船員人身安全知識(做海員怎么注意安全啊)

1.做海員怎么注意安全啊

近幾年來(lái)，在進(jìn)出港口時(shí)發(fā)生事故的機率頗高，已引起業(yè)內人士的高度重視，筆者作為航海人員，也愿盡自己微薄之力，拋磚引玉，略談一些感受。

1、駕駛臺工作要充分發(fā)揮團隊精神，相互監督，努力去發(fā)現錯誤駕駛臺要營(yíng)造良好的工作環(huán)境，保持駕駛臺的安靜、清潔、整齊（包括船員穿著(zhù)）； 創(chuàng )造一個(gè)良好的工作環(huán)境，有利于聲信口令暢通并確保得到正確執行。船長(cháng)作為一船之長(cháng)，要有高度的責任感監控全程。

同時(shí)，要一再強調的是，進(jìn)出港航行是一個(gè)由船長(cháng)、引航員、駕駛員、輪機員、水手等全船組成的團隊工作，更應重視和做好團隊的協(xié)作，相互核實(shí)、監督和提醒，發(fā)揮集體的智慧和力量，盡最大的努力避免失誤，船舶航行安全才能得到保障。船長(cháng)應在船員中建立起良好的形象和威望，但不能因此使船員有疑問(wèn)不敢問(wèn)，有錯更是不敢糾，那將失去很多安全的機會(huì )。

船長(cháng)應鼓勵船員獻計獻策，信息共享，培養相互提醒的習慣，這樣做安全就能多一分保障。如：駕駛員要充分做好監車(chē)監舵和檢測船位工作，并用心觀(guān)察船舶在航行中的各種情況，辨別可能出現的錯誤。

一旦發(fā)現可能是錯誤的口令，通常可以通過(guò)再次響亮地復誦來(lái)提醒引航員同時(shí)引起船長(cháng)的注意。必要時(shí)立即報告船長(cháng)或直接要求引航員予以澄清。

發(fā)現疑問(wèn)——如船位偏離等，應毫不猶豫地報告船長(cháng)。一水在操舵時(shí)也要養成不能僅僅是聽(tīng)舵令操舵，而應聽(tīng)舵令結合外面的局面操舵（如車(chē)速的變化，轉向需要急或緩，哪一側比較危險等等），這樣做不僅能操好舵，而且能及時(shí)發(fā)現下達口令的失誤，特別象舵令突然相差100多度的這種情況，如果能注意外面局面的話(huà)，是能立即被識別到這口令有誤。

對于空班一水，也應要求在一側進(jìn)行監舵，以糾正聽(tīng)錯舵令或操錯舵。而船長(cháng)更應善于及時(shí)識別引航員的指令。

事先思考研究，把握哪些航段、哪些時(shí)段、什么情況（如潮水潮流變化、淺水區、外界聯(lián)絡(luò )太多、急于趕時(shí)間、局面突變、視線(xiàn)不好等）船舶將面臨較高的風(fēng)險，何種原因可能會(huì )導致或誘發(fā)引航員引領(lǐng)、指揮出錯等等，有針對性地加以監控。筆者認為在進(jìn)港過(guò)程中特別需要重視的幾個(gè)時(shí)段是：·船舶抵達引航站時(shí)——船速慢風(fēng)流影響大，可航區域小，航行密度大，不確定因素多；·引航員剛上船——引航員對本船情況還不了解，操縱性能還不熟悉；·兩位引航員在船——如果有較多的聊天就有可能影響工作的注意力；·引航員工作時(shí)間較長(cháng)后——疲勞；·接近碼頭時(shí)——局面復雜，控制速度，拖輪/本輪前后船員是否到位，碼頭清楚與否；·引航員下船前——控制船位/船速，搞懂搞清當時(shí)的局面和相關(guān)船舶的態(tài)勢；·引航員下船后——船速慢，風(fēng)流壓差大，因下引航員做下風(fēng)后船位偏離。

2、如何應對引航員的失誤引航工作是一個(gè)高風(fēng)險的、復雜且充滿(mǎn)很多不確定因素的工作，引航員在船工作期間承受著(zhù)相當大的壓力，在強制引航時(shí)他還是港方的代表之一，所以對引航員應有足夠的尊重。雖然上船來(lái)的引航員一般都是很有經(jīng)驗的、具有良好技術(shù)的、值得我們信任的，但受到某些因素影響也可能會(huì )出現差錯，這時(shí)船長(cháng)的提醒是非常必要的。

除非情況緊急，必須用最快最直接的方式加以提醒，甚至強行接過(guò)指揮權，否則仍然可以把提醒更人性化一些，以避免不必要的誤解。譬如你對當前較高的航速有擔心的話(huà)，不妨用這樣一些方式提醒：有意識的或多次告訴引航員現在的航速是多少；再次提醒引航員，我們的主機只能在幾節速度以下才能開(kāi)出倒車(chē)來(lái)；提醒引航員，我們船距離碼頭還有幾海里或距離同向的前船多少海里等等。

3、控制小失誤要養成習慣現代管理理念告訴我們，許多事故其實(shí)都是由許多小的、不易被人注意的小失誤積累并發(fā)展到一定階段后爆發(fā)所致的。所以，追查事故的責任固然重要，在平時(shí)注意控制小失誤的發(fā)生，打破失誤鏈的發(fā)展也許是更重要的。

因此，在平時(shí)應注意避免小失誤的出現，嚴于管理，對不好的習慣和工作方法一定要加以糾正、引導和改進(jìn)。如：航行期間駕駛員與一水同時(shí)進(jìn)入海圖室；換海圖沒(méi)有轉移船位，大洋航行用空白圖而不放總圖；沿海航行駕駛員不勤定位；沒(méi)有上班查看航行燈/VHF的習慣；聽(tīng)到口令不重復或重復口令不響亮；引航員上船后VHF就是引航員的了，即使有呼叫也不管；引航員走船，駕駛員從不測船位，測深儀不設置報警水深；有疑問(wèn)不愿意說(shuō)出來(lái)，看到外界局面突變沒(méi)有提醒他人的習慣；駕駛員或一水不懂引航員的口令與船長(cháng)的口令哪個(gè)更權威等等。

這些問(wèn)題也許就是整個(gè)失誤鏈中的一個(gè)環(huán)，去掉它整個(gè)失誤鏈可能就被打破，事故可能就被避免。所以我們平時(shí)應養成控制小失誤、重視小失誤的習慣，相信日積月累必將有助于船舶航行安全。

4、關(guān)于船舶能開(kāi)出倒車(chē)的速度船舶速度超過(guò)一定的值開(kāi)倒車(chē)，會(huì )導致倒車(chē)操作的失敗，所以我們大家（尤其是船長(cháng)）會(huì )對不同的船舶，根據平時(shí)積累的經(jīng)驗，估算出某輪倒車(chē)能開(kāi)出的最高速度（如7kn或5kn以下）。筆者想提請注意的是，上面提到的速度應該是船速（對水速度），而不應該是航速（對地速度）——GPS速度。

因為決定船舶是否能夠開(kāi)出倒車(chē)的是船與水之間的關(guān)系，而不是船與地之間的關(guān)系。

2.遠洋船員如何確保自身安全

1. 判定是否可能發(fā)生海盜劫持恐怖事件的依據（1） 航行的區域是否為海盜活動(dòng)頻發(fā)區。

（2） 是否有不明身份的高速船艇長(cháng)時(shí)間尾隨，并企圖以非常規手段進(jìn)行攔截。2. 確定遭遇海盜后，避免被海盜劫持事件發(fā)生的要點(diǎn)（1） 立即向附近的RCC（搜救協(xié)調中心）或海岸電臺報告。

（2） 聯(lián)系周?chē)檀埱笃淞⒓聪虮敬繑n，同時(shí)向 船東報告。（3） 全速前進(jìn)，并運用良好船技擺脫、碰撞海盜船舶。

（4） 啟動(dòng)消防泵，在兩舷安排船員用消防水龍頭噴出的高壓水流阻止海盜登船。（5） 如未能阻止海盜強行登船，應立即使用一切通信手段發(fā)出報警。