京和號援疆旅游專(zhuān)列
1.京和號援疆旅游專(zhuān)列
一個(gè)人跟團游很好呀，一點(diǎn)也不會(huì )尷尬的，自由自在想去哪就去哪，不用相約三朋四友，除了你沒(méi)有心理準備不足。2019年我都是一個(gè)人跟團游，去過(guò)西藏、黃山、張家界、云南、海島、江浙一帶，都是一個(gè)人住加房?jì)r(jià)，團友們都是來(lái)自四面八方，都很客氣相互幫忙，我是上海的每次都會(huì )遇到上海團友。
2.京津冀援疆旅游專(zhuān)列
以京和號為代表的是對口幫扶貧困地區的旅游列車(chē)，不是鐵路。
2820年10月15日15時(shí)18分，滿(mǎn)載著(zhù)500名游客和援疆干部家屬的Y456次“京和號”旅游專(zhuān)列緩緩啟動(dòng)，駛離北京西站，這也是今年發(fā)出的京津冀首趟援疆旅游專(zhuān)列。在16天內，旅客將沿途游覽吐魯番、和田、敦煌等多處馳名景區景點(diǎn)。據了解，“京和號”開(kāi)行五年間，直接拉動(dòng)和田地區GDP近千萬(wàn)元。
3.京和號旅游專(zhuān)列 2019
京和號，他的旅游專(zhuān)列還是通過(guò)我們的鍛煉，不太累人的。
4.京津冀新疆旅游專(zhuān)列
銀川至太原高鐵意義重大，將構成“京新高鐵通道”，屬于戰略鐵路，全線(xiàn)貫通目前還沒(méi)有確定時(shí)間。
目前銀川前往北京的高鐵都是經(jīng)由西安再轉太原，路線(xiàn)比較彎曲，浪費了比較多的時(shí)間，所以銀太高鐵的建設也提上了日程，山西方面只提到了太原至綏德高鐵，寧夏方面提到了銀川至太原高鐵，兩省區都有意打通兩個(gè)省會(huì )城市之間的高鐵快速通道。
銀太高鐵建議設計時(shí)速為350km/h，建成后銀川方向的高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)前往京津冀地區將不再需要繞道西安，而是直接往東經(jīng)太原和石家莊直達京津冀地區，可以快速連通北方的經(jīng)濟中心，也提高了銀川的高鐵通達度。
銀太高鐵不止服務(wù)于寧夏、陜西、山西3省區，而且還會(huì )作為北京至烏魯木齊高鐵大通道的組成部分，因為目前銀川至蘭州客運專(zhuān)線(xiàn)以及蘭州至張掖客運專(zhuān)線(xiàn)都在建設當中，銀太高鐵將和這兩條高鐵以及其他已經(jīng)通車(chē)的高鐵一起構成北京至烏魯木齊的高鐵快速通道。
鑒于銀太高鐵的重要性，寧陜晉3地將共同推動(dòng)該高鐵項目的建設，爭取在十四五中期左右獲批建設。
5.北京到新疆旅游專(zhuān)列京和號
是條旅游專(zhuān)列。2018年首趟“京和號”Y201次旅游專(zhuān)列滿(mǎn)載400余名旅客從北京西站開(kāi)出，終點(diǎn)是新疆和田。整個(gè)行程歷時(shí)16天，沿途經(jīng)過(guò)吐魯番、和田、喀什、敦煌等多個(gè)旅游勝地。
6.京和號旅游專(zhuān)列多少錢(qián)
在中國，
高鐵作為僅次于飛機外最便捷的交通工具。
現在全國有200多列高鐵，
從今天開(kāi)始改名為了“修正集團號"。意味：
“修正集團號"承載著(zhù)修正集團的民族夢(mèng)想，
也承載著(zhù)國家經(jīng)濟快速發(fā)展的美好愿望，
更承載著(zhù)國民生活幸福感的重擔！
“修正集團號"將載著(zhù)您，踏上健康回家路！
目前，我國50萬(wàn)人口以上城市達245個(gè)，中長(cháng)距離客流較大，其中80%需由鐵路承擔。到2020年，隨著(zhù)國民經(jīng)濟較快發(fā)展，加快建設高速鐵路，提高鐵路運輸服務(wù)能力和水平是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的一種必然選擇。在這國民性質(zhì)的大建設隊伍中，在這動(dòng)輒萬(wàn)里的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )里，您將會(huì )看到200多列“修正集團號”的身影。全國80%的人，都將有機會(huì )體驗到“修正集團”號的高品質(zhì)服務(wù)！
7.援疆號旅游專(zhuān)列行程
以京和號為代表的是對口幫扶貧困地區的旅游列車(chē)，不是鐵路。
2820年10月15日15時(shí)18分，滿(mǎn)載著(zhù)500名游客和援疆干部家屬的Y456次“京和號”旅游專(zhuān)列緩緩啟動(dòng)，駛離北京西站，這也是今年發(fā)出的京津冀首趟援疆旅游專(zhuān)列。在16天內，旅客將沿途游覽吐魯番、和田、敦煌等多處馳名景區景點(diǎn)。據了解，“京和號”開(kāi)行五年間，直接拉動(dòng)和田地區GDP近千萬(wàn)元。
8.京和號旅游專(zhuān)列行程安排
一：車(chē)體相關(guān)知識。
車(chē)體，直接明了的說(shuō)就是車(chē)廂（這里只介紹客運車(chē)廂，不介紹行李車(chē)廂以及供電車(chē)廂和餐車(chē)等）。車(chē)廂的顏色從最開(kāi)始的五六十年代的綠色開(kāi)始，到現在的紅藍白各種顏色，在此分別分析各種顏色和車(chē)體表示的意思。按照生產(chǎn)的時(shí)間和等級由早和低，至晚和高有以下順序：
1.綠色：車(chē)體呈現綠色粉刷，中間有一道黃色直線(xiàn)延伸。綠色車(chē)體有三種情況出現，以下分別介紹。
⑴22B型。最早生產(chǎn)出現的列車(chē)車(chē)廂（其建造和生產(chǎn)相關(guān)暫略，主提顏色和速度區別，下同），在車(chē)廂上有22B等字樣。
最高運行速度100公里每小時(shí)。
⑵25B型。在七八十年代大量生產(chǎn)的車(chē)型，現主要做于國家節假日火車(chē)春節期間加班臨時(shí)運行車(chē)輛。
最高運行速度120公里每小時(shí)。
⑶BSP高原型。此車(chē)型只運行于青藏線(xiàn)上，也就是開(kāi)往拉薩的車(chē)。而這樣的車(chē)體是為了配合高原的綠色而統一一起粉刷成為綠色的，和22型以及25型都有很明顯的區別，從新舊上就是最大的區分。
最高運行速度因為受到地理限制，在高原以下運行速度為160公里每小時(shí)，在高原地段運行速度為100公里每小時(shí)。
2.紅色：全車(chē)上下全部統一為紅色粉刷，為八九十年代大量生產(chǎn)的車(chē)型。在現在的時(shí)代中依然是全國客運列車(chē)的主導力量之一。
屬25G型號紅色車(chē)體，最高運行速度120公里每小時(shí)。
3.藍白色：車(chē)體為三種顏色搭配，窗戶(hù)以及附近區域為藍色，窗戶(hù)下方為紅色延伸線(xiàn)，其他區域為白色。九十年代大量生產(chǎn)的車(chē)體，同為國家現階段運營(yíng)主力之一。
屬25K車(chē)型。最高運行速度140公里每小時(shí)。
4.白色：全成上下大部分為白色粉刷，只有窗戶(hù)附近的小部分為淡藍色粉刷。為九十年代后期生產(chǎn)車(chē)型，為適應全國第六次火車(chē)提速而量身定做的特快直達車(chē)體。
屬25T車(chē)型，最高運行速度160公里每小時(shí)。
5.和諧號：（因涉及范圍較多，后文做全面介紹）。
二：車(chē)次相關(guān)知識。
全中國的大概4000多趟客運車(chē)所有車(chē)次編碼中，有的是沒(méi)有設置字母的，這些車(chē)次是以數字1到9開(kāi)頭的，而且全部是4位數的。但是，絕對別天真的以為中國這樣的車(chē)就從1111次排到9999次了，這是沒(méi)有的。大部分是按照順序編制的，有的是根據一些特殊情況而設置的車(chē)次的，比如：北京到上海的距離是1461千米，而北京到上海有趟車(chē)就是1461次車(chē)，上海到北京就是1462次車(chē)。
所有的有字母的車(chē)次中，全部編碼有：L、K、T、Z、D、C、G、Y。在下面就依次解釋下所有車(chē)次以及大部分的路線(xiàn)吧。
1.無(wú)字母開(kāi)頭的車(chē)次：從1開(kāi)頭到4開(kāi)頭的都為普快，為紅色25G車(chē)體。而從5開(kāi)頭到9開(kāi)頭的，都為慢車(chē)，這樣的車(chē)是綠色的，所以在火車(chē)中很常見(jiàn)一個(gè)詞是：綠色的和諧。意思就是這車(chē)慢，而且條件不好，沒(méi)有空調，很多的是大小站都停，再然后是最主要的價(jià)格便宜。這樣的車(chē)是存在于全國各地的，只要有鐵路的地方，都可以看見(jiàn)綠色的這樣的車(chē)的。速度限制120km/h。
2.以L(fǎng)開(kāi)頭：L是臨的意思。意思就是臨時(shí)運行的車(chē)，這樣的車(chē)在春節的時(shí)候，以及全國節日的時(shí)候運行比較多的，所以運行范圍比較寬闊并無(wú)定時(shí)開(kāi)行限制，而且大部分為綠色車(chē)體。部分會(huì )用到紅色車(chē)體的車(chē)設置是藍白色的25K甚至25T。速度限制120km/h。
3.以K開(kāi)頭：K的意思表示快速車(chē)。都為紅色，采用25G車(chē)體。在全國范圍內普及，運行最廣，在車(chē)票上通常顯示為“空調快速”，意思就是這車(chē)上是有空調的。當然，在各種條件上比起沒(méi)有字母和以L(fǎng)開(kāi)頭的車(chē)都有了較好的條件改善。通常，這樣的車(chē)的運行速度是被限制在120km/h以下的。
4.以T開(kāi)頭：T表示的是特的意思，也就是特別快的列車(chē)。采用25K車(chē)底，最高速度是140km/h（部分T車(chē)為25T車(chē)底，速度被限制在每小時(shí)160千米以下，比如義烏開(kāi)往泰州的T7786次、上海開(kāi)往九龍的T99次、廣州東開(kāi)往沈陽(yáng)北的T11次等）。這樣的車(chē)比起K車(chē)的條件都差不多，只是在速度上有所改變。運行范圍也一樣廣泛，遍布全國范圍的。而且運行時(shí)間比起K車(chē)長(cháng)，路程可以更遠。
5.以Z開(kāi)頭：Z是直的意思，這樣的車(chē)被稱(chēng)為直達特快，為25T車(chē)底，少數為BSP車(chē)底。和T車(chē)是差不多的，是在車(chē)站和速度上有所改變，這樣的車(chē)限制速度都在160km/h以下，但是這樣的車(chē)停的站特別少。比如從上海開(kāi)往西安的Z92次車(chē)，只停上海，蘇州，無(wú)錫，渭南，西安。所以，他把時(shí)間節約了下來(lái)，成了那時(shí)候國內說(shuō)的“朝發(fā)夕至”。所停城市只有副省級城市以及部分特別地級城市或者客流大站。因為部分線(xiàn)路和條件限制，這樣的車(chē)開(kāi)行的數量比起K和T車(chē)相對來(lái)說(shuō)少了許多，但是速度相對提高。
6.車(chē)次其他相關(guān)知識。
⑴雙向：顧名思義，鐵路是雙向運行，但是不同于公交來(lái)回讀是同樣的編號。因為公交只限制于城市間，而火車(chē)運行范圍廣，出現比較頻繁的狀況就是昨天出發(fā)的車(chē)也許還沒(méi)有到終點(diǎn)站，今天同一時(shí)間被命名同一車(chē)次的車(chē)也得起程出發(fā)了。所以，火車(chē)的來(lái)回車(chē)次并不相同。如：北京到上海的G1，而上海回北京的車(chē)則相對應為G2；另外一種情況為單向雙車(chē)次甚至三車(chē)次，比如：杭州開(kāi)往包頭的T282，同時(shí)也是T283次，而反方向的車(chē)則為T(mén)284/281次。專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)稱(chēng)之為上行、下行。
⑵混、套跑車(chē)次：
①混跑：指的是混編組車(chē)，即同一車(chē)上面并不完全是統一的車(chē)廂，或者有紅色有綠色還有藍白色車(chē)廂。此情況不影響正常運行，只不過(guò)速運行度則為最差的車(chē)廂速度。
②套跑：指一趟車(chē)上面有好幾個(gè)車(chē)次，除了來(lái)回的雙向車(chē)次外還有其他不相干的車(chē)次在水牌上。套跑的具體表示為：跑完A點(diǎn)到B點(diǎn)之后，再跑A到C點(diǎn)，或者C到D點(diǎn)。 例如：北京到南京的T65/66次車(chē)，跑完全程后馬上換車(chē)次為T(mén)5687/5688跑北京到龍家營(yíng)。因為前面一段路的行程為10個(gè)小時(shí)后面一個(gè)才3小時(shí)，所以，在不影響長(cháng)路程運行的情況下，是可以進(jìn)行的，節約了車(chē)體成本。
⑶雙車(chē)次以及三車(chē)次四車(chē)次：運行路線(xiàn)過(guò)長(cháng)，在某一個(gè)地點(diǎn)開(kāi)始更換了車(chē)次。 例如：廣州東開(kāi)往哈爾濱的T236次車(chē)，在天津檢票進(jìn)站時(shí)會(huì )看見(jiàn)車(chē)上有的人車(chē)票是T237次。此情況同樣不影響運行。 另外還有一趟車(chē)上行的時(shí)候就2個(gè)車(chē)次或者4個(gè)車(chē)次，更甚至是4個(gè)車(chē)次（比如北京到丹東的2251/2253/2256/2257，回來(lái)的車(chē)是2252/2254/2255/2258），這樣的情況并不奇怪，其一原因是按照鐵路局而編制的，其二是因為更換車(chē)段編制的，第三是因為在途中換方向而改變的。
⑷隔日開(kāi)行車(chē)次：即指在隔一天之后再開(kāi)的車(chē)。比如進(jìn)藏車(chē)。因為運行的距離太長(cháng)太遠，所以有了這樣的情況出現。如果這趟車(chē)是早晨10點(diǎn)出發(fā)，第2天的下午18點(diǎn)到達終點(diǎn)。但是，在這車(chē)還沒(méi)有到達終點(diǎn)的時(shí)候，第2天的10點(diǎn)這趟同樣車(chē)次的車(chē)也開(kāi)始在起點(diǎn)站出發(fā)了。這是普通的情況，所以需要的是4趟車(chē)來(lái)跑完來(lái)回。但是如果時(shí)間更長(cháng)的呢？需要第3天才能到達的呢？那么就出現了隔日開(kāi)行的情況了。所以，國內的車(chē)不是每天都出發(fā)的。
三：車(chē)票相關(guān)知識。
車(chē)票，理所當然的都知道是什么東西，也知道是什么樣子。只不過(guò)，這里再介紹一些詳細的其他大多數人也許不了解的東西。
1.購票時(shí)間：車(chē)站和代售點(diǎn)是同樣的起售時(shí)間的，每個(gè)鐵路局都有各自的大致起售時(shí)間表，也有相同的時(shí)間點(diǎn)的。火車(chē)票正規售票時(shí)間是提前10天開(kāi)始，含當天。意思就是2號的時(shí)候只能買(mǎi)到11號的，而不是12號的車(chē)票。但是，這里指的第10天的票，是有一定的起售時(shí)間的，不是說(shuō)一到了0點(diǎn)0分就開(kāi)始了，而是幾個(gè)鐵路局的時(shí)間點(diǎn)是有區分的。 比如：蘇州火車(chē)站，屬于上海鐵路局，而蘇州站的第10天的票，則是下午15點(diǎn)開(kāi)始起售，也就是說(shuō)在蘇州要在15點(diǎn)之后才開(kāi)始賣(mài)10天的票，在15點(diǎn)之前就只能買(mǎi)到9天的票。在鐵路訂票網(wǎng)站www.12306.cn中是提前12天的票，起售時(shí)間和車(chē)站以及代售點(diǎn)相同，都有時(shí)間限制。
2.退票：在買(mǎi)了車(chē)票之后因為任何的原因想要退票，都需要在車(chē)站去退票。舉例說(shuō)明則為如果是北京站，你在任何的一個(gè)車(chē)票代售點(diǎn)買(mǎi)了票，那么，想要退票的話(huà)就必須到車(chē)票上面的起點(diǎn)車(chē)站去退票。如果是北京西站，你就不能到北京南站去退票，也不可以是北京站或者北京北站。
值得注意的是，退票是有時(shí)間限制的：在開(kāi)車(chē)之前退票（僅限動(dòng)車(chē)和高鐵）有效，普通車(chē)（L、K、T、Z、Y）在開(kāi)車(chē)之后一律退票無(wú)效。開(kāi)車(chē)前的退票是會(huì )相對應扣掉一定的手續費的，按照目前的規定為車(chē)票總值的5%，也就是100塊的車(chē)票只退95元現金。
3.改簽：指在買(mǎi)了車(chē)票之后更換另外的車(chē)票。但是需要注意的是：改簽車(chē)票只允許更換時(shí)間和車(chē)次，不允許更換地點(diǎn)。但是，在下車(chē)的情況下是可以存在以下情況的：如果我買(mǎi)了北京到上海的票，但是臨時(shí)想要去蘇州或者無(wú)錫，那么，你可以在蘇州或者無(wú)錫下，只要這車(chē)停這個(gè)站。但是，多余的票價(jià)價(jià)格一律不退，而且下車(chē)之后車(chē)票則做廢。改簽的時(shí)間同樣限制于開(kāi)車(chē)前，開(kāi)車(chē)之后做廢。改簽的出發(fā)時(shí)間同樣為10天，如果是在12306網(wǎng)站則為12天。 另外的一種情況則為改簽高等級的票：比如最開(kāi)始是座位要更換臥鋪，在有票源的情況下，在上車(chē)之前或者上車(chē)之后都可以完成。
4.補票：在沒(méi)有票的情況下補上車(chē)票，或者，在車(chē)票上的到達點(diǎn)到下車(chē)地點(diǎn)這一段的補票。 在沒(méi)有買(mǎi)到車(chē)票的情況下，一般是允許上車(chē)補票的，特殊情況時(shí)候例外，如春節期間。上車(chē)之后咨詢(xún)列車(chē)員則會(huì )告訴你在哪節車(chē)廂補票，價(jià)格同樣。 第2種情況則是這樣的：如果我去廣州，只買(mǎi)到了中途的到武漢的票，那么到了武漢之后我的座位就不再屬于我了，我必須以站票的形式到廣州，然后在廣州下車(chē)之后再補票。
5.到達時(shí)間限制：一般車(chē)票上均有“在三日/兩日/一日內到達有效”字樣。則表示該車(chē)票的有效期的時(shí)間。在之前的時(shí)間中，許多車(chē)的時(shí)間都是印為在三日內到達有效。近年此情況有改變，大多數車(chē)次改為“限乘當日當次車(chē)”，則表示此張車(chē)票的時(shí)間只在當天有效。而如果有遇見(jiàn)有效期超過(guò)一天的呢，在基本情況下是同樣可以在第2天或者第3天上車(chē)的，但是，你的臥鋪或者座位則沒(méi)有了，則直接以站票的形式到達終點(diǎn)。臥鋪的價(jià)格所高出來(lái)的錢(qián)，一概不退還。
6.分段票：這只是一個(gè)形式，并沒(méi)有這樣的說(shuō)法。其執行方式是這樣的，舉例我要從北京到上海，但是直接買(mǎi)沒(méi)有票或者沒(méi)有座位了，此刻可以試著(zhù)把這一條路線(xiàn)分開(kāi)買(mǎi)票，就是買(mǎi)2張甚至3張車(chē)票一起使用，以至到達終點(diǎn)。而分的情況下可以選擇北京到南京，再南京到上海；甚至是北京到濟南，濟南到南京，南京再到上海。但是需要注意的是，一定要買(mǎi)同一趟車(chē)次和同一天出發(fā)。
7.起售段：在我國的車(chē)票代售中，有設置起售段和限售數量這個(gè)說(shuō)法，具體解釋為：該車(chē)次在某個(gè)站之前的票一律不賣(mài)，或者只賣(mài)一定數量的車(chē)票的，目的是為了杜絕一個(gè)車(chē)站把整個(gè)車(chē)的票全部買(mǎi)完。比如，從上海開(kāi)往大連的T132次車(chē)，在唐山站之前一律不售票，而原因則是該車(chē)的客流基本偏向于上海直接到唐山以后的地點(diǎn)。但是，你在南京或者徐州之后，卻是可以買(mǎi)到天津或者唐山，以及以后地點(diǎn)的車(chē)票的。
8.臥鋪：指火車(chē)上的床鋪。按照舒適的程度分為軟臥和硬臥兩種席位，軟臥的價(jià)格相對于硬臥更加高。需要了解的是，軟臥只有上下鋪，而硬臥則有上中下三種席位，價(jià)格各自不一樣。下鋪價(jià)格最高，上鋪最低。 一般車(chē)均有臥鋪，除運行時(shí)間特別短的車(chē)外。另外還存在全車(chē)廂全部臥鋪的車(chē)次。
9.座位順序：國內火車(chē)一律按照5個(gè)座位一排編制，從左到右分別是1、2、3，右邊是4和5號座位。在這樣子的順序上，1和5號座位是靠窗戶(hù)的，3和4號座位靠中間過(guò)道。而對面的座位，則繼續從5號的對面開(kāi)始編排，分別是6、7，左邊是8、9和10號座位。所以，按照這樣的推測和快就可以推測出手上的票大致的是在什么位置。 但是注意，這里有一個(gè)特殊情況：如果在該車(chē)廂中設置了列車(chē)員辦公室，或者設置了不編制號碼的殘疾人座位兩位，那么，順序則稍做改動(dòng)。
10.站票：從字面就可以解釋?zhuān)局?zhù)的車(chē)票，沒(méi)有座位。和公交車(chē)一樣，是允許有站票的出現的，而且價(jià)格和座位是一樣的價(jià)格。按照國內規定，正常情況下普通車(chē)的站票比例是座位的25%，動(dòng)車(chē)的站票比例是15%（部分長(cháng)途動(dòng)車(chē)不設置站票），高鐵和城際高鐵無(wú)站票設置。
11.出發(fā)時(shí)間：全國所有列車(chē)全部按照24小時(shí)制度運行。在這里需要注意的是，如果手上買(mǎi)到的車(chē)票是2012年5月10日0點(diǎn)20分的時(shí)間出發(fā)的車(chē)次，一定記得要在5月9日的晚上去侯車(chē)，而不是說(shuō)在5月10日的晚上去等0點(diǎn)。等到23點(diǎn)59分之后，已經(jīng)是11日的0點(diǎn)了。
四：車(chē)站相關(guān)知識。
火車(chē)站，在近年來(lái)越來(lái)越以一個(gè)城市的標志性建筑出現。在許多大型的城市中，也出現了不止一個(gè)車(chē)站，比如北京上海廣州武漢天津等等。此處介紹幾個(gè)注意問(wèn)題點(diǎn)。
1.部分大城市均有數個(gè)火車(chē)站，這里分別列舉部分。
北京： 北京站：開(kāi)往上海和東北方向的車(chē)大致從這里出發(fā)。 北京南站：只有動(dòng)車(chē)和高鐵，開(kāi)往天津和上海方向。 北京北：短途，開(kāi)往北京的區縣和河北北邊部分城市以及內蒙古部分城市。 北京西：承擔國內大部分地區進(jìn)京業(yè)務(wù)，動(dòng)車(chē)直達車(chē)特快普通車(chē)均有大量從這里出發(fā)，全國最大車(chē)站。
上海： 上海站：綜合車(chē)站，承接南北各種類(lèi)型列車(chē)。 上海西站：只有滬寧高鐵的小站。 上海南：大部分列車(chē)為開(kāi)往中國南方。 上海虹橋站：只有高鐵和動(dòng)車(chē)，承接京滬高鐵和海寧高鐵，以及部分滬寧城際高鐵列車(chē)。
廣州： 廣州南：承接武廣高鐵的高鐵和動(dòng)車(chē)以及開(kāi)往深圳和珠海的動(dòng)車(chē)。 廣州北：承接高鐵和動(dòng)車(chē)以及小部分普通車(chē)。 廣州東：承接大部分開(kāi)往深圳的動(dòng)車(chē)和少部分的普通車(chē)。 廣州站：綜合車(chē)站。承接全國各類(lèi)開(kāi)往廣州的車(chē)輛。
其他大型城市車(chē)站較多的有如下城市：沈陽(yáng)、天津、武漢、南京、濟南、西安。
2.來(lái)回停站：列車(chē)和公交在運行的時(shí)候還有另外的一個(gè)類(lèi)似情況，去的時(shí)候停這個(gè)站，回來(lái)的時(shí)候不一定就停這個(gè)站的。比如T7785次車(chē)為義烏到泰州，而回來(lái)的這個(gè)車(chē)，卻是從泰州到杭州就終點(diǎn)，并不開(kāi)到義烏。
3.停站換向：部分列車(chē)在運行的狀況中，會(huì )在某個(gè)點(diǎn)進(jìn)行換方向運行，在鐵路中稱(chēng)之為換向。在這個(gè)時(shí)候，千萬(wàn)別覺(jué)得車(chē)是往回開(kāi)了，其實(shí)只是換了個(gè)方向而且換了路線(xiàn)，繼續前進(jìn)了。所以，會(huì )有部分人的座位被反過(guò)來(lái)了。最開(kāi)始是順的，現在成了倒著(zhù)坐車(chē)了。比如，武漢開(kāi)往成都或者重慶的車(chē)，都會(huì )在襄陽(yáng)站換方向換路線(xiàn)。
4.特殊城市車(chē)站站名介紹：部分城市因為一些原因取消了或者改了城市名字做為火車(chē)站的名字，具體列舉以下情況做為介紹：
⑴秦皇島--因為火車(chē)站在修建，所以停靠秦皇島的列車(chē)基本上停靠它下面的南北兩個(gè)區，北戴河以及山海關(guān)，或者是秦皇島市區的一個(gè)叫龍家營(yíng)的小站。
⑵武漢--武漢有三個(gè)區都有火車(chē)站，而且武漢的建立本就是這三個(gè)大區組成的，所以，東邊的叫武昌火車(chē)站，西南邊的叫漢陽(yáng)火車(chē)站（只辦理貨運），西北邊的叫漢口站。近年因為武廣高鐵的開(kāi)通，在武昌區新建了武漢站，承接武廣高鐵和動(dòng)車(chē)。所謂在之前去武漢，你說(shuō)要買(mǎi)到武漢的票，別人會(huì )先一愣，到哪？或者，到武漢哪？
⑶部分城市在市區并沒(méi)有火車(chē)站：或者直接就以市內的某個(gè)區名字來(lái)做為該城市的火車(chē)站。一種情況如香港，香港的火車(chē)站在九龍，九龍是一個(gè)島嶼群的總稱(chēng)，也是大陸地區到香港的唯一火車(chē)通道終點(diǎn)站。其二種情況如高琦，估計許多人都不知道高琦是在哪的，其實(shí)高琦是廈門(mén)北站。
還甚至包括江西南昌的一個(gè)叫向塘的車(chē)站，很多車(chē)次，而且車(chē)站大，而實(shí)際，該地點(diǎn)卻只是南昌下面的一個(gè)區內的一個(gè)鎮吧了，和陜西省咸陽(yáng)市的楊陵站一樣，都是鎮級。但是因為路線(xiàn)的問(wèn)題，所以把車(chē)站設置在了這樣的點(diǎn)上罷了。
⑷旅游城市車(chē)站：在國內普遍的存在現象，許多有著(zhù)名旅游景點(diǎn)的城市直接把車(chē)站名字改為了旅游點(diǎn)的名字，比如：陜西華陰縣的華山站，湖南衡陽(yáng)市的衡山站，山東泰安市的泰山站，江西九江的廬山站，四川成都的青城山站和都江堰站，甚至還包括將要建設好的成都到峨眉山的天下名山站，其實(shí)就是峨眉山站。
五：和諧號專(zhuān)區知識。
CRH，和諧號，是在2007年正式運行的，最開(kāi)始是在膠濟線(xiàn)，即青島到濟南線(xiàn)上試運行，后來(lái)到現在普及到全國大部分地區，該車(chē)體和其他車(chē)底有明顯不同，被同意定義為和諧號動(dòng)車(chē)組。以至于后來(lái)的北京到天津的京津線(xiàn)也同樣是動(dòng)車(chē)的一個(gè)型號車(chē)體在運行，只不過(guò)京津線(xiàn)是高鐵。在此做詳細區分和介紹。
1.動(dòng)車(chē)和高鐵區別：電力動(dòng)車(chē)指的是以和諧號車(chē)體按照動(dòng)力形式運行速度在250公里以下的車(chē)，車(chē)次以D開(kāi)頭；高鐵指以和諧號車(chē)體按照動(dòng)力形式運行速度在350公里以下250公里以上的動(dòng)車(chē)組，車(chē)次以G和C開(kāi)頭。
實(shí)際他們的車(chē)體是差不多一樣的（動(dòng)車(chē)組有CRH1，高鐵沒(méi)有），其他的只是速度上的區分。京津城際列車(chē)是一個(gè)例外，是唯一以C開(kāi)頭運行的車(chē)次。
2.動(dòng)車(chē)組型號介紹。
⑴CRH1：因為車(chē)頭像蠶，所以別名蠶寶寶。車(chē)頭呈方行形狀。最高運行速度每小時(shí)250公里。運行于東南平原地帶，以及達成、成渝線(xiàn)、隴海線(xiàn)西安到寶雞段，以及其他部分線(xiàn)路。
⑵CRH2：因為整個(gè)車(chē)體呈扁型，所以別名帶魚(yú)。最高運行速度350公里每小時(shí)。除了普通動(dòng)車(chē)編組之外，還用于高鐵運行。CRH2分CRH2A、B、C三種細節型號。速度均適合高鐵運行。
⑶CRH3：因為車(chē)頭像兔子，所以別名兔子。最高運營(yíng)速度350公里每小時(shí)。同CRH2運用于高鐵和動(dòng)車(chē)。
⑷CRH5：因為車(chē)頭像驢（另一說(shuō)法像蛇頭），所以別名驢車(chē)。最高運營(yíng)速度350公里每小時(shí)。CRH5的建造和設計除車(chē)型外，最大的區別在于該車(chē)只運行于中國的華北連接東北的地區，則是跑北京到東北，或者太原石家莊到東北。因為它的密封性能特別好，適用于適應東北地區的寒冷。
⑸CRH長(cháng)城號：該車(chē)非動(dòng)里車(chē)組，實(shí)際為內燃機車(chē)組。但是外型以及內部設計均按照CRH和諧號設計建造，所以在一般的情況下，列入和諧號動(dòng)車(chē)組位。長(cháng)城號顧名思義，是運行于北京北站到延慶的北京城郊列車(chē)，在業(yè)內稱(chēng)之為S2路線(xiàn)。
⑹CRH380：該車(chē)車(chē)體是為京滬高鐵而打造的，顧名思義的運營(yíng)速度限制在380公里每小時(shí)。實(shí)際該車(chē)創(chuàng )造了中國的最高運營(yíng)速度468公里的實(shí)驗速度。在京滬線(xiàn)，以及北京到青島的膠濟線(xiàn)上運行。
六：國家鐵路大致運營(yíng)狀況。
全國客運線(xiàn)路里程大約12萬(wàn)公里，目前分為以下鐵路局（集團）管轄，屬?lài)宜兄啤?/p>
1.鐵路局：北京、沈陽(yáng)、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、濟南、上海、南昌、成都、蘭州、南寧、昆明、烏魯木齊、西安。 鐵路集團：廣州、青藏。
2.大站換乘點(diǎn)布局：除以上鐵路局所在城市之外，比較大的換乘點(diǎn)有如下城市：重慶、株州、徐州、杭州、南京、寶雞、懷化、石家莊等等城市。
3.避讓現象：因為許多不同等級和不同速度以及不同時(shí)間的車(chē)在同一條線(xiàn)路上運行，難免會(huì )出現快車(chē)晚出發(fā)卻要早到的情況，所以會(huì )有避讓的現象出現。因此，列車(chē)經(jīng)常在某個(gè)線(xiàn)路上停下來(lái)，避讓快速的列車(chē)通過(guò)，臨時(shí)車(chē)讓快車(chē)，快車(chē)讓特快車(chē)，特快車(chē)讓直達列車(chē)，直達列車(chē)和所有車(chē)一起讓動(dòng)車(chē)。
4.臨時(shí)停車(chē)：列車(chē)在運行到途中因為一系列原因的停車(chē)統稱(chēng)臨時(shí)停車(chē)，但是不允許旅客下車(chē)。有的時(shí)候是在荒郊野外，也有的時(shí)候是在某個(gè)小站或者大城市的站內，但是不一定就會(huì )辦理客運下客上客的。
七：附注。
1.中國運行Z型直達特快所有車(chē)次及全部經(jīng)過(guò)城市（Z車(chē)來(lái)回車(chē)次為2個(gè)或4個(gè)相臨數字交錯）.
(1)Z1/2：北京、秦皇島、哈爾濱/哈爾濱、北京。（/號后城市為反向）
(2)Z3/4：北京西、漢口、荊州、宜昌東/宜昌東、荊州 、漢口、北京西。
(3)Z9/10：北京、海寧、杭州、紹興、寧波/寧波、紹興、杭州、海寧、北京。
(4)Z11/12：北京西、武昌/武昌、北京西。
(5)Z15/16：北京、哈爾濱/哈爾濱、北京。
(6)Z17/18：北京西、長(cháng)沙/長(cháng)沙、北京西。
(7)Z19/20：北京西、西安/西安、北京西。
(8)Z23/24：武昌、廣州、深圳/深圳、廣州、武昌。
(9)Z25·28/26·27：武昌、鄂州、黃石、嘉興、上海南/上海南、嘉興、義烏、黃石、鄂州、武昌。
(10)Z29/30：北京、揚州/揚州、北京。
(11)Z31·34/32·33：武昌、鄂州、黃石、諸暨、余姚、紹興、寧波/寧波、余姚、紹興、金華西、黃石、鄂州、武昌
(12)Z37/38：北京西、武昌/武昌、北京西。
(13)Z45·48/46·47：武昌、鄂州、黃石、金華西、義烏、杭州/杭州、諸暨、黃石、鄂州、武昌。
(14)Z51/52：北京、徐州、淮安、鹽城、海安縣、南通/南通、海安縣、鹽城、淮安、徐州、北京
(15)Z53/54：北京西、西安/西安、渭南、石家莊、北京。
(16)Z55/56：北京西、石家莊、天水、蘭州/蘭州、天水、石家莊、北京西。
(17)Z57·60/58·59：福州、武夷山、鷹潭、北京西/北京西、鷹潭、武夷山、福州。
(18)Z61/62：北京、長(cháng)春/長(cháng)春、北京。
(19)Z65/66：北京西、九江、南昌/南昌、九江、北京西。
(20)Z67/68：北京西、黃州、九江、南昌/南昌、九江、黃州、北京西。
(21)Z73/74：北京、蚌埠、合肥/合肥、蚌埠、北京。
(22)Z77/78：北京西、漯河、信陽(yáng)、孝感、漢口/漢口、孝感、信陽(yáng)、漯河、北京西。
(23)Z79·82/80·81：北京、天津、大石橋、瓦房店、大連/大連、瓦房店、大石橋、天津、北京。
(24)Z91·94/92·93：西安、渭南、無(wú)錫、蘇州、上海/上海、蘇州、無(wú)錫、渭南、西安。
(25)Z95·98/96·97：太原、石家莊北、南京、上海/上海、南京、石家莊北、陽(yáng)泉北、太原。
(26)Z133/134：北京西、衡水、聊城、九江、南昌、吉安、井岡山/井岡山、吉安、南昌、九江、聊城、衡水、北京。
2.普通動(dòng)車(chē)：D字開(kāi)頭車(chē)開(kāi)行路線(xiàn)和涉及區域城市。
(1)京滬線(xiàn)：北京、廊坊、天津、滄州、德州、濟南、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京，鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海。
(2)京哈線(xiàn)：北京、唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤(pán)錦、沈陽(yáng)、鐵嶺、四平、長(cháng)春、哈爾濱。
(3)京廣線(xiàn)（京廣段）：北京、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、安陽(yáng)、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、孝感、武漢。
(4)滬昆線(xiàn)（滬湘段）：上海、嘉興、杭州、金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉、株州、長(cháng)沙。
(5)甬臺溫福廈：寧波、臺州、溫州、寧德、福州、莆田、泉州、廈門(mén)、漳州、龍巖。
(6)成渝線(xiàn)：成都、遂寧、重慶。
(7)寧合線(xiàn)：南京、合肥。
(8)合武線(xiàn)：合肥、六安、武漢。
(9)漢丹線(xiàn)連襄渝線(xiàn)：武漢、孝感、隨州、襄樊、十堰。
(10)隴海線(xiàn)：徐州、商丘、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞。
(11)廣深線(xiàn)：廣州、東莞、深圳。
(12)濟青線(xiàn)：濟南、淄博、維坊、青島。
(13)京太線(xiàn)：北京、石家莊、陽(yáng)泉、太原。
(14)達成線(xiàn)：達州、南充、遂寧、成都。
(15)南九線(xiàn)：南昌、九江。
(16)廣珠線(xiàn)：廣州、珠海。
(17)海南南環(huán)線(xiàn)：海口、三亞。
(18)漢宜線(xiàn)：武漢、宜昌東。
3.高鐵運行路線(xiàn)以及區域城市（按時(shí)間順序、地級城市）：
⑴京津城際高鐵：以C開(kāi)頭的車(chē)次，運行城市涉及：北京、天津。
⑵武廣高鐵：以G開(kāi)頭的車(chē)次，運行涉及：武漢、咸寧、岳陽(yáng)、長(cháng)沙、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、廣州。
⑶鄭西線(xiàn)：鄭州、洛陽(yáng)、三門(mén)峽、渭南、西安。
⑷滬寧線(xiàn)：上海、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮江、南京。
⑸滬杭線(xiàn)：上海、嘉興、杭州。
⑹京滬線(xiàn)：北京、天津、滄州、德州、濟南、泰安、濟寧、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海。
⑺京廣北段：武漢、信陽(yáng)、駐馬店、許昌、鄭州。
八：旅行專(zhuān)區。
1.青藏線(xiàn)：青藏線(xiàn)起點(diǎn)于青海西寧西站，開(kāi)往到拉薩站，中途經(jīng)過(guò)格爾木和那曲等車(chē)站，最高海拔車(chē)站是在唐古拉山口。進(jìn)藏的車(chē)都是粉刷成為綠色的，原因是為了適應高原一體的顏色。列車(chē)上部分區間是沒(méi)有站票的，只有臥鋪和座位票，每個(gè)車(chē)廂上都有供給氧氣的地方的，因為擔心旅客上了高原之后出現缺氧現象。開(kāi)往拉薩的車(chē)全不是很普及，因為這樣的車(chē)體很好，數量不多。在全國有如下城市有車(chē)前往：北京、上海、廣州、重慶、成都、西寧。經(jīng)過(guò)的大城市有南京武漢鄭州西安等城市。
2.旅行列車(chē)：在全國部分城市是有旅行專(zhuān)列的，以前北京開(kāi)往八達嶺長(cháng)城的車(chē)全部以Y開(kāi)頭的，現在已經(jīng)取消。有存在的區域在西安到敦煌，以及秦皇島市的龍家營(yíng)到北京，北京到野三坡景點(diǎn)等等路線(xiàn)上。
3.部分旅行城市列車(chē)交通：在許多國內著(zhù)名城市都有不少有直達動(dòng)車(chē)或者特快列車(chē)的，比如成都到青城山都江堰，或者是福州到廈門(mén)，以及南昌去九江的廬山，或者秦皇島的山海關(guān)和北戴河，均有動(dòng)車(chē)直達，離大城市都很近，一般價(jià)格不高，速度也算很快。
