汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的分類(lèi)方法(汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有幾種類(lèi)型)

1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有幾種類(lèi)型

發(fā)動(dòng)機按照它不同的特點(diǎn)有很多種分類(lèi)方法。

1.按燃料分

可分為柴油機、汽油機和天然氣機等

2.按實(shí)現循環(huán)的行程數分

a）四沖程發(fā)動(dòng)機：活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個(gè)工作循環(huán)。

b）二沖程發(fā)動(dòng)機：活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個(gè)工作循環(huán)。

3.按冷卻方式分

a）水冷式發(fā)動(dòng)機：以水為冷卻介質(zhì)

b）風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機：以空氣作為冷卻介質(zhì)（適合缺水地區使用，如沙漠國家）

4.按點(diǎn)火方式分

a）壓燃式發(fā)動(dòng)機：利用氣缸內空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。

b）點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機：利用火花塞發(fā)出的電火花強制點(diǎn)燃燃料，使燃料強行著(zhù)火燃燒。如汽油機、煤氣機。

5.按可燃混合氣形成的方法分

a）外部形成混合氣的發(fā)動(dòng)機：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機。

b）內部形成混合氣的內燃機：燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。如柴油機。

6.按進(jìn)氣方式分

a）自然吸氣式發(fā)動(dòng)機：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內。

b）增壓式發(fā)動(dòng)機：為增大功率，在發(fā)動(dòng)機上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預先經(jīng)過(guò)壓氣機壓縮后再進(jìn)入氣缸。

7.按氣缸數目分

a）單缸發(fā)動(dòng)機

b）多缸發(fā)動(dòng)機：按氣缸的排列型式又可分為

i.直列立式發(fā)動(dòng)機：所有氣缸中心線(xiàn)在同一垂直平面內。

ii.直列臥式發(fā)動(dòng)機：所有氣缸中心線(xiàn)在同一水平平面內。

iii.V型發(fā)動(dòng)機：氣缸中心線(xiàn)分別在兩個(gè)平面內，且兩平面相交呈V型。

iv.對置式發(fā)動(dòng)機：V型夾角為180°時(shí)又稱(chēng)為對置式。

v.其它：還有H型，X型、星型等，但在車(chē)輛上應用很少。

2.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機分類(lèi),能按幾種方式分

按結構分類(lèi) 一臺汽車(chē)發(fā)動(dòng)機往往具有3個(gè)以上的汽缸，對于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機主要的分類(lèi)方式是根據汽缸的布局及排列方式來(lái)劃分。

一般有直列、V型、W型以及水平對置等幾種。 直列發(fā)動(dòng)機（LineEngine），它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面，它的優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結構十分簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。

直列發(fā)動(dòng)機穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，但缺點(diǎn)是功率較低，并且不適合6缸以上的發(fā)動(dòng)機采用。 直列發(fā)動(dòng)機在國產(chǎn)車(chē)中應用十分廣泛，幾乎所有中檔以下國產(chǎn)車(chē)及采用四缸發(fā)動(dòng)機的車(chē)型都是直列發(fā)動(dòng)機。

經(jīng)典實(shí)例：寶馬公司一直是直列發(fā)動(dòng)機的堅決擁護者，寶馬的L6（直列六缸）發(fā)動(dòng)機無(wú)論在技術(shù)含量、缸數上還是在性能表現上都可算是直列發(fā)動(dòng)機的極致。寶馬的頂級車(chē)型新7系轎車(chē)仍然有采用L6發(fā)動(dòng)機的版本。

V型發(fā)動(dòng)機，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機。 V型發(fā)動(dòng)機的高度和長(cháng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。

尤其是現代汽車(chē)比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車(chē)迎風(fēng)面越小越好，也就要求發(fā)動(dòng)機蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動(dòng)機長(cháng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。

由于汽缸之間已相互錯開(kāi)布置，這便于通過(guò)擴大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數。此外，V型發(fā)動(dòng)機汽缸對向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機運轉更平順。

V型發(fā)動(dòng)機的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。

目前國產(chǎn)的中高檔車(chē)型中，不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。 經(jīng)典實(shí)例：歐洲的豪華轎車(chē)往往采用8缸以上的V型發(fā)動(dòng)機設計，比如勞斯萊斯的、奔馳頂級的S600轎車(chē)等都是V12發(fā)動(dòng)機，而目前V型發(fā)動(dòng)機最高可達到16缸，排量在10升以上。

W型發(fā)動(dòng)機，W型發(fā)動(dòng)機是德國大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機的每側汽缸再進(jìn)行小角度的錯開(kāi)（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發(fā)動(dòng)機。

或者說(shuō)W型發(fā)動(dòng)機的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形。嚴格說(shuō)來(lái)W型發(fā)動(dòng)機還應屬V型發(fā)動(dòng)機的變種。

W型與V型發(fā)動(dòng)機相比可將發(fā)動(dòng)機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發(fā)動(dòng)機所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機室更滿(mǎn)。 W型發(fā)動(dòng)機最大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運作時(shí)必然會(huì )引起很大的振動(dòng)。

針對這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機上設計了兩個(gè)反向轉動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內部相互抵消。 經(jīng)典實(shí)例：大眾的旗艦車(chē)型輝騰以前由于沒(méi)2缸發(fā)動(dòng)機，而與同級別奔馳S600相比底氣不足，而大眾全新W12發(fā)動(dòng)機則徹底改變了這一劣勢，大眾旗下的另兩款豪華車(chē)：本特利新車(chē)GT和奧迪旗艦A8L6.0都將采用W12發(fā)動(dòng)機。

水平對置發(fā)動(dòng)機，如果將直列發(fā)動(dòng)機看成夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機，當兩排汽缸的夾角擴大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發(fā)動(dòng)機了。 水平對置發(fā)動(dòng)機的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。

由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車(chē)的重心，同時(shí)又能讓車(chē)頭設計得又扁又低。這些因素都能增強汽車(chē)的行駛穩定性。

此外，水平對置的汽缸布局是一種對稱(chēng)穩定結構，這使得發(fā)動(dòng)機的運轉平順性比V型發(fā)動(dòng)機更好，運行時(shí)的功率損耗也是最小。 經(jīng)典實(shí)例：水平對置發(fā)動(dòng)機是日本富士汽車(chē)的招牌技術(shù)之一，采用水平對置發(fā)動(dòng)機的富士WRX-STi車(chē)型是世界拉力賽場(chǎng)上的傳奇車(chē)型，也是全球飚車(chē)族們夢(mèng)寐以求的至愛(ài)。

轉子發(fā)動(dòng)機，傳統發(fā)動(dòng)機都是通過(guò)汽缸內活塞的往復運動(dòng)最終驅動(dòng)車(chē)子前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機及氣缸本身都是相對不動(dòng)的，而轉子發(fā)動(dòng)機則是一種三角活塞旋轉式發(fā)動(dòng)機，它采用三角轉子旋轉運動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放。轉子發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，它尺寸較小，重量較輕，功率很大，并且振動(dòng)和噪聲極低。

但是由于轉子技術(shù)的復雜，使其制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統發(fā)動(dòng)機。 經(jīng)典實(shí)例：至今為止，將轉子發(fā)動(dòng)機技術(shù)成熟運用于市場(chǎng)產(chǎn)品的僅有馬自達一家廠(chǎng)家。

目前馬自達赫赫有名RX-8跑車(chē)正是轉子發(fā)動(dòng)機技術(shù)的最新繼承者。 按發(fā)動(dòng)機布局劃分 按照發(fā)動(dòng)機在車(chē)身上的布局，還可以分成前置發(fā)動(dòng)機、中置發(fā)動(dòng)機以及后置發(fā)動(dòng)機三種。

目前在國內車(chē)市所能看到的絕大部分車(chē)型都是采用的前置發(fā)動(dòng)機，即發(fā)動(dòng)機位車(chē)前輪軸之前。前置發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了車(chē)子變速器與驅動(dòng)橋的結構，特別是對于目前占絕對主流的前輪驅動(dòng)車(chē)型而言，發(fā)動(dòng)機將動(dòng)力直接輸送到前輪上，省略了長(cháng)長(cháng)的傳動(dòng)軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動(dòng)力傳動(dòng)機構的復雜性和故障率。

因外，將發(fā)動(dòng)機置駕駛員的前方，在正面撞車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機可以保護駕駛員免受沖擊，從而提高了車(chē)的安全性。 與前置發(fā)動(dòng)機相對應的是后置發(fā)動(dòng)機，后置發(fā)動(dòng)機往往對應于一些后輪驅動(dòng)的大馬力車(chē)型，典型車(chē)型為保時(shí)捷的911系列跑車(chē)。

此外，還有一種布局便是中置發(fā)動(dòng)機，即發(fā)動(dòng)機位于汽車(chē)的前后輪軸之間，對于一些極端追求性能的車(chē)型而言，。

3.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是如何分類(lèi)的

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機根據動(dòng)力來(lái)源不同，可分為柴油發(fā)動(dòng)機、汽油發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機以及混合動(dòng)力：

1、柴油發(fā)動(dòng)機

柴油發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機不同。

2、汽油發(fā)動(dòng)機

汽油發(fā)動(dòng)機（Gasoline Engine ）是以汽油作為燃料，將內能轉化成動(dòng)能的的發(fā)動(dòng)機。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮達到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點(diǎn)是轉速高、結構簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、造價(jià)低廉、運轉平穩、使用維修方便。汽油機在汽車(chē)上，特別是小型汽車(chē)上大量使用。

3、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機

電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機是指依據電磁感應定律實(shí)現電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置。電動(dòng)機也稱(chēng)（俗稱(chēng)馬達），在電路中用字母“M”（舊標準用“D”）表示。它的主要作用是產(chǎn)生驅動(dòng)轉矩，作為用電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源。

4、混合動(dòng)力

混合動(dòng)力就是指汽車(chē)使用汽油驅動(dòng)和電力驅動(dòng)兩種驅動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)在于車(chē)輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機帶動(dòng)，不達到一定速度，發(fā)動(dòng)機就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低。而且電能的來(lái)源都是發(fā)動(dòng)機，只需加油即可。

擴展資料

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的性能指標

1、動(dòng)力性指標：

動(dòng)力性指標是表征發(fā)動(dòng)機做功能力大小的指標，一般用發(fā)動(dòng)機的有效扭轉矩、有效功率、發(fā)動(dòng)機轉速等作為評價(jià)指標。

2、經(jīng)濟性指標：

發(fā)動(dòng)機經(jīng)濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發(fā)動(dòng)機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g為單位）稱(chēng)為有效燃油消耗率.

3、環(huán)境指標：

汽車(chē)排放標準和汽車(chē)噪聲水平。中國機動(dòng)車(chē)輛噪聲標準（GB/T 18697—2002）中規定，轎車(chē)的噪聲不得大于79dB(A)。

4、可靠性指標和耐久性指標：

可靠性指標是表示發(fā)動(dòng)機在規定的使用條件下，在規定的時(shí)間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價(jià)方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發(fā)動(dòng)機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時(shí)間。

5、發(fā)動(dòng)機萬(wàn)有特性：

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的工況能在很廣泛的范圍內變化。當發(fā)動(dòng)機的工況（即功率和轉速）發(fā)生變化時(shí)，其性能（包括動(dòng)力性、經(jīng)濟性、排放性和噪聲等）也隨之改變。發(fā)動(dòng)機性能指標隨運行工況而變化的關(guān)系稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機萬(wàn)有特性。

參考資料來(lái)源：百度百科-汽車(chē)發(fā)動(dòng)機

4.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有幾種分類(lèi)

1、汽油發(fā)動(dòng)機

汽油發(fā)動(dòng)機（Gasoline Engine ），是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮達到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點(diǎn)是轉速高，結構簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉， 運轉平穩，使用維修方便。汽油機在汽車(chē)上，特別是小型汽車(chē)上大量使用，至今不衰。

2、柴油發(fā)動(dòng)機

柴油發(fā)動(dòng)機是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機。它是由德國發(fā)明家魯道夫？狄塞爾（Rudolf Diesel）于1892年發(fā)明的，為了紀念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機也稱(chēng)為狄塞爾發(fā)動(dòng)機。

柴油發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機不同。

3、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機

電動(dòng)發(fā)動(dòng)機，是將由電源提供的電能轉化為機械能的裝置。電源為電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)機構——電動(dòng)機提供電能，電動(dòng)機將電源的電能轉化為機械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。目前，電動(dòng)汽車(chē)上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應用，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。

4、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機

通常所說(shuō)的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油，柴油等）和電能的混合。 混合動(dòng)力汽車(chē)是有電動(dòng)馬達作為發(fā)動(dòng)機的輔助動(dòng)力驅動(dòng)汽車(chē)。

混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費用更低。

5、新能源發(fā)動(dòng)機

氫動(dòng)力汽車(chē)以氫氣代替燃油作為燃料。氫氣在車(chē)體內經(jīng)過(guò)燃燒后只排出水蒸氣，對空氣不會(huì )造成任何污染，確實(shí)是一種理想的汽車(chē)燃料；但以氫氣作為燃料也存在一定的不安全因素。因為氫與氧如果以固定比例混合就會(huì )發(fā)生爆炸，為了避免這種危險，車(chē)內儲備氫氣的裝置防護設計必須達到嚴格的標準規格，而且車(chē)體的安全裝置也要相當穩固牢靠。

希望我的回答可以幫到你，望采納謝謝。

5.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的分類(lèi)有那些

發(fā)動(dòng)機最早誕生在英國，所以，發(fā)動(dòng)機的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機械裝置”。隨著(zhù)科技的進(jìn)步，人們不斷地研制出不同用途多種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機，但是，不管哪種發(fā)動(dòng)機，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。所以，以電為能量來(lái)源的電動(dòng)機，不屬于發(fā)動(dòng)機的范疇。

回顧發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了外燃機和內燃機兩個(gè)發(fā)展階段。

所謂外燃機，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機的外部燃燒，發(fā)動(dòng)機將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉化成動(dòng)能，瓦特發(fā)明的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉變。

明白了什么是外燃機，也就知道了什么是內燃機。這一類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類(lèi)十分繁多，我們常見(jiàn)的汽油機、柴油機是典型的內燃機。我們不常見(jiàn)的火箭發(fā)動(dòng)機和飛機上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機也屬于內燃機。不過(guò)，由于動(dòng)力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著(zhù)巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當然有些汽車(chē)制造者出于創(chuàng )造世界汽車(chē)車(chē)速新紀錄的目的，也在汽車(chē)上裝用過(guò)噴氣式發(fā)動(dòng)機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性。

此外還有燃氣輪機，這種發(fā)動(dòng)機的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動(dòng)燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動(dòng)力。燃氣輪機使用范圍很廣，但由于很難精細地調節輸出的功率，所以汽車(chē)和摩托車(chē)很少使用燃氣輪機，只有部分賽車(chē)裝用過(guò)燃氣輪機。

人類(lèi)的智慧是無(wú)窮無(wú)盡的，各種新型的發(fā)動(dòng)機不斷地被研制出來(lái)，但是，出于安全操控的需要，到目前為止，我們可愛(ài)的摩托車(chē)還只有一種選擇——往復式發(fā)動(dòng)機。

6.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有哪幾種類(lèi)型

按進(jìn)氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個(gè)類(lèi)型。

按活塞運動(dòng)方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發(fā)動(dòng)機兩種。

按氣缸排列型式分直列發(fā)動(dòng)機，V型發(fā)動(dòng)機、W型發(fā)動(dòng)機和水平對置發(fā)動(dòng)機等。

按氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機和多缸發(fā)動(dòng)機。現代汽車(chē)多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機。

按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機。水冷發(fā)動(dòng)機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用于現代車(chē)用發(fā)動(dòng)機。

按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廣泛使用四沖程內燃機。

按燃油供應方式分類(lèi)：化油器發(fā)動(dòng)機和電噴發(fā)動(dòng)機以及缸內直噴發(fā)動(dòng)機。

擴展資料

汽車(chē)提供動(dòng)力的裝置，是汽車(chē)的心臟，決定著(zhù)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、穩定性和環(huán)保性。根據動(dòng)力來(lái)源不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機可分為柴油發(fā)動(dòng)機、汽油發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機以及混合動(dòng)力等。

常見(jiàn)的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學(xué)能轉化為活塞運動(dòng)的機械能并對外輸出動(dòng)力。汽油機轉速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。

參考資料：搜狗百科-汽車(chē)發(fā)動(dòng)機

7.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機分類(lèi)有哪些

1、根據動(dòng)力來(lái)源不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機可分為柴油發(fā)動(dòng)機、汽內油發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機以及混合容動(dòng)力等。

2、按進(jìn)氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四個(gè)類(lèi)型。3、按活塞運動(dòng)方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式發(fā)動(dòng)機兩種。

4、按氣缸排列型式分直列發(fā)動(dòng)機，V型發(fā)動(dòng)機、W型發(fā)動(dòng)機和水平對置發(fā)動(dòng)機等。5、按氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機和多缸發(fā)動(dòng)機。

現代汽車(chē)多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機。6、按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機。

水冷發(fā)動(dòng)機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用于現代車(chē)用發(fā)動(dòng)機。7、按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廣泛使用四沖程內燃機。8、按燃油供應方式分類(lèi)：化油器發(fā)動(dòng)機和電噴發(fā)動(dòng)機以及缸內直噴發(fā)動(dòng)機。