中國去哈薩克斯坦路線(xiàn)
1.中國去哈薩克斯坦路線(xiàn)
由北歐航空公司經(jīng)營(yíng)的中國飛往丹麥的航線(xiàn)有北京和上海兩地,直飛丹麥首都哥本哈根機場(chǎng)。在丹麥的各大城市和歐洲大陸各地之間,如倫敦、巴黎、羅馬、馬德里、阿姆斯特丹、法蘭克福、慕尼黑等地,每天都有航班來(lái)往。
北歐四國，丹麥，瑞典，挪威和芬蘭中國——法國——瑞典、丹麥——挪威——瑞典——芬蘭——瑞典—北京北京—哥本哈根— 哥德堡—（ 奧斯陸—斯特哥爾摩—赫爾辛基—斯特哥爾摩
2.去哈薩克斯坦從哪里出去
哈薩克斯坦位于亞洲中部，沒(méi)有臨海，是世界最大的內陸國，所以貨物運輸一般以鐵路運輸方式為主。
鐵路運輸的優(yōu)點(diǎn)是運費較低，運輸量較大，運輸速度僅次于航空，航空運輸速度雖然快，但運輸量小，運費高。
公路運輸速度量較小，速度比鐵路慢，因此出口哈薩克斯坦貨物約鐵路運輸為主。
3.中國去哈薩克斯坦怎么走
俄羅斯，烏斯別克斯坦，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，烏克蘭，德國，波蘭羅馬尼亞，捷克，匈牙利
4.中國去哈薩克斯坦路線(xiàn)怎么走
哈薩克斯坦回國已經(jīng)有多達3條路線(xiàn)可選了
1. 阿塞拜疆轉機
阿拉木圖-巴庫-西安（阿塞拜疆航空，J25054+J25069）
12月4/11/18/25日均可訂，經(jīng)濟艙行李1件×23kg；公務(wù)艙行李2件×23kg；
2.德國轉機
阿拉木圖-法蘭克福-沈陽(yáng)（漢莎航空，LH647+LH720）
3.荷蘭轉機
阿特勞-阿姆斯特丹-廣州 （阿斯塔納航空+南航）
12月9/16/23/30日均可訂票。
5.中國哈薩克族去哈薩克斯坦
我國有哈薩克斯坦族。主要分布在新疆維吾爾自治區。民族語(yǔ)言為哈薩克語(yǔ)，屬阿爾泰語(yǔ)系突厥語(yǔ)族。
哈薩克族是哈薩克斯坦的主體民族，占其總人口的65.5%，中國境內哈薩克族的人口數為1562518人。哈薩克族主體在中亞、西亞，主要分布于哈薩克斯坦、中國、 俄羅斯、烏茲別克斯坦、土耳其、蒙古等國。
6.哈薩克斯坦回國路線(xiàn)
目前哈薩克斯坦簽證比較難，主要體現在一下三個(gè)方面：
第一：申請簽證需哈薩克斯坦內務(wù)部批準，需提前拿到批文，這對于普通的游客來(lái)說(shuō)根本無(wú)法實(shí)現。
第二：使館簽證資料不標準經(jīng)常要求申請人補充申請資料，隨意性較高。
第三：簽證工作日不穩定。 哈薩克斯坦個(gè)人旅游簽證辦理所需材料：
1、護照原件 有效期超過(guò)6個(gè)月的因私護照，如有舊護照請提供，如舊護照丟失需公安機關(guān)開(kāi)具丟失證明。 PS：護照號碼為G開(kāi)頭的舊版護照，簽名頁(yè)（尾頁(yè)）要由申請人親筆簽名。
2、2寸證件照片4張原件 近半年內拍攝的白色背景2寸彩色證件照片4張，規格：33*48mm或35*45mm。
3、身份證原件 申請人有效身份證原件。
4、個(gè)人資料表原件 請下載個(gè)人資料表并完整填寫(xiě)，此表格不會(huì )遞交給使館，將用于填寫(xiě)遞交使館的英文簽證申請表，請申請人認真填寫(xiě)。
5、1萬(wàn)元存款證明單原件 銀行開(kāi)具的存款證明書(shū)原件，建議金額不低于1萬(wàn)元，凍結至少3個(gè)月而且需要凍結到回國之后的日期。
7.從新疆去哈薩克斯坦
中國開(kāi)往哈薩克斯坦的國際列車(chē)，從新疆烏魯木齊出發(fā)，到達哈薩克斯坦的阿拉木圖。
K9795次:烏魯木齊→阿拉木圖
每星期一、六從烏魯木齊發(fā)車(chē)，經(jīng)霍爾果斯站出境，每星期三、一到達阿拉木圖，全程約24小時(shí)左右。
K9797次:烏魯木齊－阿斯塔納
經(jīng)阿拉山口出境，每周四在烏魯木齊站發(fā)車(chē)，周六抵達阿斯塔納站。
8.到哈薩克斯坦
有種押金10萬(wàn)元人民幣要繳納，回國后退還好像，給車(chē)也要辦理通關(guān)駕駛手續。
9.中國去哈薩克斯坦路線(xiàn)圖
俄羅斯，烏斯別克斯坦，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，烏克蘭，德國，波蘭羅馬尼亞，捷克，匈牙利
10.中國去哈薩克斯坦路線(xiàn)地圖
哈薩克斯坦共和國，位于中國西部，是橫跨歐亞兩洲的亞洲國家，國土包括中亞北部和東歐的東南部，烏拉爾河以西部分屬于歐洲。西部毗鄰里海。是世界上最大的內陸國。
11.中國到哈薩克斯坦運輸路線(xiàn)
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開(kāi)始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行114列，其中2014年開(kāi)行22列。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行58列，其中2014年開(kāi)行26列。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時(shí)間約15天。貨源主要來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類(lèi)包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開(kāi)行，截至2014年12月17日，已累計開(kāi)行92班，累計承運貨物4.26萬(wàn)噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬(wàn)噸，貨值累計4.05億美元。[3]
4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿(mǎn)洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行16列，其中2014年開(kāi)行15列。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區的其它貨物。首列于2012年10月24日開(kāi)行，截至2014年8月1日，共開(kāi)行10列，其中2014年開(kāi)行9列。
6．中歐班列（長(cháng)沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(cháng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運行路線(xiàn)。“一主”為長(cháng)沙至德國杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿(mǎn)洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時(shí)間13天(或15天)。[4]
7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線(xiàn)路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車(chē)，運載82個(gè)標準集裝箱出口，全長(cháng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國史上行程最長(cháng)、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車(chē)專(zhuān)列。
與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng )下了五個(gè)第一：
一是運輸線(xiàn)路最長(cháng)。比原來(lái)線(xiàn)路最長(cháng)的“蘇滿(mǎn)歐”班列(全程11200公里)長(cháng)1850公里，是所有中歐班列中最長(cháng)的一條。
二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個(gè)國家，幾乎橫貫整個(gè)歐亞大陸。
三是國內穿過(guò)省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過(guò)安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個(gè)省(自治區)。
四是境外鐵路換軌次數最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。
五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個(gè)開(kāi)通中歐班列的縣級城市。
上述班列開(kāi)行初期，各地政府通過(guò)補貼等措施培育市場(chǎng)，為保證班列穩定開(kāi)行，樹(shù)立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運品牌和“一帶一路”戰略實(shí)施提供了有力支撐。
