安全_ 騎自行車人的生理及心理

　　自行車運(yùn)轉(zhuǎn)是人與自行車配合，構(gòu)成人車系統(tǒng)，該系統(tǒng)中人是主導(dǎo)因素。自行車及道路環(huán)境等外界信息，通過騎車人的眼、耳、手、腳、臀部的感覺輸入給大腦，通過大腦對(duì)信息進(jìn)行處理，作出分析判斷，再由相應(yīng)器官發(fā)出指令、輸出信息，從而做出行動(dòng)。這個(gè)過程，是通過人的生理作用過程，接受環(huán)境，將產(chǎn)生不同的交通效果。因此，研究騎車人的交通生理及心理，對(duì)防止自行車事故是很有必要的。

　　1、生理因素

　　自行車的驅(qū)動(dòng)、速度，平衡等完全由人控制。人在精神正常情況下，體力大小因人而異，男人、女人、老人、青壯年、小孩、高個(gè)兒、矮個(gè)兒、胖人、瘦人，身體好壞、體力情況都不同，他們的骨骼質(zhì)量，、長(zhǎng)短、肌肉纖維組織發(fā)育狀況不同，肌力和作功能力也不同，如老人、婦女、小孩蹬車能力、耐力、對(duì)自行車動(dòng)態(tài)平衡的控制能力，都不如青壯年男子。他們有時(shí)感到力不從心，騎車速度慢，可及距離短，平衡能力差，容易摔倒，這都是由生理?xiàng)l件所決定。

　　騎車容易疲勞，這里主要指生理疲勞，特別是逆風(fēng)而行或長(zhǎng)距離行駛，會(huì)引起大腿肌肉、腰椎、中樞神經(jīng)疲勞，腿部、臀部疼痛、腰背部酸疼、自感精神不足、力氣不佳、產(chǎn)生厭倦情緒。此時(shí)大腦反應(yīng)遲鈍，動(dòng)作緩慢不靈活，車速降低，判斷容易失誤，有產(chǎn)生交通事故的可能性。這也是生理?xiàng)l件的反應(yīng)。

　　2、心理因素

　　在騎自行車的進(jìn)程中，人體生理在起作用，但同時(shí)也充滿心理活動(dòng)過程。生理?xiàng)l件和心理活動(dòng)不同獨(dú)立的，往往是同步顯現(xiàn)。不同生理?xiàng)l件的人，會(huì)產(chǎn)生不同的心理活動(dòng)。騎車是生理和心理過程中在輸入信息、處理信息和輸出信息諸方面，相互依附、協(xié)調(diào)工作。

　　（1）急快、超越心理

　　一般人騎自行車都有一定目的，如上班、上學(xué)、購(gòu)物、探親訪友、公差等。人們都希望按時(shí)到達(dá)目的的，尤其在上下班高峰時(shí)間，人們怕遲到誤事或想早一點(diǎn)回家而搶時(shí)間、爭(zhēng)速度、爭(zhēng)先恐后，前面自行車稍慢，后面必然要超越。尤其是男青年更為突出。騎快車、騎飛車、見空就鉆，走S路線，在車流和人流中穿來穿去。有人怕非機(jī)動(dòng)車道擁護(hù)而跑到機(jī)動(dòng)車道上，與汽車搶道。在交叉口搶紅燈。這些行為在自行車洪流的群體中，有意無(wú)意地互相影響。這就是群體中騎車人有意無(wú)意地在一種竟?fàn)幮睦碲吺瓜碌某叫睦恚谶@種心理趨使下，表現(xiàn)為快速、急追、搶超、猛拐、硬鉆、甚至違反交通規(guī)則，因此容易導(dǎo)致交通事故。

　　（2）對(duì)行空間的占有心理

　　騎車者都喜歡選擇比較平坦、寬敞、車輛較少的道路，行駛起來不受干擾，自由自在，減少緊張心理，保證速度。在自行車車流密度較高的路上，人們就感到產(chǎn)舒服、不耐煩，總想超越穿行，擺脫擁護(hù)，甚至從非機(jī)動(dòng)車道穿到機(jī)動(dòng)車道上，即使有分隔帶，也想從分隔帶缺口處穿出去，騎一段再回來。在自行車擁擠的路上，騎車人這種對(duì)行駛空間的占有心理，促使違反交通規(guī)則的現(xiàn)象增多，影響機(jī)動(dòng)車輛的行駛，更重要的是為交通事故伏下隱患。

　　（3）膽怯心理

　　初學(xué)騎車者由于技術(shù)不夠熟練，東張西望，東搖西晃。老人、婦女、少年由于力不從心，騎車本來心情就緊張，當(dāng)看到擁擠的自行車流和同向行駛的機(jī)動(dòng)車，就感到驚慌膽怯而不知所措，想靠邊躲閃又插不過去，想慢騎又被緊逼而慢下來，往往失去控制力。1971年日本自行車死亡事故60歲以上老年人占39.8%，15-59歲44.%，15歲以下的占39.6%，老年和少年共占55.4%。這兩部分人騎車人數(shù)占總騎車人數(shù)的比例示高，但死亡比例卻相當(dāng)大，皆起因于他們心理膽怯、遇險(xiǎn)懷情又驚慌失措，失去平衡。