散裝液體?；反鞍踩珯z查之危險(xiǎn)區(qū)域的劃分

液貨船的危險(xiǎn)區(qū)域指爆炸性氣體環(huán)境出現(xiàn)或預(yù)期可能出現(xiàn)的數(shù)量達(dá)到足以要求對(duì)電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、安裝和使用采取專(zhuān)門(mén)措施的區(qū)域。根據(jù)IEC 60092-502:1999標(biāo)準(zhǔn)，將船舶存在的危險(xiǎn)的區(qū)域進(jìn)行劃分并定義危險(xiǎn)等級(jí)，以為后續(xù)船舶安裝電器設(shè)備或防護(hù)措施提供基礎(chǔ)。正確的危險(xiǎn)區(qū)域劃分對(duì)提高船舶運(yùn)行效率和運(yùn)行安全有著重要的意義。

對(duì)于危險(xiǎn)區(qū)域，世界各國(guó)對(duì)其劃分不同，但大致可以分為兩大派系：我國(guó)和大多數(shù)歐洲國(guó)家采用國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)的分類(lèi)方法，而以美國(guó)和加拿大為代表的其他國(guó)家則采用北美分類(lèi)方法。

對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域劃分的要求，SOLAS公約、IBC規(guī)則以及國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)則均引用了IEC60092、IEC60079或等效的GB3836等標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)危險(xiǎn)區(qū)域的劃分要求也是SOLAS公約的要求。

國(guó)內(nèi)外對(duì)照情況如下：

我國(guó)根據(jù)爆炸性氣體環(huán)境出現(xiàn)的頻率和持續(xù)時(shí)間，將爆炸性氣體環(huán)境分為如下三個(gè)區(qū)域：

0區(qū)：爆炸性氣體環(huán)境連續(xù)出現(xiàn)或長(zhǎng)時(shí)間存在的區(qū)域。

1區(qū)：在正常運(yùn)行時(shí)，可能出現(xiàn)爆炸性氣體環(huán)境的區(qū)域。

2區(qū)：在正常運(yùn)行時(shí)，不可能出現(xiàn)爆炸性氣體環(huán)境的區(qū)域，即使出現(xiàn)，也是偶爾發(fā)生并且僅是短時(shí)間存在的區(qū)域。

危險(xiǎn)區(qū)域劃分的目的

爆炸性氣體在某一區(qū)域的存在往往是由于正常釋放或偶然釋放造成的，因此危險(xiǎn)區(qū)域的劃分與釋放源密不可分。釋放源指正常工況下，能夠向空氣釋放氣體、蒸汽、霧或液體而形成爆炸性環(huán)境的某一處或某一位置。如貨油艙，污油艙和貨油管透氣或開(kāi)口，貨油泵，閥、法蘭和其他連接和管子附件等。

危險(xiǎn)區(qū)域劃分的目的是根據(jù)釋放源位置，識(shí)別出船舶哪些區(qū)域最可能出現(xiàn)可燃爆炸物質(zhì)，以確定船舶的危險(xiǎn)區(qū)域，并進(jìn)一步確定該區(qū)域需要使用安裝的特種電氣設(shè)備。

危險(xiǎn)區(qū)域劃分的形式

根據(jù)IEC60092-502：1999，危險(xiǎn)區(qū)域的劃分有三種形式。為便于分別，我們用如下圖示來(lái)表示0區(qū)、1區(qū)、2區(qū)。

★第一種形式：按照內(nèi)部有無(wú)釋放源和通風(fēng)劃分

危險(xiǎn)區(qū)域劃分僅是原則性的，在實(shí)際執(zhí)行時(shí)，要據(jù)該區(qū)域的通風(fēng)情況、有無(wú)釋放源，以及所毗鄰區(qū)域的危險(xiǎn)區(qū)類(lèi)來(lái)確定。另外，某些處所若在艙壁結(jié)構(gòu)上采取措施、在通風(fēng)上能保證對(duì)危險(xiǎn)處所保持正壓狀態(tài)就有可能作為例外處理。

在開(kāi)敞區(qū)通常自然通風(fēng)良好，氣體擴(kuò)散較快不會(huì)長(zhǎng)期積聚。但在圍蔽處所，想要使可燃?xì)怏w很快散去不形成積聚，則必須使用強(qiáng)力通風(fēng)。第一種情況是由釋放源種類(lèi)所導(dǎo)致的相應(yīng)的危險(xiǎn)區(qū)域種類(lèi)基于通風(fēng)為前提，如果通風(fēng)不合格，則危險(xiǎn)區(qū)域的級(jí)別就要上升。如存在2類(lèi)釋放源的處所如果通風(fēng)不合格，則要化為1類(lèi)危險(xiǎn)區(qū)域，同樣當(dāng)通風(fēng)頻次和通風(fēng)量增加則可以適當(dāng)降低危險(xiǎn)區(qū)域等級(jí)。

★第二種形式：根據(jù)內(nèi)部有正壓保護(hù)和通風(fēng)劃分；

有開(kāi)口通向危險(xiǎn)區(qū)域的，帶有自動(dòng)關(guān)閉裝置的氣密閉合設(shè)施或氣密門(mén)的區(qū)域，若要作為非危險(xiǎn)區(qū)域的話(huà)，可采用再加一道氣閘保護(hù)，氣密門(mén)并設(shè)有自動(dòng)關(guān)閉裝置；或采用超壓方式通風(fēng)，對(duì)換氣率有一定的要求，如果通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)發(fā)生聲光報(bào)警，并自動(dòng)關(guān)閉非防爆型電氣設(shè)備。

位于露天甲板危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的封閉處所，它不含釋放源且有開(kāi)口通露天甲板上危險(xiǎn)區(qū)域，這樣的處所若有下列措施，則不應(yīng)認(rèn)為是危險(xiǎn)處所。這些措施有：①入口采用空氣閘；②空氣閘備有兩個(gè)自閉式鋼質(zhì)門(mén)，且沒(méi)有任何扣門(mén)裝置；③空氣閘處所和該封閉處所均應(yīng)由正常安全區(qū)域進(jìn)行符合規(guī)定的機(jī)械通風(fēng)。④空氣閘處所相對(duì)于外部危險(xiǎn)區(qū)域保持正壓，該封閉處所相對(duì)于空氣閘處所也保持正壓；⑤空氣閘的每一邊都應(yīng)有聲光指示器，如果兩扇門(mén)同時(shí)打開(kāi)，指示器應(yīng)工作；⑥要監(jiān)視空氣閘處所液貨蒸氣的浸入；⑦若機(jī)械通風(fēng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警，并自動(dòng)切斷所有非合格防爆型設(shè)備的電源。

★第三種形式：根據(jù)可能形成爆炸性氣體環(huán)境的物質(zhì)情況劃分。共四類(lèi)可能形成爆炸性氣體環(huán)境的物質(zhì)情況（如下）：

01閃點(diǎn)（閉杯試驗(yàn)）不超過(guò)60℃的可燃液體；

02閃點(diǎn)（閉杯試驗(yàn)）超過(guò)60 ℃，并且由于周?chē)h(huán)境或貨物加熱使得溫度上升到其閃點(diǎn)（閉杯試驗(yàn)）以下15℃以?xún)?nèi)的可燃液體；

03以氣體或液體狀態(tài)顯示的可燃?xì)怏w；

04可與其他材料或產(chǎn)品發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生可燃性氣體物質(zhì)（如酸性物）

（劃分較復(fù)雜，具體劃分可參照IEC 60092-502:1999 的要求。）

第一類(lèi)：載運(yùn)閃點(diǎn)不超過(guò)60℃可燃液體的液貨船，如油船和化學(xué)品船。該類(lèi)液貨船的危險(xiǎn)區(qū)域主要為：

0區(qū)：液貨艙、污油水艙以及含貨物管系等釋放源的內(nèi)部空間等（如圖1）。鑒于運(yùn)輸閃點(diǎn)不超過(guò)60℃的可燃液體、氣體的液貨船具有高度危險(xiǎn)性，整個(gè)艙段都是危險(xiǎn)區(qū)0區(qū)。該類(lèi)液貨船的危險(xiǎn)區(qū)域主要為：

1區(qū)：與0區(qū)毗鄰的隔離空艙和壓載艙以及離主甲板高度為2.4 m以?xún)?nèi)的區(qū)域等（如圖2）。液貨艙甲板上部區(qū)域一般設(shè)有貨艙對(duì)外互通的開(kāi)口，如洗艙蓋、液貨艙通風(fēng)開(kāi)口、艙室測(cè)深管開(kāi)口等。

2區(qū)：主甲板上距離1區(qū)周?chē)?.5m以?xún)?nèi)的區(qū)域等（如圖3）。

需要注意的是，部分液化品船舶裝有特殊透氣裝置，在液貨艙內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，這些裝置會(huì)將貨艙內(nèi)蒸汽物質(zhì)釋放到外界空氣中，規(guī)定此透氣裝置的透氣管垂直位置，以6米為半徑的無(wú)限高度的垂直圓柱內(nèi)劃分為1區(qū)，該1區(qū)以外4米劃分為2區(qū)（如圖4）。

第二類(lèi)：載運(yùn)閃點(diǎn)超過(guò)60℃可燃液體，并且由于周?chē)h(huán)境或貨物加熱也不會(huì)使得其溫度上升到其閃點(diǎn)以下15 ℃的液貨船，如瀝青船。這類(lèi)液貨船僅液貨艙、污油水艙以及含貨物管系等釋放源的內(nèi)部空間可認(rèn)為是2區(qū),其他均為非危險(xiǎn)區(qū)域。

第三類(lèi)：以氣體或液體狀態(tài)顯示的可燃?xì)怏w。其0區(qū)、1區(qū)、2區(qū)等同于運(yùn)輸液貨閃點(diǎn)（閉杯試驗(yàn)）不超過(guò)60℃ 可燃液體（不包括液化氣體）的液貨船中2區(qū)的劃分。設(shè)置次屏壁的獨(dú)立液貨艙的處所劃分如下：

第四類(lèi)：可與其他材料或產(chǎn)品發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生可燃性氣體物質(zhì)，如酸性物。其只有1區(qū)、2區(qū)的劃分，劃分可以看做第一類(lèi)0區(qū)、1區(qū)的區(qū)域變?yōu)榈谒念?lèi)1區(qū)、2區(qū)的區(qū)域。

典型位置分析

在一艘液貨船上，有三部分典型位置，即釋放源位置、毗鄰釋放源位置和安全位置，如液貨艙、有人員作業(yè)的毗鄰區(qū)、上層建筑。

由于載貨的性質(zhì)，液貨艙整個(gè)艙段都是0類(lèi)危險(xiǎn)區(qū)。毗鄰于液貨艙，且安裝了帶有法蘭的貨物管系，沒(méi)有設(shè)置機(jī)械通風(fēng)的艙室是1類(lèi)危險(xiǎn)區(qū)，如隔離空艙、留空處所或壓載艙。設(shè)置機(jī)械通風(fēng)的貨泵艙由于管系較多，也屬于1類(lèi)危險(xiǎn)區(qū)。此類(lèi)區(qū)域容易產(chǎn)生危險(xiǎn)氣體聚集，應(yīng)配備可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警裝置或增加防爆型通風(fēng)裝置，以減少危險(xiǎn)氣體的聚集或降低危險(xiǎn)氣體濃度。

液貨艙其開(kāi)敞甲板區(qū)域一般設(shè)有貨艙對(duì)外互通的開(kāi)口，如貨艙出口、氣體或蒸氣出口、貨物管法蘭或貨物閥門(mén)等位置，距離該開(kāi)口范圍內(nèi)3m以?xún)?nèi)的區(qū)域?yàn)?類(lèi)危險(xiǎn)區(qū)，距離該1區(qū)范圍內(nèi)1.5m以?xún)?nèi)的區(qū)域劃分為2區(qū)。在沒(méi)有對(duì)外互通開(kāi)口的主甲板區(qū)域，若能保證自然通風(fēng)不受限制，可認(rèn)定離主甲板高度為2.4 m以?xún)?nèi)的區(qū)域?yàn)?區(qū)。

部分液化品船舶裝有特殊透氣裝置，如貨油艙透氣口和呼吸閥，在液貨艙內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，這些裝置會(huì)將貨艙內(nèi)蒸汽物質(zhì)釋放到外界空氣中，在此透氣裝置的透氣管垂直位置，以6米為半徑的無(wú)限高度的垂直圓柱內(nèi)劃分為1區(qū)，該1區(qū)以外4米劃分為2區(qū)。

對(duì)于上層建筑，由于是人員工作和居住處所，要避免受到危險(xiǎn)區(qū)域的影響，應(yīng)設(shè)計(jì)為非危險(xiǎn)區(qū)域。為保證生活區(qū)域的安全性，通常與液貨艙之間設(shè)置隔離空倉(cāng)和貨泵艙，設(shè)有全面的監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)，敷設(shè)“A-60”級(jí)防火材料，保持水密分隔等。