乘務(wù)管理員安全知識(作為火車(chē)乘務(wù)員的安全常識)

1.作為火車(chē)乘務(wù)員的安全常識

列車(chē)員很難掌握的就是列車(chē)的到站時(shí)間，列車(chē)晚點(diǎn)在鐵路似家常便飯，迫使列車(chē)員無(wú)法按圖定時(shí)間做好準備工作，必然會(huì )使列車(chē)員無(wú)法正常掌握好列車(chē)到站的準確時(shí)間，導致無(wú)法及時(shí)沖好鎖上廁所；到站前及時(shí)通報站名及到站前必做好的三線(xiàn)衛生清理的準備工作；避免刁難的旅客無(wú)事生非的執責與慢罵；確保及時(shí)做好迎進(jìn)送出，提高必要的服務(wù)質(zhì)量，達到按部就搬的完成作業(yè)標準。

一，可以根據站名來(lái)預測運行時(shí)間，一般自動(dòng)閉塞的干線(xiàn)區間（兩個(gè)小站間為一個(gè)區間）大約都是12--15公里左右，也就是說(shuō)正常的普通旅客列車(chē)，每個(gè)區間大約都是10分鐘左右的運行規律，也就是早前幾個(gè)區間就可以預測出來(lái)，列車(chē)到達停車(chē)站的大約耗時(shí)了。

二，.學(xué)會(huì )觀(guān)察估測速度，也就是會(huì )觀(guān)察外部環(huán)境的移動(dòng)快慢來(lái)掌握速度，用一句話(huà)概括為：排山倒海，喜涮涮就是100km/h左右的速度；錯落有致，悠悠噠噠就是50km/h左右；慢慢悠悠，扭扭噠噠就是30km/h以下速度在磨時(shí)間，也就是官方稱(chēng)為的等牌。100km/h左右是干線(xiàn)列車(chē)途中的正常運行速度，途中若要是50km/h運行，那么就要多耗費出一倍的運行時(shí)間。30km/h以下的速度運行，就要浪費出去3倍的運行時(shí)間。

三，一般列車(chē)正常的進(jìn)站速度都是在40km/h左右的，也可以根據這樣的規律細心觀(guān)察預測，從而猜測出列車(chē)在途中等牌時(shí)的運行速度。

四，對周邊的地理交通環(huán)境常識要有相當的了解，也就是列車(chē)員搞好服務(wù)應答，必須要懂交通常識的地理才能行的通，才能真正做到按需應答服務(wù)到位，也才能做到滿(mǎn)足旅客途中換乘的需要。

五，按區段圖定的時(shí)間來(lái)掌握開(kāi)車(chē)后，到達下一客運停車(chē)站的運行時(shí)間。列車(chē)晚點(diǎn)后，調度員就會(huì )要求司機趕點(diǎn)運行，司機就會(huì )按區間的運行點(diǎn)來(lái)運行的，至使列車(chē)員無(wú)法按圖定時(shí)間掌握好區段列車(chē)的運行時(shí)間了（區段：為兩個(gè)客運停車(chē)站的大區間，中間包括若干小站的小區間），但掌握了區間運行規律后，就會(huì )手到熟來(lái)，了如指掌的通報列車(chē)到達車(chē)站的準確時(shí)間了。

六，列車(chē)在到達各大停車(chē)站前的20分鐘左右，湊巧都有明顯的中等站來(lái)協(xié)調掌握運行規律，其實(shí)各大站都能找到類(lèi)似的車(chē)站，只是運行時(shí)間稍有不同而已。如京九上行線(xiàn)，列車(chē)到達贛州站前20分鐘左右有南康站，吉安站前20分鐘左右有泰和站，南昌站前20分鐘左右有向塘站，九江站前20分鐘左右有廬山站，等明顯的中等站作為標志。運用這些規律對于觀(guān)察掌握途中運行的到站時(shí)間大有幫助，從而有條不紊輕而易舉的掌握好列車(chē)的作業(yè)程序了。

2.乘務(wù)員在進(jìn)行安全演示注意事項有哪些

處置緊急事件乘務(wù)員應該具備以下素質(zhì)。

1、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的業(yè)務(wù)素質(zhì)

乘務(wù)員必須熟悉航空器內艙的結構設計，特別是應急設計，熟練掌握緊急門(mén)的操作和緊急情況下的撤離程序，熟練掌握滅火器、氧氣瓶和緊急救生滑梯、救生衣、救生船的使用方法。一旦發(fā)生緊急情況，熟練的操作會(huì )給旅客的安全撤離爭取寶貴的時(shí)間。對于這一點(diǎn)，乘務(wù)員無(wú)論在初訓還是復訓時(shí)基本都能通過(guò)。但問(wèn)題是，在客艙服務(wù)過(guò)程中是不是將安全措施真正落實(shí)到每一個(gè)旅客身上。比如，在做安全演示時(shí)，有些乘務(wù)員馬馬虎虎當著(zhù)程序做一遍，根本不管旅客是否看懂，做完了事。與此相反，國外航空公司卻非常重視，我們發(fā)現，盡管這些乘務(wù)員都是上了年紀，但安全演示卻做的認認真真，各種各樣的肢體語(yǔ)言，豐富的面部表情與各種動(dòng)作引起每一位旅客注意。航班起飛前的安全廣播與演示看似只是教給旅客一些簡(jiǎn)單的安全知識，但在緊急情況發(fā)生、需要撤離時(shí)將起到積極作用。法航事件證明了這一點(diǎn)，旅客之所以能夠順利逃離機艙的一個(gè)原因是乘務(wù)員教給旅客緊急情況下離開(kāi)飛機的方法。

2、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的心理素質(zhì)

乘務(wù)員必須注重平時(shí)對心理素質(zhì)的培養，特別是在緊急情況下乘務(wù)員應該具備不慌亂，保持沉著(zhù)冷靜、清醒鎮定的心理素質(zhì)。這是乘務(wù)員對情況作出準確判斷，并采取迅速行動(dòng)的重要前提。它不僅能夠起到安撫旅客情緒的作用，而且也是讓旅客配合我們做好撤離工作的重要條件。實(shí)事求是的說(shuō)，要求乘務(wù)員在緊急情況下保持沉著(zhù)冷靜、清醒鎮定的心理素質(zhì)不是件容易的事，國內外航空公司都有這樣的案例，當緊急情況發(fā)生以后旅客還沒(méi)有慌張，個(gè)別乘務(wù)員自己已經(jīng)嚇得一塌糊涂，有的甚至在旅客面前大哭等等，造成非常不好的后果。客觀(guān)地說(shuō)，要求乘務(wù)員在危難時(shí)刻能夠臨危不懼，沉著(zhù)冷靜，筆者認為這一半取決于天性，一半取決于后天的培訓。法航之所以成功，這歸功于機組人員的沉著(zhù)冷靜。飛機一停穩，乘務(wù)員沉著(zhù)冷靜立即打開(kāi)緊急逃生通道，在不到兩分鐘的時(shí)間里，疏導驚慌失措的乘客逃離可能爆炸的飛機，這充分說(shuō)明法航乘務(wù)員的心理素質(zhì)是非常優(yōu)秀的。

3、乘務(wù)員要具備處置緊急情況所需的果斷能力。

乘務(wù)員在緊急情況發(fā)生時(shí)，除了在保持沉著(zhù)冷靜之外，還要結合掌握的業(yè)務(wù)知識，迅速果斷地對情況作出準確判斷，判斷是否需要撤離，并在此基礎上確定撤離的方法。毫無(wú)疑問(wèn)，果斷、迅速的決斷是實(shí)現快速撤離的重要條件。在法航事件中，有些乘務(wù)員盡管自己摔倒，并帶著(zhù)傷，但這不影響她們果斷地執行撤離的決定，很快就從地上爬起來(lái)，而且非常果斷迅速地打開(kāi)艙門(mén)，為實(shí)現旅客全部安全脫險爭取了寶貴的時(shí)間。

4、乘務(wù)員必須具備處置緊急情況所需的組織能力。

在緊急情況發(fā)生時(shí)，客艙場(chǎng)面比較混亂，有些旅客不一定聽(tīng)從乘務(wù)員的指令，這時(shí)乘務(wù)員必須及時(shí)轉變角色，由服務(wù)角色轉變成現場(chǎng)的指揮者。在轉變過(guò)程中，乘務(wù)人員的組織能力就起著(zhù)非常重要的作用。因為這一關(guān)鍵時(shí)刻，乘務(wù)員是組織旅客撤離的實(shí)施者，是保證旅客安全衛士。所以，乘務(wù)員必須具備很強的組織能力，不僅要組織好旅客，控制旅客情緒，而且要維持客艙內的秩序，這是把傷亡率降到最低的關(guān)鍵所在。例如，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空中客車(chē)A310客機滿(mǎn)載著(zhù)203名旅客在伊爾庫茨克市機場(chǎng)降落時(shí)飛機出現故障，沖出跑道撞上機場(chǎng)建筑物后發(fā)生爆炸。在這次悲慘的空難事故中，一名乘務(wù)員在飛機爆炸前，機敏地打開(kāi)一處艙門(mén)，并組織旅客迅速撤離現場(chǎng)，成功地救出了20幾名乘客。

5、乘務(wù)員必須具備處置緊急情況所需的團隊精神。

緊急情況發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員能夠迅形成默契，團結起來(lái)，保持思想與行動(dòng)的一致性是至關(guān)重要的。它表現在，明確各自負責的部位和職責，大家相互協(xié)作，相互配合，從而保證組織撤離的高效率。例如：美航空公司1549航班兩臺發(fā)動(dòng)機被鳥(niǎo)擊以后，在完全失去動(dòng)力的情況下飛行員靠飄降成功迫降哈德遜河面上，155人全部生還。這一方面證明了機長(cháng)的精湛駕駛技術(shù)，但不可否認的是，在迫降以后機艙內的疏散工作全部是由乘務(wù)員組織完成的，他們以極其專(zhuān)業(yè)的素養與團隊精神，將全部乘客安全疏散。當時(shí)艙內共有三名乘務(wù)員，兩名乘務(wù)員在客艙前部迅速引導旅客撤離，一名在客艙尾部，努力引導乘客向機艙前部運動(dòng)，（因為飛機尾部在水中吃水很深，要是任何一個(gè)后門(mén)打開(kāi)了，河水會(huì )很快進(jìn)入艙內，飛機可能不會(huì )漂浮那么長(cháng)時(shí)間）。在三位乘務(wù)員團結精神與默契的配合下，155名乘客全部生還，而且任何沒(méi)有重大傷害，可見(jiàn)，1549航班的成功，乘務(wù)員的團隊合作起著(zhù)非常重要的作用。

3.乘務(wù)長(cháng)的安全職責是什么

摘要：大家對于如今的航空行業(yè)都是比較感興趣的，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是我們客艙機組人員的兩項最重要的工作。這看似簡(jiǎn)單，其中卻包羅萬(wàn)象。最近在貴陽(yáng)航空學(xué)校的招生過(guò)程

大家對于如今的航空行業(yè)都是比較感興趣的，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是我們客艙機組人員的兩項最重要的工作。這看似簡(jiǎn)單，其中卻包羅萬(wàn)象。最近在貴陽(yáng)航空學(xué)校的招生過(guò)程中，有不少的同學(xué)咨詢(xún)到，航空專(zhuān)業(yè)乘務(wù)長(cháng)的安全職責是什么？希望能夠幫助到大家！

1.對各種安全規定、文件規章有清楚的了解和掌握。只有達到了這個(gè)最基本的要求，全組人員才能以嚴格準確的標準來(lái)進(jìn)行工作。一方面，雖然我們每一項安全工作都是有章可循，組員都應該嚴格按規章操作，可就在組員的具體操作過(guò)程中，會(huì )有很多軟性的添加個(gè)人因素的行為加入，影響到工作質(zhì)量。因而在必要的時(shí)候，乘務(wù)長(cháng)應該對組員的行為有一種正確的引導和糾正，讓每一項安全工作步入正軌。另一方面，在很多客艙事件發(fā)生的第一時(shí)間，乘務(wù)員首先想到的就是報告乘務(wù)長(cháng)，然后等待獲取指令。乘務(wù)長(cháng)此時(shí)對安全規定掌握的尺度會(huì )影響和決定事件的處置。因而對于各種有關(guān)安全制度處置程序的了解，對乘務(wù)長(cháng)來(lái)說(shuō)意義重大。

2.對客艙的掌控能力要強。這其中包括靈活的處置能力、敏銳的觀(guān)察力和對事物的預見(jiàn)能力。首先，在客艙乘務(wù)員忙著(zhù)落實(shí)安全工作的同時(shí)，乘務(wù)長(cháng)要保持一個(gè)清晰的思路，要同時(shí)掌握客艙里正在進(jìn)行的工作，下幾步將要進(jìn)行的工作和已經(jīng)發(fā)生過(guò)需要跟蹤的工作。這樣才能掌握好客艙工作節奏，隨機應變，遇到突發(fā)時(shí)間仍有條不紊，避輕就重進(jìn)行管理和指揮。

3、對旅客也要有一個(gè)大致的了解。尤其是對特殊旅客、第一次乘機旅客、好奇心強的旅客、行為與眾不同的旅客等。對他們的人數、分布，所占旅客的比例都要有所了解。因為對他們的管理從很大程度上影響著(zhù)整個(gè)客艙安全管理的效果。但對于乘務(wù)長(cháng)，不可能對每一位旅客進(jìn)行服務(wù)和管理，這就需要將管理職能下放到區域乘務(wù)員。在對整體掌握的情況下，要求區域乘務(wù)員擔負起責任，對區域內的每一位旅客認真負責，并加強相互之間的溝通。

乘務(wù)長(cháng)應該根據航線(xiàn)特點(diǎn)、乘務(wù)員工作特點(diǎn)和旅客特點(diǎn)來(lái)安排工作，融合自己的工作經(jīng)驗，綜合分析，就航班中可能出現的問(wèn)題，或常會(huì )發(fā)生的問(wèn)題在航前準備時(shí)提前與組員溝通，作出相應的要求，并要求組員對這類(lèi)問(wèn)題敏感，提示她們應該注意的重點(diǎn)，做到防患于未然。

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4.乘務(wù)安全員是干什么的有女生么

1、航空公司乘務(wù)安全員：工作與空中警察一樣，但是沒(méi)有執法權，屬航空公司管理。主要是防劫機、反炸機，處置機上非法干擾的行為。所以說(shuō)一般的違反機上秩序的輕微行為，都以勸阻或警告處置。考慮到航空公司的形象和服務(wù)，不文明旅客行為都由乘務(wù)員先出面勸阻，勸阻不聽(tīng)才出面。

安全員的行為受機長(cháng)指揮，在機長(cháng)的授權下行使權力。飛機在起飛前和落地后，安全員負責對客艙進(jìn)行全面安全檢查和客艙監控，防止外來(lái)人或不明物品留在飛機上。必要時(shí)也對貨艙進(jìn)行監控檢查。在特殊的時(shí)期和地點(diǎn)也對乘機旅客和隨身行李進(jìn)行再次檢查。執行國際航班，負責遣返工作。

2、公交車(chē)乘務(wù)安全員：主要負責乘客落下東西要及時(shí)提醒乘客，提醒乘客保管好自己的隨身物品，并提醒乘客給老弱病殘等乘客讓座。

5.(1)作為一名列車(chē)乘務(wù)人員,都有哪些消防安全管理職責

1、嚴格遵守動(dòng)車(chē)組消防安全規章制度，服從命令，聽(tīng)從指揮，堅守崗位，落實(shí)防火措施；

2、認真巡視車(chē)廂，及時(shí)制止旅客吸煙；

3、加強運行中對電氣設備、火災自動(dòng)報警顯示屏的監視，嚴格執行操作規程，發(fā)現報警及故障，及時(shí)向列車(chē)長(cháng)或隨車(chē)機械師報告；

4、學(xué)習消防知識，達到“三懂三會(huì )”，熟練掌握火災應急處置預案；

5、做好查堵易燃易爆危險物品工作，發(fā)現易燃易爆危險物品及時(shí)報告列車(chē)長(cháng)妥善處理；

6、發(fā)生火災時(shí)，按火災事故應急預案立即通知列車(chē)長(cháng)和司機，及時(shí)疏散旅客，撲救初起火災，維護秩序，保護旅客安全

6.簡(jiǎn)述你對乘務(wù)管理員工作的理解

乘務(wù)員是交通運輸工具上的服務(wù)人員概稱(chēng)。

一般交通運輸工具的服務(wù)人員，可稱(chēng)為組員或機組人員（Crew），依其工作范圍區分，大概可區分為前艙與后艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務(wù)的人員通常負責運轉工作，例如飛機的機師，或鐵路列車(chē)的列車(chē)駕駛。

而為后艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在后艙服務(wù)的人員，為了與前艙組員區分，通常稱(chēng)為乘務(wù)員。

飛機的乘務(wù)員，依職務(wù)分為座艙長(cháng)和空中服務(wù)員。有時(shí)尚包含空中保安人員。

鐵路列車(chē)的乘務(wù)員，依職務(wù)分為列車(chē)長(cháng)、列車(chē)乘務(wù)員或列車(chē)駕駛。在臺灣，鐵路乘務(wù)員通常專(zhuān)指駕駛動(dòng)力車(chē)的臺鐵乘務(wù)員。

7.乘務(wù)員和乘務(wù)安全員有什么區別

乘務(wù)安全員負責航班機艙的安全，如果有乘客對航班存在危險行為，乘務(wù)安全員會(huì )及時(shí)制止，必要時(shí)還會(huì )獨立或配合空警采取強制措施；外形也可看出區別，乘務(wù)員有男有女，但乘務(wù)安全員一般都是膀大腰粗的男性，任務(wù)需要。

拓展資料：乘務(wù)員是對交通運輸工具上服務(wù)人員的概稱(chēng)，是在公共交通工具上為乘客提供服務(wù)的工作人員，如列車(chē)乘務(wù)員、公交乘務(wù)員、空中乘務(wù)員等。乘務(wù)員的主要職責是為乘客提供熱情優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，確保旅客出行舒適與安全，并及時(shí)處理旅途中的各種突發(fā)事件。

一般交通運輸工具的服務(wù)人員，可稱(chēng)為組員或機組人員（Crew），依其工作范圍區分，大概可區分為前艙與后艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務(wù)的人員通常負責運轉工作，例如飛機的機師，或鐵路列車(chē)的列車(chē)駕駛。

而為后艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在后艙服務(wù)的人員，為了與前艙組員區分，通常稱(chēng)為乘務(wù)員。