海事安全知識(水運交通安全基礎知識有哪些)
1.水運交通安全基礎知識有哪些
1。
水運交通事故的定義 水運交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設施在海洋、沿海水域和內河通航水域發(fā)生的交通事故，如碰撞、擱淺、進(jìn)水、沉沒(méi)、傾覆、船體損壞、火災、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等。 水運業(yè)具有高風(fēng)險的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會(huì )、經(jīng)濟損失，有些事故可能造成嚴重的環(huán)境污染。
2。水運交通事故的分類(lèi) 世界各國對海事的分類(lèi)都有規定，盡管細節不同，但基本原則相同。
我國《水上交通事故統計辦法》對水運交通事故進(jìn)行了界定。 碰撞事故。
碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒(méi)等后果。
碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經(jīng)濟損失確定。 擱淺事故。
擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以?xún)鹊模_定為“一般事故”；停航在7d以上30d以?xún)鹊模_定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。
觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。
觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。 觸損事故。
觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動(dòng)設施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。 觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動(dòng)設施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。
浪損事故。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。
也有人稱(chēng)之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法。 火災、爆炸事故。
火災、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。
風(fēng)災事故。風(fēng)災事故是指船舶遭受較強風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。
自沉事故。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當、操作不當、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒(méi)、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒(méi)不屬于“自沉事故”。
其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。例如，船舶因外來(lái)原因使艙內進(jìn)水、失去浮力，導致船舶沉沒(méi)；船舶因外來(lái)原因造成嚴重損害，導致船舶全損等。
2.水上安全知識要點(diǎn)
水上安全知識水上交通安全常識水上安全對于經(jīng)常在海上活動(dòng)的人群來(lái)說(shuō)非常重要，那么你對水上安全知識了解多少呢？以下是關(guān)于水上安全知識的內容，希望大家喜歡！Q一、什么叫海上求生？A當船舶在海上發(fā)生海難，船長(cháng)決定棄船時(shí)，船上人員利用船上救生設備，運用海上求生的知識和技能，克服海上的困難和危險，延長(cháng)遇險人員生存的時(shí)間，直至脫險獲救，稱(chēng)為海上求生。
Q二、海上求生過(guò)程中遇到的主要困難有哪些？A對于落水者，首先是溺水，其次是暴露，暈浪，缺乏淡水、食品，船位和救生艇、筏的位置不明。Q三、從船上跳水求生應做好哪些準備？A跳水前要穿好救生衣，盡量避免從高處入水（最好不超過(guò)5米），跳水前要先察看水面，確認無(wú)落水者、無(wú)障礙物，盡可能選擇在上風(fēng)處，遠離船舶的破損缺口處跳水。
Q四、在低溫水中發(fā)生了痙攣（俗稱(chēng)“抽筋”）應該如何處理？A出現痙攣現象時(shí)，落水者千萬(wàn)不要慌張，改變原來(lái)的游泳姿勢，深吸一口氣，將頭向前彎入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痙攣部位，另外，還可以在水中盡力拉伸痙攣部位，從而得到緩解。Q五、為什么強調落水者在水中要保持“HELP”姿勢？A“HELP”姿勢（Heat Escape Lessening Posture：減少熱量散失的姿勢）是將兩腿彎曲，盡量收攏于小腹下，兩肘緊貼身旁?shī)A緊，兩臂交叉抱緊在救生衣胸前，僅有頭部露出水面。
這一姿勢可最大限度地減少身體表面暴露在冷水中，降慢了體熱散失速度；能使頭部、頸部盡量露出水面，以保持視野和避免傷害。Q六、在有油火的海面，落水者如何采取救生措施？A在有油火的海面，求生者應將救生衣脫掉，并系在腰上，深吸一口氣，在水面下向上風(fēng)方向潛游。
若需要換氣時(shí)，應用手探出水面，向周?chē)竺娣e的進(jìn)行撥水動(dòng)作，將水面油火撥開(kāi)后，面朝下風(fēng)換氣，作深呼吸后，立即繼續向上風(fēng)方向潛游。游離油火海面后，再出水，將救生衣穿好。
在自救過(guò)程中，采取一切措施避免油火進(jìn)入人體的各個(gè)器官內，防止人體受到損傷。Q七、船上逃生路線(xiàn)有哪些要求？A(1) 船上逃生路線(xiàn)應該在任何情況下保持暢通無(wú)阻，并在每一段路程的拐角處標注明顯的引導標記。
在重要場(chǎng)所，應多處標識該逃生路線(xiàn)的示意圖，使得所有人都能夠了解在各種緊急情況下的逃生路徑。（2） 不同緊急情況下的逃生路線(xiàn)應該用不同顏色加以區別。
（3） 船上逃生路線(xiàn)應有多條。Q八、船舶火災警報信號如何判別？A船舶發(fā)生火災時(shí)，值班人員接到報警后或由失火自動(dòng)警報器顯示火警后，由駕駛臺迅速向全船發(fā)出火災警報。
一般使用的警報設備是警鈴、汽笛，同時(shí)，還伴有燈光顯示。火警信號是連續短聲一分鐘。
表示火警區域是連續短聲一分鐘后：鳴長(cháng)聲——表示船舶的前部。鳴二長(cháng)聲——表示船舶的中部。
鳴三長(cháng)聲——表示船舶的后部。鳴四長(cháng)聲——表示船舶的機艙內部。
鳴五長(cháng)聲——表示船舶的上層建筑內部。Q九、旅客在聽(tīng)到火警后應如何行動(dòng)？A(1) 首先，不要驚慌，保持鎮靜。
（2） 查看艙室內有關(guān)警報的聲響代表的含義，了解警報的性質(zhì)。（3） 迅速穿好服裝，正確穿好救生衣。
（4） 聽(tīng)從船上人員的引導，進(jìn)入安全的集合地點(diǎn)。（5） 不要擁擠，保持通道和梯道上的秩序，順著(zhù)逃生路線(xiàn)前進(jìn)。
（6） 進(jìn)入集合地點(diǎn)要聽(tīng)從船員的指揮。如須撤離船舶，應有組織地進(jìn)入救生艇筏，老弱病幼優(yōu)先。
千萬(wàn)不要爭搶救生設備，更不能盲目跳入海中。Q十、火場(chǎng)中被困人員應如何待救？A人員被煙火圍困時(shí)，最基本的要求就是要做好自身防護。
否則，由于火勢猛、煙霧濃、溫度高，人們將難以自保。因此，一旦覺(jué)察著(zhù)火，當務(wù)之急應采取個(gè)人防護措施。
例如，將毛巾、床單、衣服等用水浸濕，扎住口鼻，防止吸入高溫煙氣。將棉被、毛毯、地毯等用水浸濕，包裹好身體，就地滾出火焰區逃生。
或滾向室內消火栓處，射水來(lái)滅火。其次，逃生過(guò)程中要爬行，千萬(wàn)不要站立行走。
因為在1.5米以上的空氣里，早已含有大量一氧化碳。最后，逃離著(zhù)火房間，千萬(wàn)要把門(mén)關(guān)牢，把火限制在起火房間內。
Q十一、客船上的主要救生設備有哪些？A每一艘客船上都有救生設備，乘客登船后應花一些時(shí)間了解這些設備的所在位置，便于出現緊急情況時(shí)更快找到相關(guān)設備。救生衣：數量是按照乘客的數量而配備，保證每人一件。
同時(shí)在值班處所配備足夠數量的救生衣，另在甲板易見(jiàn)處配備相當于乘客總數5%的救生衣。而且額外配備乘客總數10%的兒童救生衣。
保溫救生衣服：按每艇3套的數量配置于救生艇內。救生圈：按船舶的結構和船長(cháng)，在船兩舷、首尾配備相應數量的救生圈。
同時(shí)其中有一半的救生圈配有自亮浮燈，至少有兩個(gè)救生圈配有自帶煙霧信號。救生艇：國際航線(xiàn)的客輪，全船救生艇按定員總數的75%配備。
國內航線(xiàn)的客輪，全船救生艇按定員總數的40%配備。救生筏：依乘客的數量來(lái)確定救生筏的數量。
救生信號：在駕駛臺、救生艇筏內配備適當數量的救生信號。如，火焰信號、紅光火箭降落傘信號、煙霧信號等。
拋繩設備：4套拋繩設備放于駕駛臺。緊急撤離系統置于船舶兩舷，便于旅客及時(shí)撤離船只。
為了便于及時(shí)地獲得援救，船上也配備了大量的先進(jìn)的遇險通信工具，這些通。
3.做海員怎么注意安全啊
近幾年來(lái)，在進(jìn)出港口時(shí)發(fā)生事故的機率頗高，已引起業(yè)內人士的高度重視，筆者作為航海人員，也愿盡自己微薄之力，拋磚引玉，略談一些感受。
1、駕駛臺工作要充分發(fā)揮團隊精神，相互監督，努力去發(fā)現錯誤駕駛臺要營(yíng)造良好的工作環(huán)境，保持駕駛臺的安靜、清潔、整齊（包括船員穿著(zhù)）； 創(chuàng )造一個(gè)良好的工作環(huán)境，有利于聲信口令暢通并確保得到正確執行。船長(cháng)作為一船之長(cháng)，要有高度的責任感監控全程。
同時(shí)，要一再強調的是，進(jìn)出港航行是一個(gè)由船長(cháng)、引航員、駕駛員、輪機員、水手等全船組成的團隊工作，更應重視和做好團隊的協(xié)作，相互核實(shí)、監督和提醒，發(fā)揮集體的智慧和力量，盡最大的努力避免失誤，船舶航行安全才能得到保障。船長(cháng)應在船員中建立起良好的形象和威望，但不能因此使船員有疑問(wèn)不敢問(wèn)，有錯更是不敢糾，那將失去很多安全的機會(huì )。
船長(cháng)應鼓勵船員獻計獻策，信息共享，培養相互提醒的習慣，這樣做安全就能多一分保障。如：駕駛員要充分做好監車(chē)監舵和檢測船位工作，并用心觀(guān)察船舶在航行中的各種情況，辨別可能出現的錯誤。
一旦發(fā)現可能是錯誤的口令，通常可以通過(guò)再次響亮地復誦來(lái)提醒引航員同時(shí)引起船長(cháng)的注意。必要時(shí)立即報告船長(cháng)或直接要求引航員予以澄清。
發(fā)現疑問(wèn)——如船位偏離等，應毫不猶豫地報告船長(cháng)。一水在操舵時(shí)也要養成不能僅僅是聽(tīng)舵令操舵，而應聽(tīng)舵令結合外面的局面操舵（如車(chē)速的變化，轉向需要急或緩，哪一側比較危險等等），這樣做不僅能操好舵，而且能及時(shí)發(fā)現下達口令的失誤，特別象舵令突然相差100多度的這種情況，如果能注意外面局面的話(huà)，是能立即被識別到這口令有誤。
對于空班一水，也應要求在一側進(jìn)行監舵，以糾正聽(tīng)錯舵令或操錯舵。而船長(cháng)更應善于及時(shí)識別引航員的指令。
事先思考研究，把握哪些航段、哪些時(shí)段、什么情況（如潮水潮流變化、淺水區、外界聯(lián)絡(luò )太多、急于趕時(shí)間、局面突變、視線(xiàn)不好等）船舶將面臨較高的風(fēng)險，何種原因可能會(huì )導致或誘發(fā)引航員引領(lǐng)、指揮出錯等等，有針對性地加以監控。筆者認為在進(jìn)港過(guò)程中特別需要重視的幾個(gè)時(shí)段是：·船舶抵達引航站時(shí)——船速慢風(fēng)流影響大，可航區域小，航行密度大，不確定因素多；·引航員剛上船——引航員對本船情況還不了解，操縱性能還不熟悉；·兩位引航員在船——如果有較多的聊天就有可能影響工作的注意力；·引航員工作時(shí)間較長(cháng)后——疲勞；·接近碼頭時(shí)——局面復雜，控制速度，拖輪/本輪前后船員是否到位，碼頭清楚與否；·引航員下船前——控制船位/船速，搞懂搞清當時(shí)的局面和相關(guān)船舶的態(tài)勢；·引航員下船后——船速慢，風(fēng)流壓差大，因下引航員做下風(fēng)后船位偏離。
2、如何應對引航員的失誤引航工作是一個(gè)高風(fēng)險的、復雜且充滿(mǎn)很多不確定因素的工作，引航員在船工作期間承受著(zhù)相當大的壓力，在強制引航時(shí)他還是港方的代表之一，所以對引航員應有足夠的尊重。雖然上船來(lái)的引航員一般都是很有經(jīng)驗的、具有良好技術(shù)的、值得我們信任的，但受到某些因素影響也可能會(huì )出現差錯，這時(shí)船長(cháng)的提醒是非常必要的。
除非情況緊急，必須用最快最直接的方式加以提醒，甚至強行接過(guò)指揮權，否則仍然可以把提醒更人性化一些，以避免不必要的誤解。譬如你對當前較高的航速有擔心的話(huà)，不妨用這樣一些方式提醒：有意識的或多次告訴引航員現在的航速是多少；再次提醒引航員，我們的主機只能在幾節速度以下才能開(kāi)出倒車(chē)來(lái)；提醒引航員，我們船距離碼頭還有幾海里或距離同向的前船多少海里等等。
3、控制小失誤要養成習慣現代管理理念告訴我們，許多事故其實(shí)都是由許多小的、不易被人注意的小失誤積累并發(fā)展到一定階段后爆發(fā)所致的。所以，追查事故的責任固然重要，在平時(shí)注意控制小失誤的發(fā)生，打破失誤鏈的發(fā)展也許是更重要的。
因此，在平時(shí)應注意避免小失誤的出現，嚴于管理，對不好的習慣和工作方法一定要加以糾正、引導和改進(jìn)。如：航行期間駕駛員與一水同時(shí)進(jìn)入海圖室；換海圖沒(méi)有轉移船位，大洋航行用空白圖而不放總圖；沿海航行駕駛員不勤定位；沒(méi)有上班查看航行燈/VHF的習慣；聽(tīng)到口令不重復或重復口令不響亮；引航員上船后VHF就是引航員的了，即使有呼叫也不管；引航員走船，駕駛員從不測船位，測深儀不設置報警水深；有疑問(wèn)不愿意說(shuō)出來(lái)，看到外界局面突變沒(méi)有提醒他人的習慣；駕駛員或一水不懂引航員的口令與船長(cháng)的口令哪個(gè)更權威等等。
這些問(wèn)題也許就是整個(gè)失誤鏈中的一個(gè)環(huán)，去掉它整個(gè)失誤鏈可能就被打破，事故可能就被避免。所以我們平時(shí)應養成控制小失誤、重視小失誤的習慣，相信日積月累必將有助于船舶航行安全。
4、關(guān)于船舶能開(kāi)出倒車(chē)的速度船舶速度超過(guò)一定的值開(kāi)倒車(chē)，會(huì )導致倒車(chē)操作的失敗，所以我們大家（尤其是船長(cháng)）會(huì )對不同的船舶，根據平時(shí)積累的經(jīng)驗，估算出某輪倒車(chē)能開(kāi)出的最高速度（如7kn或5kn以下）。筆者想提請注意的是，上面提到的速度應該是船速（對水速度），而不應該是航速（對地速度）——GPS速度。
因為決定船舶是否能夠開(kāi)出倒車(chē)的是船與水之間的關(guān)系，而不是船與地之間的關(guān)系。
4.水上交通的安全常識有哪幾點(diǎn)
應該注意以下幾點(diǎn)： （一） 若是有出行的打算，并且要乘船而行， 就要觀(guān)察天氣情況，避免在天氣惡劣的情況下出行， 以免遇到危險。
（二） 若是在乘船的中途，天氣突變，遇到惡 劣天氣時(shí)，不要驚慌失措。要聽(tīng)從船上工作人員的 安排統一行動(dòng)，準備必要的急救工具。
（三） 不乘坐冒險航行的船舶。為了保證航運 安全，凡符合安全要求的船只，有關(guān)管理部門(mén)都發(fā) 有安全合格證書(shū)，不要乘坐無(wú)證船只，且不要乘坐 客船、客渡船以外的船舶。
（四） 不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶，因 為這樣的船只安全沒(méi)有保證，遇到風(fēng)浪等情況很容 易發(fā)生翻船事故。 （五） 在上下船時(shí)要排隊按次序進(jìn)行，不得擁 擠、爭搶?zhuān)悦庠斐蓴D傷、落水等事故。
5.安全知識知多少
今天我們班會(huì )課說(shuō)了一些關(guān)與安全的知識.這就是我所知道的有關(guān)的安全知識.
第一部分：交通安全常識
（一）、道路交通安全常識
指揮燈信號的含義
(1)綠燈亮時(shí)，準許車(chē)輛、行人通行；
(2)紅燈亮時(shí)，不準車(chē)輛、行人通行；
(3)黃燈亮時(shí)，不準車(chē)輛、行人通行，但已超過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛和已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續通行；
(4)黃燈閃爍時(shí)，車(chē)輛、行人須在確保安全的原則下通行.
行人必須遵守下列規定：
(1)須在人行道內行走，沒(méi)有人行道的，須靠邊行走；
(2)橫過(guò)車(chē)行道，須走人行橫道.
(3)不準穿越、倚坐道口護攔.
(4)不準在道上扒車(chē)、追車(chē)、強行攔車(chē)或拋物擊車(chē).
(5)列隊通過(guò)道路時(shí)，每橫列不準超過(guò)2人.兒童的隊列
須在人行道上行進(jìn).
乘車(chē)人必須遵守下列規定
(1)乘坐公共電、汽車(chē)須在站臺或指定地點(diǎn)依次候車(chē)，待車(chē)停穩后，先下后上.
(2)不準在車(chē)行道上招呼出租汽車(chē).
(3)不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘公共汽車(chē)、電廠(chǎng)、出租汽車(chē)和長(cháng)途汽車(chē).
(4)機動(dòng)汽車(chē)行駛中，不準將身體任何部分伸出車(chē)外，不準
跳車(chē).
(5)乘坐貨運機動(dòng)車(chē)時(shí)，不準站立，不準坐在車(chē)廂攔板上.
騎自行車(chē)、三輪車(chē)必須遵守下列規定.
(1)轉彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準突然猛拐.
(2)通過(guò)陡坡，橫穿四條以上機動(dòng)車(chē)道或途中車(chē)閘失效時(shí)，須下車(chē)推行.
(3)不準雙手離把，攀扶其它車(chē)輛或手中持物.
(4)不準牽引車(chē)輛或被其它車(chē)輛牽引.
(5)不準扶身并行，互相追逐或曲折競駛.
(6)騎三輪車(chē)不準并行.
(7)未滿(mǎn)16周歲的人，不準在道路上趕畜力車(chē).
(8)未滿(mǎn)12周歲的兒童，不準在道路上騎自行車(chē)、三輪車(chē)和推、拉人力車(chē).
（二）水上交通安全常識
1、不乘坐無(wú)牌無(wú)證船舶.
2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶.
3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶.
4、不乘坐超冒險航行的船舶.
5、集體乘船應注意：要有老師帶隊，指揮，上下船要排成隊，不得打鬧、走動(dòng)；要順從船上工作人員指揮，維護好船上秩序.
（三）鐵路交通安全常識
行人和車(chē)輛通過(guò)鐵路道口時(shí)應注意：
(1)行人和車(chē)輛在鐵路道口、人行過(guò)道及平過(guò)道處，發(fā)現或聽(tīng)到有火車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行超過(guò)鐵路.
(2)車(chē)輛和行人通過(guò)鐵路道口，必須聽(tīng)從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮，等等.
6.安全知識知多少內容
1、安全用電知識
(1)不要用硬物，特別是金屬物摳插座插孔。
(2)學(xué)會(huì )看安全標志。紅色，表示禁止、停止的信息，遇到紅色標志注意不要觸摸；黃色，表示注意危險，如“當心觸電”等；藍色，表示指令、必須遵守的規定；綠色，表示指示、安全狀態(tài)、通行。
(3)金屬制品是導電的，千萬(wàn)不要用這些工具直接與電源接觸。水也是導電的，電器用品要注意不要站上水，小朋友們注意不要用濕手觸摸電器，不用用濕布擦電器。
(4)知道電源總開(kāi)關(guān)的作用和位置，學(xué)會(huì )在緊急情況下關(guān)斷總電源。發(fā)現有人觸電時(shí)。要設法及時(shí)關(guān)斷電源，千萬(wàn)不要用手直接救人，應呼喊成年人相助。
(5)在放學(xué)、上學(xué)路上，特別注意路邊的電線(xiàn)是否有脫落，見(jiàn)到一定要躲開(kāi)。
(6)雷雨天氣，千萬(wàn)不要站在樹(shù)底下避雨，以免遭到雷擊。
2、生活安全知識
(1)不要在樓梯上玩耍，特別是樓道擁擠時(shí)必須靠右走。
(2)嚴禁在樓梯的扶手欄桿向下直滑或追逐奔跑，踩空或撞人都可能造成嚴重的傷害。
(3)嚴禁爬高或在陽(yáng)臺護欄上探取東西，特別是擦窗戶(hù)時(shí)不要將身體探到窗戶(hù)外面。
(4)不要在建筑工地上玩耍，地上雜物較多，容易扎傷腳，樓房上面隨時(shí)可能掉磚瓦砸傷頭。
(5)不要在汽車(chē)后面玩耍，特別是捉迷藏，不要在危房旁玩耍。
外出時(shí)，最好能做到以下幾點(diǎn)。
(1)告訴成年親屬自己去哪里，大約什么時(shí)候回來(lái)，與誰(shuí)一起。
(2)單獨外出時(shí)盡可能結伴而行，要走人多的地方。
(3)夜晚外出時(shí)，要帶手電筒等物品，要走燈光明亮的大道，不抄近道，不走小路。
(4)不搭乘陌生人的順路車(chē)。
(5)乘公共汽車(chē)，盡量靠近司機和售票員。
3、交通安全知識
(1)過(guò)馬路時(shí)要走人行道，沒(méi)有人行道的靠路邊行走。
(2)橫過(guò)車(chē)行道時(shí)須走人行道；有交通信號控制的人行道，應做到紅燈停、綠燈行；沒(méi)有交通信號控制的，須注意過(guò)往車(chē)輛，不要追逐猛跑。
(3)橫過(guò)沒(méi)有人行道的車(chē)行道，須看清情況，讓車(chē)輛先行，不要在車(chē)輛臨近時(shí)突然橫穿。
(4)橫過(guò)沒(méi)有人行道的道路時(shí)須直行通過(guò)，不要圖方便、走捷徑、或在車(chē)前車(chē)后亂穿馬路。
(5)不要在道路上強行攔車(chē)、追車(chē)、扒車(chē)或拋物擊車(chē)。
(6)不要在道路上玩耍、坐臥或進(jìn)行其他妨礙交通的行為。
(7)不要鉆越、跨越人行護欄或道路隔離設施。
