公路施工安全專業(yè)知識(道路施工的特點及施工安全基本知識)
1.道路施工的特點及施工安全基本知識
公路施工安全管理應處理好“五種關系”和應堅持的六項基本原則 應處理好的“五種關系”是： 一、安全與危險并存。
安全與危險在同一事物的運動中是相互獨立而又相互依存的，因為有危險，才需要進行安全管理，以防止危險的發(fā)生，安全與危險并非是等量并存，而是隨著事物的運動變化而不斷變化。 二、安全與項目實施過程的統(tǒng)一。
在項目實施過程中，如果人、物、環(huán)境都處于危險狀態(tài)，則項目無法順利進行，所以，安全是項目實施的客觀要求，項目有了安全保障才能持續(xù)、穩(wěn)定地進行。 三、安全與質量的包含。
從廣義上看，質量包含安全工作質量，安全概念也包含著質量，交互作用，互為因果。 安全第一，質量第一這兩種說法并不矛盾，安全第一是從保護生產(chǎn)要素的角度出發(fā)，而質量第一則是從關心產(chǎn)品成果的角度出發(fā)，安全為質量服務，質量需要安全保證。
四、安全與速度互保。速度應以安全作保障，安全就是速度，在項目實施過程中，應追求安全加速度，盡量避免安全減速度，當速度與安全發(fā)生矛盾時，應暫時減緩速度，保證安全。
五、安全與效益兼顧。安全技術措施的實施，會發(fā)送作業(yè)條件，帶來經(jīng)濟效益，所以安全與效益是完全一致的，安全促進了效益的增長，在安全管理中，投入應適當，即要保證安全，又要經(jīng)濟合理。
應堅持的六項基本原則是： 一、堅持管項目同時管安全。安全管理是項目管理的主要組成部分，安全與項目實施兩者都存在著密切的關系，存在著進行共同管理的基礎。
管項目同時管安全是各級有關人員的安全管理責任。 二、堅持安全管理的目的性。
安全管理的內容是對項目中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，達到保護勞動者的安全和健康的目的，安全管理必須明確目的，無明確目的的安全管理是一種盲目行為。 三、堅持貫徹預防為主的方針。
安全管理的方針是“安全第一，預防為主”，安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項目活動中針對項目的特點，對生產(chǎn)要素采取有效措施，控制不安全因素的發(fā)展和擴大，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。 四、堅持“四全”動態(tài)管理。
安全管理與項目的所有人員有關，涉及到項目活動的方方面面，涉及到項目的全部過程及一切生產(chǎn)要素。因此，應堅持全員、全過程、全方位、全天候的“四全”動態(tài)管理。
五、堅持安全管理重在控制。安全管理的目的是預防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護人員的安全與健康。
安全管理有多項內容，但對生產(chǎn)因素、狀態(tài)的控制、與安全管理的目的直接相關。所以，對項目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，是安全管理的重點。
六、堅持不斷完善和提高。安全管理是一種動態(tài)管理，管理活動應適應不斷變化的條件，消除新的危險因素；應不斷的探索新的規(guī)律，總結管理、控制的辦地與經(jīng)驗，指導新的變化管理，從而使安全管理不斷地上升到新的高度。
2.公路工程施工都存在哪些安全隱患
1 公路施工安全管理現(xiàn)狀 隨著公路施工市場不斷發(fā)展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經(jīng)營機制、利益分配等也在發(fā)生深刻變化，因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復雜性。
公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術，以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性， 1.1 公路施工安全施工特點 1）事故類型分散。事故統(tǒng)計分析表明，公路工程建設安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。
公路工程傷亡事故主要分布于8類。2）故發(fā)生集中。
根據(jù)公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發(fā)現(xiàn)，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發(fā)生的事故相對較多，分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%，占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。3）事故后果異常嚴重。
公路工程建設自然環(huán)境條件復雜，工程規(guī)模宏大，工程建設事故常常帶來重大的經(jīng)濟損失和大量的人員傷亡。4）安全事故的多發(fā)性。
工程建設安全事故具有突發(fā)性，增加了安全事故預防的難度。但，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)工程建設安全事故的類別具有重復發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生具有其內在規(guī)律性，針對事故發(fā)生的原因，制定切實可行的防范措施。
1.2 公路施工安全管理存在問題 1）沒有對安全事故引起足夠的重視。在目前企業(yè)自主經(jīng)營、自負盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的現(xiàn)象。
2）安全資金投入不足。如：安全防護極其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。
3）現(xiàn)場施工人員安全素質低。絕大部分施工人員都是來自于農(nóng)村的勞務工，施工安全知識相當缺乏。
即使采取了三級安全教育，施工人員的安全素質還是達不到預期的目標。4）安全管理制度缺失。
項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應急預案，往往是為了應付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒有針對具體工程項目的實際情況，非常空洞，也無法落實。項目部不設專職安全員，沒有人來做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質偏低，起不到安全監(jiān)督和管理的作用。
2 提高高速公路施工安全管理水平的對策措施 2.1 公路施工組織管理改善措施1）建立健全的高速公路安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)保證體系。責任制是一切管理制度的核心，沒有責任制再完善的管理制度也不過是一紙空文。
因此，要建立完善的高速公路施工安全責任制。2）明確各級安全管理人員的責任。
要突出施工企業(yè)主體責任，特別要突出企業(yè)負責人、項目負責人的第一責任人的責任。要建立安全生產(chǎn)責任考核評價辦法，構建有交通特點的建設安全生產(chǎn)防控體系。
各地可結合國家和地方人民政府確定的安全生產(chǎn)控制指標要求，制定本地區(qū)交通建設安全生產(chǎn)控制指標。3）安全生產(chǎn)責任制要明確各級安全管理人員的責任。
專職安全員以各施工班組專業(yè)安全員為成員，具體負責日常的安全工作。檢查施工現(xiàn)場的安全隱患，對不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業(yè)不系安全帶等違章行為進行糾正和處罰，同時負責爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設備的安全和防護工作。
而兼職安全員的責任不容忽視，負責具體落實分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。2.2 提高公路施工從業(yè)人員的安全素質 要改變低重心的學歷構成，必須通過在安全管理人員中開展成人教育或者鼓勵他們攻讀工程碩士來實現(xiàn)。
而另一方面要改善安全管理人員的職稱結構，提高中、高級職稱人員的比例，就要減少甚至不用無專業(yè)技術人員從事安全管理工作。同時，對已經(jīng)從事安全管理工作的低學歷、低職稱的人員進行公路專業(yè)知識和安全技術知識的專業(yè)培訓，從而達到提高他們的整體水平的目的。
另外，提高工人的素質首先就要加強對農(nóng)民工的職業(yè)技術培訓教育和安全教育培訓，切實提高其安全生產(chǎn)意識和安全操作技能。同時也要針對不同的工種進行不同的專業(yè)技術培訓。
適當提高招聘的門檻，在招工時適當增加招聘的條件，比如文化程度、工作經(jīng)驗等。 2.3 加大對安全施工設備的投入 1）加強高速公路施工設備的現(xiàn)場管理，嚴格貫徹執(zhí)行設備維護保養(yǎng)制度操作手要嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機械保持良好的工作狀態(tài)。
對利用率高、易損壞、易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發(fā)生異常現(xiàn)象時應立即停機檢查，并及時向上級匯報，以便能迅速組織維修人員進行現(xiàn)場搶修。
2）提高安全設施和防護管理企業(yè)統(tǒng)一規(guī)定施工現(xiàn)場的平面布置和有較大危險因素的場所及有關設施、設備設立安全警示標志。機械安全裝置必須按規(guī)定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。
機械設備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動。 2.4 施工作業(yè)環(huán)境改善 1）預防生產(chǎn)性粉塵和噪聲的危害。
首先加強組織領導是做好防塵工作的關鍵。針對粉塵作業(yè)較多的施工段、施工。
3.道路施工安全應注意什么
安全施工需要注意的事項：1、施工人員進入施工現(xiàn)場前，必須要進行施工安全、消防知識的教育和考核工作，對考核不合格的職工，禁止進入施工現(xiàn)場參加施工。
2、進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，并正確使用個人勞動防護用品。3、嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權拒絕并有責任制止他人違章作業(yè)。
4、施工作業(yè)時必須正確穿戴個人防護用品，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽。不許私自用火，嚴禁酒后操作。
5、穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準進入施工現(xiàn)場。6、穿硬底鞋不得進行登高作業(yè)。
7、在高空、鋼筋、結構上作業(yè)時，一定要穿防滑鞋。8、現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，同時設專用配電箱，嚴禁亂接亂拉，采取用電掛牌制度，尤其杜絕違章作業(yè)，防止人身、線路，設備事故的發(fā)生。
9、電鉆、電錘、電焊機等電動機具用電、配電箱必須要有漏電保護裝置和良好的接地保護地線，所有電動機具和線纜必須定期檢查，保證絕緣良好，使用電動機具時應穿絕緣鞋，戴絕緣手套。10、工地施工照明用電，必須使用36伏以下安全電壓，所有電器機具在不使用時，必須隨時切斷電源，防止燒壞設備。
4.求道路施工安全資料我第一次搞道路施工的安全,以前學的是安全工
提高安全意識 規(guī)范道路施工 保障公路安全 公路施工秩序管理是路政管理的一項重要職責，標準、規(guī)范的公路施工秩序對道路特別是高速公路的安全暢通起著非常重要的作用，隨著越來越多的高速公路建成投入運營，路面養(yǎng)護、維修必不可少，而高速公路上車子多，速度快，在高速公路上進行養(yǎng)護施工、設施維修時安全工作非常重要，因此施工安全措施有沒有到位直接關系到高速公路的安全暢通和施工人員的生命安全。
杭徽高速公路由于路面通行環(huán)境較好，車流量少，因此有個別施工單位或現(xiàn)場施工人員對安全施工不是很重視，認為車少，只要看著車就行，安全意識不高，主要表現(xiàn)是施工標志牌設置不規(guī)范或施工人員不穿反光背心等。在施工秩序管理上，中隊首先嚴把審批關，對無施工方案、安全措施的堅決給予退回，對符合條件的進行仔細審核，要求施工單位嚴格按照方案執(zhí)行；對路面的施工加強監(jiān)管，對施工秩序不標準、不規(guī)范的堅決要求停工整改。
在加強施工的源頭和現(xiàn)場管理基礎上，為提高施工人員的安全意識，中隊積極發(fā)揮集體智慧，本著以人為本，文明執(zhí)法的原則，創(chuàng)新管理方法，制定了《高速公路路面安全施工溫馨提示》宣傳單。 《高速公路路面安全施工溫馨提示》宣傳單內容包括安全、規(guī)范施工的重要性、道路施工安全標志的組成、道路安全施工注意事項及安全施工標志設置不規(guī)范導致的事故案例分析。
其中道路安全施工注意事項基本包括了路面施工的所有注意事項，為安全規(guī)范施工提供了一定的標準；案例分析列舉了真實的由于施工標志設置不規(guī)范而導致的各類安全事故，使被宣傳對象直觀感受到施工標牌規(guī)范的重要性。 宣傳單主要在施工單位進行審批時和中隊對現(xiàn)場施工進行監(jiān)管時發(fā)放，主要目的是為了提高施工單位和施工人員的安全意識，加強施工秩序管理，規(guī)范道路施工秩序，保障施工路段道路的安全暢通和施工人員的生命財產(chǎn)安全，真正把杭徽高速公路建成文明、整潔、有序、和諧的平安大道。
-------------- 道路施工安全標志的使用規(guī)范 詳細的使用規(guī)范文件查下列標準： JTG F71-2006 公路交通安全設施施工技術規(guī)范 交通部公路科學研究院編制 JTG D81-2006 公路交通安全設施設計規(guī)范 JTG/T D81-2006 公路交通安全設施設計細則 GB/T 23827-2009 道路交通標志板及支撐件 。
5.道路安全生產(chǎn)知識
1、由于陰雨天氣，路基長時間被沖刷，可能會出 現(xiàn)疏松和堤坡坍塌現(xiàn)象，因而應選擇公路中間堅實的路面行駛。
2、遇有大暴雨或特大暴雨時，應選擇安全地點停車，并開啟示寬燈示意來來往車輛。
3、霧天駕駛車輛，要靠右行，與車輛及行人保持充分的安全距離。
4、霧天能見底低，駕駛車輛嚴禁超越其它車輛。
5、駕駛車輛保證安全的準則是：熟練掌握駕駛技術和嚴格遵守交通法規(guī)
6、進入環(huán)島路口應按什么方向行駛：逆時針方向
7、借道行駛的車輛駛回的車道時： 須查明情況，開轉向燈，確認安全后駛回原車道
8、遇有騎自行車人超越行駛或互相追趕時，精神過分集中，易失去身體平衡，以致橫滑摔倒或與其它車輛相碰撞，須與其 錯開行駛避免并行，以免發(fā)生事故。
9、駕駛員駕車行時，遇有騎自行車人橫穿公路時：減速讓過
10、遇有騎自行車人攀扶車輛，此時車輛駕駛員應：平穩(wěn)停車
11、行車中遇少年兒童在道路上玩耍時： 提前減速，必要時要停車避讓
12、車輛在結冰的路面上，由于附著系數(shù)很小極易產(chǎn)生滑移。
13、在冰雪道路上如何使用方向盤：避免猛打方向盤
14、在泥濘的路段行車時，應選擇較好的路面行駛，防止產(chǎn)生滑溜，避免發(fā)生事故。
15、汽車在泥濘的道路上行駛，遇有車輪空轉打滑應：挖去泥漿鋪上沙石草木
16、汽車通過較大坑洼或較寬溝槽時應： 減速駛入
17、駛車通過傍山險路時，應謹慎駕駛，如發(fā)生制動突然失靈，應采取什么措施，減少損失：搶掛低速檔
18、車輛進入隧道：適當減速行駛，并開前照燈
19、汽車行經(jīng)較長下坡道路時，應運用發(fā)動機控制車速。
20、駕駛汽車通過較長而陡的下坡路應：斷續(xù)制動
21、汽車行駛中，燈光照射距離由近變遠時，表明汽車正在駛入下坡道。
22、通過鐵路道口時：提前減速，確認安全通過
23、車輛嚴禁超載會產(chǎn)生什么危害：使制動距離增長，易于發(fā)生交通事故。
24、行車中忽遇車胎爆應當：握穩(wěn)方向，平穩(wěn)停車
25、氣壓制動的汽車，下坡如果熄滅滑行會導致：制動氣壓降低，造成制動生效
26、大型客車突然著火，駕駛員應當開門的同時，咂碎車窗玻璃，迅速將乘客撤離。
27、在汽車運行中，電路常見故障有斷路、短路、無火、缺火、火花弱、點火錯亂以及點火不正常等。
28、汽車在20公里時速以下，即感到方向不穩(wěn)、擺頭是因為轉向機構中零件磨損。
29、汽車在轉變或在不平道路上行駛時，左右驅動輪以：不同的速度滾動
30、夏季行車時，如遇冷動水沸騰時： 應選擇適當?shù)攸c停車，發(fā)動機怠速運轉數(shù)分鐘，然后加入冷卻水
6.簡要說明公路工程項目的安全監(jiān)理技術要點
. 安全監(jiān)理的三個階段 我們將安全工作與其他監(jiān)理工作一樣，劃分為三個階段即：施工準備階段，施工階段和缺陷責任期的監(jiān)理。
3.1 施工準備階段 （1） 從熟悉設計文件開始，找出不利于安全的結構設計。西林縣城至頂蚌二級公路改建工程斗皇橋為1孔8m板橋，臺身原設計為80cm厚20#砼，墻高6m，盡管能夠滿足受力，我們考慮到臺背填土的土壓力和機械碾壓產(chǎn)生的動荷載，建議設計單位在墻身與基礎之間，每隔lm增設1根 2O連接鋼筋，同時將墻寬變?yōu)閘OOcm，保證了施工安全。
（2） 對地下管線進行深入細致的調查。因工程地處城鄉(xiāng)結合部，地下供水管道多次與道路交叉，長線局、有線電視臺、國家光纜、軍用電纜縱橫交錯，在路基、溝槽開挖中一旦挖斷，將造成不可估量的損失。
開工前我們和施工單位一起走訪有關單位，確立現(xiàn)場位置，在施工前用灰線標注，并通知到每一個操作手，同時在這些部位由機械開挖改為人工開挖，避免了事故的發(fā)生。 （3） 從實施性施工組織設計抓起.督促施工單位建立健全安全保證體系，嚴把標段整體開工審批關。
安全保證措施是實施性施工組織設計的重要組成部分，我們根據(jù)工程實際，明確了施工單位安全施工組織設計的主要內容 （4） 嚴把單項開工報告審批關。針對路基、路面、每道涵洞、每座橋梁及排雨、污水管道，都要根據(jù)施工安全技術規(guī)程編制詳細的切實可行的安全技術措施，包括安全責任人和各工序的安全技術措施，監(jiān)理工程師認真審查、實地落實，達不到要求不能開工。
（5） 監(jiān)理工程師建立了安全保證體系，不僅對自身的安全負責，而且對現(xiàn)場負責，標段項目監(jiān)理工程師對標段負責，現(xiàn)場監(jiān)理對分管工程負責，實行安全責任追究制。 3.2 施工階段 施工階段的安全監(jiān)理主要是監(jiān)督安全技術措施的落實并修正完善，一旦安全事故發(fā)生，參與事故的調查與處理，在西林縣城至頂蚌二級公路改建工程中，我們將安全檢查貫穿施工的全過程、全方位。
（1） 將安全檢查溶人工序檢查驗收中。在構造物基底檢驗時，檢查防護圍欄是否足以防止安全事故的發(fā)生，晚間是否設置紅燈，安全檢查不合格不能進入下道工序施工。
同時監(jiān)督施工單位按施工技術規(guī)范施工， 例如扳涵臺帽強度達到設計強度70%以上方可安裝預制蓋板，涵底鋪砌、蓋板安裝完畢臺身強度達到設計強度的75%以后，方可臺背回填，并兩個涵臺同時對稱回填等等，在工序安排時，要嚴格遵守。 （2） 將安全檢查作為旁站監(jiān)督的主要內容。
在斗米橋墻身澆筑中，由現(xiàn)場拌和變?yōu)樯唐讽偶泄植繚仓俣冗^快，造成支撐變形，影響了砼質量，我們從中吸取教訓，旁站監(jiān)理人員不僅檢查砼拌合、澆筑， 采取分層澆筑，均勻受力，隨時觀察支撐情況，確保施工安全。（3） 瀝青拌和設備的安全和維護管理 安全管理是瀝青拌和設備管理的重點，也是發(fā)揮設備效能的 前提。
機組電工要經(jīng)過專業(yè)部門全用電知識培訓，持證上崗。廠 區(qū)要裝備安全設施包括避雷器、消防器材，所有人員要懂安全器 械的應用。
防碰撞標志、標語要齊全醒目。燃油管理要加設特殊 安全防范措施，如設置擋火墻等。
實行安全生產(chǎn)責任制，機長為第 一責任人，簽定責任書，層層落實責任，做到"一崗雙責"。 瀝青拌和設備是機電一體的設備，較為復雜，作業(yè)環(huán)境惡劣，要 保證設備少出故障，機組人員要做到"三勤"：勤檢查，勤維護，勤維 修。
做好日常維護工作，嚴格按照設備保養(yǎng)要求進行保養(yǎng)。生產(chǎn) 期間要眼觀，耳聽，出現(xiàn)不正常情況立即停機檢修，切忌帶病作業(yè)。
設備運轉時，嚴禁進行保養(yǎng)和調試工作。關鍵部位要安排專人監(jiān) 測。
對易損部件要做好儲備，并研究其損壞的原因。認真填寫操 作運行記錄，主要記錄發(fā)生什么故障，出現(xiàn)什么現(xiàn)象，又是怎樣 分析排除的以及應該怎樣預防等情況，運行記錄作為第一手資料 有很好的參考價值。
生產(chǎn)期間的故障排除要沉著冷靜，切忌暴躁， 只要掌握規(guī)律，耐心思考，任何故障都可以得到很好解。 （4） 機械施工安全 公路工程施工，相對其他行業(yè)危險因素較多，如果施工現(xiàn)場管理人員、操作人員對機械施工安全重視不夠很容易發(fā)生機械事故，造成設備損壞，人員傷亡。
機械自身安全狀況是保證安全的重點。機械自身安全管理主要包括機械使用責任制和"機械安全操作規(guī)程"。
（一） 建立健全機械使用責任制 筑路機械設備龐大，自身價值昂貴，操作使用不當，不僅造成機械損壞，還會降低機械使用壽命，造成經(jīng)濟損失。因此，必須建立健全機械使用責任制。
1） 認真執(zhí)行機械管理制度，實行定人、定機、定崗。 2） 實行機械操作人員持證上崗制度。
操作人員必須辦理相應國家相關管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證，加強機械使用責任，嚴格按照準駕機種操作機械；實行技術考核和操作證年檢審核制度，防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開機械，減少機械損壞，確保機械安全。 3） 建立機長責任制和機械交接班制度，為分清責任，大型機械設備實行機長責任制，多班作業(yè)的機械實行交接班制度，交接雙方認真填寫交接班記錄并長期堅持。
（二） 嚴格機械安全操作規(guī)程 為加強筑路機械的安全管理、保證施工作業(yè)安全、提高機械的利用率和完好率。
7.道路施工安全規(guī)范有哪些
道路施工安全規(guī)范有 1。
目的和范圍 1。1為了貫徹落實《安全生產(chǎn)管理條例》和《建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準》，規(guī)范道路施工的安全生產(chǎn)文明施工管理，確保道路施工作業(yè)人員的人身安全和設備安全。
1。2本規(guī)定適用于市政新建道路工程、道路改造工程及道路配套設施工程的施工。
2。安全管理的原則 2。
1、管生產(chǎn)必須管安全的原則 負責生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理在抓生產(chǎn)的同時必須將安全管理工作一并考慮進來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。 2。
2、誰主管誰負責的原則 工程項目組織機構內的管理人員（項目經(jīng)理、技術負責人、質檢人、安全員、施工員）對職責范圍的內的安全管理工作負責。 2。
3、預防為主的原則 安全管理工作重在預防，由于事故的不確定性的特點，使我們在時間、地點、規(guī)模上不能將其量化，只有將量化重點工作放在預防事故發(fā)生方面。 2。
4、動態(tài)管理的原則 安全管理過程是一個動態(tài)的管理過程，隨著工程的進展，安全管理的內容和重點也在發(fā)生著變化，所以在公路工程安全管理方面我們要堅持動態(tài)管理原則。 2。
5、計劃性、系統(tǒng)性原則 安全管理的兩個顯著特點，即：計劃性和原則性。安全管理和其它管理大同小異，都是將其列入到年度或月度計劃中去。
所以安全管理要堅持計劃性的原則；另外安全管理作為一種企業(yè)管理模式也具有一定的系統(tǒng)性，它包括在企業(yè)管理的大系統(tǒng)中，同時安全管理自身也是一個系統(tǒng)，本身具有一定的整體性、相關性、目的性等。 2。
6、獎勵和懲罰相結合的原則 在市政道路工程安全管理當中既要采用獎勵的管理手段，同時也要采用懲罰的管理手段，做到獎勵和懲罰相結合。 2。
7、以人為本，關愛生命的原則 在市政道路工程安全管理中，要處處做到把人的安全放到第一位，關注安全、關愛生命。 2。
8、堅持“五同時”的原則 建筑施工企業(yè)新建、改建或擴建項目工程的安全設施必須與主體工程同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結、同時評比驗收。 2。
9、“一票否決”的原則 對發(fā)生重大事故項目、部門和單位，將實行安全生產(chǎn)“一票否決”取消評優(yōu)和領導干部晉職晉級的資格。 三、市政道路工程安全技術要求 3。
1、路基工程土方施工安全要點 （1）市區(qū)內新建、改建及擴建工程需搭設現(xiàn)場圍檔，其材質為磚基礎（高500mm，寬240mm）內外抹灰刷白，鋼管立柱及壓型鋼板；市區(qū)主要街道高2。5m，一般道路高1。
8m。 要求美觀、整齊、刷漆顏色一致。
（2）開挖土方前，必須了解土質、地下水的情況，查清地下埋設的管道、電纜和有毒有害氣體等危險物及文物古跡、古墓的位置、深度走向，加設標記、設置防護欄桿。現(xiàn)場技術負責人在開工前必須對作業(yè)工人進行詳細的安全交底。
（3）開挖深度超過2米時，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時，不論深度大小都應視為高處作業(yè)。 設置警告標志及高度不低于1。
2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。 （4）在靠近建筑物、電桿、腳手架附近開挖土方，必須采取安全防護措施。
（5）開挖的溝槽時，應根據(jù)土質情況進行放坡或支撐防護。挖掘深度超過1。
5米，且不加支撐時，應按規(guī)定確定放坡度，若施工區(qū)域狹窄不能放坡時，應采取圍壁措施。 同時固壁支撐的材料不能有朽、糟、斷裂的現(xiàn)象。
（6）在開挖溝槽坑邊沿1m內不允許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿1-3m間堆土高度不超過1。5m；距溝槽坑邊沿3-5米間堆土高度不得超過2。
5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機械、振動機械時距離不小于4m。 (7)人工挖掘土方時，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2米，縱向間距不小于3米；土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁挖空底腳。
對挖掘工具鎬、鍬等應隨時檢查，應木柄結實、連接牢靠。 （8）高邊坡開挖土方時，安排專職人員對上邊坡進行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。
邊坡開挖中若遇地下水涌出，應先排水，后開挖。 （9）開挖工作應與裝運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業(yè)；棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應設警告標志；下方有道路時，嚴禁車輛通行。
邊坡上方有人作業(yè)時，下放不許站人，清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時，應從上而下進行，嚴禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機具。 （10）滑坡地段的開挖，應從滑坡體的兩側向中部自上而下進行，禁止全面拉槽開挖，在鹽溶地區(qū)施工，應認真處理鹽溶的涌出，以免突發(fā)性的塌陷，在泥沼地段施工時，應制定防止人、機下陷的安全措施，挖出的廢土應堆置在合適的位置，以防止汛期造成認為的泥石流危險。
（11）施工中如遇土質不穩(wěn)，上體有滑動，發(fā)生坍塌危險時，應暫停施工，撤出人員和機具；當工作面出現(xiàn)陷機或不足以保證人員的安全時，應立即停工，確保人員安全。 （12）機械車輛在危險地段作業(yè)時，必須設置明顯的安全警示標志，并設專人指揮，運輸土方的車輛在會車時，應輕車讓重車；重車運行時，前后兩車間距必須大于5米，下坡時，兩車的間距不小于10米，通過交叉路口，窄路、鐵路道口及轉彎時，應注意來往的行人和車輛，運土車上方嚴禁乘人。
3。2、瀝青路面工程施工安全要點 （1）從事瀝青作業(yè)人員均應進行體檢，凡患有皮膚。
