關(guān)于汽車(chē)與安全的知識(交通安全常識100道)
1.交通安全常識100道
一、行走須知
1、行人須在人行道內行走，沒(méi)有人行道的要靠路邊行走；
2、行人不準在車(chē)行道 上追逐、猛跑，不準在車(chē)輛臨近時(shí)突然猛拐橫穿；
3、不準在道 路上扒車(chē)、追車(chē)，不準強行攔車(chē)或拋物擊車(chē)；
4、不準在公路上玩耍、嬉鬧；
5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)；
二、乘車(chē)須知
1、不準在道路中間招呼車(chē)輛；
2、機動(dòng)車(chē)在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外；3、乘車(chē)時(shí)，不準站立，不準在車(chē)內吃東西；
4、不強行上下車(chē)，做到先下后上，候車(chē)要排隊，按秩序上車(chē)；下車(chē)后要等車(chē)輛開(kāi)走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行；
5、不乘坐超載車(chē)輛，不乘坐無(wú)載客許可證、運動(dòng)證的車(chē)輛；
三、騎車(chē)須知
1、未滿(mǎn)十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車(chē)、三輪車(chē)；
2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然拐彎；
3、不準雙手離把，不準攀扶其他車(chē)輛或手中持物；
4、不準車(chē)輛并行、互相追逐或曲折競駛；
5、要經(jīng)常檢查車(chē)子性能，響鈴、剎車(chē)或其他部件有問(wèn)題時(shí)不能騎車(chē)，應及時(shí)修理；
6、不準撐傘騎車(chē)，不準騎車(chē)帶人；
7、不準在道路上學(xué)騎車(chē)；
8、不準在車(chē)行道上停車(chē)或與機動(dòng)車(chē)爭道搶行；
2.列舉10條交通安全常識
1，乘坐公共車(chē)輛，應該遵守公共秩序，講究社會(huì )公德，注意交通安全。復
2，橫過(guò)道路時(shí)，要選擇有人行橫道的地方。
3，穿越馬路，要聽(tīng)從交通民警的指揮；要遵守交通規則，做到綠燈行，紅燈停。
4，穿越馬路時(shí)，要走直線(xiàn)，不可迂回穿行；在沒(méi)有人行橫道的路段，應先看左邊，再看右邊，在確認沒(méi)有機動(dòng)車(chē)通過(guò)時(shí)才可以穿越馬路。
5，注意夏季行車(chē)，制駕駛人容易疲勞打瞌睡，因此行車(chē)前一定要保證休息，不可勉強行車(chē)。
6，夜間行車(chē)，視野不如白天開(kāi)闊，安全系數降低，加之有的駕駛人出車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)， 會(huì )出現頭暈、視覺(jué)模糊、注意力不集中等現象，導致對道理兩邊的情況判斷失常，誘發(fā)交通事故。
7，遇到信號燈因停電中斷或交通阻塞、路面施zd工等非常情況時(shí)，應當服從交警的指揮。
8，要遵守交通公德，不要在公路上追逐打鬧，不能向行駛中的車(chē)輛投擲石子、雜物，不把石頭、磚塊、銳物扔在公路上。
9，橫過(guò)道路時(shí)不要打電話(huà)，打電話(huà)分散注意力，容易引發(fā)交通事故。
10，不要邊走路邊看書(shū)。走路看書(shū)會(huì )分散注意力，容易發(fā)生交通事故。
3.汽車(chē)的安全介紹
汽車(chē)的安全介紹 隨著(zhù)人們生活水平的穩步提高，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)越來(lái)越多的普通百姓家，我國正在步入汽車(chē)社會(huì )。
然而，汽車(chē)保有量快速增長(cháng)的同時(shí)，一個(gè)不容忽視的事實(shí)卻是我國道路交通傷亡的人數是全世界最高的。據有關(guān)部門(mén)統計：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)人，全球約有15%的交通事故發(fā)生在中國。
車(chē)輛的安全性能已經(jīng)成為消費者購車(chē)時(shí)考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車(chē)才是安全的，怎樣的駕駛習慣才是安全的呢？我們希望本文能夠幫助您對汽車(chē)安全知識有更全面、深入的了解。 一、汽車(chē)設計對安全的作用 在前不久由豐田汽車(chē)公司主辦的“汽車(chē)安全研討會(huì )上”，一位多年致力于汽車(chē)安全研究的行業(yè)專(zhuān)家專(zhuān)家首先指出：汽車(chē)安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，而被動(dòng)安全方面。
很重要的一點(diǎn)是發(fā)生交通事故時(shí)，汽車(chē)的安全性能。汽車(chē)安全性的好壞關(guān)鍵要看設計水平。
以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車(chē)輕了并不代表汽車(chē)安全性能的降低，不一定不安全。汽車(chē)的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。
汽車(chē)輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。
如果使用高張力鋼板，厚度相應會(huì )削薄一點(diǎn)，重量會(huì )減低一點(diǎn)，但是只要碰撞強度設計合適的話(huà)，還是達到同等水平，所以汽車(chē)碰撞安全主要是依據于設計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。 再以車(chē)身構造為例，在傳統的觀(guān)念里，一般我們會(huì )認為不會(huì )變形的汽車(chē)才是最安全的，其實(shí)這樣的認識是不科學(xué)的。
目前，車(chē)輛的安全設計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過(guò)車(chē)身的前部潰縮來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時(shí)通過(guò)安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車(chē)身構造被稱(chēng)為車(chē)體吸撞結構，除了車(chē)體吸撞結構，安全設計的另外一個(gè)重要部分是對車(chē)廂結構進(jìn)行強化，確保車(chē)內生存空間。 說(shuō)到這里，我們會(huì )想起豐田車(chē)所采用的GOA車(chē)身，它就是能提供“可吸收力的車(chē)身”和“高強度車(chē)廂”雙重保護的車(chē)身構造。
GOA車(chē)身的設計還同時(shí)考慮到了發(fā)生碰撞時(shí)對外部行人的安全。因為汽車(chē)的安全設計不僅只是服務(wù)于汽車(chē)駕乘人員，同時(shí)也必須重視對于行人的保護。
對此，豐田汽車(chē)公司結合實(shí)際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車(chē)身構造，逐步將研究成果應用到車(chē)輛設計上，力求減輕事故發(fā)生時(shí)對行人的傷害程度。 目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內的一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的車(chē)型都采用了GOA車(chē)身技術(shù)。
二、主動(dòng)安全設計 接下來(lái)，我們談?wù)勂?chē)的“主動(dòng)安全”。主動(dòng)安全就是“不易引發(fā)或不輕易引發(fā)事故”。
主動(dòng)安全性好的車(chē)輛，在駕車(chē)者進(jìn)行行駛、轉向和制動(dòng)的三項基本操作時(shí)，能夠最忠實(shí)地反映駕車(chē)者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車(chē)者一系列的駕駛操作，使車(chē)輛遠離危險狀況，是主動(dòng)安全環(huán)節中最重要的因素。 那么怎樣判斷什么樣的車(chē)才是主動(dòng)安全性能好的車(chē)呢？首先，駕車(chē)者能自如地駕駛車(chē)輛，是“主動(dòng)安全”中不可或缺的重要因素。
主動(dòng)安全性好的汽車(chē)應具備細致、人性化的人體工程設計，便于駕車(chē)者的操作。各種操控設備位置的人性化設計，使駕車(chē)者能準確無(wú)誤且方便地操作方向盤(pán)、踏板和各種開(kāi)關(guān)按鈕，是確保安全行駛的重要因素。
以一汽豐田的車(chē)型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車(chē)上，為了便于駕車(chē)者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設備和按鈕，配置在駕車(chē)者觸手可及的位置。 其次，減輕駕車(chē)者在操作時(shí)的負荷，可以直接提高行車(chē)安全。
因此，主動(dòng)安全性好的汽車(chē)還應在支持駕車(chē)者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車(chē)者的角度出發(fā)，精心設計各類(lèi)儀表和顯示屏，易于駕車(chē)者對這些設備進(jìn)行操作，也很容易閱讀每個(gè)儀表和顯示屏上的信息。 知道了主動(dòng)安全的概念，接下來(lái)再給大家介紹一下主要的汽車(chē)主動(dòng)安全裝備。
首先是緊急制動(dòng)輔助裝置。有效的制動(dòng)是避免事故發(fā)生的前提，但是調查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動(dòng)踏板的駕車(chē)者，僅占全體駕車(chē)者的一半，很多時(shí)候為躲避事故而采取緊急制動(dòng)時(shí)，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動(dòng)踏板，而且，有時(shí)駕車(chē)者即使本意想緊緊踩下制動(dòng)踏板，但是所用力度仍然不夠。
再以一汽豐田的皇冠和銳志車(chē)型為例，它們所配備的緊急制動(dòng)輔助裝置能根據制動(dòng)踏板踩下的速度和踏板移動(dòng)距離，判斷此時(shí)車(chē)輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，因而自動(dòng)對車(chē)輛施加較強的制動(dòng)力。需要注意的是，腳一旦離開(kāi)制動(dòng)踏板，緊急制動(dòng)輔助效果也隨之消失，因此，在車(chē)輛完全停止前，應一直踩住制動(dòng)踏板。
其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，ABS裝置能夠保證駕車(chē)者即使用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪也不會(huì )抱死，駕車(chē)者可以操作方向盤(pán)避開(kāi)前方的危險，從而保持車(chē)輛的穩定，使車(chē)輛減速停車(chē)。 現在很多車(chē)上的ABS裝置還又加載了EBD功能，例如皇冠和銳志車(chē)，有了這樣的裝置，即使在車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)，或在彎道上制動(dòng)時(shí)，也能保持車(chē)輛的穩定，順利制動(dòng)。
再次是VSC裝置。車(chē)輛在濕滑路面上急加速時(shí)會(huì )造成車(chē)輛側滑，VSC裝置可防止急加速時(shí)車(chē)輛側滑，。
4.交通安全小常識
交通安全 交通標線(xiàn) 馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線(xiàn)條是“交通標線(xiàn)”。
道路中間長(cháng)長(cháng)的黃色或白色直線(xiàn)，叫“車(chē)道中心線(xiàn)”。它是用來(lái)分隔來(lái)往車(chē)輛，使它們互不干擾。
中心線(xiàn)兩側的白色虛線(xiàn)，叫“車(chē)道分界線(xiàn)”，它規定機動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道上行駛。非機動(dòng)車(chē)在非機動(dòng)車(chē)道上行駛。
在路口四周有一根白線(xiàn)是“停止線(xiàn)”。紅燈亮時(shí)，各種車(chē)輛應該停在這條線(xiàn)內。
馬路上用白色平等線(xiàn)像斑馬紋那樣的線(xiàn)條組成的長(cháng)廊就是“人行橫道線(xiàn)”。行人在這里過(guò)馬路比較安全。
隔離設施 交通隔離設施主要有行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護欄是用來(lái)保護行人安全，防止行人橫 馬路走入車(chē)行道和防止車(chē)輛駛入人行道的。
隔離墩或綠化隔離帶是設在車(chē)行道上用來(lái)隔機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)或來(lái)往車(chē)輛的。希望大家不要跨鉆護欄和隔離墩或綠化隔離帶，走進(jìn)車(chē)行道，否則有被車(chē)輛攔倒的危險。
交通信號燈 在繁忙的十字路口，四面都懸掛著(zhù)紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警”。紅綠燈是國際統一的交通信號燈。
紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個(gè)方向來(lái)的車(chē)都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰(shuí)先走，這就是要聽(tīng)從紅綠燈指揮。
紅燈亮，停或左轉彎，在不礙行人和車(chē)輛情況下，允許車(chē)輛右轉彎；綠燈亮，準許車(chē)輛直行或轉彎；黃燈亮，停在路口停止線(xiàn)或人行橫道線(xiàn)以?xún)龋呀?jīng)繼續通行；黃燈閃爍時(shí)，警告車(chē)輛注意安全。 人車(chē)分流 各行其道 每當你走馬路，就會(huì )看到許多行人的車(chē)輛來(lái)來(lái)往往，川流不息。
如果行人和車(chē)輛愛(ài)怎么走就怎么走，那么就會(huì )交叉沖突，發(fā)生混亂。交通道路上用“交通標線(xiàn)”劃出車(chē)輛、行人應走的規則：機動(dòng)車(chē)走“機動(dòng)車(chē)道”。
在道路上，我們可以看到各式各樣的交通標志。它們用圖案、符號和文字來(lái)表達特定的意思。
告訴駕駛員和行人注意附近環(huán)境情況。這些標志對于安全車(chē)非常重要，被稱(chēng)為“永不下崗的交通警”。
警告標志“它是警告車(chē)輛、行人注意危險地段、減速慢行的標志。禁令標志：它是禁止或限制車(chē)輛、行人某種交通行為的標志。
指示標志：它是指示車(chē)輛、行人行進(jìn)的標志。行人行進(jìn)的標志。
指路標志：它是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標志。輔助標志：它是主標志下，對主標志起輔助說(shuō)明的標志。
我們應該熟悉并愛(ài)護這些標志，不能任意損壞或在上面亂涂亂畫(huà)，并且自覺(jué)遵守這些標志的規定。 安全走路 走路，誰(shuí)不會(huì )呢？其實(shí)不然。
如果我們不注意交通安全，走路也闖禍。因此，我們上學(xué)讀書(shū)、放學(xué)回家、節假日外出時(shí)，走在人來(lái)車(chē)往的交通繁忙的道路上，要遵守交通規則，增強自我保護意識。
我們走路要走在人行道上。在沒(méi)有人行道的地方，應靠道路右邊行走。
走路時(shí)，思想要集中，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書(shū)，不能三五成群并排行走，不要亂過(guò)馬路，更不能追趕車(chē)輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風(fēng)箏、做游戲。
一旦被來(lái)往車(chē)輛撞倒，后果非常嚴重。 汽車(chē)不是一剎就停的 有的同學(xué)認為亂過(guò)馬路沒(méi)啥關(guān)系，反正駕駛員會(huì )剎車(chē)的。
其實(shí)，汽車(chē)不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車(chē)后車(chē)還會(huì )向前滑行一段路，這就是力的慣性作用。
就像人在奔跑中，突然停下來(lái)，還會(huì )不由自主地身前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車(chē)不靈等。
所以，亂穿馬路是十分危險的，不少交通事故就是因為行人亂過(guò)馬路造成的。血的教訓應該引以為戒。
不在車(chē)前車(chē)后急穿馬路 有人總是喜歡在汽車(chē)前、后急穿馬路、這是很危險的。駕駛員眼睛看不到的地方，被稱(chēng)為“視線(xiàn)死角”。
要是有人在車(chē)前車(chē)后駕駛員眼睛看不到的“視線(xiàn)死角”內急穿馬路，就會(huì )造成車(chē)禍。所以我們橫過(guò)馬路前要注意左右來(lái)往車(chē)輛，先向左看，后向右看，當看清沒(méi)有來(lái)車(chē)時(shí)才可橫過(guò)馬路。
在有“人行橫道”和“人行天橋”上行走，這樣才比較安全。 汽車(chē)的眼睛 汽車(chē)前面的兩只“大眼睛”叫“大光燈”。
夜幕降臨，司機打開(kāi)“大光燈”就能照亮道路。在汽車(chē)大光燈下，有兩只“小眼睛”，它同車(chē)尾兩邊的兩只“小眼睛”相互連結，這是用來(lái)指示方向的“方向燈”。
汽車(chē)尾部有兩只“紅色的眼睛”，叫剎車(chē)燈“。當駕駛員剎車(chē)時(shí)，這兩只“紅眼睛”立刻發(fā)亮，它告訴行駛在后面的車(chē)輛，注意保持距離。
此外，汽車(chē)尾部還有兩只“白色的眼睛”，叫“倒車(chē)燈”，汽車(chē)倒車(chē)時(shí)會(huì )發(fā)出白色光線(xiàn)，有的還會(huì )發(fā)出“倒車(chē)，請注意”的叫聲，我們也要及時(shí)避讓。 汽車(chē)的“內輪差” 你知道汽車(chē)是怎樣轉彎的嗎？汽車(chē)是依靠前輪來(lái)轉向前的。
隨著(zhù)前輪的轉動(dòng)，汽車(chē)車(chē)身也逐漸改變方向。但是前后兩只輪子舉走在同一條弧線(xiàn)上，而是有一定距離差別的，這個(gè)差距稱(chēng)“內輪差”。
因此，我們碰到要轉彎的汽車(chē)，不能靠得太近，不要以為汽車(chē)的前輪過(guò)去就沒(méi)事了。因為有“內輪差”，如果離轉彎的汽車(chē)太近，很可能被后輪撞倒壓傷。
注意避讓轉彎的車(chē)輛 知道了汽車(chē)轉彎時(shí)會(huì )發(fā)生“內輪差”，所以我們在通過(guò)馬路時(shí)，除了注意來(lái)往直行的車(chē)輛外，還要注意避讓轉彎行駛的車(chē)輛。當看到“方向燈”閃亮時(shí)，人離車(chē)輛遠一些。
千萬(wàn)不要以為讓過(guò)了車(chē)頭就沒(méi)事了，人與車(chē)身靠得太近，就容易被車(chē)尾撞倒，發(fā)生傷亡事。
5.汽車(chē)的安全介紹
汽車(chē)的安全介紹 隨著(zhù)人們生活水平的穩步提高，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)越來(lái)越多的普通百姓家，我國正在步入汽車(chē)社會(huì )。
然而，汽車(chē)保有量快速增長(cháng)的同時(shí)，一個(gè)不容忽視的事實(shí)卻是我國道路交通傷亡的人數是全世界最高的。據有關(guān)部門(mén)統計：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)人，全球約有15%的交通事故發(fā)生在中國。
車(chē)輛的安全性能已經(jīng)成為消費者購車(chē)時(shí)考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車(chē)才是安全的，怎樣的駕駛習慣才是安全的呢？我們希望本文能夠幫助您對汽車(chē)安全知識有更全面、深入的了解。 一、汽車(chē)設計對安全的作用 在前不久由豐田汽車(chē)公司主辦的“汽車(chē)安全研討會(huì )上”，一位多年致力于汽車(chē)安全研究的行業(yè)專(zhuān)家專(zhuān)家首先指出：汽車(chē)安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，而被動(dòng)安全方面。
很重要的一點(diǎn)是發(fā)生交通事故時(shí)，汽車(chē)的安全性能。汽車(chē)安全性的好壞關(guān)鍵要看設計水平。
以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車(chē)輕了并不代表汽車(chē)安全性能的降低，不一定不安全。汽車(chē)的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。
汽車(chē)輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。
如果使用高張力鋼板，厚度相應會(huì )削薄一點(diǎn)，重量會(huì )減低一點(diǎn)，但是只要碰撞強度設計合適的話(huà)，還是達到同等水平，所以汽車(chē)碰撞安全主要是依據于設計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。 再以車(chē)身構造為例，在傳統的觀(guān)念里，一般我們會(huì )認為不會(huì )變形的汽車(chē)才是最安全的，其實(shí)這樣的認識是不科學(xué)的。
目前，車(chē)輛的安全設計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過(guò)車(chē)身的前部潰縮來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時(shí)通過(guò)安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車(chē)身構造被稱(chēng)為車(chē)體吸撞結構，除了車(chē)體吸撞結構，安全設計的另外一個(gè)重要部分是對車(chē)廂結構進(jìn)行強化，確保車(chē)內生存空間。 說(shuō)到這里，我們會(huì )想起豐田車(chē)所采用的GOA車(chē)身，它就是能提供“可吸收力的車(chē)身”和“高強度車(chē)廂”雙重保護的車(chē)身構造。
GOA車(chē)身的設計還同時(shí)考慮到了發(fā)生碰撞時(shí)對外部行人的安全。因為汽車(chē)的安全設計不僅只是服務(wù)于汽車(chē)駕乘人員，同時(shí)也必須重視對于行人的保護。
對此，豐田汽車(chē)公司結合實(shí)際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車(chē)身構造，逐步將研究成果應用到車(chē)輛設計上，力求減輕事故發(fā)生時(shí)對行人的傷害程度。 目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內的一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的車(chē)型都采用了GOA車(chē)身技術(shù)。
二、主動(dòng)安全設計 接下來(lái)，我們談?wù)勂?chē)的“主動(dòng)安全”。主動(dòng)安全就是“不易引發(fā)或不輕易引發(fā)事故”。
主動(dòng)安全性好的車(chē)輛，在駕車(chē)者進(jìn)行行駛、轉向和制動(dòng)的三項基本操作時(shí)，能夠最忠實(shí)地反映駕車(chē)者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車(chē)者一系列的駕駛操作，使車(chē)輛遠離危險狀況，是主動(dòng)安全環(huán)節中最重要的因素。 那么怎樣判斷什么樣的車(chē)才是主動(dòng)安全性能好的車(chē)呢？首先，駕車(chē)者能自如地駕駛車(chē)輛，是“主動(dòng)安全”中不可或缺的重要因素。
主動(dòng)安全性好的汽車(chē)應具備細致、人性化的人體工程設計，便于駕車(chē)者的操作。各種操控設備位置的人性化設計，使駕車(chē)者能準確無(wú)誤且方便地操作方向盤(pán)、踏板和各種開(kāi)關(guān)按鈕，是確保安全行駛的重要因素。
以一汽豐田的車(chē)型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車(chē)上，為了便于駕車(chē)者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設備和按鈕，配置在駕車(chē)者觸手可及的位置。 其次，減輕駕車(chē)者在操作時(shí)的負荷，可以直接提高行車(chē)安全。
因此，主動(dòng)安全性好的汽車(chē)還應在支持駕車(chē)者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車(chē)者的角度出發(fā)，精心設計各類(lèi)儀表和顯示屏，易于駕車(chē)者對這些設備進(jìn)行操作，也很容易閱讀每個(gè)儀表和顯示屏上的信息。 知道了主動(dòng)安全的概念，接下來(lái)再給大家介紹一下主要的汽車(chē)主動(dòng)安全裝備。
首先是緊急制動(dòng)輔助裝置。有效的制動(dòng)是避免事故發(fā)生的前提，但是調查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動(dòng)踏板的駕車(chē)者，僅占全體駕車(chē)者的一半，很多時(shí)候為躲避事故而采取緊急制動(dòng)時(shí)，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動(dòng)踏板，而且，有時(shí)駕車(chē)者即使本意想緊緊踩下制動(dòng)踏板，但是所用力度仍然不夠。
再以一汽豐田的皇冠和銳志車(chē)型為例，它們所配備的緊急制動(dòng)輔助裝置能根據制動(dòng)踏板踩下的速度和踏板移動(dòng)距離，判斷此時(shí)車(chē)輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，因而自動(dòng)對車(chē)輛施加較強的制動(dòng)力。需要注意的是，腳一旦離開(kāi)制動(dòng)踏板，緊急制動(dòng)輔助效果也隨之消失，因此，在車(chē)輛完全停止前，應一直踩住制動(dòng)踏板。
其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，ABS裝置能夠保證駕車(chē)者即使用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪也不會(huì )抱死，駕車(chē)者可以操作方向盤(pán)避開(kāi)前方的危險，從而保持車(chē)輛的穩定，使車(chē)輛減速停車(chē)。 現在很多車(chē)上的ABS裝置還又加載了EBD功能，例如皇冠和銳志車(chē)，有了這樣的裝置，即使在車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)，或在彎道上制動(dòng)時(shí)，也能保持車(chē)輛的穩定，順利制動(dòng)。
再次是VSC裝置。車(chē)輛在濕滑路面上急加速時(shí)會(huì )造成車(chē)輛側滑，VSC裝置可防止急加速時(shí)車(chē)輛側滑，。
6.交通安全小常識
你好，首先肯定你是一個(gè)安全意思很強的人，向你學(xué)習
a.乘車(chē)安全常識
1、乘坐公共汽車(chē)、電車(chē)和長(cháng)途汽車(chē)須在站臺或指定地點(diǎn)依次候車(chē)，待車(chē)停穩后，先下后上；在道路上搭乘機動(dòng)車(chē)，應當從車(chē)身右側上車(chē)；不得強行上下或者攀爬行駛中的車(chē)輛；
2、不要在車(chē)行道上或交叉路口處招呼出租汽車(chē)，應當在非交叉路口處的行人道上招呼出租車(chē)。
3、不要攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車(chē)、出租車(chē)、長(cháng)途汽車(chē)和火車(chē)。
4、機動(dòng)車(chē)行駛中，不要將身體任何部位伸出車(chē)外，不準跳車(chē)。
5、車(chē)輛行駛中，不要與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員安全操作的行為。
6、車(chē)輛在高速行駛中，不要在車(chē)內站立，不向車(chē)外拋棄物品，乘坐前排時(shí)應系好安全帶。
7、乘坐貨運機動(dòng)車(chē)時(shí)，除駕駛室外，不要乘坐其他任何部位。
8、乘坐大型客車(chē)時(shí)，上車(chē)后一定要先察看安全門(mén)和安全槌的存放地方。
9、不要在道路中間上下車(chē)。
10、下車(chē)后，不要從車(chē)前車(chē)后突然走出橫穿馬路。
11、乘車(chē)時(shí)要坐穩扶好，沒(méi)有座位時(shí)，要雙腳自然分開(kāi)，側向站立，手應握緊扶手，以免車(chē)輛緊急剎車(chē)時(shí)摔倒受傷。
b.行人交通安全常識
1、行人須在右邊的人行道內走；沒(méi)有人行道的，則要在靠右人行道的路邊走。
2、橫過(guò)車(chē)行道，須走人行橫道（斑馬線(xiàn)）。有人行過(guò)街天橋或人行地道的，須走人行過(guò)街天橋或人行地道。
3、通過(guò)有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號警示；人行橫道（斑馬線(xiàn)）燈，綠燈亮時(shí)，行人可以橫過(guò)人行橫道（斑馬線(xiàn)）；綠燈閃爍時(shí)，行人不準進(jìn)入行人橫道（斑馬線(xiàn)），但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續行走；紅燈亮時(shí)，行人不準進(jìn)入人行橫道（斑馬線(xiàn)）。
4、通過(guò)沒(méi)有交通信號控制的人行橫道線(xiàn)時(shí)要注意避讓車(chē)輛，不準追逐、猛跑；穿過(guò)沒(méi)有任何人行橫道線(xiàn)（斑馬線(xiàn)）的，要走直線(xiàn)，不可迂回通過(guò)；穿過(guò)時(shí)要先看左邊，再看右邊，確定沒(méi)有機動(dòng)車(chē)時(shí)才可以穿越馬路；不準在車(chē)輛臨近時(shí)突然橫穿馬路。
5、不準穿越、倚坐人行道、車(chē)行道和鐵路道口的護欄；不得在橋梁、隧道和人行天橋上躺臥。
6、不準在道路上扒車(chē)、追車(chē)、強行攔車(chē)或拋物擊車(chē)。
7、行人不得進(jìn)入高速公路。
8、橫過(guò)馬路時(shí)，有交通警察或交通管理人員指揮時(shí)，應服從交通警察或交通管理人員的指揮。
9、不準在機動(dòng)車(chē)道上滑板、滑旱冰等有礙交通安全的活動(dòng)。
希望我們一同遵守交通規則，保證家人的平安！
7.簡(jiǎn)述汽車(chē)的安全性知識有哪些
汽車(chē)有價(jià)可以復制，生命無(wú)價(jià)不可復生，現代汽車(chē)必須講究安全性。
汽車(chē)的安全性分為兩大類(lèi)，一類(lèi)叫做“主動(dòng)安全性”，又稱(chēng)“積極安全性”，所謂主動(dòng)可理解為防范于未然。重點(diǎn)是將車(chē)輪懸架、制動(dòng)和轉向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車(chē)行駛的穩定性和舒服性，減少行車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的偏差。
例如安裝制動(dòng)防抱死裝置ABS以提高制動(dòng)性能防止甩尾現象，安裝驅動(dòng)防滑裝置ASR防止汽車(chē)產(chǎn)生側滑，采用轉向動(dòng)力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一類(lèi)叫做“被動(dòng)安全性”，又稱(chēng)“消極安全性”，顧名思義就是一旦事故發(fā)生時(shí)，汽車(chē)保護內部乘員及外部人員的安全程度。
特別要指出的是，目前很多報刊資料介紹這方面的知識時(shí)，大都忽略了現代汽車(chē)對外部人員（指行人、自行車(chē)和摩托車(chē)乘員）的保護措施，以為汽車(chē)的安全性能里里外外都是為汽車(chē)乘員考慮的，甚至連某些汽車(chē)廠(chǎng)的設計人員也這樣看，這是很不全面的。一旦發(fā)生汽車(chē)撞人事故，車(chē)內車(chē)外都是同等無(wú)價(jià)的生命。
因此被動(dòng)安全性必須要考慮兩方面的問(wèn)題；一個(gè)是汽車(chē)外部安全性，它包括一切旨在減輕事故中汽車(chē)對外部人員的傷害而專(zhuān)門(mén)設計與汽車(chē)有關(guān)的措施。例如塑性保險杠、凹進(jìn)式流水槽，內藏式門(mén)把手，減少凸出物體、物體外形采用園弧形，增大點(diǎn)接觸面，等等。
另一個(gè)就是生產(chǎn)廠(chǎng)家十分強調的汽車(chē)內部安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車(chē)內乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專(zhuān)門(mén)設計的防范措施。 例如車(chē)廂的變形程度，乘員的生存空間尺寸，約束裝置（安全帶）、轉向裝置，乘員的解救等。
其中車(chē)廂的變形程度是重中之重點(diǎn)，設計者要分析當汽車(chē)受到撞擊時(shí)沖擊力的分解走向，車(chē)廂各部件的承受強度。因此當汽車(chē)造出來(lái)后，就要進(jìn)行一系列撞擊試驗以驗證其安全性能。
據分析在汽車(chē)碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占64%，側面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽車(chē)撞擊試驗重點(diǎn)是正面碰撞，考慮到汽車(chē)正面碰撞中以左側為多，因此有些車(chē)廠(chǎng)在車(chē)前左側進(jìn)行偏差迎面撞擊試驗。按照歐洲試驗方法，就是規定被檢驗汽車(chē)以48。
3公里/小時(shí)的速度駛向一個(gè)剛性障礙物所得出的結果，正面碰撞測試的目的是檢查沖擊動(dòng)能被保險杠、車(chē)廂前部前圍板區域所吸收的程度及車(chē)廂結構強度，而側面碰撞測試的目的是檢查車(chē)側支柱、頂/底支柱聯(lián)結和門(mén)聯(lián)結等結構強度。 碰撞測試過(guò)程需要高度仿真的假人，假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器，電腦輸入各個(gè)傳感器在瞬間碰撞過(guò)程中反饋的數據，從而判斷出碰撞對車(chē)內乘員的傷害程度。
最近，歐洲專(zhuān)門(mén)獨立測試汽車(chē)安全性的權威組織Euro NCAP對奔馳E200、寶馬520i、歐寶歐米茄、紳寶9-5、富豪S70和豐田佳美等轎車(chē)進(jìn)行了撞擊試驗。 。
8.交通安全小常識
交通安全 交通標線(xiàn) 馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線(xiàn)條是“交通標線(xiàn)”。
道路中間長(cháng)長(cháng)的黃色或白色直線(xiàn)，叫“車(chē)道中心線(xiàn)”。它是用來(lái)分隔來(lái)往車(chē)輛，使它們互不干擾。
中心線(xiàn)兩側的白色虛線(xiàn)，叫“車(chē)道分界線(xiàn)”，它規定機動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道上行駛。非機動(dòng)車(chē)在非機動(dòng)車(chē)道上行駛。
在路口四周有一根白線(xiàn)是“停止線(xiàn)”。紅燈亮時(shí)，各種車(chē)輛應該停在這條線(xiàn)內。
馬路上用白色平等線(xiàn)像斑馬紋那樣的線(xiàn)條組成的長(cháng)廊就是“人行橫道線(xiàn)”。行人在這里過(guò)馬路比較安全。
隔離設施 交通隔離設施主要有行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護欄是用來(lái)保護行人安全，防止行人橫 馬路走入車(chē)行道和防止車(chē)輛駛入人行道的。
隔離墩或綠化隔離帶是設在車(chē)行道上用來(lái)隔機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)或來(lái)往車(chē)輛的。希望大家不要跨鉆護欄和隔離墩或綠化隔離帶，走進(jìn)車(chē)行道，否則有被車(chē)輛攔倒的危險。
交通信號燈 在繁忙的十字路口，四面都懸掛著(zhù)紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警”。紅綠燈是國際統一的交通信號燈。
紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個(gè)方向來(lái)的車(chē)都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰(shuí)先走，這就是要聽(tīng)從紅綠燈指揮。
紅燈亮，停或左轉彎，在不礙行人和車(chē)輛情況下，允許車(chē)輛右轉彎；綠燈亮，準許車(chē)輛直行或轉彎；黃燈亮，停在路口停止線(xiàn)或人行橫道線(xiàn)以?xún)龋呀?jīng)繼續通行；黃燈閃爍時(shí)，警告車(chē)輛注意安全。 人車(chē)分流 各行其道 每當你走馬路，就會(huì )看到許多行人的車(chē)輛來(lái)來(lái)往往，川流不息。
如果行人和車(chē)輛愛(ài)怎么走就怎么走，那么就會(huì )交叉沖突，發(fā)生混亂。交通道路上用“交通標線(xiàn)”劃出車(chē)輛、行人應走的規則：機動(dòng)車(chē)走“機動(dòng)車(chē)道”。
在道路上，我們可以看到各式各樣的交通標志。它們用圖案、符號和文字來(lái)表達特定的意思。
告訴駕駛員和行人注意附近環(huán)境情況。這些標志對于安全車(chē)非常重要，被稱(chēng)為“永不下崗的交通警”。
警告標志“它是警告車(chē)輛、行人注意危險地段、減速慢行的標志。禁令標志：它是禁止或限制車(chē)輛、行人某種交通行為的標志。
指示標志：它是指示車(chē)輛、行人行進(jìn)的標志。行人行進(jìn)的標志。
指路標志：它是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標志。輔助標志：它是主標志下，對主標志起輔助說(shuō)明的標志。
我們應該熟悉并愛(ài)護這些標志，不能任意損壞或在上面亂涂亂畫(huà)，并且自覺(jué)遵守這些標志的規定。 安全走路 走路，誰(shuí)不會(huì )呢？其實(shí)不然。
如果我們不注意交通安全，走路也闖禍。因此，我們上學(xué)讀書(shū)、放學(xué)回家、節假日外出時(shí)，走在人來(lái)車(chē)往的交通繁忙的道路上，要遵守交通規則，增強自我保護意識。
我們走路要走在人行道上。在沒(méi)有人行道的地方，應靠道路右邊行走。
走路時(shí)，思想要集中，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書(shū)，不能三五成群并排行走，不要亂過(guò)馬路，更不能追趕車(chē)輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風(fēng)箏、做游戲。
一旦被來(lái)往車(chē)輛撞倒，后果非常嚴重。 汽車(chē)不是一剎就停的 有的同學(xué)認為亂過(guò)馬路沒(méi)啥關(guān)系，反正駕駛員會(huì )剎車(chē)的。
其實(shí)，汽車(chē)不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車(chē)后車(chē)還會(huì )向前滑行一段路，這就是力的慣性作用。
就像人在奔跑中，突然停下來(lái)，還會(huì )不由自主地身前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車(chē)不靈等。
所以，亂穿馬路是十分危險的，不少交通事故就是因為行人亂過(guò)馬路造成的。血的教訓應該引以為戒。
不在車(chē)前車(chē)后急穿馬路 有人總是喜歡在汽車(chē)前、后急穿馬路、這是很危險的。駕駛員眼睛看不到的地方，被稱(chēng)為“視線(xiàn)死角”。
要是有人在車(chē)前車(chē)后駕駛員眼睛看不到的“視線(xiàn)死角”內急穿馬路，就會(huì )造成車(chē)禍。所以我們橫過(guò)馬路前要注意左右來(lái)往車(chē)輛，先向左看，后向右看，當看清沒(méi)有來(lái)車(chē)時(shí)才可橫過(guò)馬路。
在有“人行橫道”和“人行天橋”上行走，這樣才比較安全。 汽車(chē)的眼睛 汽車(chē)前面的兩只“大眼睛”叫“大光燈”。
夜幕降臨，司機打開(kāi)“大光燈”就能照亮道路。在汽車(chē)大光燈下，有兩只“小眼睛”，它同車(chē)尾兩邊的兩只“小眼睛”相互連結，這是用來(lái)指示方向的“方向燈”。
汽車(chē)尾部有兩只“紅色的眼睛”，叫剎車(chē)燈“。當駕駛員剎車(chē)時(shí)，這兩只“紅眼睛”立刻發(fā)亮，它告訴行駛在后面的車(chē)輛，注意保持距離。
此外，汽車(chē)尾部還有兩只“白色的眼睛”，叫“倒車(chē)燈”，汽車(chē)倒車(chē)時(shí)會(huì )發(fā)出白色光線(xiàn)，有的還會(huì )發(fā)出“倒車(chē)，請注意”的叫聲，我們也要及時(shí)避讓。 汽車(chē)的“內輪差” 你知道汽車(chē)是怎樣轉彎的嗎？汽車(chē)是依靠前輪來(lái)轉向前的。
隨著(zhù)前輪的轉動(dòng)，汽車(chē)車(chē)身也逐漸改變方向。但是前后兩只輪子舉走在同一條弧線(xiàn)上，而是有一定距離差別的，這個(gè)差距稱(chēng)“內輪差”。
因此，我們碰到要轉彎的汽車(chē)，不能靠得太近，不要以為汽車(chē)的前輪過(guò)去就沒(méi)事了。因為有“內輪差”，如果離轉彎的汽車(chē)太近，很可能被后輪撞倒壓傷。
注意避讓轉彎的車(chē)輛 知道了汽車(chē)轉彎時(shí)會(huì )發(fā)生“內輪差”，所以我們在通過(guò)馬路時(shí)，除了注意來(lái)往直行的車(chē)輛外，還要注意避讓轉彎行駛的車(chē)輛。當看到“方向燈”閃亮時(shí)，人離車(chē)輛遠一些。
千萬(wàn)不要以為讓過(guò)了車(chē)頭就沒(méi)事了，人與車(chē)身靠得太近，就容易被車(chē)尾撞倒，發(fā)生傷亡事。
9.有關(guān)汽車(chē)的知識
每一個(gè)人都希望有部安全可靠的車(chē)。但汽車(chē)的種類(lèi)是那么繁多，一部車(chē)與安全部分有關(guān)的零件又是那么繁多。到底該選擇哪一部呢？
每部車(chē)幫助駕駛者躲避事故的能力各有不同。車(chē)頭對撞與側面碰撞是完全不一樣的，各種車(chē)的承受能力也各式各樣，因此就車(chē)輛的整體安全進(jìn)行比較非常必要。但是，受各種條件和客觀(guān)因素限制，在一般的選車(chē)過(guò)程中，人們不可能都對這些情況了如指撐，因此了解專(zhuān)業(yè)人士如何對汽車(chē)安全進(jìn)行檢驗，應該是購車(chē)者掌握"如何判斷汽車(chē)安全性的優(yōu)劣"最基本，最簡(jiǎn)捷的好辦法。
現在就讓我們一起來(lái)看看在美國的同行們是如何做的。
在美國的車(chē)輛碰撞防護檢測通常由兩個(gè)機構進(jìn)行。一個(gè)是美國公路安全委員會(huì )（NHTSA），為政府機構；一個(gè)是美國公路安全保險協(xié)會(huì )（IHS），這是由保險業(yè)資助的私人組織。但同一機構的評價(jià)未必良好的。反之亦然。另外，由于這兩個(gè)機構提供的檢測結果主要是汽車(chē)的被動(dòng)安全指標，因此對于購車(chē)者來(lái)說(shuō)，要從這些不同的信息中得到正確的判斷是很困難的。
為幫助購車(chē)者，美國的各種汽車(chē)類(lèi)的期刊雜志都有專(zhuān)門(mén)的評車(chē)記者，他們會(huì )根據自己對每部車(chē)的檢驗報告，結合各種因素，提供給購車(chē)者更加通俗詳細的最流行的車(chē)輛的安全性能參考。而這些評價(jià)會(huì )集中在汽車(chē)的主動(dòng)安全上。
但是不管是誰(shuí)，在評價(jià)一輛車(chē)的安全性時(shí)，都要檢測并評估每輛車(chē)的避免事故能力（制動(dòng)性），緊急躲避能力（操控性）。在這兩個(gè)方面，有些車(chē)輛的安全性會(huì )表現得明顯地高于其他車(chē)輛。此外，其他預防事故的因此以及防撞性也是不會(huì )被忽視的。
避免事故能力
盡管眾多的事故原因統計或許不能反映客觀(guān)事實(shí)，但兩個(gè)最重要的因素是肯定的，一個(gè)是緊急制動(dòng)，一個(gè)是緊急躲避。
車(chē)輛的緊急制動(dòng)必須在盡可能短的距離內將車(chē)平穩筆直停止。不得失控歪斜，這種測試分干濕兩種路面進(jìn)行，并評估剎車(chē)系統的防抱死裝置。
緊急躲避能力
越安全的車(chē)越能在躲避事故中不失控，一般進(jìn)行緊急躲避測試基于三項考查：第一，在雙線(xiàn)道上快速換道，類(lèi)似駕駛員操控方向盤(pán)躲避路上的障礙。另兩項是評估車(chē)輛急轉彎和對各種彎道的應付能力。
其他預防事故的因素
加速，駕駛姿勢，視野，甚至座椅的舒適度都能影響到汽車(chē)的安全性能。一輛車(chē)加速性能快，可以使司機很容易地逃脫潛在的事故區域。駕駛的姿勢影響到視野和舒適。視野越好，越能提早發(fā)現事故跡象。座椅也有一定作用，盡管很微小。因座椅不舒服會(huì )造成疲乏，影響司機的警覺(jué)。
防撞性
如碰撞事故發(fā)生，一輛車(chē)對其乘客的防護能力就成為關(guān)鍵。美國政府的公路交通安全委員會(huì )的檢測，就主要是對車(chē)輛的這種能力進(jìn)行檢查。
受檢驗的車(chē)將分兩次檢測：一次是以35英里每小時(shí)速度兩輛車(chē)前部正面相撞。一次是一輛車(chē)以每小時(shí)17英里行駛，另一輛車(chē)以每小時(shí)34英里速度從側面相撞。
一輛車(chē)保護其乘客的能力好不好要看他最初的設計和安全設備。包括安全帶及氣囊。每輛車(chē)都有一個(gè)可壓縮變形的空間，設計用來(lái)吸收和化解碰撞能量，使乘客艙的變形與撞擊力達到最小。車(chē)輛越是能夠化解這種能量，司機和乘客所遭受的傷害機會(huì )就越小。
政府所進(jìn)行的碰撞試驗都是兩輛相同重量的車(chē)。但現實(shí)生活中，真正發(fā)生的碰撞事故往往是不同尺寸不同重量的車(chē)。正如IHS所宣稱(chēng)的那樣，較大的和較重的車(chē)比較小的和較輕的車(chē)安全。這是因為，碰撞時(shí)，大的和沉重的車(chē)會(huì )把更多的能量發(fā)射到較小的車(chē)。另外大車(chē)的保險杠相對較高，碰撞事故發(fā)生時(shí)，大車(chē)的保險杠會(huì )撞擊到小車(chē)的保險杠之上，造成后者車(chē)體變形，這種力量沖入小車(chē)的脆弱部分會(huì )造成重大人身傷害。因此小車(chē)相對來(lái)說(shuō)安全性能差一些。
買(mǎi)一輛車(chē)時(shí)，考慮其事故躲避能力和碰撞保護是件很重要的事。
10.誰(shuí)知道有關(guān)于汽車(chē)的常識啊
交通安全兒歌
出處：來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )
紅綠燈
交叉路口紅綠燈，指揮交通顯神通；
綠燈亮了放心走，紅燈亮了別搶行；
黃燈亮了要注意，人人遵守紅綠燈。
上學(xué)校
小學(xué)生，起得早，交通小隊排得好；
過(guò)馬路，走橫道，交通安全要記牢；
聽(tīng)指揮，別亂跑，平平安安到學(xué)校。
交通安全真重要
交通安全真重要，人民生活離不了。
保障安全有措施，交通法規要記牢。
大馬路上車(chē)潮涌，警察指揮要服從。
紅綠黃燈是命令，標志標線(xiàn)要看清。
交通規則要記牢
小朋友，你別跑， 站穩腳步把燈瞧。
紅燈停，綠燈行，黃燈請你準備好，
過(guò)路應走斑馬線(xiàn)，交通規則要記牢。
遵守交通規則
民警叔叔頂呱呱， 全心全意為大家，
來(lái)往車(chē)輛聽(tīng)他話(huà)。紅燈亮，要停下，
綠燈亮，才能行，安全行車(chē)人人夸。
注意交通安全
交通安全很重要， 交通規則要牢記；
從小養成好習慣， 不在路上玩游戲。
行走應走人行道， 沒(méi)有行道往右靠。
天橋地道橫行道， 橫穿馬路離不了。
一慢二看三通過(guò)， 莫與車(chē)輛去搶道。
騎車(chē)更要守規則， 不能心急闖紅燈；
轉彎車(chē)速必減慢， 搶行猛拐釀車(chē)禍。
乘車(chē)安全要注意， 遵守秩序要排隊；
手、頭不能出車(chē)窗，扶緊把手莫忘記。
