鐵路線(xiàn)路ppt(鐵路的基本常識有哪些)
1.鐵路的基本常識有哪些
鐵路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時(shí)節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。
1、鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上的路外安全，與社會(huì )公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線(xiàn)路上行走、坐臥、橫過(guò)線(xiàn)路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車(chē)、鉆車(chē)、跳車(chē)，行人、機動(dòng)車(chē)輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產(chǎn)的直接損失，而且對鐵路行車(chē)安全構成了極大威脅，特別是機動(dòng)車(chē)輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車(chē)撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì )公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強安全常識的宣傳和引導。
2、我們坐火車(chē)的時(shí)候經(jīng)常能夠看見(jiàn)藍燈，它是相對調車(chē)作業(yè)而言的，調車(chē)機通過(guò)它來(lái)對列車(chē)進(jìn)行編組，對貨物進(jìn)行位移，而且只有在車(chē)站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車(chē)，白燈表示可以越過(guò)該信號機。
3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線(xiàn)、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。
4、火車(chē)司機一般在接近車(chē)站前三公里就通過(guò)電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現代化的通訊手段和車(chē)站進(jìn)行“車(chē)機聯(lián)控”，使得司機在行車(chē)過(guò)程中能夠“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”。
5、目前直達車(chē)司機（Z字頭列車(chē)）的駕駛執照是A本，為火車(chē)司機中級別最高的。據介紹，火車(chē)司機的考核十分嚴格。一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護保養理論、技規行規）；檢查機車(chē)故障；路考，且不準看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車(chē)位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長(cháng)，至天邊，大火車(chē)，開(kāi)上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過(guò)鐵路，不應該，火車(chē)來(lái)，不安全。
2.鐵路火車(chē)基本知識
最低0.27元開(kāi)通文庫會(huì )員，查看完整內容> 原發(fā)布者：敷衍0902 1.現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。
2.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線(xiàn)路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4.我國鐵路線(xiàn)路分為三個(gè)等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)：正線(xiàn)，站線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)、機走線(xiàn)和機待線(xiàn)等），段管線(xiàn)，岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)（安全線(xiàn)和避難線(xiàn)）。
6.線(xiàn)路平面是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)）所組成。7.線(xiàn)路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8.鐵路基本限界有機車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。
10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個(gè)主要部分。
12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類(lèi)型是用其單位長(cháng)度的重量來(lái)表示的。
我國現行的標準鋼軌類(lèi)型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長(cháng)度有12.5m和25m兩種。
15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長(cháng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(cháng)度為2.6~4.85m多種規格。
17.每公里線(xiàn)路鋪設軌枕的數量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔。
3.鐵路線(xiàn)路的有關(guān)知識是什么
鐵路線(xiàn)路是機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運行的基礎。
鐵路線(xiàn)路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體的工程結構。 鐵路線(xiàn)路應當經(jīng)常保持完好狀態(tài)，使列車(chē)能按規定的最高速度安全、平穩和不間斷地運行，以保證鐵路運輸部門(mén)能夠質(zhì)量良好地完成客、貨運輸任務(wù)。
鐵路線(xiàn)路涉及的工程技術(shù)問(wèn)題比較復雜，這里僅就鐵路軌距和鐵路限界作簡(jiǎn)要說(shuō)明。 一、鐵路軌距（Rail Gauge） 鐵路軌距指鐵路上兩股鋼軌頭部的內側距離。
由于軌距不同，列車(chē)在不同軌距交接的地方必須進(jìn)行換裝或更換輪對。歐、亞大陸鐵路軌距按其大小不同，可分為寬軌、標準軌和窄軌三種。
標準軌的軌距為1435毫米；大于標準軌的為寬軌，其軌距大多為1524毫米和1520毫米；小于標準軌的為窄軌，其軌距多為1067毫米和1000毫米。 我國鐵路基本上采用標準軌距，但臺灣和海南島鐵路軌距為1067毫米，昆明鐵路局的部分軌距為1000毫米。
二、鐵路限界和超限貨物 1、鐵路限界（Rail Line Demarcation） 為了確保機車(chē)車(chē)輛在鐵路線(xiàn)路上運行的安全，防止機車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線(xiàn)路的建筑物和設備，而對機車(chē)車(chē)輛和接近線(xiàn)路的建筑物、設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線(xiàn)，稱(chēng)為限界。 鐵路基本限界分為機車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近限界兩種。
機車(chē)車(chē)輛限界是機車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限，它規定了機車(chē)車(chē)輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。機車(chē)車(chē)輛限界和橋梁、隧道等限界相互制約。
當機車(chē)車(chē)輛在滿(mǎn)載狀態(tài)下運行時(shí)，也不會(huì )因產(chǎn)生搖晃、偏移等現象而與橋梁、隧道及線(xiàn)路上其他設備相接觸，從而保證行車(chē)安全。 建筑接近限界是一個(gè)和線(xiàn)路中心線(xiàn)垂直的橫斷面，它規定了保證機車(chē)車(chē)輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。
凡靠近鐵路線(xiàn)路的建筑物及設備，其任何部分（和機車(chē)車(chē)輛有相互作用的設備除外）都不得侵入限界之內。 2.超限貨物 隨著(zhù)經(jīng)濟建設的發(fā)展，經(jīng)由鐵路運輸的長(cháng)大貨物不斷增加。
當貨物裝車(chē)后，貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)機車(chē)車(chē)輛限界時(shí)，稱(chēng)為超限貨物。按貨物超限的程度，分為一級超限、二級超限和超級超限三個(gè)級別。
對于超限貨物的運輸，則要采取特殊的組織方法來(lái)進(jìn)行。 我國超限貨物的超限等級的劃分是以《超規》采用的建筑接近限界為依據的。
超限等級是確定超限貨物運輸條件和核算運費的依據。
4.鐵路知識
京秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長(cháng)290公里，是晉煤外運北線(xiàn)的重要通道，也是中國新建的第一條雙線(xiàn)電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。
該線(xiàn)北京端155公里是1975年修建的通坨線(xiàn)增建第二線(xiàn)而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開(kāi)工，1984年通車(chē)，1985年運營(yíng)，1986年建成光纜數字通信系統。
右圖：電力機車(chē)牽引運煤列車(chē)。 ◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長(cháng)308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開(kāi)工，1985年交付運營(yíng)。
◆新袞鐵路新袞鐵路 自京廣鐵路的新鄉，在長(cháng)亙跨黃河，進(jìn)入山東東明而抵袞州，全長(cháng)315公里。濟寧至菏澤段于1977年開(kāi)工，1982年竣工，新鄉到菏澤段于1983年開(kāi)工，1985年竣工。
長(cháng)東黃河大橋全長(cháng)10,282米，有橋墩301個(gè)，橋上設有1,243米長(cháng)的會(huì )讓站。大橋于1985年10月建成。
該段黃河"有水不能行船，無(wú)水不能行車(chē)"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱(chēng)，工程難度很大。 左圖：長(cháng)東黃河大橋是中國目前最長(cháng)的鐵路橋梁 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長(cháng)653公里，在河北省懷來(lái)與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開(kāi)工，將與1992年建成。
這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線(xiàn)采用先進(jìn)技術(shù)和設備，具有八十年代國際水平。
◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長(cháng)467公里，該路曾與1958年動(dòng)工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自?xún)让傻耐ㄟ|至霍林河，全長(cháng)419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開(kāi)工，1984年通車(chē)，1989年12月31日交付運營(yíng)。
這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和鞏固國防具有重要意義。 ◆京九鐵路 左圖：蜿蜒于崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線(xiàn)路位置） ◆青藏鐵路 青藏鐵路全線(xiàn)用于環(huán)保工程的投資將達十二億元人民幣，創(chuàng )下中國鐵路建設史上的最高紀錄。
這是國務(wù)院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設與環(huán)境保護》白皮書(shū)中披露的。 白皮書(shū)說(shuō)，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護型鐵路"的目標。
在鐵路的線(xiàn)路選擇上，盡量避開(kāi)野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區域。對無(wú)法避讓?zhuān)仨毥?jīng)過(guò)野生動(dòng)物活動(dòng)區域的路段，針對沿線(xiàn)野生動(dòng)物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類(lèi)型的野生動(dòng)物通道；在許多地段還專(zhuān)門(mén)架設了作為野生動(dòng)物遷徙過(guò)往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線(xiàn)野生動(dòng)物的正常活動(dòng)。
如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過(guò)工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書(shū)說(shuō)，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。
植被難以生長(cháng)的地段、路基和施工車(chē)輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來(lái)，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場(chǎng)地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長(cháng)的草種，輔以適合的播種繁育技術(shù)，盡最大努力恢復地表植被。
對自然條件稍好的地段進(jìn)行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術(shù)，在沱沱河長(cháng)江源區，高原路基植草專(zhuān)項試驗已取得了初步成功。 白皮書(shū)說(shuō)，建成后的青藏鐵路各車(chē)站，取暖使用以電能、太陽(yáng)能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。
車(chē)站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達標排放，盡量用于綠化；客車(chē)采用封閉式車(chē)體，車(chē)上垃圾裝袋，運至高原下交車(chē)站集中處理。管理上適應高原特點(diǎn)，采取中心站的管理模式，全線(xiàn)設置七個(gè)中心站。
每個(gè)中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車(chē)和維修全面負責。盡量采用遠程自動(dòng)化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。
（二）采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現代化建設 解決鐵路運能不足的跟被出路在于采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現代化建設。在機車(chē)車(chē)輛方面采用大功率牽引動(dòng)力和新型車(chē)輛以擴大列車(chē)編組，提高列車(chē)重量，加快行車(chē)速度。
為此研制了幾種新型內燃、電力機車(chē)及客貨車(chē)輛。同時(shí)引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)口了一批內燃及電力機車(chē)。
從1949年到1989年鐵路機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)共制造了電力機車(chē)1,139臺，內燃機車(chē)4,953臺，燃氣輪機車(chē)3臺，蒸汽機車(chē)9,659臺，客車(chē)26,922輛（包括地鐵客車(chē)447輛），貨車(chē)450,678輛。 在信號方面大力發(fā)展自動(dòng)化、半自動(dòng)化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車(chē)安全。
通信方面發(fā)展長(cháng)途小同軸電纜，增加長(cháng)途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長(cháng)途電話(huà)自動(dòng)化，向容量300至6,000門(mén)多門(mén)縱橫制自動(dòng)交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專(zhuān)用通信，如調度電話(huà)、去段電話(huà)和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度電話(huà)等。
貨運方面加快發(fā)展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動(dòng)強度。 線(xiàn)路養護機械化方面，除自行研制的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長(cháng)軌運輸車(chē)、。
5.鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路基礎知識,有的來(lái)發(fā)表下,越全越好,詳細點(diǎn),主
把重點(diǎn)說(shuō)下。
尺寸采用國際標準軌距1.435M 標志目前還沒(méi)有什么特定的表示表示客運專(zhuān)線(xiàn)。你要說(shuō)信號系統的話(huà)其實(shí)和既有線(xiàn)的信號系統一樣。
只不過(guò)由于列車(chē)速度快，區間的通過(guò)信號機司機很難識別，所以多采用機車(chē)信號作為行車(chē)信號。速度命令都是調度所給的，司機只需要照命令開(kāi)就行了。
其實(shí)這個(gè)是可以實(shí)現自動(dòng)化駕駛的。 安全系數絕對有保障。
當然，天災是避免不了的。采用的調度系統叫做CTC，也就是集中控制系統。
客運專(zhuān)線(xiàn)（Passenger Dedicated Lines--PDL） 1.1 定義 客運專(zhuān)線(xiàn)是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了“客運專(zhuān)線(xiàn)”等級，時(shí)速200至350km/h的鐵路統稱(chēng)為客運專(zhuān)線(xiàn)，曲線(xiàn)半徑一般在2200m以上。
1.2 設計速度 1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運專(zhuān)線(xiàn)后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區紛紛修建高速客運專(zhuān)線(xiàn)，設計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(huì )（ECE）對鐵路最高運行速度的觀(guān)點(diǎn)是：高速客運專(zhuān)線(xiàn)為300km/h，既有線(xiàn)提速改造為160~200km/h。
國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速部，在“速度320~350km/h的新線(xiàn)設計科技發(fā)展動(dòng)態(tài)（第一部分）”（2001年10月25日版本）資料中的觀(guān)點(diǎn)：新建高速鐵路的速度目標值是320~350 km/h。 [編輯本段]2.專(zhuān)線(xiàn)特點(diǎn) 客運專(zhuān)線(xiàn)以高速和快速技術(shù)為支撐，列車(chē)運行速度實(shí)現了歷史性的跨越。
客運專(zhuān)線(xiàn)運量大、效能高，社會(huì )經(jīng)濟效益顯著(zhù)。客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)最小行車(chē)間隔可達三分鐘，列車(chē)密度可達每小時(shí)20列，列車(chē)定員可達1600—1800人/列，理論上每小時(shí)最大輸運能力可達2*32000~2*36000人，能夠實(shí)現大量、快速和高密度運輸。
從發(fā)達國家實(shí)踐來(lái)看，客運專(zhuān)線(xiàn)取得了非常好的社會(huì )和經(jīng)濟效益。如法國三條客運專(zhuān)線(xiàn)每年輸送旅客各2千多萬(wàn)人次，均取得盈利。
日本四條客運專(zhuān)線(xiàn)自開(kāi)業(yè)以來(lái)客運量增加6倍多，被日本人譽(yù)為“經(jīng)濟起飛的脊梁”。 客運專(zhuān)線(xiàn)安全可靠。
安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。據中國經(jīng)濟景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機抽樣調查問(wèn)卷顯示，現在有66.9%的居民外出首選火車(chē)，其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。
鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是最安全的現代高速交通運輸方式。它采用了先進(jìn)的列車(chē)運行控制系統，能夠保證前后兩列車(chē)必要的安全距離，有效防止列車(chē)追尾及正面沖撞事故。
信息化程度很高的行車(chē)設施診斷、監測、預警設備和科學(xué)的養護維修，構成了客運專(zhuān)線(xiàn)現代化的、完善的安全保障系統。 [編輯本段]3.中國客運專(zhuān)線(xiàn)的技術(shù)標準 3.1 運輸組織 按不同速度的本線(xiàn)和跨線(xiàn)高速列車(chē)混合運行，本線(xiàn)列車(chē)運行時(shí)速300km，跨線(xiàn)列車(chē)運時(shí)速≮200km。
列車(chē)追蹤間隔時(shí)間設計3min；綜合調度所集中設置，與動(dòng)車(chē)檢修基地和生產(chǎn)布局相一致。 3.2 工務(wù)基礎設施 最小曲線(xiàn)半徑7000m ，最大曲線(xiàn)半徑≯14000m ，夾直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)最小長(cháng)度一般≮0.8Vmax。
區間正線(xiàn)最大坡度≯20‰，動(dòng)車(chē)組走行≯30‰。區間正線(xiàn)設計較長(cháng)坡度，最小坡度長(cháng)度一般≮900m。
相鄰坡段坡度差≥1‰時(shí)，設豎曲線(xiàn)，半徑≮25000m。車(chē)站數量按大中城市、樞紐和著(zhù)名旅游勝地分布設置。
始發(fā)終到客站到發(fā)線(xiàn)數量按滿(mǎn)足高峰小時(shí)列車(chē)密集到發(fā)的需要設置。 高速、城際、普速列車(chē)共站的車(chē)站，原則分場(chǎng)布置，設必要的聯(lián)絡(luò )進(jìn)路；站臺長(cháng)450m，站臺高出軌面1.25m。
以無(wú)碴軌道作為主要結構形式，在地質(zhì)災害和地質(zhì)活動(dòng)活躍斷裂帶地段，以及不宜鋪設無(wú)碴軌道地段，采用有碴軌道結構；無(wú)碴軌道鋪設精度，高低和軌向≤2mm/10m，水平≤1mm，軌距±1mm；有碴軌道采用特級道碴，道床厚350mm，鋪設精度高低和軌向≤2mm/10m，水平≤2mm，扭曲≤2mm， 軌距±2mm 。到發(fā)線(xiàn)采用混凝土寬枕。
采用跨區間五縫線(xiàn)路，采用100m長(cháng)定尺無(wú)螺栓60kg/m鋼軌。無(wú)碴軌道采用彈性分開(kāi)式扣件，節點(diǎn)間距≤650mm，調高量30mm，調距量-12/+10mm，橋上抗拔力≥80kN，其他地段≥100kN。
正線(xiàn)道岔直向通過(guò)時(shí)速350km，進(jìn)出站側向通過(guò)時(shí)速80km，跨線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)道岔側向通過(guò)時(shí)速≮160km。無(wú)碴軌道正線(xiàn)區間直線(xiàn)地段路基面寬度13.6m。
嚴格控制路基工后沉降，不均勻沉降和過(guò)渡段差異沉降，保持路基縱向剛度的均勻性和 良好的動(dòng)力特性，穩定安全系數≮1.5；工后沉降量≯3cm，路基與結構物間的工后差異沉降量≤0.5cm，工后不均勻沉降≯2.0cm/20m。地基加固處理措施根據地基的物理力學(xué)性質(zhì)、巖土層分布厚度及其特性、路基高度等因素優(yōu)選。
軟土、松軟土地基，以復合地基法加固為主，地基處理后須有合理的放置時(shí)間，確保本體和地基沉降變形穩定，布置沉降觀(guān)測設備進(jìn)行沉降觀(guān)測，并實(shí)時(shí)分析處置。采用ZK(0.8UIC)作為設計活載。
橋梁結構按滿(mǎn)足100年使用年限要求，主要措施采用耐久性混凝土，加強構造細節設計和橋面防排水系統設計，布置合理的檢查和維修設施。在路基填方大于5m的地段。
路基處理困難地段，為節省用地，確保工后沉降控制，可采用以橋代路通過(guò)。橋梁結構采用預應力混凝土簡(jiǎn)支、連續剛構、鋼筋混凝土連續框構、鋼筋混凝土連續結合梁、簡(jiǎn)支鋼桁梁等，已編制了通。
6.鐵路基本常識有哪些
鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車(chē)牽引列車(chē)在兩條平行的鐵軌上行走。
但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運輸。 鐵路上由機車(chē)牽引運行的運載工具。
種類(lèi) 鐵路車(chē)輛按照用途可分為鐵路客車(chē)、鐵路貨車(chē)和鐵路特種用途車(chē)三大類(lèi)。用于運送旅客和為旅客服務(wù)的車(chē)輛為鐵路客車(chē)，如座車(chē)、臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)等；用于運送貨物的車(chē)輛為鐵路貨車(chē)，如敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車(chē)輛為鐵路特種用途車(chē)，如檢衡車(chē)、除雪車(chē)、試驗車(chē)等。
貨車(chē)按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)。上述敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等適應多種貨物運輸要求的，稱(chēng)為通用車(chē)；只適應于裝運一種或少數幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車(chē)、水泥車(chē)、長(cháng)大貨物車(chē)、集裝箱平車(chē)、高壓罐車(chē)等，稱(chēng)為專(zhuān)用車(chē)。
通用車(chē)的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時(shí)偏低，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專(zhuān)用車(chē)空車(chē)率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數，因而載重和容積的利用率高，在結構上可以同選定的裝卸設備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車(chē)輛周轉。
鐵路車(chē)輛還可按軌距分為準軌車(chē)、寬軌車(chē)和窄軌車(chē)；按產(chǎn)權所屬關(guān)系分為路用車(chē)（所有權屬于鐵路部門(mén)的車(chē)輛）和廠(chǎng)礦自備車(chē)等。 發(fā)展概況 早期鐵路車(chē)輛都是兩軸的，設備簡(jiǎn)陋。
客車(chē)首先向多軸發(fā)展，出現過(guò)三軸、四軸和六軸客車(chē)。其中四軸的轉向架式客車(chē)具有較好的走行質(zhì)量和曲線(xiàn)通過(guò)性能，因而成為客車(chē)的基本形式。
隨著(zhù)輕型材料的發(fā)展，車(chē)體重量大為減輕，出現了一些活節式車(chē)輛，相鄰兩節車(chē)的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節端采用兩軸或單軸轉向架。這種車(chē)輛多用于動(dòng)車(chē)組。
現代客車(chē)為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車(chē)體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調節、熱水和冷凍飲用水等設備。有些國家的鐵路現在致力于提高列車(chē)運行速度，如日本新干線(xiàn)特快旅客列車(chē)最高運行速度達到每小時(shí) 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車(chē)最高運行速度達到每小時(shí)260公里，這樣高的車(chē)速對客車(chē)的強度、動(dòng)力學(xué)性能和運用可靠性提出了更高的要求。
大宗貨物運輸的發(fā)展，要求貨車(chē)的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。
一是結合重型鋼軌的采用，提高貨車(chē)的最大允許軸重，從而在保持原有軸數的條件下增大貨車(chē)載重量。例如美國鐵路四軸貨車(chē)的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數車(chē)輛達到過(guò) 113噸（軸重35.7噸）。
一是增加軸數，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車(chē)載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車(chē)和敞車(chē)，載重量分別達到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。
用于運送特種貨物的長(cháng)大貨物車(chē)，最大的軸數多達32根，載重量高達500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當數量的載重18~40噸的二軸貨車(chē)外，其他國家的鐵路貨車(chē)均以四軸車(chē)為主，載重量多在60~70噸左右，不少?lài)乙淹耆蕴硕S車(chē)。
列車(chē)重量的不斷提高，除了要求車(chē)輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車(chē)鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車(chē)制動(dòng)裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車(chē)，為了提高翻車(chē)機卸車(chē)效率，在車(chē)鉤緩沖裝置中采用旋轉式車(chē)鉤。
中國鐵路的客貨車(chē)輛以前主要依靠進(jìn)口，類(lèi)型復雜，設備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國成立后開(kāi)始自行設計和制造車(chē)輛。
從1949年到1983年，全國擁有的客車(chē)數量由約4000輛增加到約18700輛，貨車(chē)由約46000輛增加到約285000輛，分別增長(cháng)3.7倍和5.1倍。新造客車(chē)在結構上采用全鋼焊接結構，構造速度有所提高，走行平穩性和舒適性得到改善。
貨車(chē)淘汰了二軸車(chē)。貨車(chē)的平均標記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。
結構 車(chē)輛通常由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛設備五部分組成。車(chē)體是車(chē)輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開(kāi)的。
車(chē)輛類(lèi)型不同，車(chē)體結構也不同。車(chē)輛上的許多載荷都直接作用在車(chē)體上，因此車(chē)體必須具有必要的強度和剛度。
車(chē)體由下面的走行部支承，兩端裝有車(chē)鉤緩沖裝置，內部根據需要布置各種設備。走行部是車(chē)輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉向架的構架或側架及其他梁件和桿件等零部件。
四軸和四軸以上的車(chē)輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉向架，因此對于這些車(chē)輛來(lái)說(shuō)，走行部就是轉向架。走行部應能保證車(chē)輛運行安全和平衡。
車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)輛上實(shí)現與其他車(chē)輛或機車(chē)相互連結，并在列車(chē)運行和編組過(guò)程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車(chē)鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車(chē)體兩端的底架牽引梁內。制動(dòng)裝置是車(chē)輛上實(shí)現運行中列車(chē)減速或停車(chē)，保證列車(chē)安全運行的設備，由裝在車(chē)體下部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部?jì)鹊幕A制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。
為保證單獨停放時(shí)不致溜動(dòng)，車(chē)輛上還裝有手制動(dòng)裝置。車(chē)輛設備是車(chē)輛上為客貨運輸服務(wù)的附。
7.鐵路線(xiàn)路是什么的基礎
鐵路線(xiàn)路是機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運行的基礎鐵路線(xiàn)路（railway line）在路基上鋪設軌道，供機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運行的土工構筑物。
鐵路線(xiàn)路是為了進(jìn)行鐵路運輸所修建的固定路線(xiàn)。是鐵路固定基礎設施的主體。
鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。正線(xiàn)是連結車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。
站線(xiàn)是指到發(fā)線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)、貨物線(xiàn)及站內指定用途的其他線(xiàn)路。段管線(xiàn)是指機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專(zhuān)用并由其管理的線(xiàn)路。
岔線(xiàn)是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專(zhuān)用線(xiàn)。特別用途線(xiàn)是指安全線(xiàn)和避難線(xiàn)。
[1] 根據線(xiàn)路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級：Ⅰ級鐵路：保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>800萬(wàn)噸；Ⅱ級鐵路：具有一定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò )、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬(wàn)噸；Ⅲ級鐵路：為某一地區服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力<500萬(wàn)噸。
8.ppt中如何畫(huà)出鐵道線(xiàn)
ppt中畫(huà)出鐵道線(xiàn)的步驟： 1、先畫(huà)一個(gè)矩形，鼠標右鍵選擇設置形狀格式； 2、選擇填充，顏色：白； 選擇線(xiàn)條顏色，顏色：黑，點(diǎn)關(guān)閉； 3、再繪制一個(gè)矩形，高度同長(cháng)矩形； 4、選中小矩形，鼠標右鍵選擇設置形狀格式； 5、選擇填充，顏色：黑； 選擇線(xiàn)條顏色，選中無(wú)線(xiàn)條； 6、選中這兩個(gè)矩形，點(diǎn)繪圖工具下的格式菜單——對齊——頂端對齊； 7、然后選中小矩形，按CTRL+SHIFT鍵復制一些小矩形； 8、選中所有的小矩形，點(diǎn)繪圖工具下的格式菜單——對齊——橫向分布； 9、選中長(cháng)矩形，鼠標右鍵選擇大小和位置； 10、調整長(cháng)矩形的寬度，最后效果如下。
9.鐵路基本常識有哪些
原發(fā)布者：敷衍0902
1.現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。2.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線(xiàn)路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線(xiàn)路分為三個(gè)等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)：正線(xiàn)，站線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)、機走線(xiàn)和機待線(xiàn)等），段管線(xiàn)，岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)（安全線(xiàn)和避難線(xiàn)）。6.線(xiàn)路平面是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)）所組成。7.線(xiàn)路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類(lèi)型是用其單位長(cháng)度的重量來(lái)表示的。我國現行的標準鋼軌類(lèi)型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長(cháng)度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長(cháng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(cháng)度為2.6~4.85m多種規格。17.每公里線(xiàn)路鋪設軌枕的數量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔
