為什么不能造一艘長度能夠讓飛機正常起降的航母？
梁老師說事，為您回答這個問題。
讓飛機可以在航母上正常起降？你可拉倒吧！您這想法太過天真了。
首先您要知道一點，大海他可不是您想象中的那樣，是平的。
咱別的不說，您看看那小波紋，那小浪花，看著挺好看的，這可都是航母和油輪這樣的大個頭船舶的殺手。
您也別驚訝，解釋一下您就明白了，小波紋小浪花這是您看到的，往深了去講，這航母在大海上他受到的浮力其實是不均勻的。
當然了這點子難題，對于現在航母的制作材料上，還是能扛得住的，夠硬就行。
但這里還有另外一個問題。
您把海平面放大了看，這大海是一個波峰加一個波谷在不斷的激蕩的，不然沒有風的大海上，船就算是沒有動力，船都能在動的一個原因。
當然這種波峰波谷比較大，他還淺一點，拿肉眼看不出來。
那么說道這里，就會出現一個問題，您這航母的長度如果超出了這波峰和波峰之間的距離。他這航母就相當于，被兩個波峰給架了起來，中間雖然不是懸空的，但受力大多數就壓在了兩個波峰之間。
您自己猜猜會發(fā)生什么？這就相當于用兩個手巴掌去反復的掰扯一塊木頭板子。
您應該聽過金屬疲勞這個詞吧，時間長了，航母的材料一疲勞，就得從中間給掰斷了。
這還是平常情況，掰斷需要的時間也長，能湊活幾年的時間。
但您要是遇到大風大浪的時候，哭都來不及，這船要是太長架到兩個大浪的頭上，中間可真就懸空了，命運如何，您可以使勁的猜猜。
您別以為這不可能，要知道以目前飛機的小體格，還有屁股上噴射的火焰，沒有個一公里的長度，這幾乎停不下來的。
一公里長度的航母？您感覺會不會遇到這種情況。
當然了，說道這里有些小伙伴感覺不服氣，鋼鐵很硬的。
咋說呢？硬他也的復合自然規(guī)律，不然牛頓老先生也不答應不是？
這么說比較空，小編給您舉個例子說說，您就明白了，事實勝于雄辯嗎？
您知道到現在世界上最長的一艘船有多長嗎？大概有四百五十八米，就這長度比躺下來的艾弗爾鐵塔都長。
可您知道這個鐵家伙的排水量是多少嗎？八十二萬噸！
嚇到了吧，就這排水量，被兩股巨浪真要是抬起來，重力是一個何等恐怖的重力，他自己能把自己弄折了。
您就更加別說一公里長度的航母了，這排水量咋也得翻一番吧，一百六十多萬噸。
就這倆數據就已經足夠說明問題了，都不需要小編過多的做解釋了。
所以這艘最長的船，雖然下水有三十年，但真正跑到海上航行，也就是不到八年的時間，這中間還磕磕碰碰的，沒那個船長愿意長時間的開著這么個家伙在海上溜達。
原因您應該猜到了，怕走半道上就被掰成兩半，所以這船只能成為雞肋擱到哪里了。
您要知道，大海中波峰和波峰之間的距離才兩百米，這家伙的長度卻達到了四百五十多米。
其實早在這艘船之前，就造過一艘長度在四百一十二米的船，這家伙更倒霉，從服役到結束服役只用了七年的時間。
這艘船之所以挺識趣的，原因是軍艦，不好使就不能講究。最長的那艘船，之所以磨磨蹭蹭的弄了三十年，原因是這家伙是一艘貨船。丟了可惜，吃起來沒味道。船主心痛的一把鼻涕一把血的抹眼淚，真賠了。
目前超大個的船舶，能抗的動這種大自然推到眼前的這道難關的，就目前的技術，長度撐死了也就到了三百七十米左右，再長的話，任何金屬承受不住那種拉扯力。
所以您真要想來個一公里的長度的航母，那就得等材料界看什么時候有這方面的突破吧，至于其他的，您就別想了，啥方法擱到這上面都不好使。
其實對于不能造太長航母的原因，小編就說了這一條，其他還有。
您比方說，航母是開動的，他自身有動力，他是迎風破浪的往前走，您這太長了，在大海的浪濤里頭鉆進鉆出的，他也是容易折斷的。
再有就是錢的問題，目前為止一艘核動力航母價格也驚人，別的不說一艘福特級的核動力航母一百三十多億美元。
當然也有便宜的伊麗莎白女王號，常規(guī)航母也得八十多億美元。
這東西造價就擺到哪里，你還來一個超大個的，這咋也的翻番，平時的維護拉，吃喝拉撒了，那就更加是一個天文數字。
畢竟一公里的長度，這家伙壓根就是一座浮島吧，上面的人員，設施每天的消耗絕對是一個你想不到的數字。
別的不說，就說那艘歷史上最長的船，他的第一任船主，在船造了三年后就破產了，就這船還沒造好。
對了，最后說一句，船大了帶來的另一個麻煩就是，船吃水比較深。
就拿最長的那條船來說，他吃水達到了二十四米，以至于他無法通過世界上很多的航道，比如巴拿馬運河，蘇伊士運河等等，只要是人工開鑿的他都過不去。
那要是換成一公里長的航母呢？別想了，更過不去的。
好了，題主的問題，就說道這里，接下來，咱來說說各個國家對航母甲板長度的一個研究歷史，有興趣的小伙伴可以接著往下瞅。
航母這東西是個大殺器，就現在國際上一旦有個風吹草動的，您就看哇，美國的總統(tǒng)一準在四處張望：“我們的航母在哪里？”
1917年的白眼巨人號，到現在航母發(fā)展了多少年了。
一開始航母都是被作為輔助性武器來看待，畢竟這家伙皮薄餡還大，機動能力還不夠，跟不上主力艦隊。
所以通常被用來搞個飛機偵查，弄個聯絡，來個通訊，甚至是整個醫(yī)療護理站啥的來看待。
這后來隨著飛機的發(fā)展，哎這航母就有了盼頭了。
畢竟一開始飛機飛出去了，飛行員就拿著一把小手槍進行空戰(zhàn)，對地面目標攻擊，也僅限于丟幾顆小手榴彈嚇唬嚇唬人而已。
后來，飛機就開始裝上機槍了，這一裝還不止一挺，順道還能攜帶上百公斤的炸彈或者魚雷能夠對地對海進行攻擊。
這一下就把航母的地位給捧出來了。
舉個例子您就明白了。
1940年十一月十一號的時候，英國人的航母光輝號，就搞了一次偷襲，二十一架戰(zhàn)斗機，突襲了意大利的一出軍港。
您要知道，這個奔襲的距離達到了三百二十公里，就這么二十一架木頭板子加布條造的飛機，飛過去之后，丟出去十一枚航空魚雷，外加五十二枚重型航空炸彈。
一口氣就把意大利的加富爾號給炸了個細碎沉到大海里頭去了，除此之外利多里奧號和杜伊里奧號，再加一艘巡洋艦和一艘驅逐艦，被炸彈直接命中，重傷躺在港口里頭動彈不得。
而這二十一架飛機，也僅僅被意大利打下了兩架，還有兩架因為太過老舊出現了機械故障，受到了損失之外，其他都完好無損的飛了回來。
而這一攻擊，讓意大利的整個海軍，在一年內沒有了多大的作為。
就這戰(zhàn)果，如果是讓英國海軍軍艦上去圍毆的話，自己軍艦受損就不說了，也不見的能取得什么像樣的戰(zhàn)果。
別的不說當年圍毆俾斯麥號，英國海軍自己被打沉了一艘，重傷一艘，這還是多打一啊。
就這還沒能把俾斯麥號留下來，最后沒法子了英國人用一大半的軍艦建立起了一條攔截線，然后靠著從皇家方舟號起飛的九架飛機，用魚雷將俾斯麥號給留了下來。
所以航母就開始有了較大的發(fā)展。
咋說呢？在二戰(zhàn)時期，飛機也不用什么彈射不彈射的，航母那點子甲板就足夠飛機起飛的了。
說道這里估計有很多小伙伴要說了：“你可拉倒吧，二戰(zhàn)那會就有彈射器了！”
您這說的沒毛病，確實二戰(zhàn)的時候，就已經有了彈射器，只不過那會不是蒸汽彈射，而是液壓彈射或者是壓縮空氣彈射。
但航母上的飛行員大多都不愿意用他，嫌麻煩！因為這個時候的飛機還比較輕，動力來自于那倆螺旋槳，所以起飛速度也不大，航母那點甲板就能湊活著用。
直到后來出現了噴氣式飛機，那家伙不僅是鐵的，屁股還冒火，紅丟丟藍汪汪的，起飛的速度也要求快很多，彈射器這才被人們所接受。
咋說呢？飛機是越來越重，起飛速度要求是越來越高，配合蒸汽彈射也不見的夠用。
所以英國人在發(fā)明了蒸汽彈射之后，又琢磨出了斜角角落甲板和巨型的艦體，來抵消飛機越來越高的起飛速度。
以至于后來英國人和蘇聯人還想嘗試垂直起降的戰(zhàn)斗機，用來節(jié)省航母那可憐巴巴的甲板長度。
咋說呢？垂直起降的戰(zhàn)斗機，本身就有和固定翼飛機無法抗衡的難關，所以這種起降方式，就一直沒有推廣起來。
當然了，研究飛機在航母甲板上起飛也不僅限于以上的方法，很多國家開始投入到飛機短距離起飛這個項目中去了。
畢竟您只要壓縮了飛機起飛的距離，壓縮到航母甲板那么長，同樣可以達到起飛的效果。
您比方說上個世紀六七十年代出現的二代機，三代機就有很不俗的表現。
米格—23他就能把之前超音速飛機起飛距離壓縮40％，這個數據很可怕。
就這種飛機，把航母的傾斜角技術搬出來，都不用彈射就能飛天上去了。
到了三代機的時候，一些個飛機都可以做到二百米到三百米的短距離起飛。
您比方說F—15和F—16就可以做到這一點，當然這是在沒有掛滿彈藥，裝滿油箱的前提下出現的數據。
如果裝滿了彈藥，加滿了油箱，起飛距離可以控制在四百五十米到六百米之間。
后來出現的三代半加裝了鴨式布局，短距離起飛的效果也很不錯，您比方說法國的陣風M，他可以在不到二百四十米的距離進行起飛，滿載的時候不超過五百米。
其實技術發(fā)展到現在，很多三代機壓根就不用借助外力，在平的甲板上就可以實現起飛了。
您也別驚訝，您比方說美國的F/A—18戰(zhàn)斗攻擊機，他就可以在航母的甲板上，而且是那種不帶傾斜角的直甲板上，用二百米的長度實現起飛。
說了這么多，估計很多小伙伴要說了：“你咋老說起飛呢？降落咋的？還真就不一樣？”
其實在之前的文章中，小編就探討過飛機在航母甲板上降落，為什么老是使用阻攔索，阻攔器的事。
在這里，小編簡單的說一下，首先您記住一點，飛機在航母甲板上降落，他不是把速度降到最低實現降落的，而是把速度開到最大進行降落的。
沒聽過小編分析的小伙伴，估計會敢到驚訝：“還有這事？”
其實這也是沒法子的事情，因為飛機在航母上降落是一件很危險的事情。
上邊的文章中已經說了，航母在大海里，大海其實是不平的，而且這種不平是動態(tài)的不平，那么表現出來的就是航母其實晃動的，上下起伏的。
那么飛機在降落的時候，就要遇到一個問題，他落在甲板上不是落上去的，而是直接砸在甲板上的。
你想哇，飛機這么一砸，趕巧了甲板向上這么一伏，這種伏如果幅度小點還好說，可伏的動作大一點，這就相當于向上頂了一下。
一砸一頂的情況下，飛機不再是用轱轆在甲板上轉動了，而是像皮球一樣蹦跶起來了。
好吧，就這么蹦蹦跶跶的，您感覺飛機能降落嗎？
不能啊，不能降落，這就需要趕緊的加快速度起飛，但航母的甲板就那么長，很短的，你的飛機降落已經用掉了一部分長度，您感覺如果速度降到最低進行降落，飛機還有機會脫離甲板飛起來嗎？
飛不起來的，他會一頭扎進大海里頭的。
可您要是以最快的速度實現降落，那么就會爭取到這個起飛速度，用最短的距離起飛，從而避免這個危險。
您要知道，每十架飛機當中就有一架要遇到這種現象。
所以啊，想要用最快的速度實現降落，你不得用阻攔索和助拉器嗎？
降落這塊您討論甲板不用阻攔索，這基本上就沒戲。
當然起飛的時候，考慮一下用壓縮飛機的起飛距離，降低飛機的起飛速度，到是可行的。至少以目前的技術，材料沒有突破的情況下，只能走這條路。
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這是一個人心不足蛇吞象的問題！
題主的想法其實在二戰(zhàn)時期是普遍的現象。在二戰(zhàn)的航母上艦載機大部分都可以正常起降而不借助彈射器和阻攔索。
看上圖，這是大黃蜂號在接收F4U艦載機，甲板上并沒有阻攔索，飛機就可以放心地降落到飛行甲板上。
這就是題主所希望的“一艘長隊能夠讓飛機正常起降的航母”。
大黃蜂號的長度為251.38米，F4U艦載機的降落滑跑距離僅僅需要160米，一些技術高超的飛行員甚至可以只需要在80-120米的距離上就將F4U降落到飛行甲板上。
但是人心不足蛇吞象的事情就發(fā)生了，人們總是希望在航母上起降更大重量的飛機。
在二戰(zhàn)末期，美國在航母上起飛了B-25轟炸機，讓這些飛機去轟炸東京
這兩種不同大小的飛機的差異咱們來比一比吧：
美國的航母可以滿足B-25的起飛但是已經不能滿足B-25的降落了。
后來美國進行過幾次實驗，讓更大的飛機在航母上起降。
例如C-130運輸機，上面的圖片不是PS，而是真實存在的。C-130可以在航母上以240米的滑跑距離起飛，借助阻攔索可以在160米的距離上停住。
但你得知道C-130如果能普及在航母上降落和起飛，人們就會又不滿足非得將C-17甚至C-5放到航母上才會滿意。
對于國家來說只要錢能解決的問題就不是問題，但是造更大的航母還真的遇到了錢以外的問題。
世界上最長的一艘船叫做“諾克·耐維斯號”，整個船的長度是458米，排水量達到了82萬噸，大約也就是美國所有在海面上飄著的航母的排水量的總和。
在1979年諾克·耐維斯號開始放下第一根龍骨于1981年開始下水運營，一直磕磕絆絆地運營到了2009年最終退役。雖然說是有了30年的船齡，但諾克·耐維斯號在海上正式航行的時間不超過8年。
為啥停了超過22年時間呢？主要是因為這艘船在設計上有問題，沒人敢開。要知道設計問題這就得說說世界上第二長的船“蝙蝠”號了。
412米長，排水量56.8萬噸，于1975年開始動工。這是人類歷史上第一艘超過400米長度的船。在諾克·耐維斯號下訂單的時候“蝙蝠”號還在建設當中。但在后來發(fā)現，蝙蝠號很難在海面上行駛。1976年服役后，短短7年時間后在1983年就退役了。
原因在于船的長度超過了海面波濤的平均波長的兩倍。這就導致隨著海浪的起伏，這艘船所受到的浮力并不均勻，在某些位置船是“懸空”的。由于懸空就導致了船龍骨受力不均勻。這時候船有被自己重力掰斷的危險。
法國的“蝙蝠”號投資基本上打了水漂，而諾克·耐維斯號也轉了7-8次手，沒人敢接盤。這時候人們悟出一個道理，凡是要造長度大于400米的船就是在耍流氓。
所以說，現在超級航母也好，油輪也好，370-390米是極限了。記得這個測試A380金屬疲勞的動圖吧：
飛機的機翼是按照預期的來回掰地使用環(huán)境來設計的。而船很難按照在海里就被不停地掰來掰去設計。
所以只好限制船的長度，讓船不至于在波浪中被架空。
如果不是波浪的問題，咱們人類的技術，現在早就能造出幾公里長度的航空母艦了。到時候別說殲-20了，就是轟-6都能隨便起降。
