明挖法暗挖法分別包括哪些方法(隧道明挖法和暗挖法有什么區(qū)別)
1.隧道明挖法和暗挖法有什么區(qū)別
暗挖法
適用于城市中不能采用明挖法施工的地方，亦適用于松散層及含水松散層地層。
一般應(yīng)按照“新奧法”原理設(shè)計(jì)和施工，采用較強(qiáng)的初期支護(hù)，先注漿后開挖的方法。施工原則是：“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”。一般用30~50 mm鋼管超前棚頂導(dǎo)管，然后注入水泥或化學(xué)漿，形成“結(jié)石體”，以增強(qiáng)圍巖自穩(wěn)能力。每次開挖進(jìn)尺0.75 m左右，先進(jìn)行環(huán)狀開挖，留核心土，預(yù)噴5~8 cm混凝土，架拱架和鋼筋網(wǎng)，再噴25~30 cm混凝土，形成初期支護(hù)，做防水層后再做二次襯砌。
暗挖法有單拱單跨和多拱多跨暗挖施工技術(shù)。北京地鐵西單車站為多拱多跨。也有三連拱、四連拱、五連拱地鐵車站、公路隧道和地下商場(chǎng)。北京天外天地下商場(chǎng)為五連拱結(jié)構(gòu)。還有平直墻暗挖施工技術(shù)。國際上傳統(tǒng)的暗挖法其頂部都是拱形結(jié)構(gòu)，我國創(chuàng)造出平頂直墻超淺埋暗挖施工技術(shù)，如北京長安街過街道。
在巖石中進(jìn)行暗挖施工時(shí)，一般采用鉆爆法。為了保護(hù)圍巖的自承能力，普遍采用光面爆破技術(shù)。為了減少對(duì)地面的振動(dòng)影響，還采用微差爆破及合理設(shè)計(jì)爆破參數(shù)等減振技術(shù)
明挖法
明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。
明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：
(1)放坡開挖技術(shù)。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。
(2)型鋼支護(hù)技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。
(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。
(6)錨桿（索）支護(hù)技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。
(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。
2.建地鐵到底是明挖法,還是蓋挖法,暗挖法
就現(xiàn)在來說地鐵車站一般用明挖法，區(qū)間一般用盾構(gòu)法和礦山法（淺埋暗挖法）。但在特殊的地方車站也用蓋挖法。
三者的區(qū)別是：
1、明挖法是指一種先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然后再覆蓋回填的地下工程施工方法。多用于淺埋隧道。明挖法是軟土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。
明挖法一般來說比較便宜，施工比較可靠，安全性高，能保證主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，但是施工時(shí)對(duì)周邊的交通什么的影響較大。
2、暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。
暗挖法相對(duì)造價(jià)較高，施工風(fēng)險(xiǎn)大，但施工時(shí)對(duì)地面的道路通行沒有什么影響，特別適用于市中心和一些埋深很深的結(jié)構(gòu)。
3、蓋挖法：當(dāng)?shù)叵鹿こ淌┳鰰r(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。
蓋挖法適用于松散的地質(zhì)條件、隧道處于地下水位以上的地區(qū)。蓋挖對(duì)結(jié)構(gòu)的水平位移小，安全系數(shù)高，對(duì)地面的影響小，只在短時(shí)間內(nèi)封鎖地面交通，施工受外界氣候的影響小。
擴(kuò)展資料：
目前國內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。經(jīng)過近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存，施工技術(shù)不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的學(xué)科體系。
伴隨著我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可，如最近幾年在北京、廣州、深圳、鄭州等城市便興建了大量的地下鐵道。
在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。
施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，全面比較后確定。
參考資料來源：百度百科—明挖法
參考資料來源：百度百科—暗挖法
參考資料來源：百度百科—蓋挖法
3.暗挖法的施工方法
（一）全斷面開挖法1.全斷面開挖法適用于土質(zhì)穩(wěn)定、斷面較小的隧道施工，適宜人工開挖或小型機(jī)械作業(yè)。
2.全斷面開挖法采取自上而下一次開挖成形，沿著輪廓開挖，按施工方案一次進(jìn)尺并及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)。3.全斷面開挖法的優(yōu)點(diǎn)是可以減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡便；缺點(diǎn)是對(duì)地質(zhì)條件要求嚴(yán)格，圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力。
（二）臺(tái)階開挖法1.臺(tái)階開挖法適用于土質(zhì)較好的隧道施工，軟弱圍巖、第四紀(jì)沉積地層隧道。2.臺(tái)階開挖法將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)以上部分，即分成上下兩個(gè)工作面或幾個(gè)工作面，分步開挖。
根據(jù)地層條件和機(jī)械配套情況，臺(tái)階法又可分為正臺(tái)階法和中隔壁臺(tái)階法等。正臺(tái)階法能較早使支護(hù)閉合，有利于控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。
3.臺(tái)階開挖法優(yōu)點(diǎn)是具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，靈活多變，適用性強(qiáng)。（三）環(huán)形開挖預(yù)留核心土法1.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖、斷面較大的隧道施工。
2.一般情況下，將斷面分成環(huán)形拱部、上部核心土、下部臺(tái)階等三部分。根據(jù)斷面的大小，環(huán)形拱部又可分成幾塊交替開挖。
環(huán)形開挖進(jìn)尺為0.5~1,Om.不宜過長。臺(tái)階長度一般以控制在1D內(nèi)（D-般指隧道跨度）為宣。
3.施工作業(yè)流程：用人工或單臂掘進(jìn)機(jī)開挖環(huán)形拱部一架立鋼支撐，噴混凝土。在拱部初次支護(hù)保護(hù)下，為加快進(jìn)度，宜采用挖掘機(jī)或單臂掘進(jìn)機(jī)開挖核心土和下臺(tái)階，隨時(shí)接長鋼支撐和噴混凝土、封底。
視初次支護(hù)的變形情況或施工步序，安排施工二次襯砌作業(yè)。（四）單側(cè)壁導(dǎo)坑法 l_單側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中隧道施工。
2.單側(cè)壁導(dǎo)坑法是將斷面橫向分成3塊或4塊：側(cè)壁導(dǎo)坑（1）、上臺(tái)階（2）、下臺(tái)階（3），側(cè)壁導(dǎo)坑尺寸應(yīng)本著充分利用臺(tái)階的支撐作用，并考慮機(jī)械設(shè)備和施工條件而定。3.一般情況下側(cè)壁導(dǎo)坑寬度不宜超過0.5倍洞寬，高度以到起拱線為宜，這樣導(dǎo)坑可分二次開挖和支護(hù)，不需要架設(shè)工作平臺(tái)，人工架立鋼支撐也較方便。
（五）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法1.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法又稱眼鏡工法。當(dāng)隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴(yán)格，圍巖條件特別差，單側(cè)壁導(dǎo)坑法難以控制圍巖變形時(shí)，可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。
2.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法一般是將斷面分成四塊：左、右側(cè)壁導(dǎo)坑、上部核心土（2）、下臺(tái)階（3）。導(dǎo)坑尺寸擬定的原則同前，但寬度不宜超過斷面最大跨度的l,3。
左。、右側(cè)導(dǎo)坑錯(cuò)開的距離，應(yīng)根據(jù)開挖一側(cè)導(dǎo)坑所引起的圍巖應(yīng)力重分布的影響不致波及另一側(cè)已成導(dǎo)坑的原則確定。
3.施工順序：開挖一側(cè)導(dǎo)坑，并及時(shí)地將其初次支護(hù)閉合。相隔適當(dāng)距離后開挖另一側(cè)導(dǎo)坑，并建造初次支護(hù)。
開挖上部核心土，建造拱部初次支護(hù)，拱腳支承在兩側(cè)壁導(dǎo)坑的初次支護(hù)上。開挖下臺(tái)階，建造底部的初次支護(hù)，使初次支護(hù)全斷面閉合。
拆除導(dǎo)坑臨空部分的初次支護(hù)。施作內(nèi)層襯砌。
（六）中隔壁法和交叉中隔壁法1.中隔壁法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體、且地面沉降要求嚴(yán)格的地下工程施工。2.當(dāng)CD工法不能滿足要求時(shí)，可在CD工法基礎(chǔ)上加設(shè)臨時(shí)仰拱，即所謂的交叉中隔壁法（CRD工法）。
3.CD工法和CRD工法在大跨度隧道中應(yīng)用普遍，在施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守正臺(tái)階法的施工要點(diǎn)，尤其要考慮時(shí)空效應(yīng)，每一步開挖必須快速，必須及時(shí)步步成環(huán)，工作面留核心土或用噴混凝土封閉，消除由于工作面應(yīng)力松弛而增大沉降值的現(xiàn)象。（七）中洞法、側(cè)洞法、柱洞法、洞樁法 當(dāng)?shù)貙訔l件差、斷面特大時(shí)，一般設(shè)計(jì)成多跨結(jié)構(gòu)，跨與跨之間有梁、柱連接，一般采用中洞法、側(cè)洞法、柱洞法及洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。
1.中洞法施工就是先開挖中間部分（中洞），在中洞內(nèi)施作梁、柱結(jié)構(gòu)，然后再開挖兩側(cè)部分（側(cè)洞），并逐漸將側(cè)洞頂部荷載通過中洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁、柱結(jié)構(gòu)上。由于中洞的跨度較大，施工中一般采用CD、CRD或雙側(cè)壁導(dǎo)航法進(jìn)行施工。
中洞法施工工序復(fù)雜，但兩側(cè)洞對(duì)稱施工，比較容易解決側(cè)壓力從中洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁柱上時(shí)的不平衡側(cè)壓力問題，施工引起的地面沉降較易控制。中洞法的特點(diǎn)是初期支護(hù)自上而下，每一步封閉成環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，二次襯砌自下而上施工，施工質(zhì)量容易得到保證。
2.側(cè)洞法施工就是先開挖兩側(cè)部分（側(cè)洞），在側(cè)洞內(nèi)做梁、柱結(jié)構(gòu)，然后再開挖中間部分（中洞），并逐漸將中洞頂部荷載通過初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁、柱上，這種施工方法在處理中洞頂部荷載轉(zhuǎn)移時(shí)，相對(duì)于中洞法要困難一些。兩側(cè)洞施工時(shí)，中洞上方土體經(jīng)受多次擾動(dòng)，形成危及中洞的上小下大的梯形、三角形或楔形土體，該土體直接壓在中洞上，中洞施工若不夠謹(jǐn)慎就可能發(fā)生坍塌。
4.噴錨暗挖法的分類
噴錨暗挖法施工主要有新奧法和淺埋暗挖法等。
新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)的進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工和地下工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則。 淺埋暗挖法沿用新奧法 （New Austrian Tunneling Method）基本原理，初次支護(hù)按承擔(dān)全部基本荷載設(shè)計(jì)，二次模筑襯砌作為安全儲(chǔ)備；初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載。
應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計(jì)、施工時(shí)，同時(shí)采用多種輔助工法，超前支護(hù)，改善加固圍巖，調(diào)動(dòng)部分圍巖的自承能力；并采用不同的開挖方法及時(shí)支護(hù)、封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系；在施工過程中應(yīng)用監(jiān)控量測(cè)、信息反饋和優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)不塌方、少沉降、安全施工等，并形成多種綜合配套技術(shù)。淺埋暗挖法施工的地下洞室具有埋深淺（最小覆跨比可達(dá)0.2）、地層巖性差（通常為第四紀(jì)軟弱地層）、存在地下水（需降低地下水位）、周圍環(huán)境復(fù)雜（鄰近既有建、構(gòu)筑物）等特點(diǎn)。
由于造價(jià)低、拆遷少、靈活多變、無須太多專用設(shè)備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點(diǎn)，淺埋暗挖法在全國類似地層和各種地下工程中得到廣泛應(yīng)用。在北京地鐵復(fù)西區(qū)間、西單車站、國家計(jì)委地下停車場(chǎng)、首鋼地下運(yùn)輸廊道、城市地下熱力、電力管道、長安街地下過街通道及地鐵復(fù)—八線中推廣應(yīng)用，在深圳地下過街通道及廣州地鐵一號(hào)線等地下工程中推廣應(yīng)用，并已形成了一套完整的綜合配套技術(shù)。
同時(shí)，經(jīng)過許多工程的成功實(shí)施，其應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，由只適用于第四紀(jì)地層、無水、地面無建筑物等簡單條件，拓廣到非第四紀(jì)地層、超淺埋（埋深已縮小到0.8m）、大跨度、上軟下硬、高水位等復(fù)雜地層及環(huán)境條件下的地下工程中去。信息化技術(shù)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了淺埋暗挖技術(shù)的全過程控制，有效地減小了由于地層損失而引起的地表移動(dòng)變形等環(huán)境問題。
不但使施工對(duì)周邊環(huán)境的影響降低到最低程度，由于及時(shí)調(diào)整、優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，提高了施工質(zhì)量和速度，使淺埋暗挖法特點(diǎn)得到更進(jìn)一步的發(fā)揮，為城市地下工程設(shè)計(jì)、施工提供了一種非常好的方法，具有重大的社會(huì)效益和環(huán)境效益，該方法在總體上達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 常見的淺埋暗挖典型施工方法 全斷面法（ full face excavation method）隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。
一般在隧道和煤層開挖中多見。該法是將全部設(shè)計(jì)斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺(tái)車和高效運(yùn)裝機(jī)。
適用范圍：穩(wěn)定巖體中的單拱單線區(qū)間隧道。主要施工方法：1）采用光面或預(yù)裂爆破開挖。
2）施工仰拱后根據(jù)設(shè)計(jì)做初期支護(hù)結(jié)構(gòu)或直接進(jìn)行二次襯砌施工。該法施工優(yōu)點(diǎn)是可以減少開挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡單，便于組織大型機(jī)械化施工；施工速度快，防水處理簡單；缺點(diǎn)是對(duì)地質(zhì)條件要求嚴(yán)格，圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力。
臺(tái)階法是隧道及地下工程的施工方法之一。又有正臺(tái)階法和反臺(tái)階法之分。
按臺(tái)階長短有長臺(tái)階、短臺(tái)階和超短臺(tái)階三種。由于大斷面隧道的設(shè)計(jì)，又有三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法，預(yù)留核心土臺(tái)階法，甚至多臺(tái)階法。
臺(tái)階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)或者幾個(gè)部分，即分成上下兩個(gè)工作面或幾個(gè)工作面，分布開挖。它能較早使支護(hù)閉合，有利于控制結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。
開挖優(yōu)點(diǎn)： 靈活多變，適用性強(qiáng)。凡是軟弱圍巖，第四紀(jì)沉積地層，必須采用正臺(tái)階法，這是各種不同方法中的基本方法。
具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。當(dāng)?shù)貙訜o水，洞跨小于12米時(shí)，均可采用該法。
缺點(diǎn)：臺(tái)階數(shù)不宜過多，臺(tái)階長度要適當(dāng)。 正臺(tái)階環(huán)形開挖法又稱環(huán)形開挖留核心土法，適用于地層較差，跨度≤12M的隧道工程。
一般將斷面分成環(huán)形拱部（圖中的1、2、3）、上部核心土（圖中的4）、下部臺(tái)階（圖中的5）等三部分。根據(jù)斷面的大小，環(huán)形拱部又可分成幾塊交替開挖。
環(huán)形開挖進(jìn)尺為0.5-1.0M，不易過長。臺(tái)階長度一般以控制在1D內(nèi)（D一般指隧道跨度）為宜。
優(yōu)點(diǎn)：與超短臺(tái)階法相比，臺(tái)階長度可以適度加長，以減少上下臺(tái)階施工干擾；而與下述的側(cè)壁法相比，施工機(jī)械化程度可相對(duì)提高，施工速度可加快。需注意下面問題：雖然核心土增強(qiáng)了開挖面的穩(wěn)定，但開挖中圍巖要經(jīng)受多次擾動(dòng)，而且斷面分塊多，支護(hù)結(jié)構(gòu)形成全斷面封閉的時(shí)間長，這些都有可能使圍巖變形增大。
因此，它常要結(jié)合輔助施工措施對(duì)開挖工作面及其前方巖體進(jìn)行預(yù)支護(hù)或預(yù)加固。 單側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于斷面跨度大、地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中。
其施工要點(diǎn)有：1.將斷面分成側(cè)壁導(dǎo)坑①、上臺(tái)階②、下臺(tái)階③；2.側(cè)壁導(dǎo)坑寬度不宜超過0.5倍洞寬，高度以到起拱線為宜；3.導(dǎo)坑與臺(tái)階的距離以導(dǎo)坑施工和臺(tái)階施工不發(fā)生干擾為原則；4.上、下臺(tái)階的距離則視圍巖情況參照短臺(tái)階法或超短臺(tái)階法擬定。 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是隧道開挖的一種方式。
又稱雙側(cè)壁導(dǎo)洞法或眼鏡工法。屬于新奧法的一個(gè)分支，以新奧法基本。
5.隧道施工中什么叫明挖法
明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。
礦山法是傳統(tǒng)暗挖施工方法的一種。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落?；谶@種松弛荷載理論依據(jù)，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復(fù)雜，木料耗用多。
沉埋法指的是將箱形或管形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件，分段沉埋至河底或海底而構(gòu)成隧道的施工方法。
盾構(gòu)法是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。
