物流部安全知識(shí)(物流安全需要注意些什么)

1.物流安全需要注意些什么

由于物流活動(dòng)是物的實(shí)體的流動(dòng)，在物流活動(dòng)中確保勞動(dòng)者、勞動(dòng)手段和勞動(dòng)對(duì)象安全非常重要。

裝卸搬運(yùn)特別是裝卸作業(yè)，貨物要發(fā)生垂直位移，不安全因素比較多。實(shí)踐表明物流活動(dòng)中發(fā)生的各種貨物破失事故、設(shè)備損壞事故、人身傷亡事故等，相當(dāng)一部分是裝卸過程中發(fā)生的。

特別是一些危險(xiǎn)品、在裝卸過程中如違反操作規(guī)程進(jìn)行野蠻裝卸，很容易造成燃燒、爆炸等重大事故。物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。

運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運(yùn)，運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等?，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。

物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的，預(yù)計(jì)在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)中國的經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定快速增長，和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢(shì)也將加強(qiáng)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。

2.物流安全管理規(guī)章制度 新手跪求

物流安全管理制度類似倉庫安全管理制度：1.目的：建立倉庫管理制度，規(guī)范及明確各崗位職責(zé)，提高倉庫綜合管理力度和水平。

2.適用范圍：本制度適用于XXXXXXXXX公司。3.內(nèi)容：3.1員工紀(jì)律3.1.1必須遵紀(jì)守法、熱愛集體、團(tuán)結(jié)友好、相互協(xié)作、不拉幫結(jié)派、不搞小團(tuán)體，保持高尚的職業(yè)操守和社會(huì)公德；3.1.2嚴(yán)格遵守公司上下班作息時(shí)間，按時(shí)上下班，不得遲到、早退、曠工，有事必須事先請(qǐng)假，如有違犯按公司《考勤制度》處罰；3.1.3上班時(shí)間儀表整潔，按公司要求穿好工衣、戴好工牌，違者按公司員工手冊(cè)處罰；不得穿拖鞋、背心、短褲進(jìn)入倉庫（女員工一律不得穿超短裙進(jìn)入倉庫），違者每次罰款10元；3.1.4忠于職守，服從上級(jí)的工作安排與調(diào)度，凡指定加班人員，除有特殊理由經(jīng)主管人員同意外，不得拒絕加班，如有異議，必須做到“先服從后投訴”的原則，否則，第一次罰款100元，第二次予以辭退；3.1.5工作時(shí)間不得任意串崗、離崗，如須離開，須經(jīng)主管人員批準(zhǔn)后方可離開，違者，每次罰20元。

3.1.6上班時(shí)間不得睡覺、聽音樂、玩游戲、吃零食、看書報(bào)、大聲暄嘩、打鬧逗笑等，違者第一次罰款20元，第二次開始在上一次基礎(chǔ)上翻倍處罰（即第二次40元，第三次80元，依次類推）；3.1.7倉庫員工應(yīng)通力合作、同舟共濟(jì)、不得吵鬧、斗毆、搭訕攀談或相互聊天閑談、搬弄是非、擾亂秩序，違者，按違犯公司廠規(guī)廠紀(jì)論處；3.1.8不得攜帶煙火、危險(xiǎn)品、違禁品等與工作無關(guān)的物品進(jìn)入倉庫，倉庫內(nèi)嚴(yán)禁吸煙（包括洗手間等公共場(chǎng)所），違者第一次罰款50元，第二次罰款100元，第三次予以辭退；3.1.9不準(zhǔn)私拿、夾帶公司物品出倉庫，違者以偷竊論處，按物品價(jià)值10倍予以罰款，并立即辭退，情節(jié)嚴(yán)重者，送公安機(jī)關(guān)處理；3.1.10嚴(yán)格遵守安全操作的規(guī)定，不得違規(guī)操作叉車、機(jī)器和設(shè)備，違者每次罰款50元；3.1.11作業(yè)中必須嚴(yán)格按照倉庫各崗位的作業(yè)程序或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，不得隨意變更操作標(biāo)準(zhǔn)和方法，違者每次罰款20元，如因違規(guī)操作導(dǎo)致公司蒙受較大損失者予以辭退并賠償損失；3.1.12 以GSP和5S管理為標(biāo)準(zhǔn)，搞好所負(fù)責(zé)倉庫、區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生工作，違者每次罰款10元；3.1.13各崗位員工必須做好各項(xiàng)日常事務(wù)，包括藥品的分類、整理、整頓、帳務(wù)、盤點(diǎn)等，做到“日事日畢，日結(jié)日清”。認(rèn)真對(duì)待每一件工作，各崗位員工只有努力工作，提高品質(zhì)和服務(wù)，才能獲得改善及增進(jìn)福利。

3.2崗位職責(zé)3.2.1倉庫主管/副主管崗位職責(zé)及處罰標(biāo)準(zhǔn)3.2.1.1負(fù)責(zé)起草倉儲(chǔ)部門各崗位作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)制度的建設(shè)并不斷優(yōu)化及完善；3.2.1.2負(fù)責(zé)各倉庫區(qū)域的整體規(guī)劃和布局；3.2.1.3負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)部日常工作安排、實(shí)施、監(jiān)督；3.2.1.4負(fù)責(zé)藥品收發(fā)、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、配送，運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控；3.2.1.5負(fù)責(zé)組織倉庫不定期盤點(diǎn)、月度盤點(diǎn)和年終盤點(diǎn)，并在每月5日之前上報(bào)上月度盤點(diǎn)盈虧報(bào)表，如未按期上交，須罰款50元，往后每延誤一天加罰30元；3.2.1.6負(fù)責(zé)每月統(tǒng)計(jì)和上報(bào)近效期物品催銷報(bào)表，在每月5日前呈報(bào)部門經(jīng)理，如未按期上交，須罰款50元，往后每延誤一天加罰30元；3.2.1.7負(fù)責(zé)采購?fù)素浳锲?、?bào)損物品的統(tǒng)計(jì)和申報(bào)工作；3.2.1.8負(fù)責(zé)常銷、熱銷物品安全庫存的設(shè)置；3.2.1.9負(fù)責(zé)制定倉儲(chǔ)部門的培訓(xùn)計(jì)劃和內(nèi)容，開展對(duì)下屬的作業(yè)技能及理論知識(shí)培訓(xùn)；3.2.1.10負(fù)責(zé)部門員工的考勤、出勤監(jiān)控及呈報(bào)；3.2.1.11負(fù)責(zé)部門環(huán)境維護(hù)，作業(yè)安全、儲(chǔ)存安全、消防安全、臺(tái)風(fēng)防范等措施的制定； 3.2.1.12負(fù)責(zé)傳達(dá)公司的各項(xiàng)政策，并監(jiān)督實(shí)施；3.2.1.13配合各部門做好協(xié)調(diào)工作，完成上級(jí)和公司交辦的各項(xiàng)臨時(shí)性工作任務(wù)，并對(duì)下屬負(fù)管理連帶責(zé)任。3.2.2倉庫組長崗位職責(zé)及處罰標(biāo)準(zhǔn)3.2.2.1熟記GSP物品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，認(rèn)真執(zhí)行《物品管理法》等法律法規(guī)，保證在庫物品的儲(chǔ)存質(zhì)量，對(duì)倉儲(chǔ)管理過程中的物品質(zhì)量和數(shù)量負(fù)主要責(zé)任；3.2.2.2在倉庫主管的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)物品的入庫、搬運(yùn)、裝卸、保管、養(yǎng)護(hù)、出庫等環(huán)節(jié)的安排和管理監(jiān)督工作，提出倉庫管理運(yùn)行及維護(hù)改造計(jì)劃，在批準(zhǔn)后貫徹執(zhí)行；3.2.2.3負(fù)責(zé)指導(dǎo)新進(jìn)入職和在職收發(fā)人員、倉庫保管人員的崗位技能和作業(yè)知識(shí)培訓(xùn)（包括XX專業(yè)知識(shí)、GSP知識(shí)），杜絕人為因素造成的收發(fā)貨差錯(cuò)和質(zhì)量事故。

因管理失職導(dǎo)致XX物品收錯(cuò)、發(fā)錯(cuò)、多發(fā)、少發(fā)、漏發(fā)等情況，每次罰款20元；3.2.2.4負(fù)責(zé)安排下屬對(duì)倉庫力求科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、做到分類分區(qū)、定點(diǎn)定位、存放有序、零整分開，帳物對(duì)號(hào)，以便于收發(fā)和盤點(diǎn)。如非庫存面積受限因素之外，因管理不力違犯GSP和5S管理規(guī)定的，每次罰款20元，并立即整改，限期未整改者加罰20元；3.2.2.5每日上班5分種后安排倉庫員工對(duì)各倉庫、區(qū)域、作業(yè)場(chǎng)所、辦公場(chǎng)所做清潔工作，如因環(huán)境污染致使物品變質(zhì)受損，視受損失物品金額的多少，對(duì)倉庫組長作相應(yīng)罰款處理；3.2.2.6安排倉管員每日做好散整件的移庫工作，如因未安排做移庫致使影響作業(yè)進(jìn)度和銷售業(yè)績的，承擔(dān)管理不力責(zé)任，每次須罰款10元；3.2.2.7負(fù)責(zé)倉物品品月度盤點(diǎn)、年終盤點(diǎn)、不定期盤點(diǎn)的實(shí)施，并向主管。

3.物流庫房安全隱患管理

一、物質(zhì)倉庫必須設(shè)立一名防火、防盜安全管理責(zé)任人，責(zé)任人必須認(rèn)真學(xué)習(xí)安全防范及消防安全知識(shí)，同時(shí)要學(xué)會(huì)使用各類滅火器材。

Dq6#nK3[ %dB}h i0ir 二、嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制即貨物進(jìn)倉檢查制度，明火管理制度、安全用電制度、安全防盜、防火值班檢查制度、消防器材維護(hù)保養(yǎng)制度等。 ；A#aiUvi: bz1Hnas- 三、倉庫內(nèi)除保持必要的通道外，同時(shí)要注意頂距、墻距、燈距、柱距和堆距，貨物分類，庫房保持清潔，不準(zhǔn)設(shè)立辦公室、休息室、更衣室，不準(zhǔn)住人，閑人不得入內(nèi)。

=KjA^HqL vQ>?rDy 四、倉庫安全管理人員必須要熟悉儲(chǔ)存物質(zhì)的性質(zhì)，參加消防業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。 Lx_^9-Y #s！ 五要： RYucjIH FXp`@[:E 1、要嚴(yán)格遵守安全用電的有關(guān)規(guī)定； GA +%x`V n;KN8CQ 2、倉庫電源要裝分閘，電源開關(guān)要裝在庫外； t7u lE, 3'wQ\oK 3、電線要穿管、敷設(shè)； rBkN$c'V "/^G>P 5、不準(zhǔn)在化學(xué)危險(xiǎn)品倉庫內(nèi)安裝普通電器設(shè)備。

p 64mv UYb8 t# 六、嚴(yán)格安全管理制度，嚴(yán)禁火種入庫，嚴(yán)禁在庫內(nèi)吸煙及動(dòng)用明火，倉庫內(nèi)應(yīng)設(shè)立禁火標(biāo)志。 ； >Y:czY +A)u#C3_ D 七、下班時(shí)要關(guān)好門、窗，切斷電源并作一次檢查。

-m_M8kag= ,1w7fB|N 八、對(duì)違反安全操作規(guī)程和消防法規(guī)所造成經(jīng)濟(jì)損失，給予責(zé)任者批評(píng)教育或懲處，直至依法追究刑事責(zé)任。

4.物流公司安全管理制度

山東瑞華商貿(mào)有限公司 倉儲(chǔ)物流園區(qū)安全生產(chǎn)責(zé)任制1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，守法經(jīng)營，落實(shí)各級(jí)交通主管部門的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，組織學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、道路運(yùn)輸輔助業(yè)經(jīng)營許可者負(fù)責(zé)經(jīng)營許可范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)安全生產(chǎn)工作負(fù)總責(zé)。3、聘請(qǐng)符合道路運(yùn)輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，將責(zé)任書內(nèi)容分解到每個(gè)工作環(huán)節(jié)和工作崗位，職責(zé)明確，責(zé)任分清，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

4、積極參與各項(xiàng)安全生產(chǎn)活動(dòng)，設(shè)立安全生產(chǎn)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，保證安全生產(chǎn)工作的開展。5、落實(shí)事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責(zé)任者沒處理不放過；整改措施不落實(shí)不放過；教訓(xùn)不吸取不放過。

6、建立營運(yùn)車輛維護(hù)、檢修工作制度，督促車輛按時(shí)做好綜合性能檢測(cè)及二級(jí)維護(hù)，確保車輛技術(shù)狀況良好在配用。7、對(duì)外來車輛配載人員一定要驗(yàn)證車輛、駕駛?cè)藛T等信息的真?zhèn)巍?/p>

8、提供配載的信息要準(zhǔn)確、及時(shí)；不得發(fā)布虛假信息。9、貨運(yùn)咨詢必須依據(jù)國家現(xiàn)行法規(guī)，提供資料可靠；10、信息服務(wù)必須堅(jiān)持自愿原則。

山東瑞華商貿(mào)有限公司 倉儲(chǔ)物流園區(qū)安全生產(chǎn)和操作規(guī)程制度1、嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴(yán)肅執(zhí)行安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作制度，組織開展安全生產(chǎn)活動(dòng)和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。2、對(duì)使用道路運(yùn)輸駕駛?cè)藛T要求做到“八不”。

即：“不超載超限、不超速行車、不強(qiáng)行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險(xiǎn)車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹(jǐn)慎駕駛，嚴(yán)格遵守道路交通規(guī)則和交通運(yùn)輸法規(guī)。

3、不配載法律、行政法規(guī)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳?，法律、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)按規(guī)定查驗(yàn)有關(guān)手續(xù)，符合要求的方可承運(yùn)。4、保持車輛良好技術(shù)狀況，不配載自改裝營運(yùn)車輛。

5、做到反三違：不違反勞動(dòng)紀(jì)律，不違章指揮，不違反操作規(guī)程。6、發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)立即停車、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、及時(shí)報(bào)警、搶救傷員和貨物財(cái)產(chǎn)，協(xié)助事故調(diào)查。

7、采取必要措施，防止貨物脫落、揚(yáng)撒等。8、不違章作業(yè)，駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時(shí)間不超過4小時(shí)。

9、貨物裝載：a、貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，關(guān)好車門，不超寬、超高、超重，保證運(yùn)輸全過程安全。b、裝載時(shí)防止貨物混雜、撒漏、破損 。

c、整批貨物裝載完畢后，敞蓬車輛如需遮蓬布時(shí)必須高度注意個(gè)人安危下嚴(yán)密 ， 綁扎牢固，關(guān)好車門，嚴(yán)防車輛行駛途中松動(dòng)和甩物傷人。10、貨物運(yùn)輸：a、在運(yùn)貨過程中嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，嚴(yán)禁盲目開車、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生散落或丟失的情況。

b、行車過程中注意行車安全，文明禮讓，防止因?yàn)檫`規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故，延誤交貨時(shí)間。C、信息服務(wù)經(jīng)營者因提供信息失誤造成車輛空駛、貨物延滯等經(jīng)濟(jì)損失，按照約定承擔(dān)賠償責(zé)任。

11、貨物卸載 a、當(dāng)?shù)竭_(dá)貨物的目的地時(shí)，觀察和選擇最佳的停車位置或聽從接貨人的安排。b、當(dāng)車輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。

c、卸貨時(shí)注意貨車周圍的行人安全。d、與收貨人（收貨單位）核對(duì)貨物后返回。

山東瑞華商貿(mào)有限公司 倉儲(chǔ)物流園區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度1、每月至少進(jìn)行一次全面安全檢查，重點(diǎn)檢查安全生產(chǎn)責(zé)任制、規(guī)章制度的建立完善、安全隱患整改、應(yīng)急預(yù)案、有關(guān)法律法規(guī)及會(huì)議精神的學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)情況，并做好記錄。2、做好出車前、停車后的準(zhǔn)備、檢查工作，確保行車安全，發(fā)現(xiàn)隱患要及時(shí)修復(fù)后方可出車。

3、裝貨時(shí)嚴(yán)查超載和擅自裝載危險(xiǎn)品。4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號(hào)、證件，所有車輛必須認(rèn)真注意保養(yǎng)，保證不缺油、不缺水、不缺備用機(jī)件和工具，保持車輛干凈。

5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程，驗(yàn)收合格后方可開車。6、檢查消防設(shè)施是否安全有效。

7、建立安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度，依制度進(jìn)行獎(jiǎng)懲。山東瑞華商貿(mào)有限公司 倉儲(chǔ)物流園區(qū)消除安全生產(chǎn)事故隱患制度 為落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，遏制交通事故發(fā)生，須做到：1、對(duì)交通主管部門檢查發(fā)現(xiàn)的安全生產(chǎn)隱患整改事項(xiàng)，按時(shí)逐項(xiàng)予以整改、落實(shí)。

2、每月至少開展一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實(shí)，及時(shí)消除。3、每趟次出車前，要對(duì)車輛的安全性能進(jìn)行全方位檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)排除，不消除隱患不得出車。

4、裝載貨物時(shí)，須檢查超載及危險(xiǎn)品等情況，確認(rèn)無誤后方可出車。5、要不定時(shí)檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規(guī)定。

6、定期檢查自己信息配載的通訊工具是否完好。7、定期對(duì)和辦公場(chǎng)所的消防器材、電路、等進(jìn)行自查自糾。

8、對(duì)安全隱患不及時(shí)整改的責(zé)任者給予從嚴(yán)追究。9、建立健全安全生產(chǎn)事故隱患檔案，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，舉一反三，組織研究和探討新技術(shù)應(yīng)用。

10、杜絕使用來路不明的車輛來貨。

5.物流的安全管理

隨著社會(huì)的發(fā)展，行業(yè)競爭的日趨激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服務(wù)水平和企業(yè)的競爭能力，是每一個(gè)企業(yè)管理者最為關(guān)注的問題。

越來越多的管理者認(rèn)為實(shí)行計(jì)算機(jī)科學(xué)化管理是解決這一問題的關(guān)鍵。 物流運(yùn)輸企業(yè)由于行業(yè)特點(diǎn)，傳統(tǒng)操作過程復(fù)雜，文件繁多，競爭日趨激烈。

越來越多的信息問題涌現(xiàn)出來，例如：一方面，要不斷開發(fā)客戶市場(chǎng)，對(duì)客戶的基本資料，貨物分布情況、聯(lián)系人的喜好及聯(lián)系方式有較為全面的了解，另一方面，要作好財(cái)務(wù)的收付工作，確保運(yùn)費(fèi)能按時(shí)的收付，欠款一目了然，及時(shí)催繳。以往查閱厚厚的文件資料的做法，顯然是不可取的。

必須采取更有效的解決辦法。同時(shí)收集處理信息的速度、信息的準(zhǔn)確性、安全性，還影響到公司整體的管理水平和決策層對(duì)整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調(diào)。

采用計(jì)算機(jī)軟件管理信息是解決上述問題的一個(gè)行之有效的辦法。 物流管理軟件，就是根據(jù)物流運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)流程，將企業(yè)業(yè)務(wù)的各類數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，組成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，使得業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)等方面的信息得以方便、快捷地傳遞，并經(jīng)過綜合處理生成各種報(bào)表送交給各個(gè)職能部門及決策層。

應(yīng)用物流管理軟件系統(tǒng)不僅可以節(jié)省大量的人力，減少工作中的失誤，對(duì)客戶的詢問可以迅速的從電腦中查詢信息答復(fù)客戶，而且可以幫助決策者及時(shí)調(diào)整公司經(jīng)營策略，提高公司在同行業(yè)中的知名度，增強(qiáng)公司的競爭力。 過去物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對(duì)下游顧客的對(duì)應(yīng)，是以服務(wù)與品質(zhì)為主要重心。

因此，評(píng)價(jià)物流的管理業(yè)績和效果的準(zhǔn)則，多半是以處理訂單周期時(shí)間的速度，供貨率及完成質(zhì)量來量度。 隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添新的內(nèi)容，物流業(yè)出現(xiàn)了新的十大趨勢(shì)。

（一）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計(jì)、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，并帶有個(gè)性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要。

（二）由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對(duì)立的局面。

然而在追求更大競爭力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績和效果大幅提升。 （三）由預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向終測(cè)。

傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測(cè)下游通道的資源來進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)，不幸的是預(yù)測(cè)很少會(huì)準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢(shì)是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營運(yùn)及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無需去預(yù)測(cè)，流通模式是逐漸由預(yù)測(cè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測(cè)基礎(chǔ)發(fā)展。

（四）由經(jīng)驗(yàn)積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來經(jīng)驗(yàn)曲線是企業(yè)用來分析市場(chǎng)競爭趨勢(shì)及發(fā)展對(duì)應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競爭武器，然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對(duì)策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。

（五）由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值。傳統(tǒng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)只看一些絕對(duì)數(shù)值，新的評(píng)估方法將著重在相對(duì)價(jià)值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。

（六）由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運(yùn)，并以程序式的操作系統(tǒng)來動(dòng)作，物流作業(yè)與活動(dòng)多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點(diǎn)。

（七）由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中，一些大企業(yè)進(jìn)行通道的垂直整合，以期對(duì)通過掌握有更大的力量，事實(shí)證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。

今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢(shì)是專注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。 （八）由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。

在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。 （九）由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識(shí)學(xué)習(xí)。

在可預(yù)見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有90%的時(shí)間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。

全球化的發(fā)展趨勢(shì)，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流主管必須將以個(gè)別人員技能訓(xùn)練的方式，轉(zhuǎn)向知識(shí)基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。

（十）由管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值管理。未來許多企業(yè)愿意投入許多資源建立基本會(huì)計(jì)系統(tǒng)，著重在提供增值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認(rèn)可創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。

6.物流公司安全管理規(guī)章制度

去百度文庫，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來自用戶：李興紅安全管理辦法第一章總則第一條為了進(jìn)一步規(guī)范物流中心的安全管理，落實(shí)公司下發(fā)的安全管理制度，督促員工認(rèn)真履行安全職責(zé)，確保物流中心安全生產(chǎn)，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于物流中心全體員工（含勞務(wù)派遣工）在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的安全工作。第二章日常工作的安全管理第三條安全員負(fù)責(zé)物流中心安全管理日常工作，對(duì)物流中心的安全工作進(jìn)行管理。

第四條安全員負(fù)責(zé)檢查班組安全活動(dòng)記錄本、KYT卡（本），給職工通報(bào)、學(xué)習(xí)公司下達(dá)的相關(guān)安全方面的文件，嚴(yán)格執(zhí)行安全措施，落實(shí)相關(guān)規(guī)定。第五條組織召開車間安全領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，針對(duì)會(huì)議精神要落實(shí)跟蹤，并做好安全記錄臺(tái)帳。

第六條定期或不定期對(duì)物流中心所轄區(qū)域、業(yè)務(wù)區(qū)域進(jìn)行安全檢查，認(rèn)真查找危險(xiǎn)源，檢查班組長對(duì)各作業(yè)點(diǎn)是否按班前會(huì)的要求采取防范措施及現(xiàn)場(chǎng)開展KYT活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出整改措施，加強(qiáng)安全的確認(rèn)工作。第七條組織物流中心員工學(xué)習(xí)各類安全教育，實(shí)施安全培訓(xùn)計(jì)劃。

第三章非生產(chǎn)用車安全管理第八條非生產(chǎn)用車須按時(shí)參加月檢和半月檢，定期對(duì)方向、制動(dòng)、傳動(dòng)、緊固、清潔、潤滑、車門鎖及燈光系統(tǒng)等進(jìn)行安全檢查，杜絕病車上路。第九條非生產(chǎn)用車出車后，每天下午5:00第十四條。

7.物流倉庫安全管理

倉庫遵照先進(jìn)先出的時(shí)間規(guī)劃操作，嚴(yán)格控制物料的保質(zhì)保存期限，防止呆滯材料的產(chǎn)生，庫房進(jìn)行區(qū)域規(guī)劃，合理利用庫房空間，物料擺放整齊，嚴(yán)格執(zhí)行上輕下重，上小下大的原則擺放，留有足夠的通道，以便于物料進(jìn)出，材料注意防塵、防潮、輕拿輕放。執(zhí)行7S管理制度：整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)、節(jié)約、安全。做好倉庫進(jìn)出材料的統(tǒng)計(jì)，保證及時(shí)的出入庫，確保倉庫材料的帳卡物一致。庫房做好防火、防盜措施。

倉庫如有機(jī)器設(shè)備，如電子秤、電子類產(chǎn)品點(diǎn)數(shù)儀、液壓叉車、堆高機(jī)、機(jī)動(dòng)叉車，要周期性的進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

哈哈，我就是做倉管的，有時(shí)間可以多交流一下，我的QQ627840892.想多認(rèn)識(shí)一些倉庫管理的朋友

8.貨運(yùn)企業(yè)安全教育范本

一、重運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)私煌ò踩逃芾恚p全社會(huì)道路交通安全法規(guī)的教育和安全意識(shí)提高。

筆者認(rèn)為，造成這種狀況的原因主要有三個(gè)方面，一是一部分公民特別是農(nóng)村人口對(duì)現(xiàn)行的交通法規(guī)不甚了解，不自覺地違反交通法律法規(guī)；二是部分公民知道交通法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，但缺乏執(zhí)行交通法規(guī)自覺性而有意違背法規(guī)；三是交通安全管理部門對(duì)違章行為制止不力，對(duì)騎自行車、三輪車等非機(jī)動(dòng)車違章管理時(shí)緊時(shí)松，對(duì)行人違章管理的不到位，使一些遵守交通規(guī)章不堅(jiān)定的公民產(chǎn)生動(dòng)搖而加入到違章行列。從特大交通事故發(fā)生的情況看，不少重特大道路交通事故與公民特別是農(nóng)村人口安全意識(shí)淡薄，為了節(jié)省乘車費(fèi)用，搭乘手扶拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)三輪車、小型貨車及單位自備車等非客運(yùn)工具有關(guān)，這些車輛大多超載、車輛技術(shù)性能和穩(wěn)定性能差，不符合客運(yùn)條件，駕駛員技術(shù)素質(zhì)低。

二、重客運(yùn)企業(yè)和危貨運(yùn)輸企業(yè)安全管理，輕普通貨運(yùn)企業(yè)安全管理?，F(xiàn)行的道路運(yùn)輸管理，根據(jù)客運(yùn)和危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸對(duì)象的特殊性，適當(dāng)提高了其市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、駕駛?cè)藦臉I(yè)條件、車輛技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)等，而對(duì)普通貨運(yùn)沒有特殊要求；客運(yùn)企業(yè)設(shè)立的門檻比較嚴(yán)格，貨運(yùn)企業(yè)的設(shè)立相對(duì)放開。

客運(yùn)企業(yè)過去大多隸屬于交通行政主管部門，即使現(xiàn)在客運(yùn)企業(yè)改制后，不少地方仍然把客運(yùn)企業(yè)的安全情況作為考核交通行政主管部門的內(nèi)容之一，因而交通運(yùn)輸部門對(duì)其檢查指導(dǎo)相對(duì)較多，而貨運(yùn)企業(yè)特別是普貨企業(yè)，由于其分散在各行各業(yè)，安全管理一般由過去有隸屬關(guān)系的部門主管，交通運(yùn)輸部門對(duì)其行業(yè)安全檢查指導(dǎo)相對(duì)較少。個(gè)體貨運(yùn)者除違章行駛、違法經(jīng)營接受有關(guān)部門處罰外，沒有明確安全生產(chǎn)的監(jiān)管部門，部分地方將其安全責(zé)任明確給鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府或街道，但實(shí)際上也都沒有得到很好的落實(shí)。

高度重視貨運(yùn)安全管理，把貨運(yùn)安全放到道路運(yùn)輸安全全局中去思考，適當(dāng)提高普通貨運(yùn)車輛特別是大型貨車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)駕駛員的資格條件，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)的運(yùn)輸安全監(jiān)管，是當(dāng)前壓降道路交通事故的一個(gè)重要措施。 三、重駕駛?cè)藛T的安全教育，輕車主安全教育。

目前運(yùn)輸企業(yè)大多實(shí)行線路承包或單車承包的經(jīng)營方式，采取“一般事故由車主負(fù)責(zé)賠償，重大事故由分公司（車隊(duì)）負(fù)責(zé)賠償，特大事故由企業(yè)統(tǒng)籌賠償”的辦法，表面上，把不安全行車損失造成的風(fēng)險(xiǎn)落實(shí)到了車頭，實(shí)際上也弱化了運(yùn)輸企業(yè)對(duì)駕駛?cè)藛T選擇權(quán)、使用權(quán)和管理權(quán)。因此，在加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T安全教育的同時(shí)，必須進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)車主的安全教育，對(duì)因授意或強(qiáng)行要求駕駛員違章操作而造成重特大道路交通事故的車主也應(yīng)一并追究法律責(zé)任。

同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步完善生產(chǎn)經(jīng)營承包（線路使用）合同，提高自身的安全管理權(quán)威。運(yùn)輸管理部門可根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)違法違規(guī)和造成重特大道路事故情況，收回客運(yùn)企業(yè)線路經(jīng)營權(quán)直至取消其經(jīng)營資質(zhì)。

四、重證件審驗(yàn)，輕過程控制。對(duì)當(dāng)?shù)夭糠诌\(yùn)輸企業(yè)的調(diào)查表明，企業(yè)新錄用駕駛員3年內(nèi)發(fā)生道路交通事故率約占同期總事故率的35%-55%。

分析其原因，一是實(shí)際駕齡難以確認(rèn)?，F(xiàn)在駕駛員供過于求，有的長期未找到駕駛工作，有的駕一段時(shí)間，停一段時(shí)間，最終企業(yè)一般皆以取得駕證的“證齡”代替“駕齡”。

二是實(shí)際安全行車?yán)锍谈y考核，特別是多次變換工作場(chǎng)所的。三是事故情況不全。

只要不發(fā)生重特大道路交通事故，一般什么證明都能出。這對(duì)目前法規(guī)上有特殊要求的，從事客運(yùn)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛員的選用來說就打了個(gè)折扣。

因此，交通運(yùn)輸部門要嚴(yán)格包車管理，嚴(yán)格控制包車牌的發(fā)放，督促運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)對(duì)包車的監(jiān)管。旅游管理部門要切實(shí)加強(qiáng)旅游企業(yè)的安全管理，督促旅游企業(yè)落實(shí)安全責(zé)任，不租用安全無保障的非專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的車輛。

轉(zhuǎn)自：生活安全網(wǎng)（）。

9.物流管理方面的知識(shí)

物流管理的定義 物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。 物流的概念 解釋一： 物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。 物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息。

解釋二： 在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！? 解釋三： 物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。

“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移。

“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。

因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。 解釋四： stream ：在化工生產(chǎn)過程中，需要進(jìn)行化學(xué)或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過程，并以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品等稱為物流。

在連續(xù)操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。 物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn) （1）以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)； （2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的； （3）以信息為中心； （4）重效率更重效果。

解釋五： （1）日本綜合研究所，《物流手冊(cè)1981》中的物流概念：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)?！?/p>

（2）美國物流協(xié)會(huì)，CLM2000對(duì)“物流”的定義：“為滿足客戶需要，對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費(fèi)點(diǎn)之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程?！? （3）中國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，物流術(shù)語2001對(duì)“物流”的定義：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。

根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合?！? 以上三個(gè)定義是“物流”概念的三個(gè)經(jīng)典定義，其中，中國的“物流”援引自日本對(duì)物流的概念。

[編輯本段]實(shí)施物流管理的目的 實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。

各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。

系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。

從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。

因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。 [編輯本段]物流管理提升核心競爭力 1、為什么物流管理與企業(yè)競爭力有關(guān)？ 先看一組數(shù)據(jù)：（1）物流成本占總成本的36%， 生產(chǎn)成本只有13%;(2)物流時(shí)間為84%，而加工制造時(shí)間僅為12%;(3)資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9;(4)全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的18.1%，如果物流費(fèi)用降為15%， 我們可節(jié)約每年9000多億，相當(dāng)于3個(gè)成都市的GDP(。