百科：無(wú)車日，去騎車

每年的9月22日是宣傳和倡導(dǎo)保護(hù)環(huán)境、綠色出行的“世界無(wú)車日”，可是，有一種車——雖然也稱其為車——卻是應(yīng)該大加提倡的。自行車，這個(gè)用兩個(gè)輪子拼裝起來(lái)的“玩偶”“不吃草的小毛驢”自發(fā)明以來(lái)，歷經(jīng)近200年滄桑巨變輝煌依舊，它的生命力到底來(lái)自何處呢？也許，正是這兩個(gè)簡(jiǎn)樸的輪子在由轉(zhuǎn)動(dòng)向平動(dòng)的轉(zhuǎn)換中，自身價(jià)值得到了實(shí)現(xiàn)和提升，并被賦予了無(wú)限的生命力。自行車不僅改變了人們的出行方式，而且影響著人們的生活理念……
　　輪子——代步工具之母
　　從“人”字的演變過(guò)程來(lái)看，甲骨文、金文和小篆中的“人”字強(qiáng)調(diào)的是“彎腰勞作”，而現(xiàn)代的楷體“人”字突出的則是“邁開(kāi)的雙腿”。人類在學(xué)會(huì)直立行走之后，大大擴(kuò)展了活動(dòng)的范圍?？墒?，這仍然不能滿足人的需求，他們渴望借助工具來(lái)實(shí)現(xiàn)速度和距離的突破。
　　古人在搬運(yùn)重物時(shí)知道通過(guò)滑撬能夠省力，也知道在重物下墊上幾根滾杠。據(jù)說(shuō)古埃及人在建造金字塔時(shí)就采用了這種方法來(lái)運(yùn)送石料。也許，人們發(fā)明輪子就是受到滾杠的啟發(fā)。通常認(rèn)為，輪子是人類最為古老的發(fā)明之一，在人類技術(shù)進(jìn)步中占有重要的地位。有資料認(rèn)為，大約在6000多年前，美索不達(dá)米亞人做出了世界上第一個(gè)輪子（木輪）。后來(lái)，人們把圓形木輪固定在木架上，從而制成了最初的車子?？磥?lái)，輪子的發(fā)明是人類交通運(yùn)輸史上的一個(gè)重大技術(shù)突破，正是輪子的發(fā)明才促進(jìn)了各種代步工具的進(jìn)步。

　　在我國(guó)古代，人們發(fā)明了各種各樣的代步工具，其中，獨(dú)輪車就是一個(gè)對(duì)世界產(chǎn)生過(guò)深遠(yuǎn)影響的發(fā)明。古人發(fā)明的獨(dú)輪車，除了由人推畜拉之外，還可以用風(fēng)帆來(lái)推動(dòng)。獨(dú)輪車在明末清初傳到歐洲后，引起了巨大反響。關(guān)于獨(dú)輪車的發(fā)明人，有人認(rèn)為是三國(guó)時(shí)期的諸葛亮，有人認(rèn)為是此前的一些能工巧匠。根據(jù)漢畫像磚和一些文字的記載，有人認(rèn)為獨(dú)輪車的
　　發(fā)明時(shí)間可上推到西漢晚年。獨(dú)輪車又叫“手推車”，是一種輕便的運(yùn)物和載人工具。宋應(yīng)星在《天工開(kāi)物》中記述了南北方獨(dú)輪車的駕法：北方獨(dú)輪車，人推其后，驢拉其前；南方獨(dú)輪車，僅依一人之力而推之。
　　四輪馬車——自行車誕生的啟蒙火花
　　自行車的發(fā)明其實(shí)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，很難找到它的確切起點(diǎn)。我們暫且從西夫拉克制造的人類歷史上第一輛“自行車模型”說(shuō)起吧。西夫拉克是法國(guó)人，他關(guān)于“自行車”的設(shè)想來(lái)源于一次不愉快的出行。那是一個(gè)雨天，在狹窄而擁擠的街道上，一輛四輪馬車從他身邊經(jīng)過(guò)，馬車帶過(guò)的泥污濺到了他的身上。他想：如果能把馬車縮小一些也許就會(huì)避免這種尷尬。
　　把四輪馬車切去一半會(huì)變成什么樣子呢？在西夫拉克看來(lái)，要縮小馬車的寬度應(yīng)當(dāng)把馬車順前后方向切掉兩個(gè)車輪。于是，人類歷史上第一架代步的“自行車模型”1791年就誕生了。一根橫梁連接著前后兩個(gè)木質(zhì)車輪，上面設(shè)置有一個(gè)座位。據(jù)說(shuō)，這個(gè)模型既沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置。騎車人只有靠雙腳用力蹬地才能前行，改變方向時(shí)不得不下車來(lái)搬動(dòng)車子。不過(guò)，它還是引起了人們的關(guān)注和贊嘆。
　　后來(lái)，一個(gè)德國(guó)人也對(duì)自行車產(chǎn)生了濃厚興趣，他就是卡爾·馮·德萊斯。他于1817年發(fā)明的木制兩輪自行車，在自行車發(fā)展史上占有重要的地位。德萊斯制作的自行車在外觀上與西夫拉克的“模型”差不多，只不過(guò)是在前輪上加了一個(gè)能控制方向的車把，可以一邊前行一邊改變方向，但騎車人仍然需要用兩腳蹬地才能前行。1830年，法國(guó)政府為郵差配備了這種新型木制自行車作為交通工具，一時(shí)間成百上千的兩輪車穿行在巴黎街頭。
　　百年探索——留下多少精彩故事
　　真正與現(xiàn)代自行車形式相接近的車型誕生于1888年，這期間經(jīng)歷了近百年的時(shí)間。
　　1861年，法國(guó)人米肖父子為自行車前輪安裝了腳蹬板，并把鞍座架裝在了車子的前輪上。在1867年舉行的巴黎世界博覽會(huì)上，米肖父子展示了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的自行車并第一次為其冠以“自行車”之名。

　　1869年，英國(guó)人雷諾利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車架，并用鋼絲輻條拉緊車圈來(lái)做車輪，從而使得自行車大為瘦身。
　　1874年，英國(guó)人羅松為自行車裝上了鏈輪和鏈條，完善了用后輪推動(dòng)車子前進(jìn)的功能。但基本結(jié)構(gòu)仍然是前輪大、后輪小，看起來(lái)不夠穩(wěn)定。因?yàn)樵谧孕熊嚢l(fā)明的早期階段，人們認(rèn)為前輪越大行駛速度越快，所以前輪要比后輪大出許多。
　　1886年，英國(guó)人斯塔利設(shè)計(jì)的自行車，與現(xiàn)代自行車的結(jié)構(gòu)和式樣是基本一致的。比如，用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪，并為車輪裝上了前叉和車閘。后人習(xí)慣把斯塔利稱為是“自行車之父”。
　　1888年，愛(ài)爾蘭獸醫(yī)鄧洛普從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟發(fā)而發(fā)明了充氣輪胎，從根本上改變了自行車的性能和功能，這是自行車發(fā)展史上具有劃時(shí)代意義的發(fā)明。
　　1889年，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的自行車在巴黎世博會(huì)上引起轟動(dòng)，從此自行車迅速成為歐洲最為熱門的交通工具。歷史上將
　　該時(shí)期稱為“自行車的黃金時(shí)代”。
　　1925年，世界自行車產(chǎn)量達(dá)到了200萬(wàn)輛，其中英國(guó)占到了50%，因此成為了當(dāng)時(shí)最為主要的自行車輸出國(guó)。
　　至于自行車是何時(shí)傳入我國(guó)的，目前還沒(méi)有找到確切記載。不過(guò)，在1884年出版的《申江勝景圖》中，就記載了國(guó)內(nèi)騎自行車的情景。到了20世紀(jì)80年代末，我國(guó)自行車保有量達(dá)到了5億輛，是當(dāng)之無(wú)愧的“自行車王國(guó)”。
　　低碳出行——讓自行車回歸百姓生活
　　進(jìn)入到21世紀(jì)之后，在中國(guó)這樣一個(gè)“自行車王國(guó)”，自行車的命運(yùn)遭遇了來(lái)自多方面的挑戰(zhàn)。在汽車和摩托車等機(jī)動(dòng)車滾滾車流的沖擊下，自行車能否堅(jiān)守曾經(jīng)的輝煌呢？人們處心積慮地為自行車尋找出路，其中對(duì)自行車進(jìn)行電動(dòng)化改造，不失為一個(gè)具有廣闊市場(chǎng)空間的發(fā)展方向。
　　電動(dòng)自行車是一類保留普通自行車外表特征，而又安裝有機(jī)電一體化裝備的個(gè)人代步工具。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有規(guī)定，電動(dòng)自行車應(yīng)同時(shí)具備以下5個(gè)特征：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源；必須具備兩個(gè)車輪；設(shè)計(jì)車速不大于20千米/小時(shí)；整車重量不大于40千克；輪胎寬度（胎內(nèi)）不大于54毫米。
　　現(xiàn)在，電動(dòng)自行車已成為城鄉(xiāng)居民出行的重要交通工具，我國(guó)電動(dòng)自行車年產(chǎn)量已達(dá)到3000多萬(wàn)輛，并且這個(gè)數(shù)字還在不斷地增長(zhǎng)。為了規(guī)范電動(dòng)自行車的生產(chǎn)、銷售和使用，目前就電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)修訂意見(jiàn)已達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，其中規(guī)定最高車速不大于25千米/小時(shí)，含電池整車重量不大于55千克，蓄電池標(biāo)稱電壓不大于48伏，電動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率不大于400瓦。
　　在城市道路擁堵、汽車尾氣排放、氣候變暖、能源危機(jī)愈演愈烈的情況下，選擇低碳出行具有重要的意義。低碳出行是指以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的綠色出行，即主動(dòng)采用能降低二氧化碳排放量的交通方式。自行車是二氧化碳排放較低的交通工具，因此首選自行車出行是明智之舉。
　　在機(jī)動(dòng)車的洪流之下，讓自行車重回百姓生活是一個(gè)巨大的進(jìn)步。我國(guó)政府和許多民間組織都為自行車重回大眾生活做出了積極努力，從而使得城市交通出行理念正在發(fā)生變化。許多城市都設(shè)置了自行車租賃點(diǎn)，甚至免費(fèi)向市民投放公共自行車，并倡導(dǎo)市民選擇低碳出行。
　　自行車還成為競(jìng)技體育以及全民健身運(yùn)動(dòng)中的一個(gè)重要項(xiàng)目。據(jù)記載，自行車比賽是最早的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。1868年，在法國(guó)圣克勞德公園舉行的自行車比賽，可以說(shuō)是人類歷史上最早的自行車比賽。在1896年第一屆奧運(yùn)會(huì)上，自行車就被列為正式比賽項(xiàng)目。而且隨著自行車品種的增多，自行車比賽項(xiàng)目也在不斷增加。比如，1996年山地車越野被列為奧運(yùn)會(huì)的比賽項(xiàng)目，2008年北京奧運(yùn)會(huì)上增加了小輪車運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)在，奧運(yùn)會(huì)自行車項(xiàng)目分為場(chǎng)地自行車、公路自行車、山地車、小輪車4個(gè)分項(xiàng)。
　　2011年，我國(guó)發(fā)行了一套《自行車運(yùn)動(dòng)》特種郵票，兩枚郵票的主題分別為《低碳出行》和《競(jìng)技》。從中可以看出，自行車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)于提高國(guó)民健康素質(zhì)和環(huán)境生態(tài)水平的重要性。
　　【責(zé)任編輯】龐 云