鐵路施工安全知識教案(鐵路安全常識短一點)
1.鐵路安全常識 短一點
鐵路安全常識
一、不在鐵路上行走、坐臥。因為火車速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因為
電壓極高，所以嚴禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護列車和鐵路設備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號燈等設備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。
五、積極行動起來，為保護鐵路運輸物資、保護國家財產(chǎn)做出貢獻，積極揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過
要停車了望。確認無來車后方可通行，嚴禁翻越道口欄桿，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
七、教師、家長要加強對學生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、
或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
八、嚴禁在鐵路線的兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強對牲畜的看管，嚴防沖闖道口，飼放時要遠離鐵路20米以外。
九、嚴禁鉆越、破壞鐵路防護網(wǎng)，嚴禁鉆越、扒越火車，嚴禁擊打列車，嚴禁拆盜鐵路設施和車輛配件，嚴禁銷售、收購鐵路器材，嚴禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、
進站上車，違者將依法追究法律責任
2.施工現(xiàn)場安全教育教案的前 言
這是一本以施工現(xiàn)場工人為主要教育對象的施工現(xiàn)場安全教育教案，它是我們在安全月期間征集的部分作品。施工現(xiàn)場安全教育教案，就是把用來說服人的道理、干活的方法和應該遵守的規(guī)則以某種相對固定的格式用文字的形式表述出來，從而讓我們的安全教育做到有的放矢。我們將施工現(xiàn)場安全教育內(nèi)容編寫成書，一方面是想為現(xiàn)場從事安全教育的教員提供一本可以參考的教材；另一方面也是想讓我們的安全教育更實際、更標準。
2004年，國務院2號文《關于進一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》明確要求，在全國所有工礦、商貿(mào)、交通運輸、建筑施工企業(yè)普遍開展安全標準化活動。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動和行為必須符合安全生產(chǎn)的有關法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)的技術要求，做到規(guī)范化、標準化。我們知道：生產(chǎn)是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，建筑企業(yè)的生產(chǎn)更是一個多元的、立體的施工過程，而人、機、環(huán)境三個方面構(gòu)建的這個大系統(tǒng)，無疑是人的因素更為重要。因此，在安全標準化和推進企業(yè)安全文化的進程中，對人的教育過程中的各個環(huán)節(jié)，我們先行一步，制定安全教育的大綱和提供部分教案，來呼喚更多人的參與和獲得更廣泛的意見。盡管我們的教案還很不成熟，但我們畢竟邁出了可喜的一步，相信經(jīng)過我們不斷地探索和總結(jié)，我們一定會向廣大從事安全教育工作者奉獻一本實用的、有針對性的安全教育教案來。
3.鐵路二級安全教育內(nèi)容
二級安全教育內(nèi)容
1、安全生產(chǎn)的責任，按照“領導負責、專業(yè)負責、逐級負責”的規(guī)定分別擬訂安全生產(chǎn)責任制。并實行本人簽字的辦法
2、安全分析會議制度，每月結(jié)合項目部施工內(nèi)容范圍內(nèi)的人、機、環(huán)境各方面存在的問題以及上級要求，進行落實到人頭。并對執(zhí)行情況進行追蹤的閉環(huán)管理制度模式。
3、安全學習制度，項目部從業(yè)人員的安全知識學習，有關法律，法規(guī)規(guī)章制度學習，所謂三級安全教育也是一種學習方式
4、文明施工制度，做好文明施工的具體要求
5、安全教育制度，對員工進行安全技術教育，特種作業(yè)安全操作教育，也包括三級安全教育，違章違紀教育等。
6、事故處理規(guī)定：凡發(fā)生各類事故，（包括未遂事故、事件、實行上報制度，按規(guī)定進行分析，定責，吸取教訓的制度，也就是四不放過制度，事故原因不清楚不放過，職工沒有受到安全教育不放過，沒有防范措施不放過，事故責任人沒有受到追究不放過；對事故的追究有經(jīng)濟賠償，行政處分，開除，追究行事責任。
7、安全檢查制度、安全檢查分為自查、互查、他查，組織綜合聯(lián)合檢查，以及節(jié)日前安全重點檢查，對查出存在的必須落實人員，辦法，限時整改，對嚴重的隱患整改情況要有回報和驗收制度。
8、設備管理制度，非設備操作者嚴禁動用設備，對設備持證操作人員要做好設備管理，包括設備例行保養(yǎng)、運轉(zhuǎn)記錄、檢修記錄、交接班記錄、防或防盜等。
9、高壓容器管理，對各種氣瓶的存放要分開，注意防火，防震動，防油，以及現(xiàn)場使用時的安全距離要達到一定的標準。
10、職業(yè)健康安全、環(huán)境保護，工作環(huán)境內(nèi)，要求不亂丟，亂甩，不損壞花木，防暑降溫，有毒有害粉塵，氣味的管理與對策。
11、勞動自我保護，高空深井應使用安全“三寶”即：安全帽、安全帶、安全網(wǎng)。
12、安全技術管理制度，對工程施工、特種設備的作業(yè)及重要構(gòu)筑物要有施工作業(yè)方案，并逐級進行技術交底，以及實行驗收的準予生產(chǎn)辦法。
13、對從事施工工作人員實行登記確認制度。
14、對生產(chǎn)用火，分三級動火實行審批制度
15、生產(chǎn)安全事故應急預案的相關內(nèi)容的學習
16、重大危險源清單及危險源辯識的學習
4.鐵路安全知識有什么內(nèi)容
1、鐵路安全知識，是交通部，鐵道部，及各級政府部門，針對鐵路運輸過程中存在的危險、意外情況，就保障人民群眾生命財產(chǎn)安全而提出的安全規(guī)范知識。
2、旅客應當接受并配合鐵路運輸企業(yè)在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險品、違禁物品。旅客進站乘車、出站應當接受鐵路工作人員的引導。
3、鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時不得有下列行為：⑴匿報、謊報貨物品名、性質(zhì)；⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量；⑷其他危及鐵路運輸安全的行為。
4、站車查出危險品時，按下列規(guī)定處理：⑴在車站發(fā)現(xiàn)超過旅客限量攜帶規(guī)定的少量有危險性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規(guī)定處置危險物品或站車發(fā)現(xiàn)屬于嚴禁攜帶和托運的危險品、違禁物品時，應將物品及旅客、托運人交公安部門處理；⑶列車檢查發(fā)現(xiàn)的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類的危險品應立即水浸銷毀。
5、發(fā)現(xiàn)危險品或國家禁止、限制運輸?shù)奈锲?，妨礙公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理，必要時移交公安部門處理。
6、對違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車；情節(jié)嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的票價不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。
7、旅客攜帶品由自己負責看管。每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。
5.誰有鐵路運輸安全知識教育文章 發(fā)一個 謝謝
鐵路是國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈、交通運輸體系的骨干，鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務就是把旅客和貨物安全、快捷地運送到目的地，而鐵路運輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點，決定了鐵路運輸必須把安全放在第一位，對干部職工的安全教育擺在各項工作的首要位置。
因此，為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，就得全面抓好職工的安全教育，職工的安全教育是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的堅實基礎。 安全存在于社會各行各業(yè)、各個環(huán)節(jié)之中。
對我們身處生產(chǎn)一線的職工來說，安全不僅屬于企業(yè)也屬于社會、屬于家庭、屬于自己。安全是鐵路運輸?shù)纳€，是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會政治和經(jīng)濟造成重大影響。
1.安全教育就是保證職工自覺地按客觀規(guī)律辦事 職工的安全教育是保證運輸生產(chǎn)安全的關鍵，只有職工在安全意識上從一種本能的反應上升到在主觀上去認識運輸生產(chǎn)的客觀規(guī)律、去阻止和預防安全事故的發(fā)生，主觀認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工思想入手，在對安全的認識上，有兩種看法：一種人認為事故發(fā)生是必然現(xiàn)象，只要火車一動，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。
這種看法是把安全與生產(chǎn)對立起來，看不到安全對生產(chǎn)的促進作用，認為安全生產(chǎn)的規(guī)律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發(fā)生事故是偶然現(xiàn)象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學的因果關系來看，事物有偶然性和必然性。
偶然性是指在同樣條件下，某種現(xiàn)象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現(xiàn)象必然發(fā)生，且合乎規(guī)律、不可避免的趨勢。憑經(jīng)驗和直覺了解生產(chǎn)過程中的安全問題，是很不夠的。
而能事先預測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，作出定性和定量的分析和評價，并根據(jù)評價結(jié)果提出相應的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認識來做保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視和認識程度，才能真正確保安全。
安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產(chǎn)過程的管理，探索事故發(fā)生的規(guī)律和預防措施；對人的管理，即對人在生產(chǎn)過程中的行為和心理的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時，要始終把解決安全問題放在首位，經(jīng)常強調(diào)安全的重要性。
不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。 2.安全教育是保護職工生存權(quán)的重要措施 鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，通過提高職工隊伍素質(zhì)，提高執(zhí)行規(guī)章制度的自覺性，改善勞動條件，最有效地調(diào)動勞動安全生產(chǎn)的積極性，實現(xiàn)安全生產(chǎn)，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護勞動者的健康和安全。
因此，抓好安全教育是保護職工生存權(quán)的重要措施。 3.做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段 職工有安全教育，可以說從有鐵路開始就有它的存在，有安全就有效益。
實踐證明再好再新的設備，只要使用者不認真照樣會發(fā)生事故。相反，設備雖然落后一點，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。
再有一點就是職工的安全意識、職業(yè)責任、勞動紀律、技術作業(yè)標準、群體安全和生產(chǎn)過程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現(xiàn)或完成。搞好安全管理的目的，就要充分體現(xiàn)“安全運輸”是最現(xiàn)實的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。
4.職工的安全意識和對安全的可控能力是鐵路運輸生產(chǎn)安全的重要因素 人的意識影響人的行為，安全意識只是一種安全愿望，職工要實現(xiàn)這種愿望，必須通過以自身的安全素質(zhì)和技能為支撐的行為去實現(xiàn)。故此，應通過各種途徑與渠道，大力開展職工安全知識技能的教育培訓，切實提高職工在勞動作業(yè)過程中對安全的可控能力。
在加大安全技術裝備投入的同時，還應著力培育職工的科學理念和科學素養(yǎng)，使職工能盡快熟悉掌握、正確使用新技術新裝備。當前鐵路運輸生產(chǎn)任務繁重，部分管理人員存在“重生產(chǎn)輕安全”的現(xiàn)象，有些在潛意識中存在憑經(jīng)驗、憑感覺的僥幸心理。
這種狀況對職工安全意識的侵蝕作用，必須引起我們高度警覺。 5.安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理 鐵路安全運輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關系。
班組是企業(yè)的細胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進行思想、技術、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點和落腳點。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機構(gòu)，但它是鐵路安全運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎和重點。
企業(yè)安全管理工作的起點和終點都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和職工的素質(zhì)直接關系到鐵路的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個運輸工作的質(zhì)量、社會效益和經(jīng)濟效益 5.1 班組的安全教育是鐵路運輸生產(chǎn)的重要保證 人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。
6.鐵路安全知識有什么內(nèi)容
1、鐵路安全知識，是交通部，鐵道部，及各級政府部門，針對鐵路運輸過程中存在的危險、意外情況，就保障人民群眾生命財產(chǎn)安全而提出的安全規(guī)范知識。
2、旅客應當接受并配合鐵路運輸企業(yè)在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運煙花爆竹、槍支彈藥等危險品、違禁物品。旅客進站乘車、出站應當接受鐵路工作人員的引導。
3、鐵路運輸托運人托運貨物、行李、包裹時不得有下列行為：⑴匿報、謊報貨物品名、性質(zhì)；⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量；⑷其他危及鐵路運輸安全的行為。4、站車查出危險品時，按下列規(guī)定處理：⑴在車站發(fā)現(xiàn)超過旅客限量攜帶規(guī)定的少量有危險性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規(guī)定處置危險物品或站車發(fā)現(xiàn)屬于嚴禁攜帶和托運的危險品、違禁物品時，應將物品及旅客、托運人交公安部門處理；⑶列車檢查發(fā)現(xiàn)的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類的危險品應立即水浸銷毀。
5、發(fā)現(xiàn)危險品或國家禁止、限制運輸?shù)奈锲罚恋K公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理，必要時移交公安部門處理。
6、對違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車；情節(jié)嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的票價不予退還，并在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。7、旅客攜帶品由自己負責看管。
每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。
桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。
7.鐵路安全常識的作文300到400字
鐵路是我國最便捷的，它可以給人們運輸物資，搭載乘客?？墒牵覀兇蠹抑黎F路的安全知識嗎？
在這次5.12大地震中，人們是很需要一些食物和生活用品，只是有一個隧道因地震而導致坍塌。救援物資到達不了震災區(qū)，有多少人們在苦苦煎熬中，但經(jīng)過人們夜以繼日，奮力搶險，終于修好了鐵路。
有多少人曾經(jīng)因為在鐵路上貪玩，而成了殘疾人；有多少人因糊涂而睡在鐵路上而被火車碾死。就是因為人們的防范意識很弱，沒有深入的去了解鐵路也有危險。我們要懂得鐵路安全，我提醒大家：不要在鐵路上玩耍，以至于喪失生命。不能把它當作玩具一樣，隨便玩耍。
鐵路對于我們來說，很重要。雖然我們的能力有限，但只要小手牽大手，心連心，愛護、保護鐵路，不破壞它。古人說過：國家興亡，匹夫有責。我們可無理由的保護它。
同學們，愛護鐵路吧！讓他成為我們生活中的一位伙伴！
8.小學生鐵路安全知識
鐵路長，至天邊，大火車，開上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。
愛路護路“不字歌”
愛鐵路 保安全 鐵路法 學仔細
過道口 不著急 不搶行 不鉆桿
列車過 不擊車 不哄搶 不扒車
列車停 不圍車 不叫賣 不鉆車
道心上 不玩耍 不行走 不乘涼
路基旁 不放牧 不晨練 不采石
不撿炭 不取土 不亂倒 不搭建
鋼軌件 不能卸 不偷盜 不買賣
防護欄 不破壞 不爬越 不涂抹
毀鐵路 法不容 釀苦果 終自嘗
惜鐵路 如生命 護鐵路 齊創(chuàng)建
創(chuàng)建安全文明鐵道走廊三字經(jīng)
愛家鄉(xiāng)，愛鐵路，愛公物 互尊敬，互幫助，互勉勵
鐵路通，百業(yè)興，人民興 鐵路法，牢牢記，永遵循
鐵路線，不毀路，不鬧事 鐵路邊，不亂采，不亂堆
搞創(chuàng)建，黨政抓，領導帶 創(chuàng)走廊，全民動，聯(lián)隊防
要穩(wěn)定，先宣傳，再教育 要平安，綜合治，多手段
走廊內(nèi)，治安穩(wěn)，運輸暢 保鐵路，維治安，任務重
鐵衛(wèi)士，盡義務，做貢獻 勇斗邪，勇開拓，勇爭先
不怕苦，不怕累，講奉獻 為國家，為人民，立新功
9.鐵路安全知識,長一點,我要做手抄報,但也不要太長
鐵路安全知識 ……百科…… 1.我們坐火車的時候經(jīng)常能夠看見藍燈，它是相對吊車作業(yè)而言的，吊車通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。
2.“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。
3.火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：“某某站，某某次接近你”。通過現(xiàn)代化的通訊手段和車站進行“車機聯(lián)控”，使得司機在行車過程中能夠“眼觀六路，耳聽八方”。
4.目前直達車司機（Z字頭列車）的駕駛執(zhí)照是A本，為火車司機中級別最高的。據(jù)介紹，火車司機的考核十分嚴格。
一般來說，考試必須過三關：規(guī)章關（制動的理論、維護保養(yǎng)理論、技規(guī)行規(guī)）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲的。
……注意事項…… 鐵路交通在人們生活中是一種既安全又快速的交通方式，但是，如果忽視了安全問題，鐵路交通也會給人們帶來生命財產(chǎn)的損失。因此，應該教育廣大師生掌握必要的交通安全常識。
1.鐵路道軌安全常識 （1）不要在道軌上行走、坐臥和玩耍，不要在鐵路兩旁放牧。 （2）不要扒停在道軌上的列車，也不要在車下鉆來鉆去。
（3）不要在鐵軌上擺放石塊、木塊等東西。 （4）不可擅動扳道、信號等設施，不可擰動鐵軌上的螺絲。
（5）不得翻越護欄橫穿鐵路。 （6）鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。
（7）車輛不能從沒有道口或其他平面交叉設施的鐵路道軌上穿越。 2.鐵路道口安全常識 行人和車輛通過鐵路道口時注意以下規(guī)定： （1）行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發(fā)現(xiàn)或聽到火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2m以外處，嚴禁停留在鐵路上，嚴禁搶行越過鐵路。
（2）車輛和行人通過鐵路道口，必須聽從道口看守人員和安全管理人員的指揮。 （3）凡遇到道口欄桿（欄門）關閉、音響器發(fā)出報警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將通過時，車輛、行人嚴禁搶行，必須依次停在停止線以外，沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5m（欄門或報警器等應設在這里）以外，不得影響道口欄桿（欄門）的關閉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿（欄門）。
（4）設有信號機的鐵路道口，2個紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。 （5）紅燈熄白燈亮時，表示道口開通，準許車輛、行人通行。
（6）遇有道口信號紅燈和白燈同時熄滅時，需停車和止步觀望，確認安全后，方準通過。 （7）車輛、行人通過設有道口信號機的無人看守道口以及人行過道時，必須停車或止步觀望，確認兩端均無列車開來時，方準通行。
（8）通過電氣化鐵路道口時，車輛及其裝載物不得觸動限界架活動板或吊鏈；裝載高度超過2m的貨物上，不準坐人；行人手持高長物件，不準高舉。 3.乘車安全常識 （1）在車站候車時，要站在站臺的安全線以外，切不可越線，更不可跳下站臺。
（2）上下車時，要有秩序，不要爭搶擁擠，要防止車門夾身；不能從車窗出入；嚴禁攜帶煙花、爆竹等易燃、易爆危險品上車。 （3）在車上要將行李平穩(wěn)、牢靠地放在行李架上，以免掉下傷人；列車行駛中，不要將身體任何部位伸出車外，不要在車廂內(nèi)隨意走動、打鬧。
4.電氣化鐵路安全常識 （1）電氣化鐵路的接觸網(wǎng)帶有高壓電，嚴禁直接或間接接觸任何部件，以防觸電。 （2）不要在接觸網(wǎng)的鐵塔邊休息，防止因絕緣不良而發(fā)生觸電事故。
（3）嚴禁攀登接觸網(wǎng)支柱和鐵塔，以防觸電。 （4）不要走道心，所攜帶物件距接觸網(wǎng)設備必須有2m以上距離，以保證人身安全。
（5）如發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，千萬不要靠近，應距電線處10m以外，以防觸電事故。 （6）嚴禁爬乘貨物列車，以免觸電。
……反思…… 鐵路安全大反思 鐵路橋隧的大反思大檢查要符合一下6點！ 1是否通過橋梁橫越線路時是否做到“一站二看三通過”是否存在搶越線路的現(xiàn)象！ 2反思在橋梁人行道上堆放重物時，是否考慮橋梁載重能力！ 3反思在高空或陡坡上作業(yè)時是否做到正確使用勞動保護用品！ 4反思橋隧維修作業(yè)人員攜帶的工具，材料與牽引供電設備的帶點部分是否保持了組工的安全距離！ 5反思是否清楚和掌握作業(yè)技術標準和安全規(guī)定！ 6反思是否清楚本職工作崗位責任制，是否做到嚴格執(zhí)行和落實！ ……還是很長，挑著寫吧，等等還有些，要一小時…… ……安全警句…… 鐵路要暢通，安全不放松。 鐵路迎送八方客，安全牽動萬民心。
旅客出門乘我車，一路平安我負責，服務宗旨在我心，安全意識我牢記。 爭當安全的功臣，不做事故的罪人。
鐘表發(fā)條天天緊，安全生產(chǎn)時時念。 安全在心中，生命在手中。
重視安全碩果來，忽視安全遭禍害。 安全不好，路局無寧日、站段無寧日。
馬虎是安全航道的暗礁。 安全贏得效益，事故招來損失。
事故猛于虎，安全重如山。 “兩紀”過硬安全在，“兩紀”松馳事故來。
思想麻痹，事故無情；安全位移，隱患成堆。 安全不穩(wěn)、基礎不牢，安全無序、效益無本。
10.誰能給我一修關于鐵路安全方面的知識
秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。
該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數(shù)字通信系統(tǒng)。
右圖：電力機車牽引運煤列車。 ◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。
◆新袞鐵路新袞鐵路 自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長亙跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。
長東黃河大橋全長10,282米，有橋墩301個，橋上設有1,243米長的會讓站。大橋于1985年10月建成。
該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。
這條鐵路是雁北、平朔、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線采用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。
◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續(xù)建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內(nèi)蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。
這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和鞏固國防具有重要意義。 ◆京九鐵路 左圖：蜿蜒于崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置） ◆青藏鐵路 青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資將達十二億元人民幣，創(chuàng)下中國鐵路建設史上的最高紀錄。
這是國務院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設與環(huán)境保護》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護型鐵路"的目標。
在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區(qū)域。對無法避讓，必須經(jīng)過野生動物活動區(qū)域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規(guī)律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正?；顒?。
如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。
植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。
對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區(qū)，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。 白皮書說，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環(huán)保型能源。
車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達標排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，采取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。
每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量采用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構(gòu)和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。
（二）采用先進技術，加速鐵路現(xiàn)代化建設 解決鐵路運能不足的跟被出路在于采用先進技術，加速鐵路現(xiàn)代化建設。在機車車輛方面采用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。
為此研制了幾種新型內(nèi)燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內(nèi)燃及電力機車。
從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共制造了電力機車1,139臺，內(nèi)燃機車4,953臺，燃氣輪機車3臺，蒸汽機車9,659臺，客車26,922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450,678輛。 在信號方面大力發(fā)展自動化、半自動化閉塞系統(tǒng)，推行電氣集中、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督，以提高運行速度和保障行車安全。
通信方面發(fā)展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6,000門多門縱橫制自動交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專用通信，如調(diào)度電話、去段電話和列車無線調(diào)度電話等。
貨運方面加快發(fā)展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。 線路養(yǎng)護機械化方面，除自行研制的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌。
