奧美大眾甲殼蟲(二手車德國大眾甲殼蟲1.8TAT的廣告企劃書怎么寫)

1.二手車德國大眾甲殼蟲1.8TAT的廣告企劃書怎么寫

評估車型：德國大眾甲殼蟲1.8TAT

登記日期：何年何月

行情評估價(jià)格：X萬-X萬元左右

新車包牌價(jià)格：包牌價(jià)格X萬元左右

表征行駛里程：X萬公里

此車手續(xù)：。。。。

該車配置：

車身雙層防銹鍍鋅鋼板

發(fā)動機(jī)直列4缸1.8升增壓汽油發(fā)動機(jī)

變速箱4擋自動變速箱

安全裝備前雙安全氣囊

前后懸掛前后獨(dú)立懸掛

剎車系統(tǒng)前后盤式剎車系統(tǒng)+ABS+ESP

電子控制設(shè)備中央遙控門鎖

座椅、門窗、天窗小類駕駛員電動座椅、電動門窗

音響系統(tǒng)高級CD音響

其他液壓轉(zhuǎn)向助力等

2000年新款的甲殼蟲系列雖然改變了原有的發(fā)動機(jī)后置的標(biāo)準(zhǔn)型特點(diǎn)，但是更加時(shí)尚、更加科技化的新甲殼蟲一樣受到了消費(fèi)者的歡迎，在中國成為了不少白領(lǐng)階層尤其是女性用戶的熱衷車型。

靜態(tài)檢查：車輛整體外觀良好，油漆顏色正常沒有老化痕跡，車身周邊有輕微剮蹭痕跡，前后保險(xiǎn)杠以及四個(gè)邊角有重新噴漆的痕跡，但是并沒有影響到車輛的整體感覺。車架檢查中沒有明顯的碰撞修復(fù)痕跡，焊點(diǎn)清晰，連接部分沒有生銹痕跡。駕駛艙內(nèi)布置現(xiàn)代化，由于原車主是女性，所以車輛內(nèi)部的裝飾部件比較女性化，一些粘貼的裝飾痕跡經(jīng)過清洗后仍有一定的痕跡，功能部件的位置基本正常操控良好。電動門窗的反應(yīng)較慢，估計(jì)是電機(jī)內(nèi)部有塵土造成輕微磨損。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)線路正常沒有更換痕跡，沒有滲油滲氣痕跡，轉(zhuǎn)向助力泵下方接口有輕微的滲漏痕跡。底盤完好沒有損傷痕跡，左前懸掛連接部分有輕微滲油痕跡，剎車盤片磨損中等，輪胎磨損正常。

動態(tài)檢查：車輛啟動后發(fā)動機(jī)抖動和噪音都不明顯，轉(zhuǎn)速正常下降到1000轉(zhuǎn)左右，結(jié)合動力后變速箱工作狀況良好，但是動力的儲備感覺一般，明顯感覺車輛的燃燒系統(tǒng)工作不充分，可能由于長期城市低速狀況行駛造成的積炭較多。車輛的轉(zhuǎn)向靈活，剎車良好，輪胎噪音一般，急加速變速箱擋位變換不是很順暢，估計(jì)是變速箱電磁閥有一定的污染，其他工作狀況良好。

綜合評定：由于大眾品牌在國內(nèi)的認(rèn)知程度較高，再加上這款車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵系統(tǒng)可以與國內(nèi)的上海大眾和一汽大眾部分產(chǎn)品通用，后期的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用并不是很貴，所以形成了一定的需求。這款車的行駛里程比較少，磨損正常，需要進(jìn)行專業(yè)的“繼續(xù)磨合”才能更好地發(fā)揮車輛的動力性。根據(jù)近期市場行情分析這款車的評估價(jià)格應(yīng)該在X萬-X萬元之間很合理。

2.甲殼蟲的設(shè)計(jì)來源

1934年6月22日，德國汽車制造聯(lián)合會委托著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南"波爾舍設(shè)計(jì)一款“大眾汽車”。1935年，樣車下線，搭載了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn).

1939年2月16日，柏林車展上還展出了由費(fèi)迪南"波爾舍重新設(shè)計(jì)，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。不久，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，大眾公司開始大量生產(chǎn)軍用汽車。1945年，戰(zhàn)爭結(jié)束，在同盟國的監(jiān)督下，大眾公司開始重新生產(chǎn)民用汽車。從此，甲殼蟲汽車進(jìn)入了快速、平穩(wěn)的發(fā)展時(shí)期

除了外形和儀表盤和從前相近，新甲殼蟲由以前的后輪驅(qū)動方式，改為了現(xiàn)在的前輪驅(qū)動方式，發(fā)動機(jī)也由以前的風(fēng)冷式改成了現(xiàn)在的液冷式，安全設(shè)備新添了防抱死制動系統(tǒng)和側(cè)面安全氣囊，其他配置還有空調(diào)、AM/FM收錄機(jī)/音響系統(tǒng)、電動反光鏡等。盡管相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。

由此可見現(xiàn)在的漂亮的甲殼蟲是逐步改進(jìn)得發(fā)展到得車型，雖然與當(dāng)初甲殼蟲汽車外貌已經(jīng)大相徑庭，但最初得設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南'波爾舍還是奠定了基礎(chǔ)。至于設(shè)計(jì)靈感不外乎小巧經(jīng)濟(jì)，流線飽滿的外型，再有很多設(shè)計(jì)都來自生物仿生學(xué)。再有種說法就是設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)靈感來自她老婆的喜好，但事實(shí)與否無從考證。不過很多名人成功的背后都有妻子的功勞，愛迪生就是其一，其他的也不多列舉。

雖然現(xiàn)在的甲殼蟲已不在是經(jīng)濟(jì)的百姓小車得代名詞，甲殼蟲價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”，漂亮可愛的外型也得到很多現(xiàn)代時(shí)尚女士得寵愛，相信樓主你以后的老公會努力實(shí)現(xiàn)你的甲殼夢想，祝你的夢想早日成真。.

3.給我一些關(guān)于大眾“甲殼蟲”的詳細(xì)資料吧

2002款的 New Beetle 是一輛2門（4門）4座的家庭用車，共有七個(gè)型號，從 GL 到 Turbo S。

該系列的競爭對手包括阿庫拉的 RSX和福特的 ZX2。GL 裝備了一臺4缸2.0升的引擎，輸出馬力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配備了5速手動變速箱（含OD），另有4速變速箱供選擇。

而 Turbo S 則配備了一臺4缸1.8升，馬力180匹的的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，油耗則分別是12.3升和9.4升，變速箱則是6速手動的（含OD）。2002款的 New Beetle 是在2001款的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。

甲克蟲是德國經(jīng)濟(jì)的活化石”。 德國著名作家，諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)獲得者君特·格拉斯在他的著名小說“我的世紀(jì)”中曾經(jīng)用一個(gè)章節(jié)專門介紹了甲克蟲在德國人的生活中所扮演的角色。

他用第一人稱的手法，描述了一位在東德的市民是如何想得到一輛甲克蟲的渴望。這就不能不再次觸動德國人記憶深處的痛點(diǎn)——他們也曾經(jīng)貧窮過，也曾經(jīng)在戰(zhàn)爭的陰影下承受過饑餓和失業(yè)，生動地再現(xiàn)了德國人當(dāng)時(shí)的生存狀況—— “去年，我們準(zhǔn)時(shí)遞交了要求加入大眾汽車儲蓄調(diào)節(jié)的申請，給您寄去了所有證明材料。

首先，證明我丈夫貝恩哈德·艾爾森從三九年三月每周至少存入五個(gè)帝國馬克，在儲蓄簿上面貼了四年之久，為了一輛藍(lán)黑相間的‘力量來自歡樂’牌轎車，這是大眾汽車當(dāng)時(shí)的叫法。我丈夫總共存了一千二百三十馬克。

這是當(dāng)時(shí)的出廠價(jià)。其次，因?yàn)閼?zhàn)爭期間生產(chǎn)產(chǎn)量少，所以我丈夫沒有得到。

因此，我們，也因?yàn)樗F(xiàn)在殘廢了，要求得到一輛甲克蟲，而且要一輛淡綠色的大眾1500型，不要增加任何特殊附件。 “現(xiàn)在，當(dāng)五百多萬輛甲克蟲從流水線開下來，貴廠甚至已經(jīng)為墨西哥人建了一個(gè)汽車廠的時(shí)候，大概會有可能滿足我們儲蓄購買大眾汽車的要求，即使我們的固定住址是在民主德國或許我們不再被算作德國人嗎？” 這是一個(gè)很感人的故事。

作為一段歷史，格拉斯用東德一位婦女寫給大眾汽車公司的一封信就能真實(shí)地感受到，甲克蟲曾經(jīng)給這個(gè)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，重新站立起來起過很大的作用。讀了這封信誰都不會忘記歷史。

而作者把這個(gè)故事放在1951作為背景，是一種提示。也就是說，當(dāng)時(shí)德國的汽車普及還剛剛開始。

盡管這是一個(gè)汽車發(fā)明的國家。 人民心中的“英雄” 2000年世界博覽會在德國漢諾威舉行。

在德國館，我看到一輛產(chǎn)于上個(gè)世紀(jì)30年代的甲克蟲被陳列在場館里，與德國歷史文化科技發(fā)明放在一起。讓人驚奇的是，作為一輛極為普通的甲克蟲被當(dāng)作了歷史遺產(chǎn)并作為“英雄”與他們敬仰和崇拜的文化名人，重大發(fā)明以及偉大的醫(yī)學(xué)放在一起向世人展示。

盡管也有“奔馳1號”，但人們對于甲克蟲的尊重則是由衷的。我曾目睹過這樣一個(gè)鏡頭—— 一位白發(fā)蒼蒼的婦女，坐在甲克蟲的展臺下，用一只手支撐著下巴在沉思；一對老人在甲克蟲旁留影；還有摩登的年輕人用好奇的神態(tài)審視甲克蟲…… 這就是德國人，在他們的心目中甲克蟲是一位“平凡而偉大的母親”。

翻開歷史，甲克蟲作為平民汽車是最早提出來的，盡管1903年福特就生產(chǎn)了T型車使美國最先在世界上普及了汽車。但真正讓汽車成為價(jià)廉物美的大眾汽車是甲克蟲。

今天看來也許是不可思議的事。當(dāng)初甲克蟲問世時(shí)，它只是解決“買得起”的問題，講究的是可靠性，價(jià)格在1000馬克之內(nèi)。

這樣的思路，有人給它起了個(gè)車名叫“人民車”。用今天的要求來看，這是極為簡陋的車，但它又不是抵擋車，其設(shè)計(jì)思路和方法則成為今天的經(jīng)典，至今還影響著汽車設(shè)計(jì)——流線型。

所以，波爾舍不僅是甲克蟲之父，也是流行型汽車設(shè)計(jì)的創(chuàng)始者。由此改變了傳統(tǒng)的船型設(shè)計(jì)，將汽車設(shè)計(jì)帶入了流行型設(shè)計(jì)的時(shí)代。

甲克蟲對德國人來說，是他們曾經(jīng)共過患難的朋友，也是精神支柱。因?yàn)橛辛思卓讼x徹底改變了他們的生活。

在德國有專門以甲克蟲命名的汽車俱樂部，也有爵士樂隊(duì)等。由于這車造型像甲蟲，加上它的“丑陋”（噪聲大、做工粗糙），一位美國記者在“紐約時(shí)報(bào)”上稱這車叫甲克蟲，由此成名，蜚聲世界。

今天看甲克蟲是越看越喜歡，以至成為一種“寵物”，這是因?yàn)榧卓讼x被賦予了人文內(nèi)涵所至，連大眾公司也最后將“人民車”改為甲克蟲，順應(yīng)了時(shí)代的潮流。如果說，有人曾形容一杯牛奶能使一個(gè)民族強(qiáng)盛起來的話，那么，甲克蟲就創(chuàng)造了使一個(gè)國家在廢墟中重又站起來的神話。

埃姆登的記憶 1978年，最后一輛甲克蟲在德國港口城市埃姆登工廠下線。許多人戀戀不舍地簇?fù)碇@輛車合影。

在歷史的老照片上，能觸摸到當(dāng)時(shí)的氣息。 在埃姆登工廠的陳列室里，最后一輛奶白色的甲克蟲至今還保留著。

凡是到這個(gè)廠參觀，講解員都不會忘記介紹一下甲克蟲。1980年，當(dāng)在海外生產(chǎn)的甲克蟲漂洋過海重回故里時(shí)，整個(gè)埃姆登沸騰了，成了節(jié)日的海洋，像重又拾回了他們失去的孩子。

我曾經(jīng)問過德國人，在他們心目中甲克蟲要比奔馳寶馬還要來得親近，值得驕傲，更像是自己的孩子和朋友，不論是有錢的富翁還是沒錢的貧民它就像生活中的好幫手，閑暇時(shí)又能成為交流的朋友。這種皮實(shí)的帶有人文內(nèi)涵的汽車恐怕現(xiàn)在是再也找不到了。

“不是所有的東西都能成為精神的東西。” 在德國，我同一些知識。

4.甲殼蟲的設(shè)計(jì)來源

1934年6月22日，德國汽車制造聯(lián)合會委托著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南"波爾舍設(shè)計(jì)一款“大眾汽車”。

1935年，樣車下線，搭載了改進(jìn)型空冷700毫升直列4缸發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個(gè)性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn).1939年2月16日，柏林車展上還展出了由費(fèi)迪南"波爾舍重新設(shè)計(jì)，由希特勒命名的“KdF-Wagen”。

不久，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，大眾公司開始大量生產(chǎn)軍用汽車。1945年，戰(zhàn)爭結(jié)束，在同盟國的監(jiān)督下，大眾公司開始重新生產(chǎn)民用汽車。

從此，甲殼蟲汽車進(jìn)入了快速、平穩(wěn)的發(fā)展時(shí)期除了外形和儀表盤和從前相近，新甲殼蟲由以前的后輪驅(qū)動方式，改為了現(xiàn)在的前輪驅(qū)動方式，發(fā)動機(jī)也由以前的風(fēng)冷式改成了現(xiàn)在的液冷式，安全設(shè)備新添了防抱死制動系統(tǒng)和側(cè)面安全氣囊，其他配置還有空調(diào)、AM/FM收錄機(jī)/音響系統(tǒng)、電動反光鏡等。盡管相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。

由此可見現(xiàn)在的漂亮的甲殼蟲是逐步改進(jìn)得發(fā)展到得車型，雖然與當(dāng)初甲殼蟲汽車外貌已經(jīng)大相徑庭，但最初得設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南'波爾舍還是奠定了基礎(chǔ)。至于設(shè)計(jì)靈感不外乎小巧經(jīng)濟(jì)，流線飽滿的外型，再有很多設(shè)計(jì)都來自生物仿生學(xué)。

再有種說法就是設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)靈感來自她老婆的喜好，但事實(shí)與否無從考證。不過很多名人成功的背后都有妻子的功勞，愛迪生就是其一，其他的也不多列舉。

雖然現(xiàn)在的甲殼蟲已不在是經(jīng)濟(jì)的百姓小車得代名詞，甲殼蟲價(jià)格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時(shí)還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”，漂亮可愛的外型也得到很多現(xiàn)代時(shí)尚女士得寵愛，相信樓主你以后的老公會努力實(shí)現(xiàn)你的甲殼夢想，祝你的夢想早日成真。.。

5.求甲殼蟲文化（詳說）

大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle）正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車（香港譯福士車厰）在1938年至2003年間生產(chǎn)的一款緊湊型轎車。

雖然“甲殼蟲”這個(gè)名稱很早就被公眾所接受，但直到1967年8月，大眾汽車才正式在市場上使用這個(gè)名字。而在此這前，歐洲市場銷售的該款車都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”這些發(fā)動機(jī)排氣量來命名的。

1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以后，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫（Golf）為平臺），而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數(shù)一些國家一直生產(chǎn)到2003年。 在一項(xiàng)評選最具世界影響力的“20世紀(jì)汽車”的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。

“人民的汽車” 甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫?希特勒希望能夠生產(chǎn)一款可以廣泛使用的大眾化汽車，于是委任工程師費(fèi)迪南德?波爾舍來完成這項(xiàng)任務(wù)。

希特勒對這款車的要求是：可以載兩個(gè)成人和三個(gè)兒童、最高時(shí)速100公里/小時(shí)、售價(jià)不超過1000馬克。同時(shí)還推出了一項(xiàng)儲蓄計(jì)劃以使普通群眾也可以買到汽車。

然而，隨后到來的第二次世界大戰(zhàn)使得這些參加了該計(jì)劃的民眾再也沒能得到他們購買的汽車，除了一小部分的納粹高官。 費(fèi)迪南德?波爾舍在按受這項(xiàng)任務(wù)之前幾年就已經(jīng)簡明敘述了這款車的最初技術(shù)參數(shù)，但一直未能形成產(chǎn)品，直到他得到了第三帝國的支持。

大眾甲殼蟲大事記 從設(shè)計(jì)圖到KDF車 1931年 弗迪南?波爾舍畫出了大眾汽車的第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖。 1934年 希特勒委托波爾舍設(shè)計(jì)售價(jià)在1000帝國馬克之內(nèi)的大眾汽車。

1935年 制造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。 1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

1937年 已經(jīng)制造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。 1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設(shè)，這里生產(chǎn)了當(dāng)時(shí)被稱為“歡樂帶來力量的汽車（KDF車）”——甲殼蟲。

1939年 KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預(yù)定了該車，但是戰(zhàn)爭的爆發(fā)使大眾汽車廠轉(zhuǎn)為生產(chǎn)軍備。 從廢墟到經(jīng)濟(jì)奇跡的發(fā)動機(jī) 1945年 盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束就開始了生產(chǎn)，英國軍管當(dāng)局訂購了2萬輛車。

1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產(chǎn)量達(dá)到1萬輛。 1947年 第一批甲殼蟲出現(xiàn)在德國汽車銷售商的展廳中，全年制造了8987輛甲殼蟲，并第一次出口到荷蘭。

1948年 在德國已經(jīng)有了1500名甲殼蟲的私人用戶。 1949年 大眾汽車推出用于出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經(jīng)濟(jì)奇跡做出了決定性的貢獻(xiàn)。

1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經(jīng)水運(yùn)抵達(dá)美國。 1951年 大眾汽車的總產(chǎn)量達(dá)到25萬輛，并已經(jīng)向29個(gè)國家出口了甲殼蟲。

1953年 甲殼蟲原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為“小橢圓”。 1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時(shí)速達(dá)到110公里。

1955年 8月5日，甲殼蟲總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。 1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。

從甲殼蟲到新甲殼蟲 1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年后又推出了34馬力的經(jīng)濟(jì)型甲殼蟲。 1967年 第1000萬輛甲殼蟲下線。

1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲”。 1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀(jì)錄。

1974年 7月1日上午11:19分，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線。 1978年 在德國本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時(shí)在海外，甲殼蟲的生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000輛/天。

1980年 最后一輛裝配風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的甲殼蟲敞篷車駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產(chǎn)線。 1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

1984年 甲殼蟲的價(jià)格第一次超過了1萬德國馬克。 1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進(jìn)口甲殼蟲。

1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產(chǎn)，供應(yīng)全世界。 2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產(chǎn)線，高爾夫的生產(chǎn)量超過了甲殼蟲位居世界第一。

2003年 在墨西哥生產(chǎn)的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。 2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線，總產(chǎn)量達(dá)21,529,464輛，超過福特T型車，成為歷史上最富有傳奇色彩的、最為成功的車型之一。