道路施工安全知識(道路施工安全應注意什么)

1.道路施工安全應注意什么

安全施工需要注意的事項：1、施工人員進入施工現(xiàn)場前，必須要進行施工安全、消防知識的教育和考核工作，對考核不合格的職工，禁止進入施工現(xiàn)場參加施工。

2、進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，并正確使用個人勞動防護用品。3、嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責任制止他人違章作業(yè)。

4、施工作業(yè)時必須正確穿戴個人防護用品，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽。不許私自用火，嚴禁酒后操作。

5、穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準進入施工現(xiàn)場。6、穿硬底鞋不得進行登高作業(yè)。

7、在高空、鋼筋、結(jié)構(gòu)上作業(yè)時，一定要穿防滑鞋。8、現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，同時設專用配電箱，嚴禁亂接亂拉，采取用電掛牌制度，尤其杜絕違章作業(yè)，防止人身、線路，設備事故的發(fā)生。

9、電鉆、電錘、電焊機等電動機具用電、配電箱必須要有漏電保護裝置和良好的接地保護地線，所有電動機具和線纜必須定期檢查，保證絕緣良好，使用電動機具時應穿絕緣鞋，戴絕緣手套。10、工地施工照明用電，必須使用36伏以下安全電壓，所有電器機具在不使用時，必須隨時切斷電源，防止燒壞設備。

2.道路施工的特點及施工安全基本知識

公路施工安全管理應處理好“五種關(guān)系”和應堅持的六項基本原則 應處理好的“五種關(guān)系”是： 一、安全與危險并存。

安全與危險在同一事物的運動中是相互獨立而又相互依存的，因為有危險，才需要進行安全管理，以防止危險的發(fā)生，安全與危險并非是等量并存，而是隨著事物的運動變化而不斷變化。 二、安全與項目實施過程的統(tǒng)一。

在項目實施過程中，如果人、物、環(huán)境都處于危險狀態(tài)，則項目無法順利進行，所以，安全是項目實施的客觀要求，項目有了安全保障才能持續(xù)、穩(wěn)定地進行。 三、安全與質(zhì)量的包含。

從廣義上看，質(zhì)量包含安全工作質(zhì)量，安全概念也包含著質(zhì)量，交互作用，互為因果。 安全第一，質(zhì)量第一這兩種說法并不矛盾，安全第一是從保護生產(chǎn)要素的角度出發(fā)，而質(zhì)量第一則是從關(guān)心產(chǎn)品成果的角度出發(fā)，安全為質(zhì)量服務，質(zhì)量需要安全保證。

四、安全與速度互保。速度應以安全作保障，安全就是速度，在項目實施過程中，應追求安全加速度，盡量避免安全減速度，當速度與安全發(fā)生矛盾時，應暫時減緩速度，保證安全。

五、安全與效益兼顧。安全技術(shù)措施的實施，會發(fā)送作業(yè)條件，帶來經(jīng)濟效益，所以安全與效益是完全一致的，安全促進了效益的增長，在安全管理中，投入應適當，即要保證安全，又要經(jīng)濟合理。

應堅持的六項基本原則是： 一、堅持管項目同時管安全。安全管理是項目管理的主要組成部分，安全與項目實施兩者都存在著密切的關(guān)系，存在著進行共同管理的基礎。

管項目同時管安全是各級有關(guān)人員的安全管理責任。 二、堅持安全管理的目的性。

安全管理的內(nèi)容是對項目中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，達到保護勞動者的安全和健康的目的，安全管理必須明確目的，無明確目的的安全管理是一種盲目行為。 三、堅持貫徹預防為主的方針。

安全管理的方針是“安全第一，預防為主”，安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項目活動中針對項目的特點，對生產(chǎn)要素采取有效措施，控制不安全因素的發(fā)展和擴大，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。 四、堅持“四全”動態(tài)管理。

安全管理與項目的所有人員有關(guān)，涉及到項目活動的方方面面，涉及到項目的全部過程及一切生產(chǎn)要素。因此，應堅持全員、全過程、全方位、全天候的“四全”動態(tài)管理。

五、堅持安全管理重在控制。安全管理的目的是預防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護人員的安全與健康。

安全管理有多項內(nèi)容，但對生產(chǎn)因素、狀態(tài)的控制、與安全管理的目的直接相關(guān)。所以，對項目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，是安全管理的重點。

六、堅持不斷完善和提高。安全管理是一種動態(tài)管理，管理活動應適應不斷變化的條件，消除新的危險因素；應不斷的探索新的規(guī)律，總結(jié)管理、控制的辦地與經(jīng)驗，指導新的變化管理，從而使安全管理不斷地上升到新的高度。

3.道路施工現(xiàn)場安全措施有哪些

1、新工人入場，道德接受“安全生產(chǎn)三級教育”。

2、進入施工現(xiàn)場人員配戴好安全帽。必須正確使用個人勞保用品。如安全帶等。

2、現(xiàn)場施工人員必須正確使用相關(guān)機具設備。上崗前必須檢查好一切安全設施是否安全可靠。

3、特殊工種持證上崗，特殊作業(yè)配戴相應的勞動安全保護用品。

4、施工現(xiàn)場地需掛貼安全施工標牌。

5、高空作業(yè)時，要系好安全帶。嚴禁在高空中沒有扶手的攀沿物上隨意走動。

6、深槽施工保持做到坡度穩(wěn)定，及時完善護壁加固措施。

7、危險部位的邊沿，坑口要嚴加欄護，封蓋，及設置必要的安全警示燈。

8、按規(guī)定設置足夠的通行道路，馬道和安全梯。

9、裝卸堆放料具，設備及施工車輛，與坑槽保持安全距離。

10、大中型施工機械（吊裝運輸碾壓等）指派專職人員指揮。

11、小型及電動工具由專職人員操作和使用。注意用電安全。

12、施工人員必須遵守安全施工規(guī)章制度。有權(quán)拒絕違反“安全施工管理制度”的操作方法。

13、使用砂輪機時，先檢查砂輪有無裂紋是否有危險。切割材料時用力均勻，被切割件要夾牢。

14、嚴禁違章指揮和違章操作。

4.市政工程上需要注意的安全知識

根據(jù)各分部分項工作做好詳細的安全技術(shù)交底。

排水工程：溝槽開挖、管道吊裝等，每道工序施工都應注意施工安全。（雨污水管道安裝，鋼筋混凝土安裝） 施工過程、機械操作等安全 道路工程：機械配合人工施工。

橋梁工程：基礎樁施工、橋墩橋臺施工。注意模板支護、高空作業(yè)、砼澆筑。

臨時設施安全用電、防汛等。施工現(xiàn)場與外界協(xié)調(diào)交通。

整體來說，市政工程安全系數(shù)低些。 沒什么大型模板支護。

沒什么大難度施工，安全事項注意下，沒什么問題。

5.道路施工現(xiàn)場安全措施有哪些

去百度文庫，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來自用戶：李朝龍道路施工安全措施一、施工準備施工前，要對場地進行“三通一平“處理。

若要修筑臨時便道時，必須保證行車和行人的安全。并有明確的指示標志和交通管制措施。

對工地臨時用水、用電，用調(diào)查了解，并繪制草圖。對全體參加施工人員進行用水、用電的安全教育，對特種工作人員要嚴格遵守持證上崗制度。

施工前，對埋設在地下的管線作除明顯的標志，并對施工人員進行詳細交底。當挖方經(jīng)過裂縫的墻壁、歪斜的煙囪等危險建筑物時，必須事先對其進行支撐、加固。

對水準點、電桿設置防護欄，對雨季施工容易塌方的路段，制定切實可行的安全施工方案。施工區(qū)域懸掛國家規(guī)定的安全標志、危險、警告、符號和標語，告誡人們保護的范圍和危險的區(qū)域。

二、路基施工安全路基施工前，應編制嚴密的施工組織設計，制定嚴格的施工規(guī)范和安全技術(shù)操作規(guī)程，落實現(xiàn)場指揮調(diào)度人員，對所有施工人員進行安全技術(shù)交底，布置施工現(xiàn)場安全防護設施，配備施工人員必須的安全保護用品，一切準備就緒方可開始路基施工。路基施工時，施工區(qū)域必須設置專人進行交通管理，對人員、車輛、機械實行統(tǒng)一指揮。

以免發(fā)生人身、機械事故。挖土機施工時，必須保證一定的施工場地，人員不得進入回轉(zhuǎn)半徑以內(nèi)。

運土汽車進入施工場地必須有專人指揮，以保證安全。施工場地禁止行人通過。

堆土時，堆土區(qū)必須留有必要的人行道，盡量避免靠墻堆土，必須堆土時高度不得超過面層施工前，必須用木馬、隔擋繩等封閉施工。

6.道路施工安全規(guī)范有哪些

道路施工安全規(guī)范有 1。

目的和范圍 1。1為了貫徹落實《安全生產(chǎn)管理條例》和《建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準》，規(guī)范道路施工的安全生產(chǎn)文明施工管理，確保道路施工作業(yè)人員的人身安全和設備安全。

1。2本規(guī)定適用于市政新建道路工程、道路改造工程及道路配套設施工程的施工。

2。安全管理的原則 2。

1、管生產(chǎn)必須管安全的原則 負責生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理在抓生產(chǎn)的同時必須將安全管理工作一并考慮進來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。 2。

2、誰主管誰負責的原則 工程項目組織機構(gòu)內(nèi)的管理人員（項目經(jīng)理、技術(shù)負責人、質(zhì)檢人、安全員、施工員）對職責范圍的內(nèi)的安全管理工作負責。 2。

3、預防為主的原則 安全管理工作重在預防，由于事故的不確定性的特點，使我們在時間、地點、規(guī)模上不能將其量化，只有將量化重點工作放在預防事故發(fā)生方面。 2。

4、動態(tài)管理的原則 安全管理過程是一個動態(tài)的管理過程，隨著工程的進展，安全管理的內(nèi)容和重點也在發(fā)生著變化，所以在公路工程安全管理方面我們要堅持動態(tài)管理原則。 2。

5、計劃性、系統(tǒng)性原則 安全管理的兩個顯著特點，即：計劃性和原則性。安全管理和其它管理大同小異，都是將其列入到年度或月度計劃中去。

所以安全管理要堅持計劃性的原則；另外安全管理作為一種企業(yè)管理模式也具有一定的系統(tǒng)性，它包括在企業(yè)管理的大系統(tǒng)中，同時安全管理自身也是一個系統(tǒng)，本身具有一定的整體性、相關(guān)性、目的性等。 2。

6、獎勵和懲罰相結(jié)合的原則 在市政道路工程安全管理當中既要采用獎勵的管理手段，同時也要采用懲罰的管理手段，做到獎勵和懲罰相結(jié)合。 2。

7、以人為本，關(guān)愛生命的原則 在市政道路工程安全管理中，要處處做到把人的安全放到第一位，關(guān)注安全、關(guān)愛生命。 2。

8、堅持“五同時”的原則 建筑施工企業(yè)新建、改建或擴建項目工程的安全設施必須與主體工程同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結(jié)、同時評比驗收。 2。

9、“一票否決”的原則 對發(fā)生重大事故項目、部門和單位，將實行安全生產(chǎn)“一票否決”取消評優(yōu)和領(lǐng)導干部晉職晉級的資格。 三、市政道路工程安全技術(shù)要求 3。

1、路基工程土方施工安全要點 （1）市區(qū)內(nèi)新建、改建及擴建工程需搭設現(xiàn)場圍檔，其材質(zhì)為磚基礎（高500mm，寬240mm）內(nèi)外抹灰刷白，鋼管立柱及壓型鋼板；市區(qū)主要街道高2。5m，一般道路高1。

8m。 要求美觀、整齊、刷漆顏色一致。

（2）開挖土方前，必須了解土質(zhì)、地下水的情況，查清地下埋設的管道、電纜和有毒有害氣體等危險物及文物古跡、古墓的位置、深度走向，加設標記、設置防護欄桿?，F(xiàn)場技術(shù)負責人在開工前必須對作業(yè)工人進行詳細的安全交底。

（3）開挖深度超過2米時，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時，不論深度大小都應視為高處作業(yè)。 設置警告標志及高度不低于1。

2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。 （4）在靠近建筑物、電桿、腳手架附近開挖土方，必須采取安全防護措施。

（5）開挖的溝槽時，應根據(jù)土質(zhì)情況進行放坡或支撐防護。挖掘深度超過1。

5米，且不加支撐時，應按規(guī)定確定放坡度，若施工區(qū)域狹窄不能放坡時，應采取圍壁措施。 同時固壁支撐的材料不能有朽、糟、斷裂的現(xiàn)象。

（6）在開挖溝槽坑邊沿1m內(nèi)不允許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿1-3m間堆土高度不超過1。5m；距溝槽坑邊沿3-5米間堆土高度不得超過2。

5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機械、振動機械時距離不小于4m。 (7)人工挖掘土方時，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2米，縱向間距不小于3米；土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁挖空底腳。

對挖掘工具鎬、鍬等應隨時檢查，應木柄結(jié)實、連接牢靠。 （8）高邊坡開挖土方時，安排專職人員對上邊坡進行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。

邊坡開挖中若遇地下水涌出，應先排水，后開挖。 （9）開挖工作應與裝運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業(yè)；棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應設警告標志；下方有道路時，嚴禁車輛通行。

邊坡上方有人作業(yè)時，下放不許站人，清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時，應從上而下進行，嚴禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機具。 （10）滑坡地段的開挖，應從滑坡體的兩側(cè)向中部自上而下進行，禁止全面拉槽開挖，在鹽溶地區(qū)施工，應認真處理鹽溶的涌出，以免突發(fā)性的塌陷，在泥沼地段施工時，應制定防止人、機下陷的安全措施，挖出的廢土應堆置在合適的位置，以防止汛期造成認為的泥石流危險。

（11）施工中如遇土質(zhì)不穩(wěn)，上體有滑動，發(fā)生坍塌危險時，應暫停施工，撤出人員和機具；當工作面出現(xiàn)陷機或不足以保證人員的安全時，應立即停工，確保人員安全。 （12）機械車輛在危險地段作業(yè)時，必須設置明顯的安全警示標志，并設專人指揮，運輸土方的車輛在會車時，應輕車讓重車；重車運行時，前后兩車間距必須大于5米，下坡時，兩車的間距不小于10米，通過交叉路口，窄路、鐵路道口及轉(zhuǎn)彎時，應注意來往的行人和車輛，運土車上方嚴禁乘人。

3。2、瀝青路面工程施工安全要點 （1）從事瀝青作業(yè)人員均應進行體檢，凡患有皮膚。

7.道路交通安全工程的基本內(nèi)容

第一章緒論1第一節(jié)全球道路交通安全狀況1一、全球、地區(qū)和國家的交通安全狀況情況估計1二、全球、地區(qū)和國家的趨勢3三、道路交通傷害的人群分布4四、社會經(jīng)濟狀況及居住地點6五、其他衛(wèi)生、社會和經(jīng)濟方面的損失7六、衛(wèi)生和社會損失7七、經(jīng)濟損失8第二節(jié)中國道路交通安全現(xiàn)狀10一、交通安全形勢嚴峻10二、機動化水平低，交通事故率高10三、高速公路事故量大13第三節(jié)安全科學基本概念16一、安全（Safety）16二、危險（Danger）17三、風險（Risk）17四、安全性（SafetyProperty）18五、可靠性（Reliability）18六、交通安全18七、事故、事件、交通事故19第四節(jié)道路安全工程的目的與內(nèi)容20一、道路安全工程的內(nèi)容20二、道路安全工程的作用21三、道路交通安全系統(tǒng)的組成對道路安全性的影響24第二章道路因素與交通安全28第一節(jié)道路安全28一、公路構(gòu)造的基本特征29二、公路構(gòu)造特征的安全因素30第二節(jié)交通事故與道路因素32一、交通安全的道路因素32二、道路主要構(gòu)成要素對安全的影響34第三節(jié)道路交叉口43一、公路平面交叉口43二、道路立體交叉口46第三章車輛與交通安全53第一節(jié)車輛使用與交通安全53一、混合交通53二、車輛超載對路面結(jié)構(gòu)的影響54三、爆胎55四、雨天57第二節(jié)車輛安全性能的保證58一、車輛設計、制造的安全標準化58二、汽車構(gòu)造安全化59三、提高被動安全性60第三節(jié)先進安全車輛61一、歐美日先進安全汽車62二、ASV設計原則63三、ASV的主要內(nèi)容64四、美國智能安全車輛設計68第四節(jié)改善車輛致害因素71一、人體的耐沖擊性與傷害標準71二、保護乘員空間73三、車體前部構(gòu)造與耐沖擊性能74四、其他方面的車體構(gòu)造與耐沖擊性能75五、乘員約束裝置的保護原理77六、安全帶和安全氣囊78七、其他構(gòu)件安全設計81第四章交通安全心理83第一節(jié)駕駛員的個性特征83第二節(jié)駕駛信息處理88一、信息處理過程88二、注意92三、視覺探測95四、知覺與知覺判斷97五、決策與決策時間104六、反應能力111第三節(jié)駕駛適宜性116一、駕駛適宜性116二、駕駛適宜性的評價指標118三、工作能力119四、駕駛能力126第五章安全系統(tǒng)分析129第一節(jié)交通事故宏微觀分析方法131第二節(jié)事故多發(fā)點鑒別分析136一、事故多發(fā)點137二、常用道路事故多發(fā)點分析方法138三、事故多發(fā)點分析方法的應用140第三節(jié)交叉口的交通沖突145一、定型交叉口交通事故模型145二、交通沖突方法147第四節(jié)交通安全分析軟件簡介153一、交通事故再現(xiàn)軟件Pc-Crash153二、安全評價軟件SafeNET簡介156三、微電腦事故分析軟件MAAP159四、步行與自行車碰撞分析軟件PBCAT165第六章交通安全評價167第一節(jié)道路交通安全評價168一、絕對數(shù)169二、相對數(shù)169三、當量事故數(shù)與當量事故率171四、致死率172五、事故強度分析法172六、系統(tǒng)分析法173七、交通沖突方法174第二節(jié)公路交叉口交通安全的評價174一、平面交叉口176二、立體交叉口179第三節(jié)道路交通安全評價181一、用事故率系數(shù)線性圖評價交通安全性181二、按安全系數(shù)圖評價路線186第七章道路交通事故機理192第一節(jié)交通事故機理192一、多米諾骨牌理論193二、軌跡交叉論193三、P理論195四、能量意外釋放論195五、事故因果連鎖196六、事故致因綜合分析方法196七、系統(tǒng)方法197第二節(jié)事故頻發(fā)傾向理論198一、事故傾向性198二、證明事故傾向性存在的方法200三、事故趨勢理論的數(shù)學基礎205第八章事故鑒定分析技術(shù)209第一節(jié)碰撞簡述209一、碰撞類型209二、碰撞的基本原理211第二節(jié)碰撞分析217一、偏心正碰撞217二、正面碰撞219三、追尾225四、臺球式追尾229五、側(cè)面碰撞231六、翻滾路面外238七、柱子碰撞239八、翻滾240九、車輛火災241十、廢氣中毒死亡244十一、摩托車事故248十二、自行車事故的碰撞速度250十三、行人事故251第九章GIS在交通安全中的運用256第一節(jié)地理信息系統(tǒng)256第二節(jié)交通地理信息系統(tǒng)263第三節(jié)GIS-T在交通安全中的應用267一、GIS-T在交通安全中的應用267二、交通安全GIS系統(tǒng)設計272三、GIS-TINTERFACE簡介277第十章交通事件檢測技術(shù)281第一節(jié)交通事件檢測系統(tǒng)282一、事件檢測方法282二、AID系統(tǒng)框架的構(gòu)成283三、評價指標284第二節(jié)事件的檢測286一、檢測系統(tǒng)的功能及結(jié)構(gòu)框架286二、交通流預測模塊287三、事件確定與評估模塊291四、智能控制模塊292第三節(jié)交通信息采集技術(shù)293一、常用交通參數(shù)采集技術(shù)293二、固定交通檢測器空間布置方法分析297第四節(jié)事件的算法300一、概述300二、交通事件自動檢測經(jīng)典算法301三、交通事件檢測算法比較307第十一章道路交通安全管理309第一節(jié)交通安全理念309一、交通安全管理309二、交通安全理念311第二節(jié)國外交通安全管理313一、美國道路交通管理體制313二、英國道路交通管理體制現(xiàn)狀318三、德國道路交通管理體制319第三節(jié)日本道路交通現(xiàn)狀及對策320一、交通安全形勢320二、交通安全對策321三、實施交通安全教育322四、對老齡駕駛員的措施322五、駕校、駕照323六、警察的智能交通系統(tǒng)（ITS）324七、改善交通事故多發(fā)地。

8.公路工程施工都存在哪些安全隱患

1 公路施工安全管理現(xiàn)狀 隨著公路施工市場不斷發(fā)展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經(jīng)營機制、利益分配等也在發(fā)生深刻變化，因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復雜性。

公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術(shù)，以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性， 1.1 公路施工安全施工特點 1）事故類型分散。事故統(tǒng)計分析表明，公路工程建設安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。

公路工程傷亡事故主要分布于8類。2）故發(fā)生集中。

根據(jù)公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發(fā)現(xiàn)，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發(fā)生的事故相對較多，分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%，占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。3）事故后果異常嚴重。

公路工程建設自然環(huán)境條件復雜，工程規(guī)模宏大，工程建設事故常常帶來重大的經(jīng)濟損失和大量的人員傷亡。4）安全事故的多發(fā)性。

工程建設安全事故具有突發(fā)性，增加了安全事故預防的難度。但，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)工程建設安全事故的類別具有重復發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生具有其內(nèi)在規(guī)律性，針對事故發(fā)生的原因，制定切實可行的防范措施。

1.2 公路施工安全管理存在問題 1）沒有對安全事故引起足夠的重視。在目前企業(yè)自主經(jīng)營、自負盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的現(xiàn)象。

2）安全資金投入不足。如：安全防護極其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內(nèi)等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。

3）現(xiàn)場施工人員安全素質(zhì)低。絕大部分施工人員都是來自于農(nóng)村的勞務工，施工安全知識相當缺乏。

即使采取了三級安全教育，施工人員的安全素質(zhì)還是達不到預期的目標。4）安全管理制度缺失。

項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應急預案，往往是為了應付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒有針對具體工程項目的實際情況，非?？斩?，也無法落實。項目部不設專職安全員，沒有人來做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質(zhì)偏低，起不到安全監(jiān)督和管理的作用。

2 提高高速公路施工安全管理水平的對策措施 2.1 公路施工組織管理改善措施1）建立健全的高速公路安全生產(chǎn)責任制和安全生產(chǎn)保證體系。責任制是一切管理制度的核心，沒有責任制再完善的管理制度也不過是一紙空文。

因此，要建立完善的高速公路施工安全責任制。2）明確各級安全管理人員的責任。

要突出施工企業(yè)主體責任，特別要突出企業(yè)負責人、項目負責人的第一責任人的責任。要建立安全生產(chǎn)責任考核評價辦法，構(gòu)建有交通特點的建設安全生產(chǎn)防控體系。

各地可結(jié)合國家和地方人民政府確定的安全生產(chǎn)控制指標要求，制定本地區(qū)交通建設安全生產(chǎn)控制指標。3）安全生產(chǎn)責任制要明確各級安全管理人員的責任。

專職安全員以各施工班組專業(yè)安全員為成員，具體負責日常的安全工作。檢查施工現(xiàn)場的安全隱患，對不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業(yè)不系安全帶等違章行為進行糾正和處罰，同時負責爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設備的安全和防護工作。

而兼職安全員的責任不容忽視，負責具體落實分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。2.2 提高公路施工從業(yè)人員的安全素質(zhì) 要改變低重心的學歷構(gòu)成，必須通過在安全管理人員中開展成人教育或者鼓勵他們攻讀工程碩士來實現(xiàn)。

而另一方面要改善安全管理人員的職稱結(jié)構(gòu)，提高中、高級職稱人員的比例，就要減少甚至不用無專業(yè)技術(shù)人員從事安全管理工作。同時，對已經(jīng)從事安全管理工作的低學歷、低職稱的人員進行公路專業(yè)知識和安全技術(shù)知識的專業(yè)培訓，從而達到提高他們的整體水平的目的。

另外，提高工人的素質(zhì)首先就要加強對農(nóng)民工的職業(yè)技術(shù)培訓教育和安全教育培訓，切實提高其安全生產(chǎn)意識和安全操作技能。同時也要針對不同的工種進行不同的專業(yè)技術(shù)培訓。

適當提高招聘的門檻，在招工時適當增加招聘的條件，比如文化程度、工作經(jīng)驗等。 2.3 加大對安全施工設備的投入 1）加強高速公路施工設備的現(xiàn)場管理，嚴格貫徹執(zhí)行設備維護保養(yǎng)制度操作手要嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機械保持良好的工作狀態(tài)。

對利用率高、易損壞、易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發(fā)生異?，F(xiàn)象時應立即停機檢查，并及時向上級匯報，以便能迅速組織維修人員進行現(xiàn)場搶修。

2）提高安全設施和防護管理企業(yè)統(tǒng)一規(guī)定施工現(xiàn)場的平面布置和有較大危險因素的場所及有關(guān)設施、設備設立安全警示標志。機械安全裝置必須按規(guī)定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。

機械設備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動。 2.4 施工作業(yè)環(huán)境改善 1）預防生產(chǎn)性粉塵和噪聲的危害。

首先加強組織領(lǐng)導是做好防塵工作的關(guān)鍵。針對粉塵作業(yè)較多的施工段、施工。