有效”字樣。則表示該車票的有效期的時(shí)間。在之前的時(shí)間中，許多車的時(shí)間都是印為在三日內(nèi)到達(dá)有效。近年此情況有改變，大多數(shù)車次改為“限乘當(dāng)日當(dāng)次車”，則表示此張車票的時(shí)間只在當(dāng)天有效。而如果有遇見(jiàn)有效期超過(guò)一天的呢，在基本情況下是同樣可以在第2天或者第3天上車的，但是，你的臥鋪或者座位則沒(méi)有了，則直接以站票的形式到達(dá)終點(diǎn)。臥鋪的價(jià)格所高出來(lái)的錢，一概不退還。
6.分段票：這只是一個(gè)形式，并沒(méi)有這樣的說(shuō)法。其執(zhí)行方式是這樣的，舉例我要從北京到上海，但是直接買沒(méi)有票或者沒(méi)有座位了，此刻可以試著把這一條路線分開(kāi)買票，就是買2張甚至3張車票一起使用，以至到達(dá)終點(diǎn)。而分的情況下可以選擇北京到南京，再南京到上海；甚至是北京到濟(jì)南，濟(jì)南到南京，南京再到上海。但是需要注意的是，一定要買同一趟車次和同一天出發(fā)。
7.起售段：在我國(guó)的車票代售中，有設(shè)置起售段和限售數(shù)量這個(gè)說(shuō)法，具體解釋為：該車次在某個(gè)站之前的票一律不賣，或者只賣一定數(shù)量的車票的，目的是為了杜絕一個(gè)車站把整個(gè)車的票全部買完。比如，從上海開(kāi)往大連的T132次車，在唐山站之前一律不售票，而原因則是該車的客流基本偏向于上海直接到唐山以后的地點(diǎn)。但是，你在南京或者徐州之后，卻是可以買到天津或者唐山，以及以后地點(diǎn)的車票的。
8.臥鋪：指火車上的床鋪。按照舒適的程度分為軟臥和硬臥兩種席位，軟臥的價(jià)格相對(duì)于硬臥更加高。需要了解的是，軟臥只有上下鋪，而硬臥則有上中下三種席位，價(jià)格各自不一樣。下鋪價(jià)格最高，上鋪?zhàn)畹汀?一般車均有臥鋪，除運(yùn)行時(shí)間特別短的車外。另外還存在全車廂全部臥鋪的車次。
9.座位順序：國(guó)內(nèi)火車一律按照5個(gè)座位一排編制，從左到右分別是1、2、3，右邊是4和5號(hào)座位。在這樣子的順序上，1和5號(hào)座位是靠窗戶的，3和4號(hào)座位靠中間過(guò)道。而對(duì)面的座位，則繼續(xù)從5號(hào)的對(duì)面開(kāi)始編排，分別是6、7，左邊是8、9和10號(hào)座位。所以，按照這樣的推測(cè)和快就可以推測(cè)出手上的票大致的是在什么位置。 但是注意，這里有一個(gè)特殊情況：如果在該車廂中設(shè)置了列車員辦公室，或者設(shè)置了不編制號(hào)碼的殘疾人座位兩位，那么，順序則稍做改動(dòng)。
10.站票：從字面就可以解釋，站著的車票，沒(méi)有座位。和公交車一樣，是允許有站票的出現(xiàn)的，而且價(jià)格和座位是一樣的價(jià)格。按照國(guó)內(nèi)規(guī)定，正常情況下普通車的站票比例是座位的25%，動(dòng)車的站票比例是15%（部分長(zhǎng)途動(dòng)車不設(shè)置站票），高鐵和城際高鐵無(wú)站票設(shè)置。
11.出發(fā)時(shí)間：全國(guó)所有列車全部按照24小時(shí)制度運(yùn)行。在這里需要注意的是，如果手上買到的車票是2012年5月10日0點(diǎn)20分的時(shí)間出發(fā)的車次，一定記得要在5月9日的晚上去侯車，而不是說(shuō)在5月10日的晚上去等0點(diǎn)。等到23點(diǎn)59分之后，已經(jīng)是11日的0點(diǎn)了。
四：車站相關(guān)知識(shí)。
火車站，在近年來(lái)越來(lái)越以一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑出現(xiàn)。在許多大型的城市中，也出現(xiàn)了不止一個(gè)車站，比如北京上海廣州武漢天津等等。此處介紹幾個(gè)注意問(wèn)題點(diǎn)。
1.部分大城市均有數(shù)個(gè)火車站，這里分別列舉部分。
北京： 北京站：開(kāi)往上海和東北方向的車大致從這里出發(fā)。 北京南站：只有動(dòng)車和高鐵，開(kāi)往天津和上海方向。 北京北：短途，開(kāi)往北京的區(qū)縣和河北北邊部分城市以及內(nèi)蒙古部分城市。 北京西：承擔(dān)國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)進(jìn)京業(yè)務(wù)，動(dòng)車直達(dá)車特快普通車均有大量從這里出發(fā)，全國(guó)最大車站。
上海： 上海站：綜合車站，承接南北各種類型列車。 上海西站：只有滬寧高鐵的小站。 上海南：大部分列車為開(kāi)往中國(guó)南方。 上海虹橋站：只有高鐵和動(dòng)車，承接京滬高鐵和海寧高鐵，以及部分滬寧城際高鐵列車。
廣州： 廣州南：承接武廣高鐵的高鐵和動(dòng)車以及開(kāi)往深圳和珠海的動(dòng)車。 廣州北：承接高鐵和動(dòng)車以及小部分普通車。 廣州東：承接大部分開(kāi)往深圳的動(dòng)車和少部分的普通車。 廣州站：綜合車站。承接全國(guó)各類開(kāi)往廣州的車輛。
其他大型城市車站較多的有如下城市：沈陽(yáng)、天津、武漢、南京、濟(jì)南、西安。
2.來(lái)回停站：列車和公交在運(yùn)行的時(shí)候還有另外的一個(gè)類似情況，去的時(shí)候停這個(gè)站，回來(lái)的時(shí)候不一定就停這個(gè)站的。比如T7785次車為義烏到泰州，而回來(lái)的這個(gè)車，卻是從泰州到杭州就終點(diǎn)，并不開(kāi)到義烏。
3.停站換向：部分列車在運(yùn)行的狀況中，會(huì)在某個(gè)點(diǎn)進(jìn)行換方向運(yùn)行，在鐵路中稱之為換向。在這個(gè)時(shí)候，千萬(wàn)別覺(jué)得車是往回開(kāi)了，其實(shí)只是換了個(gè)方向而且換了路線，繼續(xù)前進(jìn)了。所以，會(huì)有部分人的座位被反過(guò)來(lái)了。最開(kāi)始是順的，現(xiàn)在成了倒著坐車了。比如，武漢開(kāi)往成都或者重慶的車，都會(huì)在襄陽(yáng)站換方向換路線。
4.特殊城市車站站名介紹：部分城市因?yàn)橐恍┰蛉∠嘶蛘吒牧顺鞘忻肿鰹榛疖囌镜拿?，具體列舉以下情況做為介紹：
⑴秦皇島--因?yàn)榛疖囌驹谛藿ǎ酝？壳鼗蕧u的列車基本上?？克旅娴哪媳眱蓚€(gè)區(qū)，北戴河以及山海關(guān)，或者是秦皇島市區(qū)的一個(gè)叫龍家營(yíng)的小站。
⑵武漢--武漢有三個(gè)區(qū)都有火車站，而且武漢的建立本就是這三個(gè)大區(qū)組成的，所以，東邊的叫武昌火車站，西南邊的叫漢陽(yáng)火車站（只辦理貨運(yùn)），西北邊的叫漢口站。近年因?yàn)槲鋸V高鐵的開(kāi)通，在武昌區(qū)新建了武漢站，承接武廣高鐵和動(dòng)車。所謂在之前去武漢，你說(shuō)要買到武漢的票，別人會(huì)先一愣，到哪？或者，到武漢哪？
⑶部分城市在市區(qū)并沒(méi)有火車站：或者直接就以市內(nèi)的某個(gè)區(qū)名字來(lái)做為該城市的火車站。一種情況如香港，香港的火車站在九龍，九龍是一個(gè)島嶼群的總稱，也是大陸地區(qū)到香港的唯一火車通道終點(diǎn)站。其二種情況如高琦，估計(jì)許多人都不知道高琦是在哪的，其實(shí)高琦是廈門北站。
還甚至包括江西南昌的一個(gè)叫向塘的車站，很多車次，而且車站大，而實(shí)際，該地點(diǎn)卻只是南昌下面的一個(gè)區(qū)內(nèi)的一個(gè)鎮(zhèn)吧了，和陜西省咸陽(yáng)市的楊陵站一樣，都是鎮(zhèn)級(jí)。但是因?yàn)槁肪€的問(wèn)題，所以把車站設(shè)置在了這樣的點(diǎn)上罷了。
⑷旅游城市車站：在國(guó)內(nèi)普遍的存在現(xiàn)象，許多有著名旅游景點(diǎn)的城市直接把車站名字改為了旅游點(diǎn)的名字，比如：陜西華陰縣的華山站，湖南衡陽(yáng)市的衡山站，山東泰安市的泰山站，江西九江的廬山站，四川成都的青城山站和都江堰站，甚至還包括將要建設(shè)好的成都到峨眉山的天下名山站，其實(shí)就是峨眉山站。
五：和諧號(hào)專區(qū)知識(shí)。
CRH，和諧號(hào)，是在2007年正式運(yùn)行的，最開(kāi)始是在膠濟(jì)線，即青島到濟(jì)南線上試運(yùn)行，后來(lái)到現(xiàn)在普及到全國(guó)大部分地區(qū)，該車體和其他車底有明顯不同，被同意定義為和諧號(hào)動(dòng)車組。以至于后來(lái)的北京到天津的京津線也同樣是動(dòng)車的一個(gè)型號(hào)車體在運(yùn)行，只不過(guò)京津線是高鐵。在此做詳細(xì)區(qū)分和介紹。
1.動(dòng)車和高鐵區(qū)別：電力動(dòng)車指的是以和諧號(hào)車體按照動(dòng)力形式運(yùn)行速度在250公里以下的車，車次以D開(kāi)頭；高鐵指以和諧號(hào)車體按照動(dòng)力形式運(yùn)行速度在350公里以下250公里以上的動(dòng)車組，車次以G和C開(kāi)頭。
實(shí)際他們的車體是差不多一樣的（動(dòng)車組有CRH1，高鐵沒(méi)有），其他的只是速度上的區(qū)分。京津城際列車是一個(gè)例外，是唯一以C開(kāi)頭運(yùn)行的車次。
2.動(dòng)車組型號(hào)介紹。
⑴CRH1：因?yàn)檐囶^像蠶，所以別名蠶寶寶。車頭呈方行形狀。最高運(yùn)行速度每小時(shí)250公里。運(yùn)行于東南平原地帶，以及達(dá)成、成渝線、隴海線西安到寶雞段，以及其他部分線路。
⑵CRH2：因?yàn)檎麄€(gè)車體呈扁型，所以別名帶魚。最高運(yùn)行速度350公里每小時(shí)。除了普通動(dòng)車編組之外，還用于高鐵運(yùn)行。CRH2分CRH2A、B、C三種細(xì)節(jié)型號(hào)。速度均適合高鐵運(yùn)行。
⑶CRH3：因?yàn)檐囶^像兔子，所以別名兔子。最高運(yùn)營(yíng)速度350公里每小時(shí)。同CRH2運(yùn)用于高鐵和動(dòng)車。
⑷CRH5：因?yàn)檐囶^像驢（另一說(shuō)法像蛇頭），所以別名驢車。最高運(yùn)營(yíng)速度350公里每小時(shí)。CRH5的建造和設(shè)計(jì)除車型外，最大的區(qū)別在于該車只運(yùn)行于中國(guó)的華北連接?xùn)|北的地區(qū)，則是跑北京到東北，或者太原石家莊到東北。因?yàn)樗拿芊庑阅芴貏e好，適用于適應(yīng)東北地區(qū)的寒冷。
⑸CRH長(zhǎng)城號(hào)：該車非動(dòng)里車組，實(shí)際為內(nèi)燃機(jī)車組。但是外型以及內(nèi)部設(shè)計(jì)均按照CRH和諧號(hào)設(shè)計(jì)建造，所以在一般的情況下，列入和諧號(hào)動(dòng)車組位。長(zhǎng)城號(hào)顧名思義，是運(yùn)行于北京北站到延慶的北京城郊列車，在業(yè)內(nèi)稱之為S2路線。
⑹CRH380：該車車體是為京滬高鐵而打造的，顧名思義的運(yùn)營(yíng)速度限制在380公里每小時(shí)。實(shí)際該車創(chuàng)造了中國(guó)的最高運(yùn)營(yíng)速度468公里的實(shí)驗(yàn)速度。在京滬線，以及北京到青島的膠濟(jì)線上運(yùn)行。
六：國(guó)家鐵路大致運(yùn)營(yíng)狀況。
全國(guó)客運(yùn)線路里程大約12萬(wàn)公里，目前分為以下鐵路局（集團(tuán)）管轄，屬國(guó)家所有制。
1.鐵路局：北京、沈陽(yáng)、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、濟(jì)南、上海、南昌、成都、蘭州、南寧、昆明、烏魯木齊、西安。 鐵路集團(tuán)：廣州、青藏。
2.大站換乘點(diǎn)布局：除以上鐵路局所在城市之外，比較大的換乘點(diǎn)有如下城市：重慶、株州、徐州、杭州、南京、寶雞、懷化、石家莊等等城市。
3.避讓現(xiàn)象：因?yàn)樵S多不同等級(jí)和不同速度以及不同時(shí)間的車在同一條線路上運(yùn)行，難免會(huì)出現(xiàn)快車晚出發(fā)卻要早到的情況，所以會(huì)有避讓的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，列車經(jīng)常在某個(gè)線路上停下來(lái)，避讓快速的列車通過(guò)，臨時(shí)車讓快車，快車讓特快車，特快車讓直達(dá)列車，直達(dá)列車和所有車一起讓動(dòng)車。
4.臨時(shí)停車：列車在運(yùn)行到途中因?yàn)橐幌盗性虻耐＼嚱y(tǒng)稱臨時(shí)停車，但是不允許旅客下車。有的時(shí)候是在荒郊野外，也有的時(shí)候是在某個(gè)小站或者大城市的站內(nèi)，但是不一定就會(huì)辦理客運(yùn)下客上客的。
七：附注。
1.中國(guó)運(yùn)行Z型直達(dá)特快所有車次及全部經(jīng)過(guò)城市（Z車來(lái)回車次為2個(gè)或4個(gè)相臨數(shù)字交錯(cuò)）.
(1)Z1/2：北京、秦皇島、哈爾濱/哈爾濱、北京。（/號(hào)后城市為反向）
(2)Z3/4：北京西、漢口、荊州、宜昌東/宜昌東、荊州 、漢口、北京西。
(3)Z9/10：北京、海寧、杭州、紹興、寧波/寧波、紹興、杭州、海寧、北京。
(4)Z11/12：北京西、武昌/武昌、北京西。
(5)Z15/16：北京、哈爾濱/哈爾濱、北京。
(6)Z17/18：北京西、長(zhǎng)沙/長(zhǎng)沙、北京西。
(7)Z19/20：北京西、西安/西安、北京西。
(8)Z23/24：武昌、廣州、深圳/深圳、廣州、武昌。
(9)Z25·28/26·27：武昌、鄂州、黃石、嘉興、上海南/上海南、嘉興、義烏、黃石、鄂州、武昌。
(10)Z29/30：北京、揚(yáng)州/揚(yáng)州、北京。
(11)Z31·34/32·33：武昌、鄂州、黃石、諸暨、余姚、紹興、寧波/寧波、余姚、紹興、金華西、黃石、鄂州、武昌
(12)Z37/38：北京西、武昌/武昌、北京西。
(13)Z45·48/46·47：武昌、鄂州、黃石、金華西、義烏、杭州/杭州、諸暨、黃石、鄂州、武昌。
(14)Z51/52：北京、徐州、淮安、鹽城、海安縣、南通/南通、海安縣、鹽城、淮安、徐州、北京
(15)Z53/54：北京西、西安/西安、渭南、石家莊、北京。
(16)Z55/56：北京西、石家莊、天水、蘭州/蘭州、天水、石家莊、北京西。
(17)Z57·60/58·59：福州、武夷山、鷹潭、北京西/北京西、鷹潭、武夷山、福州。
(18)Z61/62：北京、長(zhǎng)春/長(zhǎng)春、北京。
(19)Z65/66：北京西、九江、南昌/南昌、九江、北京西。
(20)Z67/68：北京西、黃州、九江、南昌/南昌、九江、黃州、北京西。
(21)Z73/74：北京、蚌埠、合肥/合肥、蚌埠、北京。
(22)Z77/78：北京西、漯河、信陽(yáng)、孝感、漢口/漢口、孝感、信陽(yáng)、漯河、北京西。
(23)Z79·82/80·81：北京、天津、大石橋、瓦房店、大連/大連、瓦房店、大石橋、天津、北京。
(24)Z91·94/92·93：西安、渭南、無(wú)錫、蘇州、上海/上海、蘇州、無(wú)錫、渭南、西安。
(25)Z95·98/96·97：太原、石家莊北、南京、上海/上海、南京、石家莊北、陽(yáng)泉北、太原。
(26)Z133/134：北京西、衡水、聊城、九江、南昌、吉安、井岡山/井岡山、吉安、南昌、九江、聊城、衡水、北京。
2.普通動(dòng)車：D字開(kāi)頭車開(kāi)行路線和涉及區(qū)域城市。
(1)京滬線：北京、廊坊、天津、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京，鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海。
(2)京哈線：北京、唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、沈陽(yáng)、鐵嶺、四平、長(zhǎng)春、哈爾濱。
(3)京廣線（京廣段）：北京、保定、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、孝感、武漢。
(4)滬昆線（滬湘段）：上海、嘉興、杭州、金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)、株州、長(zhǎng)沙。
(5)甬臺(tái)溫福廈：寧波、臺(tái)州、溫州、寧德、福州、莆田、泉州、廈門、漳州、龍巖。
(6)成渝線：成都、遂寧、重慶。
(7)寧合線：南京、合肥。
(8)合武線：合肥、六安、武漢。
(9)漢丹線連襄渝線：武漢、孝感、隨州、襄樊、十堰。
(10)隴海線：徐州、商丘、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞。
(11)廣深線：廣州、東莞、深圳。
(12)濟(jì)青線：濟(jì)南、淄博、維坊、青島。
(13)京太線：北京、石家莊、陽(yáng)泉、太原。
(14)達(dá)成線：達(dá)州、南充、遂寧、成都。
(15)南九線：南昌、九江。
(16)廣珠線：廣州、珠海。
(17)海南南環(huán)線：?？?、三亞。
(18)漢宜線：武漢、宜昌東。
3.高鐵運(yùn)行路線以及區(qū)域城市（按時(shí)間順序、地級(jí)城市）：
⑴京津城際高鐵：以C開(kāi)頭的車次，運(yùn)行城市涉及：北京、天津。
⑵武廣高鐵：以G開(kāi)頭的車次，運(yùn)行涉及：武漢、咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、廣州。
⑶鄭西線：鄭州、洛陽(yáng)、三門峽、渭南、西安。
⑷滬寧線：上海、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、南京。
⑸滬杭線：上海、嘉興、杭州。
⑹京滬線：北京、天津、滄州、德州、濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海。
⑺京廣北段：武漢、信陽(yáng)、駐馬店、許昌、鄭州。
八：旅行專區(qū)。
1.青藏線：青藏線起點(diǎn)于青海西寧西站，開(kāi)往到拉薩站，中途經(jīng)過(guò)格爾木和那曲等車站，最高海拔車站是在唐古拉山口。進(jìn)藏的車都是粉刷成為綠色的，原因是為了適應(yīng)高原一體的顏色。列車上部分區(qū)間是沒(méi)有站票的，只有臥鋪和座位票，每個(gè)車廂上都有供給氧氣的地方的，因?yàn)閾?dān)心旅客上了高原之后出現(xiàn)缺氧現(xiàn)象。開(kāi)往拉薩的車全不是很普及，因?yàn)檫@樣的車體很好，數(shù)量不多。在全國(guó)有如下城市有車前往：北京、上海、廣州、重慶、成都、西寧。經(jīng)過(guò)的大城市有南京武漢鄭州西安等城市。
2.旅行列車：在全國(guó)部分城市是有旅行專列的，以前北京開(kāi)往八達(dá)嶺長(zhǎng)城的車全部以Y開(kāi)頭的，現(xiàn)在已經(jīng)取消。有存在的區(qū)域在西安到敦煌，以及秦皇島市的龍家營(yíng)到北京，北京到野三坡景點(diǎn)等等路線上。
3.部分旅行城市列車交通：在許多國(guó)內(nèi)著名城市都有不少有直達(dá)動(dòng)車或者特快列車的，比如成都到青城山都江堰，或者是福州到廈門，以及南昌去九江的廬山，或者秦皇島的山海關(guān)和北戴河，均有動(dòng)車直達(dá)，離大城市都很近，一般價(jià)格不高，速度也算很快。
10.新疆旅游列車路線
蘭新鐵路烏精二線起自烏魯木齊西站，途經(jīng)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇，最終抵達(dá)精河，是中國(guó)鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”之一的蘭新鐵路的重要組成部分。
蘭新鐵路烏精二線通車運(yùn)營(yíng)后，將緩解亞歐大陸橋運(yùn)能緊張局面，進(jìn)一步加快中國(guó)與中亞及歐洲的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。
眼下，新疆正迎來(lái)鐵路建設(shè)重要時(shí)期。根據(jù)中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新疆路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將從目前的單一點(diǎn)線狀況，形成向東4條出疆通道（蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線），向西4條出境通道（蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路），區(qū)內(nèi)4個(gè)環(huán)線（環(huán)塔里木盆地、準(zhǔn)噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地）的鐵路主要干線網(wǎng)。
