客車(chē)安全帶生命帶知識講座(安全帶知識)
1.安全帶知識
安全帶【safety belt】編輯本段一、蹦極設備安全帶安全帶 個(gè)人墜落防護系統是用來(lái)把工人與固定點(diǎn)連接起來(lái)所必需的一整套產(chǎn)品，可完全防止出現從高處墜落的情況或是能完全地制止這種情況的發(fā)生。
單獨使用這些產(chǎn)品不能對墜落提供防護。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那么它們將形成一套對工作場(chǎng)所的安全和整體的墜落防護計劃都極其重要的個(gè)人墜落防護系統。
個(gè)人墜落防護系統產(chǎn)品主要包括掛點(diǎn)、掛點(diǎn)連接件、中間連接件、全身安全帶編輯本段二、汽車(chē)安全帶 理想的安全帶作用過(guò)程是：首先，及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過(guò)去，或人已能受到氣囊的保護時(shí)，即適當放松安全帶。
避免因拉力過(guò)大而使人肋骨受傷。最先進(jìn)的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來(lái)看看這兩者的功能原理。
1、安全帶預收緊裝置當事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過(guò)松.則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過(guò)大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。
但問(wèn)題是，正確安裝的安全帶。其松動(dòng)余地來(lái)自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動(dòng)余地，這種余地無(wú)法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應該盡量消除。
怎么辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。其作用過(guò)程是：首先由一個(gè)探頭負責收集撞車(chē)信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。
爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動(dòng)棘爪盤(pán)轉。棘爪盤(pán)跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。
簡(jiǎn)單地講，就是氣體壓力使球動(dòng)，球帶動(dòng)棘爪盤(pán)轉，棘爪盤(pán)帶動(dòng)軸轉--瞬間實(shí)現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過(guò)程僅持續千分之幾秒。
管道末端是一截空腔，用于容留滾過(guò)來(lái)的球。 2、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。
但我們希望在受力峰值過(guò)去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來(lái)完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著(zhù)安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉棒。
當負荷達到預定情況時(shí)，扭轉棒即開(kāi)始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現了安全帶的拉力限制功能。 在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態(tài)。
所謂于細微處見(jiàn)精神，先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴(lài)的安全保護。 ●專(zhuān)題：您系好安全帶了嗎 安全帶自問(wèn)世以來(lái)，不知挽救了多少生命。
隨著(zhù)安全氣囊的出現，駕乘者的安全系數也大大提高。可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。
安全氣囊已經(jīng)成為絕大多數現代轎車(chē)上的標準安全配置，這是為了更好地保護駕乘者，然而當駕駛并乘坐汽車(chē)尤其是裝有安全氣囊的汽車(chē)時(shí)，安全帶必須要系好！ 因為安全氣囊的開(kāi)發(fā)設計就是基于安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統（SRS—Supplemental Restraint System），它倆互相配合才能充分發(fā)揮對駕乘者的輔助保護作用。 當汽車(chē)前部發(fā)生強烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動(dòng)，這時(shí)安全帶便會(huì )盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開(kāi)；接著(zhù)駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開(kāi)始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。
以上整個(gè)過(guò)程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動(dòng)的局面，在這種情況下，被動(dòng)地依靠輔助乘員保護系統是惟一的選擇。 如果碰撞之前沒(méi)有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會(huì )傷害駕乘者。
由于沒(méi)有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無(wú)法從駕乘者身上“卸”下來(lái)，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動(dòng)的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。
這就是為什么要時(shí)刻系好安全帶的原因！最后問(wèn)一句，您系好安全帶了嗎？編輯本段預緊式安全帶 預緊式安全帶的特點(diǎn)是當汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì )首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。
控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見(jiàn)的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引。
2.生命安全的保護神 淺談幾種汽車(chē)安全帶
其中在安全方面，經(jīng)常考慮的是有沒(méi)有ESP、多少個(gè)氣囊、車(chē)身強度等等這些，然而卻很少有人在買(mǎi)車(chē)時(shí)關(guān)注這款車(chē)上裝備的是什么安全帶。
而安全帶恰恰是汽車(chē)安全的一個(gè)最重要的影響因素。因此今天就讓我們一起來(lái)聊聊汽車(chē)安全帶。
最早的汽車(chē)安全帶出現在20世紀初，據說(shuō)當時(shí)一位賽車(chē)手駕駛賽車(chē)在比賽中把車(chē)開(kāi)出了賽道沖進(jìn)了人群造成數十名觀(guān)眾的傷亡，而車(chē)手自己卻因為系上了安全帶而逃過(guò)一劫。不過(guò)當時(shí)的安全帶還是那種類(lèi)似現在飛機安全帶的簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)式結構。
到了50年代末沃爾沃轎車(chē)開(kāi)始使用三點(diǎn)式安全帶。60年代末，安全帶卷收器誕生了，至此現代安全帶才可以說(shuō)是真正成型。
按照固定點(diǎn)的個(gè)數分類(lèi)有兩點(diǎn)式安全帶和三點(diǎn)式安全帶以及賽車(chē)上使用的N(N≥3)點(diǎn)式安全帶等等，當今的汽車(chē)安全帶一般都是三點(diǎn)式安全帶。安全帶看似沒(méi)有什么新鮮的，但如果說(shuō)出幾個(gè)名字來(lái)可能還真讓人有點(diǎn)摸不著(zhù)頭腦，例如緊急鎖止式安全帶、預緊式安全帶、燃爆式安全帶等等。
其實(shí)這些安全帶的區別與那根帶子本身沒(méi)什么太大關(guān)系，關(guān)鍵就是卷收器種類(lèi)的不同。卷收器，顧名思義就是把安全帶卷收起來(lái)的裝置，從外表看就是一個(gè)盒子，里面有一個(gè)轉軸，安全帶卷在轉軸上。
假設一下，如果安全帶是一根不能自由伸縮的帶子會(huì )怎樣，首先為了保證安全性它必須把乘客牢牢“綁”住，那必將是一件很痛苦的事；另外，不同人的高矮胖瘦也不同，每次乘客上車(chē)之后都要調整帶子的長(cháng)短，非常不方便。安全帶卷收器的誕生正式為了解決這個(gè)問(wèn)題，它的功能就是實(shí)現緊急鎖止，這也是當今所有安全帶卷收器都具有的一個(gè)功能。
首先安全帶卷在轉軸上，平時(shí)我們拉動(dòng)帶子的時(shí)候不會(huì )感覺(jué)到有什么太大阻力，即使系上安全帶也基本不會(huì )妨礙乘客的活動(dòng)。當發(fā)生碰撞或者急剎車(chē)時(shí)，身體迅速前移，卷收器便會(huì )把滾軸鎖死，起到固定的作用。
這個(gè)裝置能夠感知加速度和車(chē)身姿態(tài)，或許一些人會(huì )有這樣的經(jīng)歷：駕駛員開(kāi)車(chē)過(guò)于激烈，此時(shí)伸手去拉安全帶會(huì )發(fā)現根本拉不出來(lái)，其實(shí)這就是卷收器在工作。『低端車(chē)型往往裝備不帶預緊功能的緊急鎖止式安全帶』 緊急鎖止式安全帶是最普通的一種安全帶，市面上的低端車(chē)型都是裝的這種安全帶。
如果是一些很老的車(chē)型，而且車(chē)價(jià)不超過(guò)5萬(wàn)塊錢(qián)的話(huà)，多數都裝備的是這種安全帶。 緊急鎖止式安全帶對車(chē)內成員起到不錯的保護作用，但還不是最完美的。
首先這種純機械裝置雖然能夠快速鎖止，但在碰撞的一瞬間還是會(huì )有小幅度前移，在碰撞事故中車(chē)內乘員的生命往往就在一線(xiàn)之間，另外安全帶和乘客的身體多少還是會(huì )有一點(diǎn)間隙，這也會(huì )導致乘客位移加長(cháng)。因此為了更好的保護乘客人們開(kāi)發(fā)出預緊式安全帶。
『預緊式安全帶是主流配置』 預緊式安全帶是指在發(fā)生撞擊的一瞬間，卷收器會(huì )自動(dòng)將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶與身體之間的間隙，減小乘員的位移。很多預緊式安全帶都采用燃爆原理，即所謂的燃爆式安全帶。
燃爆式安全帶的卷收機構中有一套爆炸裝置，觸發(fā)時(shí)借助爆炸的能量推動(dòng)卷收器轉動(dòng)，從而實(shí)現收緊的作用。現在裝備這種安全帶的車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越多，從雅力士、POLO、到邁騰、新君威等中型車(chē)都使用燃爆式安全帶。
燃爆式安全帶通常跟安全氣囊配合使用。也許有些人會(huì )問(wèn)，難道這種安全帶每次起作用都要靠爆炸能量，那車(chē)上得裝多少“炸藥”？ 其實(shí)它有兩種作用原理，在一般輕微碰撞或急剎車(chē)時(shí)它具有和普通緊急鎖止式安全帶相同的功能。
也就是說(shuō)此時(shí)如果快速用力去拉安全帶的話(huà)卷收器同樣可以鎖死但不會(huì )觸發(fā)燃爆裝置。實(shí)際上它有點(diǎn)類(lèi)似安全氣囊，只有在碰撞達到一定程度時(shí)才起作用。
另外需要注意的是，有些燃爆式安全帶可能是有“保質(zhì)期”限制的。而且它和安全氣囊一樣，爆炸裝置是一次性的，觸發(fā)一次就“以身殉職”了，之后就必須去修理廠(chǎng)更換新的安全帶。
『裝備pre-safe系統的國產(chǎn)奔馳C級』 目前一些車(chē)裝備了預碰撞安全系統，例如奔馳的pre-safe系統，在探測到可能發(fā)生危險時(shí)，在還沒(méi)發(fā)生碰撞時(shí)安全帶就能自動(dòng)收緊。不過(guò)之后很有可能駕駛者避開(kāi)了危險，根本就沒(méi)有發(fā)生碰撞事故，如果使用燃爆式安全帶的話(huà)，豈不是等于“放空槍”了！如果pre-safe每啟動(dòng)一次都要換安全帶，恐怕不太現實(shí)。
因此像這種裝備預碰撞安全系統的車(chē)沒(méi)有裝備燃爆式安全帶，它的預收緊功能來(lái)源于電動(dòng)機構，這樣就保證了安全帶可以重復使用。當然重復使用的次數也是有限制的，據說(shuō)pre-safe系統能夠有效工作2000次，如果超過(guò)這個(gè)次數，整套預碰撞安全系統包括預緊式安全帶都要更換，因此提醒各位奔馳車(chē)主不要頻繁的體驗pre-safe系統！ 現在各位在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候又可以多一個(gè)參考，那就是安全帶。
消費者在買(mǎi)車(chē)時(shí)一定要問(wèn)清楚安全帶的類(lèi)型，有些車(chē)雖然聲稱(chēng)裝備了預緊式安全帶，實(shí)際上只有前座安全帶有這項功能，后座僅僅是普通的安全帶。『安全帶成了擺設』 安全帶是有效的，但前提是你正確的使用了它。
有些人買(mǎi)了高擋車(chē)就自認為有多么多么安全。可是他們在開(kāi)車(chē)時(shí)連安全帶都不系，一旦發(fā)生事故恐怕也難免受傷。
我就經(jīng)常見(jiàn)到這樣的情況，很多車(chē)主懶得系安全帶，就把安全帶永久的扣在鎖扣上。
3.汽車(chē)安全帶的原理
理想的安全帶作用過(guò)程是：首先，及時(shí)收緊，在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。
然后，適度放松，待沖擊力峰值過(guò)去，或人已能受到氣囊的保護時(shí)，即適當放松安全帶。避免因拉力過(guò)大而使人肋骨受傷。
最先進(jìn)的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來(lái)看看這兩者的功能原理。 1、安全帶預收緊裝置當事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過(guò)松.則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過(guò)大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負擔都交給了氣囊。
這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問(wèn)題是，正確安裝的安全帶。
其松動(dòng)余地來(lái)自何方？一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動(dòng)余地，這種余地無(wú)法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應該盡量消除。怎么辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。
其作用過(guò)程是：首先由一個(gè)探頭負責收集撞車(chē)信息，然后釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上，引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動(dòng)棘爪盤(pán)轉。
棘爪盤(pán)跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡(jiǎn)單地講，就是氣體壓力使球動(dòng)，球帶動(dòng)棘爪盤(pán)轉，棘爪盤(pán)帶動(dòng)軸轉--瞬間實(shí)現了安全帶的預收緊功能。
從感知事故到完成安全帶預收緊的全過(guò)程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用于容留滾過(guò)來(lái)的球。
2、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過(guò)去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來(lái)完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著(zhù)安全帶。
軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉棒。當負荷達到預定情況時(shí)，扭轉棒即開(kāi)始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態(tài)。所謂于細微處見(jiàn)精神，先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴(lài)的安全保護。
●專(zhuān)題：您系好安全帶了嗎 安全帶自問(wèn)世以來(lái)，不知挽救了多少生命。隨著(zhù)安全氣囊的出現，駕乘者的安全系數也大大提高。
可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。 安全氣囊已經(jīng)成為絕大多數現代轎車(chē)上的標準安全配置，這是為了更好地保護駕乘者，然而當駕駛并乘坐汽車(chē)尤其是裝有安全氣囊的汽車(chē)時(shí)，安全帶必須要系好！ 因為安全氣囊的開(kāi)發(fā)設計就是基于安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統（SRS—Supplemental Restraint System），它倆互相配合才能充分發(fā)揮對駕乘者的輔助保護作用。
當汽車(chē)前部發(fā)生強烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動(dòng)，這時(shí)安全帶便會(huì )盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開(kāi)；接著(zhù)駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開(kāi)始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。以上整個(gè)過(guò)程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動(dòng)的局面，在這種情況下，被動(dòng)地依靠輔助乘員保護系統是惟一的選擇。
如果碰撞之前沒(méi)有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會(huì )傷害駕乘者。由于沒(méi)有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無(wú)法從駕乘者身上“卸”下來(lái)，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動(dòng)的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。
可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。 這就是為什么要時(shí)刻系好安全帶的原因！最后問(wèn)一句，您系好安全帶了嗎？ 發(fā)生意外事故時(shí)，救命的工具可能就是安全帶，任何車(chē) 輛都有這種裝置，所以要養成扣安全帶的習慣。
真正需要扣安全帶的，是坐在駕駛者旁邊座位上的人。 在發(fā)生事故時(shí)，駕駛者有轉向盤(pán)可供支撐身體，而坐在旁邊 的人，頭部大都會(huì )撞到駕駛室前玻璃上。
安全帶使用非常簡(jiǎn) 單，只要鎖好固定扣就行了。使用前，要盡量拉出腰帶，把 扣鎖調節在腰部附近，剩余的安全帶可繞回肩膀，調節肩帶 長(cháng)度置胸部附近，并應留出可放進(jìn)一個(gè)拳頭的富裕量。
安全帶的檢查方法：緩慢用手將安全帶向下拉時(shí)，安全 帶應能順利地從卷繞器中拉出。猛地拉安全帶時(shí)，應拉不動(dòng)。
否則，為安全帶失效。使用完畢按下按鈕插頭即可脫出。
4.您系好安全帶了嗎
安全帶自問(wèn)世以來(lái)，不知挽救了多少生命。隨著(zhù)安全氣囊的出現，駕乘者的安全系數也大大提高。可就是有不少人不重視安全帶與安全氣囊的重要性，“明知故犯”，總是抱有僥幸心理。
安全氣囊已經(jīng)成為絕大多數現代轎車(chē)上的標準安全配置，這是為了更好地保護駕乘者，然而當駕駛并乘坐汽車(chē)尤其是裝有安全氣囊的汽車(chē)時(shí)，安全帶必須要系好！
因為安全氣囊的開(kāi)發(fā)設計就是基于安全帶有限的保護作用之上的，安全帶與安全氣囊組成輔助乘員保護系統（SRS—Supplemental Restraint System），它倆互相配合才能充分發(fā)揮對駕乘者的輔助保護作用。
當汽車(chē)前部發(fā)生強烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動(dòng)，這時(shí)安全帶便會(huì )盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開(kāi)；接著(zhù)駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開(kāi)始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。以上整個(gè)過(guò)程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動(dòng)的局面，在這種情況下，被動(dòng)地依靠輔助乘員保護系統是惟一的選擇。
如果碰撞之前沒(méi)有系好安全帶，那么安全氣囊將反而會(huì )傷害駕乘者。由于沒(méi)有了安全帶的束縛，不僅一部分沖擊能量無(wú)法從駕乘者身上“卸”下來(lái)，而且正在“一如既往”快速充氣的安全氣囊將與快速移動(dòng)的駕乘者正面相撞，氣囊快速膨脹所發(fā)出的巨大沖擊力，將重重地撞向駕乘者的頭部及胸部。可想而知，在這次“撞擊”中，駕乘者的頭部及胸部將嚴重受傷，-安全氣囊反而成了傷害駕乘者的“罪魁禍首”。
5.求《觀(guān)看交通安全知識講座后感》,急
今天我們學(xué)校組織我們聽(tīng)交通安全知識講座，我們都感觸很深。讓我們深深地懂得；遵守交通法規，珍愛(ài)自己生命。
當我們坐在小汽車(chē)上是，一定要記得系好安全帶。雖說(shuō)一般沒(méi)有什么事情，但如果遇到緊急剎車(chē)，我們就會(huì )撞到頭，甚至會(huì )飛出去。不怕一萬(wàn)，只怕萬(wàn)一，平時(shí)不重視安全帶的我，通過(guò)警察叔叔給我們看的交通事故的圖片和講解，我就感到我一定要改掉不系安全帶的壞習慣，我還要提醒爸爸和媽媽也一樣要系好安全帶。
我們在公共汽車(chē)上，不能把頭伸到窗外。我聽(tīng)了一個(gè)關(guān)于19歲女孩由于把頭伸出窗外的死亡事故。雖然我不會(huì )這樣，但我突然感覺(jué)很恐怖，知道一定要提醒大家都遵守交通法規。
我們都要遵守交通信號燈的指示。千萬(wàn)不能闖紅燈，要知道；“綠燈可以再等，生命不能重來(lái)！”我們應該珍惜生命。
當我們行人要過(guò)馬路，我們要走斑馬線(xiàn)。不要有：“不要緊的，汽車(chē)會(huì )讓我的！”這種思想。同時(shí)我們要觀(guān)察好馬路兩邊的汽車(chē)。大家都注意一點(diǎn)，禮讓一點(diǎn)，就能減少交通事故的發(fā)生了。
是啊！這些交通安全知識，可能有些人知道，有些人不知道。既然大家現在都學(xué)習了，那我們就一起遵守交通法規，珍惜自己生命。
