空防安全與航空安保知識(如何保障空防安全)
1.如何保障空防安全
空防安全面臨四大挑戰[/b]
挑戰之一：空防安全將面臨前所未有的嚴峻形勢的挑戰。在國際上，民用航空成為恐怖分子實(shí)施恐怖活動(dòng)的首選目標。正是在這種形勢下，投入到國際競爭中去的中國民航企業(yè)，空防的范圍擴大到全世界，危及空防安全的對象，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)精神病患者、一把手術(shù)刀片、一把原始的黑火藥，將要面對的是用高科技武裝起來(lái)的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“魚(yú)游于沸鼎之中，燕巢于飛幕之上”。如何應對空防安全的新形勢，是對中國的民航企業(yè)提出的嚴峻考驗。
挑戰之二：多年形成的空防安全管理模式已經(jīng)隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢相適應的新機制。空防安全重在預防，預防工作如同一個(gè)充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個(gè)氣球將會(huì )癟掉，這就是我們說(shuō)的“氣球效應”。在新體制下，空防安全將由各企業(yè)負責，管理主體已經(jīng)由民航總局轉變?yōu)楦骱娇掌髽I(yè)。空防安全責任可以劃分，空防安全預防的整體性卻不能分解。如何保持統一的完整無(wú)缺的預防體系，是企業(yè)自我管理中必須認真解決的問(wèn)題。
挑戰之三：能否充分認識空防安全的作用，正確樹(shù)立空防安全工作在企業(yè)的地位，這是空防安全面臨的又一個(gè)挑戰。空防安全工作的產(chǎn)出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個(gè)正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓。在20世紀90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢國家改革開(kāi)放帶來(lái)的民航大發(fā)展的良機，當時(shí)機票是最熱門(mén)的商品，只要有飛機飛就有錢(qián)賺，各航空公司忙于招兵買(mǎi)馬，擴大經(jīng)營(yíng)規模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。
挑戰之四：我國的空防安全將要接受?chē)H民航組織的強制性審計。國際民航組織已經(jīng)對《安全保衛——制止對國際民用航空進(jìn)行非法干擾行為》（《國際民用航空公約》附件17）進(jìn)行了第12次修訂，強化了民用航空保安政策和國際標準。要求每個(gè)締約國應確保原僅適用于國際民用航空的標準和建議措施，在切實(shí)可行的范圍內，應用于國內民用航空，并且增加了對航空保安質(zhì)量控制和人的因素的國際標準和建議措施。按照新的國際標準，國際民航組織將于2003年開(kāi)始對所有締約國的民用航空保安狀況進(jìn)行強制性審計。我國是首批被審計的國家之一。新組建的中國民用航空企業(yè)空防安全工作要達到新的國際標準，尚須做大量的工作。
[b]如何應對新挑戰？[/b]
要理順思路，端正態(tài)度，充分認識空防安全在民航企業(yè)中的地位與作用。尤其是企業(yè)的法人代表，保證空防安全不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責任。十幾年來(lái)血的教訓使我們認識到空防安全的重要，切不可“好了傷疤忘了疼”，只是在口頭上或文件中重視，實(shí)際工作中忽視，發(fā)生了問(wèn)題重視，過(guò)后又忽視，領(lǐng)導重視是保證空防安全的基礎。只要我們的領(lǐng)導者真心想加強空防工作，眼光向著(zhù)實(shí)際，就會(huì )有辦法，有對策。
想干還必須會(huì )干。空防安全有其自身的特點(diǎn)和規律，要抓住特點(diǎn)掌握規律，使空防工作走向規范化科學(xué)化的軌道。幾年來(lái)，我們在加強空防安全喊的很多，怎樣加強研究較少。2003年1月7日，楊元元局長(cháng)在全國民航航空安全工作會(huì )議上的講話(huà)中，根據我國民航的實(shí)際，提出了“五嚴”，即嚴在組織領(lǐng)導、嚴在規章標準、嚴在監督檢查、嚴在教育培訓、嚴在系統完善。這是對民航安全工作也是空防安全工作切合實(shí)際的科學(xué)的總結，是當前乃至今后保證空防安全最有效的辦法。辦法有了，關(guān)鍵問(wèn)題是要解決誰(shuí)來(lái)做、達到一個(gè)什么標準。長(cháng)期以來(lái)，我們的空防工作沒(méi)有一個(gè)高的標準，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓、檢查流于形式。要培養一批空防安全的專(zhuān)家，對民用航空保安進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究，提供理論依據和規范指導，這才能改變憑經(jīng)驗管理低層次運作的狀態(tài)。空防安全任重道遠，責任重大，是人類(lèi)發(fā)展進(jìn)步的一項正義事業(yè)，只要我們認真對待，就一定會(huì )戰勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確保空防安全。
2.談?wù)剬辗腊踩妥C件管理規定的認識
空防安全，是指為了有效預防和制止人為的非法干擾民用航空的犯罪與行為，保證民用航空活動(dòng)安全、正常、高效運行所進(jìn)行的計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制，以及所采取的法律規范的總合。
證件管理規定是為了進(jìn)一步加強天津濱海國際機場(chǎng)控制區通行證的管理，維護機場(chǎng)控制區的秩序，保障民用航空安全，依照《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國治安管理處罰法》、《中華人民共和國居民身份證法》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》、《國家民用航空安全保衛規劃》、《民用航空背景調查規定》等有關(guān)法律、法規、規章，制定的。
證件管理規定加強對進(jìn)出機場(chǎng)控制區的管理，可有效預防和制止人干擾民用航空的犯罪行為，維護空防安全。
3.航空安全包括哪些內容
航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區范圍內開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。
防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設施損壞事件。同時(shí)還包括飛機維護、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動(dòng)，以及防止地面武器誤射等。擴展資料安全條例第一條：為了防止對民用航空活動(dòng)的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。
第二條：本條例適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內的一切民用航空活動(dòng)以及與民用航空活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人。在中華人民共和國領(lǐng)域外從事民用航空活動(dòng)的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際條約另有規定的除外。
第三條：民用航空安全保衛工作實(shí)行統一管理、分工負責的原則。民用航空公安機關(guān)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航公安機關(guān)）負責對民用航空安全保衛工作實(shí)施統一管理、檢查和監督。
參考資料來(lái)源：百度百科-航空安全。
4.做一名合格的空中乘務(wù)員,你認為應具備哪些航空安全方面的知識
在實(shí)際工作中，作為一名普通乘務(wù)員，在全面貫徹實(shí)施南航安全管理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作的同時(shí)，更多的是在飛機上處理遇到的關(guān)乎安全的問(wèn)題。
你是否曾遇到過(guò)飛機很快就要起飛了，此時(shí)，一位旅客拖著(zhù)超標的大行李擋在通道上，而所有行李架已經(jīng)放滿(mǎn)。
乘務(wù)員用商量的口吻說(shuō)：“先生，您的行李已經(jīng)沒(méi)有地方擺放了，而且體積很大，給您托運好嗎？”
中年旅客坐在自己位置上說(shuō)：“我交給你了！反正你說(shuō)放哪就放哪？不過(guò)，有一點(diǎn)我就不托運。”
乘務(wù)員說(shuō)：“那您有貴重物品或易碎物品嗎？”
中年旅客說(shuō)“沒(méi)有，就一個(gè)電腦，如果壞了，反正我是交給你了！”。
乘務(wù)員不能為了一件行李的托運而造成航班延誤，必須要保證航班正點(diǎn)起飛，說(shuō)：“那您隨我們看一下，前面有個(gè)空的隔檔，給您放那里是否放心？”
“我不管啦，你放吧！反正我是交給你了！貴重東西交給你們，我相信你們不會(huì )弄丟的！”
這時(shí)，你是否想對這位旅客說(shuō)：“請不要隨意挑戰航空安全”這是嚴格禁止的，因為做為一名合格的乘務(wù)員，安全與服務(wù)都同樣重要。乘務(wù)員會(huì )設法將中年旅客的超標大行李放好，還會(huì )對旅客說(shuō)：“我已經(jīng)將您的行李放好，在前面的隔檔里，您下飛機時(shí)請別忘了過(guò)去提取您的行李” 。
你是否曾遇到過(guò)抱著(zhù)嬰兒的婦女一定要坐在緊急出口，因為那里寬敞；身高體壯的男子不愿系安全帶；飛機馬上就要起飛時(shí)總有那么一兩名旅客還在打電話(huà)、發(fā)短信。這樣的事例幾乎每天都在航班上發(fā)生，乘務(wù)員既要避免與旅客之間的正面沖突，又要確保航空安全，這需要我們不斷的學(xué)習，不斷的提高自身的服務(wù)技巧，并取得旅客的支持。
確保航空運輸安全是我們每個(gè)人的責任，為旅客提供一個(gè)安全、高效、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是我們應盡的義務(wù)。我想： 一名優(yōu)秀的乘務(wù)員不僅僅要有嫻熟的服務(wù)技巧，還應具備處理各種飛行中突發(fā)事件的能力和優(yōu)秀的素質(zhì)。從危險品的知識到給旅客急救，從機上應急設備的使用方法到緊急脫離的程序，從空防安全到各類(lèi)求生知識等等，安全是永遠不變的主題。為了保證每一個(gè)航班能平安的到達，僅有思想上的認識是遠遠不夠的，所以需要我們不僅僅加強這方面的業(yè)務(wù)學(xué)習，還要在工作中時(shí)刻將所學(xué)的內容熟練的運用到實(shí)際當中去，對任何可能出現的安全問(wèn)題都不能存在僥幸心理，一定要有提前的準備和預案，這樣才能把安全工作落實(shí)到實(shí)處
5.什么是民航空中安全保衛專(zhuān)業(yè)
民航空中安全保衛專(zhuān)業(yè)旨在培養政治素質(zhì)高，思想品德好，技能戰術(shù)精，形象氣質(zhì)佳，學(xué)科知識廣，愛(ài)崗敬業(yè)，愿為民航空中安全保衛事業(yè)奉獻青春的實(shí)用性人才。
中文名：民航空中安全保衛專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)代碼：520521修學(xué)年限：三年一級學(xué)科：交通運輸專(zhuān)業(yè)介紹：隨著(zhù)我國民航事業(yè)的發(fā)展，各大航空公司機隊不斷擴大，辦好“民航空中安全保衛專(zhuān)業(yè)”提供了廣闊的空間。在民航局空警總隊及全國民航各大航空公司的大力支持下，我們勢必為民航空中保衛事業(yè)培養更多、更優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才。
擴展資料：為適應我國民用航空運輸業(yè)高速發(fā)展對航空服務(wù)與管理人才的迫切需求，我校開(kāi)設“空乘服務(wù)與管理”專(zhuān)業(yè)，主干課程包括：民航概論、民航企業(yè)管理概論、公共關(guān)系學(xué)、航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、機場(chǎng)服務(wù)概論、民用航空法、航空運輸地理、航空服務(wù)禮儀、民航安全與應急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)、航空服務(wù)技能實(shí)訓等，為航空界定向培養高等專(zhuān)業(yè)人才。參考資料：民航安全專(zhuān)業(yè)——百度百科。
6.如何預防航空安全知識
您好，對于你的遇到的問(wèn)題，我很高興能為你提供幫助，非常感謝您的耐心觀(guān)看，如有幫助請采納，祝生活愉快！謝謝！一、乘坐飛機安全措施1、選擇最佳航空公司的飛機和最佳的航空路線(xiàn)。
當有一條以上的航線(xiàn)時(shí)，要選擇最短的、直達的或中轉次數最少的。2、趕赴機場(chǎng)時(shí)應在時(shí)間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應在飛機起飛前30分鐘辦理完登機手續。
3、進(jìn)入候機室要遵守規定，自覺(jué)地接受安全檢查，主動(dòng)出示證件；在候機廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。
5、按順序登機和下機，進(jìn)入機艙內對號入座；聽(tīng)從機上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認真閱讀機上的安全須知，了解機上的安全設施、設備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線(xiàn)和距離。6、飛機在起飛和飛行的過(guò)程中，禁止使用電子電氣設備（包括移動(dòng)電話(huà)、尋呼機、游戲機、手提電腦、調頻條幅收音機等），禁止吸煙。
7、在正常情況下，不得擅自動(dòng)用機上的應急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應急設施、設備和標有紅色標識的設施。二、乘坐飛機行李安全規定1、手提行李持公務(wù)艙、經(jīng)濟艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長(cháng)、寬、高尺寸不得超過(guò)56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸），且三邊之和不得超過(guò)115厘米。
2、占座行李旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過(guò)75公斤，并且無(wú)免費行李額。三、飛機安全座位1、最安全座位飛機上哪里的座位最安全？一份最新調查報告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機上，乘客如果想安全逃離，生存機會(huì )最大的是機艙前部靠近過(guò)道、距離緊急出口5排座位以?xún)鹊淖弧?/p>
2、最危險座位調查發(fā)現，在飛機起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內的乘客，生還幾率高于平均幾率。
最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱(chēng)：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過(guò)了生存幾率。”
3、座位與逃生機會(huì )調查報告稱(chēng)，飛機起火燃燒時(shí)，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會(huì )為65%；而坐在后部的乘客逃生機會(huì )則降低為53%。坐在靠過(guò)道座位的乘客的生存機會(huì )為64%，其他座位上乘客的逃生機會(huì )則為58%。
四、航空安全隱患1、失控氣球、風(fēng)箏對飛行造成的危害①航空器起飛或降落時(shí)的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動(dòng)機或堵塞空速管等，造成發(fā)動(dòng)機故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；③氣球、風(fēng)箏及引線(xiàn)繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結構；⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機卷入發(fā)動(dòng)機后可能摩擦出火花；⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。2、安全措施在民用機場(chǎng)跑道延長(cháng)線(xiàn)兩端各3公里、兩側各2公里的范圍內，不要施放任何升空物。
因重大活動(dòng)需要施放氣球或風(fēng)箏時(shí)，應先向機場(chǎng)管理機構提出申請，經(jīng)審批后再進(jìn)行施放；施放氣球時(shí)，應嚴格按照氣象部門(mén)制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時(shí)，要注意施放高度，確保線(xiàn)索緊實(shí)，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時(shí)，要立即撥打電話(huà)，向民航空管部門(mén)報告，以便相關(guān)部門(mén)及時(shí)采取安全措施。五、航空事故自救1.事故前兆飛機失事的前兆：機身顛簸；飛機急劇下降；機艙內出現煙霧；機身外出現黑煙；發(fā)動(dòng)機關(guān)閉時(shí)，一直伴隨的飛機轟鳴聲消失；高空飛行時(shí)發(fā)出一聲巨響；艙內塵土飛揚等。
2.應急措施①預防措施?登機后熟知機上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識。?飛機起飛、著(zhù)陸時(shí)必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。
②遇險時(shí)?空中減壓：戴好氧氣面罩。?在海上失事：立即穿上救生衣。
?緊急著(zhù)陸或迫降：√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。√ 聽(tīng)從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。
?艙內出現煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。?飛機撞地轟響瞬間：飛速解開(kāi)安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。
