明挖法暗挖法分別包括哪些方法(隧道明挖法和暗挖法有什么區別)

1.隧道明挖法和暗挖法有什么區別

暗挖法

適用于城市中不能采用明挖法施工的地方，亦適用于松散層及含水松散層地層。

一般應按照“新奧法”原理設計和施工，采用較強的初期支護，先注漿后開(kāi)挖的方法。施工原則是：“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、快封閉、勤量測”。一般用30~50 mm鋼管超前棚頂導管，然后注入水泥或化學(xué)漿，形成“結石體”，以增強圍巖自穩能力。每次開(kāi)挖進(jìn)尺0.75 m左右，先進(jìn)行環(huán)狀開(kāi)挖，留核心土，預噴5~8 cm混凝土，架拱架和鋼筋網(wǎng)，再?lài)?5~30 cm混凝土，形成初期支護，做防水層后再做二次襯砌。

暗挖法有單拱單跨和多拱多跨暗挖施工技術(shù)。北京地鐵西單車(chē)站為多拱多跨。也有三連拱、四連拱、五連拱地鐵車(chē)站、公路隧道和地下商場(chǎng)。北京天外天地下商場(chǎng)為五連拱結構。還有平直墻暗挖施工技術(shù)。國際上傳統的暗挖法其頂部都是拱形結構，我國創(chuàng )造出平頂直墻超淺埋暗挖施工技術(shù)，如北京長(cháng)安街過(guò)街道。

在巖石中進(jìn)行暗挖施工時(shí)，一般采用鉆爆法。為了保護圍巖的自承能力，普遍采用光面爆破技術(shù)。為了減少對地面的振動(dòng)影響，還采用微差爆破及合理設計爆破參數等減振技術(shù)

明挖法

明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開(kāi)挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對周?chē)h(huán)境的影響較大。

明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開(kāi)挖，結構施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：

(1)放坡開(kāi)挖技術(shù)。適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應自上而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護坡。

(2)型鋼支護技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結構。

(3)連續墻支護技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設備成槽。連續墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護技術(shù)。一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

(5)土釘墻支護技術(shù)。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結合成土釘支護體系。

(6)錨桿（索）支護技術(shù)。在孔內放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預應力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。

(7)混凝土和鋼結構支撐支護方法。依據設計計算在不同開(kāi)挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與灌注樁或連續墻形成一個(gè)框架支護體系，承受側向土壓力，內支撐體系在做結構時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區和軟弱淤泥地層。

2.建地鐵到底是明挖法,還是蓋挖法,暗挖法

就現在來(lái)說(shuō)地鐵車(chē)站一般用明挖法，區間一般用盾構法和礦山法（淺埋暗挖法）。但在特殊的地方車(chē)站也用蓋挖法。

三者的區別是：

1、明挖法是指一種先將地面挖開(kāi)，在露天情況下修筑襯砌，然后再覆蓋回填的地下工程施工方法。多用于淺埋隧道。明挖法是軟土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。

明挖法一般來(lái)說(shuō)比較便宜，施工比較可靠，安全性高，能保證主體結構的質(zhì)量，但是施工時(shí)對周邊的交通什么的影響較大。

2、暗挖法是即不挖開(kāi)地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構法等均屬暗挖法。

暗挖法相對造價(jià)較高，施工風(fēng)險大，但施工時(shí)對地面的道路通行沒(méi)有什么影響，特別適用于市中心和一些埋深很深的結構。

3、蓋挖法：當地下工程施做時(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。

蓋挖法適用于松散的地質(zhì)條件、隧道處于地下水位以上的地區。蓋挖對結構的水平位移小，安全系數高，對地面的影響小，只在短時(shí)間內封鎖地面交通，施工受外界氣候的影響小。

擴展資料：

目前國內外修建地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構法等。經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專(zhuān)門(mén)的學(xué)科體系。

伴隨著(zhù)我國社會(huì )主義經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市的規模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動(dòng)車(chē)輛呈現逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可，如最近幾年在北京、廣州、深圳、鄭州等城市便興建了大量的地下鐵道。

在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。

施工方法的選擇應根據工程的性質(zhì)、規模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設備、環(huán)保和工期要求等因素，全面比較后確定。

參考資料來(lái)源：百度百科—明挖法

參考資料來(lái)源：百度百科—暗挖法

參考資料來(lái)源：百度百科—蓋挖法

3.暗挖法的施工方法

（一）全斷面開(kāi)挖法1.全斷面開(kāi)挖法適用于土質(zhì)穩定、斷面較小的隧道施工，適宜人工開(kāi)挖或小型機械作業(yè)。

2.全斷面開(kāi)挖法采取自上而下一次開(kāi)挖成形，沿著(zhù)輪廓開(kāi)挖，按施工方案一次進(jìn)尺并及時(shí)進(jìn)行初期支護。3.全斷面開(kāi)挖法的優(yōu)點(diǎn)是可以減少開(kāi)挖對圍巖的擾動(dòng)次數，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡(jiǎn)便；缺點(diǎn)是對地質(zhì)條件要求嚴格，圍巖必須有足夠的自穩能力。

（二）臺階開(kāi)挖法1.臺階開(kāi)挖法適用于土質(zhì)較好的隧道施工，軟弱圍巖、第四紀沉積地層隧道。2.臺階開(kāi)挖法將結構斷面分成兩個(gè)以上部分，即分成上下兩個(gè)工作面或幾個(gè)工作面，分步開(kāi)挖。

根據地層條件和機械配套情況，臺階法又可分為正臺階法和中隔壁臺階法等。正臺階法能較早使支護閉合，有利于控制其結構變形及由此引起的地面沉降。

3.臺階開(kāi)挖法優(yōu)點(diǎn)是具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，靈活多變，適用性強。（三）環(huán)形開(kāi)挖預留核心土法1.環(huán)形開(kāi)挖預留核心土法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖、斷面較大的隧道施工。

2.一般情況下，將斷面分成環(huán)形拱部、上部核心土、下部臺階等三部分。根據斷面的大小，環(huán)形拱部又可分成幾塊交替開(kāi)挖。

環(huán)形開(kāi)挖進(jìn)尺為0.5~1,Om.不宜過(guò)長(cháng)。臺階長(cháng)度一般以控制在1D內（D-般指隧道跨度）為宣。

3.施工作業(yè)流程：用人工或單臂掘進(jìn)機開(kāi)挖環(huán)形拱部一架立鋼支撐，噴混凝土。在拱部初次支護保護下，為加快進(jìn)度，宜采用挖掘機或單臂掘進(jìn)機開(kāi)挖核心土和下臺階，隨時(shí)接長(cháng)鋼支撐和噴混凝土、封底。

視初次支護的變形情況或施工步序，安排施工二次襯砌作業(yè)。（四）單側壁導坑法 l_單側壁導坑法適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中隧道施工。

2.單側壁導坑法是將斷面橫向分成3塊或4塊：側壁導坑（1）、上臺階（2）、下臺階（3），側壁導坑尺寸應本著(zhù)充分利用臺階的支撐作用，并考慮機械設備和施工條件而定。3.一般情況下側壁導坑寬度不宜超過(guò)0.5倍洞寬，高度以到起拱線(xiàn)為宜，這樣導坑可分二次開(kāi)挖和支護，不需要架設工作平臺，人工架立鋼支撐也較方便。

（五）雙側壁導坑法1.雙側壁導坑法又稱(chēng)眼鏡工法。當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件特別差，單側壁導坑法難以控制圍巖變形時(shí)，可采用雙側壁導坑法。

2.雙側壁導坑法一般是將斷面分成四塊：左、右側壁導坑、上部核心土（2）、下臺階（3）。導坑尺寸擬定的原則同前，但寬度不宜超過(guò)斷面最大跨度的l,3。

左。、右側導坑錯開(kāi)的距離，應根據開(kāi)挖一側導坑所引起的圍巖應力重分布的影響不致波及另一側已成導坑的原則確定。

3.施工順序：開(kāi)挖一側導坑，并及時(shí)地將其初次支護閉合。相隔適當距離后開(kāi)挖另一側導坑，并建造初次支護。

開(kāi)挖上部核心土，建造拱部初次支護，拱腳支承在兩側壁導坑的初次支護上。開(kāi)挖下臺階，建造底部的初次支護，使初次支護全斷面閉合。

拆除導坑臨空部分的初次支護。施作內層襯砌。

（六）中隔壁法和交叉中隔壁法1.中隔壁法也稱(chēng)CD工法，主要適用于地層較差和不穩定巖體、且地面沉降要求嚴格的地下工程施工。2.當CD工法不能滿(mǎn)足要求時(shí)，可在CD工法基礎上加設臨時(shí)仰拱，即所謂的交叉中隔壁法（CRD工法）。

3.CD工法和CRD工法在大跨度隧道中應用普遍，在施工中應嚴格遵守正臺階法的施工要點(diǎn)，尤其要考慮時(shí)空效應，每一步開(kāi)挖必須快速，必須及時(shí)步步成環(huán)，工作面留核心土或用噴混凝土封閉，消除由于工作面應力松弛而增大沉降值的現象。（七）中洞法、側洞法、柱洞法、洞樁法 當地層條件差、斷面特大時(shí)，一般設計成多跨結構，跨與跨之間有梁、柱連接，一般采用中洞法、側洞法、柱洞法及洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。

1.中洞法施工就是先開(kāi)挖中間部分（中洞），在中洞內施作梁、柱結構，然后再開(kāi)挖兩側部分（側洞），并逐漸將側洞頂部荷載通過(guò)中洞初期支護轉移到梁、柱結構上。由于中洞的跨度較大，施工中一般采用CD、CRD或雙側壁導航法進(jìn)行施工。

中洞法施工工序復雜，但兩側洞對稱(chēng)施工，比較容易解決側壓力從中洞初期支護轉移到梁柱上時(shí)的不平衡側壓力問(wèn)題，施工引起的地面沉降較易控制。中洞法的特點(diǎn)是初期支護自上而下，每一步封閉成環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，二次襯砌自下而上施工，施工質(zhì)量容易得到保證。

2.側洞法施工就是先開(kāi)挖兩側部分（側洞），在側洞內做梁、柱結構，然后再開(kāi)挖中間部分（中洞），并逐漸將中洞頂部荷載通過(guò)初期支護轉移到梁、柱上，這種施工方法在處理中洞頂部荷載轉移時(shí)，相對于中洞法要困難一些。兩側洞施工時(shí)，中洞上方土體經(jīng)受多次擾動(dòng)，形成危及中洞的上小下大的梯形、三角形或楔形土體，該土體直接壓在中洞上，中洞施工若不夠謹慎就可能發(fā)生坍塌。

4.噴錨暗挖法的分類(lèi)

噴錨暗挖法施工主要有新奧法和淺埋暗挖法等。

新奧法是應用巖體力學(xué)理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時(shí)的進(jìn)行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過(guò)對圍巖和支護的量測、監控來(lái)指導隧道施工和地下工程設計施工的方法和原則。 淺埋暗挖法沿用新奧法 （New Austrian Tunneling Method）基本原理，初次支護按承擔全部基本荷載設計，二次模筑襯砌作為安全儲備；初次支護和二次襯砌共同承擔特殊荷載。

應用淺埋暗挖法設計、施工時(shí)，同時(shí)采用多種輔助工法，超前支護，改善加固圍巖，調動(dòng)部分圍巖的自承能力；并采用不同的開(kāi)挖方法及時(shí)支護、封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系；在施工過(guò)程中應用監控量測、信息反饋和優(yōu)化設計，實(shí)現不塌方、少沉降、安全施工等，并形成多種綜合配套技術(shù)。淺埋暗挖法施工的地下洞室具有埋深淺（最小覆跨比可達0.2）、地層巖性差（通常為第四紀軟弱地層）、存在地下水（需降低地下水位）、周?chē)h(huán)境復雜（鄰近既有建、構筑物）等特點(diǎn)。

由于造價(jià)低、拆遷少、靈活多變、無(wú)須太多專(zhuān)用設備及不干擾地面交通和周?chē)h(huán)境等特點(diǎn)，淺埋暗挖法在全國類(lèi)似地層和各種地下工程中得到廣泛應用。在北京地鐵復西區間、西單車(chē)站、國家計委地下停車(chē)場(chǎng)、首鋼地下運輸廊道、城市地下熱力、電力管道、長(cháng)安街地下過(guò)街通道及地鐵復—八線(xiàn)中推廣應用，在深圳地下過(guò)街通道及廣州地鐵一號線(xiàn)等地下工程中推廣應用，并已形成了一套完整的綜合配套技術(shù)。

同時(shí)，經(jīng)過(guò)許多工程的成功實(shí)施，其應用范圍進(jìn)一步擴大，由只適用于第四紀地層、無(wú)水、地面無(wú)建筑物等簡(jiǎn)單條件，拓廣到非第四紀地層、超淺埋（埋深已縮小到0.8m）、大跨度、上軟下硬、高水位等復雜地層及環(huán)境條件下的地下工程中去。信息化技術(shù)的實(shí)施，實(shí)現了淺埋暗挖技術(shù)的全過(guò)程控制，有效地減小了由于地層損失而引起的地表移動(dòng)變形等環(huán)境問(wèn)題。

不但使施工對周邊環(huán)境的影響降低到最低程度，由于及時(shí)調整、優(yōu)化支護參數，提高了施工質(zhì)量和速度，使淺埋暗挖法特點(diǎn)得到更進(jìn)一步的發(fā)揮，為城市地下工程設計、施工提供了一種非常好的方法，具有重大的社會(huì )效益和環(huán)境效益，該方法在總體上達到國際領(lǐng)先水平。 常見(jiàn)的淺埋暗挖典型施工方法 全斷面法（ full face excavation method）隧道工程中采用全斷面一次開(kāi)挖成形的施工方法。

一般在隧道和煤層開(kāi)挖中多見(jiàn)。該法是將全部設計斷面一次開(kāi)挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類(lèi)圍巖，因開(kāi)挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車(chē)和高效運裝機。

適用范圍：穩定巖體中的單拱單線(xiàn)區間隧道。主要施工方法：1）采用光面或預裂爆破開(kāi)挖。

2）施工仰拱后根據設計做初期支護結構或直接進(jìn)行二次襯砌施工。該法施工優(yōu)點(diǎn)是可以減少開(kāi)挖對圍巖的擾動(dòng)次數，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡(jiǎn)單，便于組織大型機械化施工；施工速度快，防水處理簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)是對地質(zhì)條件要求嚴格，圍巖必須有足夠的自穩能力。

臺階法是隧道及地下工程的施工方法之一。又有正臺階法和反臺階法之分。

按臺階長(cháng)短有長(cháng)臺階、短臺階和超短臺階三種。由于大斷面隧道的設計，又有三臺階臨時(shí)仰拱法，預留核心土臺階法，甚至多臺階法。

臺階法施工就是將結構斷面分成兩個(gè)或者幾個(gè)部分，即分成上下兩個(gè)工作面或幾個(gè)工作面，分布開(kāi)挖。它能較早使支護閉合，有利于控制結構變形及由此引起的地面沉降。

開(kāi)挖優(yōu)點(diǎn)： 靈活多變，適用性強。凡是軟弱圍巖，第四紀沉積地層，必須采用正臺階法，這是各種不同方法中的基本方法。

具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。當地層無(wú)水，洞跨小于12米時(shí)，均可采用該法。

缺點(diǎn)：臺階數不宜過(guò)多，臺階長(cháng)度要適當。 正臺階環(huán)形開(kāi)挖法又稱(chēng)環(huán)形開(kāi)挖留核心土法，適用于地層較差，跨度≤12M的隧道工程。

一般將斷面分成環(huán)形拱部（圖中的1、2、3）、上部核心土（圖中的4）、下部臺階（圖中的5）等三部分。根據斷面的大小，環(huán)形拱部又可分成幾塊交替開(kāi)挖。

環(huán)形開(kāi)挖進(jìn)尺為0.5-1.0M，不易過(guò)長(cháng)。臺階長(cháng)度一般以控制在1D內（D一般指隧道跨度）為宜。

優(yōu)點(diǎn)：與超短臺階法相比，臺階長(cháng)度可以適度加長(cháng)，以減少上下臺階施工干擾；而與下述的側壁法相比，施工機械化程度可相對提高，施工速度可加快。需注意下面問(wèn)題：雖然核心土增強了開(kāi)挖面的穩定，但開(kāi)挖中圍巖要經(jīng)受多次擾動(dòng)，而且斷面分塊多，支護結構形成全斷面封閉的時(shí)間長(cháng)，這些都有可能使圍巖變形增大。

因此，它常要結合輔助施工措施對開(kāi)挖工作面及其前方巖體進(jìn)行預支護或預加固。 單側壁導坑法適用于斷面跨度大、地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中。

其施工要點(diǎn)有：1.將斷面分成側壁導坑①、上臺階②、下臺階③；2.側壁導坑寬度不宜超過(guò)0.5倍洞寬，高度以到起拱線(xiàn)為宜；3.導坑與臺階的距離以導坑施工和臺階施工不發(fā)生干擾為原則；4.上、下臺階的距離則視圍巖情況參照短臺階法或超短臺階法擬定。 雙側壁導坑法雙側壁導坑法是隧道開(kāi)挖的一種方式。

又稱(chēng)雙側壁導洞法或眼鏡工法。屬于新奧法的一個(gè)分支，以新奧法基本。

5.隧道施工中什么叫明挖法

明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點(diǎn)，其缺點(diǎn)是對周?chē)h(huán)境的影響較大。

礦山法是傳統暗挖施工方法的一種。它的基本原理是，隧道開(kāi)挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落。基于這種松弛荷載理論依據，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開(kāi)挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復雜，木料耗用多。

沉埋法指的是將箱形或管形水泥混凝土預制構件，分段沉埋至河底或海底而構成隧道的施工方法。

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構外殼和管片支承四周?chē)鷰r防止發(fā)生往隧道內的坍塌，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。