船用鋼板矯正方法(鋼材變形的矯正的基本方法有哪幾種)

1.鋼材變形的矯正的基本方法有哪幾種

鋼材變形的矯正的基本方法有兩種：按被矯軋件的溫度分為熱矯直和冷矯直。

熱矯直一般在650~1000℃進(jìn)行，只用于中厚板。矯直溫度過高，軋件在隨后的冷卻中還可能因冷卻不均產(chǎn)生瓢曲；矯直溫度過低會(huì)使矯直抗力增大，矯直困難。冷矯直廣泛用于矯直各類型鋼和鋼管，也用于中厚板的補(bǔ)充矯直。

熱軋型材的冷矯直都在軋材冷卻后進(jìn)行。為保證矯直質(zhì)量和改善勞動(dòng)條件，合理的冷矯直溫度應(yīng)低于200℃。當(dāng)矯直機(jī)布置在軋制作業(yè)線上時(shí)，常因鋼材冷卻時(shí)間不夠，矯直溫度過高（一般在200~250℃以上）而達(dá)不到預(yù)期效果，影響矯直質(zhì)量。

擴(kuò)展資料

熱矯直工藝制度：

1、矯直溫度。

一般情況下鋼板的矯直溫度在600—750℃之間，矯直溫度過高，鋼板會(huì)在輥道和冷床停留時(shí)產(chǎn)生波浪或瓢曲；矯直溫度過低，鋼板的塑性大大降低，矯直力顯著上升，矯直效果不好。

2、矯直道次

矯直道次取決于鋼板每一道次的矯直效果，它與鋼板的矯直溫度密切相關(guān)。矯直時(shí)，可根據(jù)鋼板的矯直效果、軋制周期進(jìn)行矯直道次的控制，一般采取一道次或三道次矯直。

3、矯直壓下量。

矯直壓下量亦即過矯量，它的大小直接影響鋼板的矯直彎曲變形的曲率值。矯直量過小，曲率值滿足不了變形的要求，即使增加矯直道次，也不能矯直鋼板。

參考資料來源：百度百科-矯直

2.船用鋼板的預(yù)處理具體做什么

鋼材預(yù)處理 在號(hào)料前對鋼材進(jìn)行的矯正、除銹和涂底漆工作。

船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均，軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此，板材和型材從鋼料堆場取出后，先分別用多輥鋼板矯平機(jī)和型鋼矯直機(jī)矯正，以保證號(hào)料、邊緣和成型加工的正常進(jìn)行。

矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹，最后噴涂底漆和烘干。這樣處理完畢后的鋼材即可送去號(hào)料。

這些工序常組成預(yù)處理自動(dòng)流水線，利用傳送滾道與鋼料堆場的鋼料吊運(yùn)、號(hào)料、邊緣加工等后續(xù)工序的運(yùn)輸線相銜接，以實(shí)現(xiàn)船體零件備料和加工的綜合機(jī)械化和自動(dòng)化。 放樣和號(hào)料 船體外形通常是光順的空間曲面。

由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。由于縮尺比大，型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。

船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。鋼材預(yù)處理 在號(hào)料前對鋼材進(jìn)行的矯正、除銹和涂底漆工作。

船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均，軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中其他因素的影響而存在各種變形。 放樣和號(hào)料 船體外形通常是光順的空間曲面。

由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪制。號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。

船體零件加工 包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進(jìn)行剪割。

船體裝配和焊接 將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個(gè)船體的過程。普遍采用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺(tái)裝配焊接3個(gè)階段進(jìn)行。

①部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行。

②分（總）段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段，如船首總段、船尾總段等。

船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75%以上，其中焊接又占一半以上。 船體總裝完成后必須對船體進(jìn)行密閉性試驗(yàn)，然后在尾部進(jìn)行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。

在完成各項(xiàng)水下工程后準(zhǔn)備下水。 船舶下水 將在船臺(tái)（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。

船舶下水時(shí)的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。

前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠。 縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。

當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。

3.鋼結(jié)構(gòu)火工校正有哪些方法

采用烤槍燒紅后淋水降溫的方法。

鋼結(jié)構(gòu)焊接變形的種類與火焰矯正

鋼結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件是焊接H型鋼柱、梁、撐。焊接變形經(jīng)常采用以下三種火焰矯正方法：（1）線狀加熱法；（2）點(diǎn)狀加熱法；（3）三角形加熱法。下面介紹解決不同部位的施工方法。

以下為火焰矯正時(shí)的加熱溫度（材質(zhì)為低碳鋼）

低溫矯正 500度~600度 冷卻方式：水

中溫矯正 600度~700度 冷卻方式：空氣和水

高溫矯正 700度~800度 冷卻方式：空氣

注意事項(xiàng)：火焰矯正時(shí)加熱溫度不宜過高，過高會(huì)引起金屬變脆、影響沖擊韌性。16Mn在高溫矯正時(shí)不可用水冷卻，包括厚度或淬硬傾向較大的鋼材。

4.什么是鋼構(gòu)件矯正

鋼結(jié)構(gòu)焊接變形的火焰校正方法 目前，鋼結(jié)構(gòu)已在廠房建筑中得到廣泛的應(yīng)用。

而鋼結(jié)構(gòu)廠房的主要構(gòu)件是焊接H型鋼柱、梁、撐。這些構(gòu)件在制作過程中都存在焊接變形問題，如果焊接變形不予以矯正，則不僅影響結(jié)構(gòu)整體安裝，還會(huì)降低工程的安全可靠性。

焊接鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形超過技術(shù)設(shè)計(jì)允許變形范圍，應(yīng)設(shè)法進(jìn)行矯正，使其達(dá)到符合產(chǎn)品質(zhì)量要求。 實(shí)踐證明，多數(shù)變形的構(gòu)件是可以矯正的。

矯正的方法都是設(shè)法造成新的變形來達(dá)到抵消已經(jīng)發(fā)生的變形。 在生產(chǎn)過程中普遍應(yīng)用的矯正方法，主要有機(jī)械矯正、火焰矯正和綜合矯正。

但火焰矯正是一門較難操作的工作，方法掌握、溫度控制不當(dāng)還會(huì)造成構(gòu)件新的更大變形。 因此，火焰矯正要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

本文對鋼結(jié)構(gòu)焊接變形的種類、矯正方法作了一個(gè)粗略的分析。1 鋼結(jié)構(gòu)焊接變形的種類與火焰矯正鋼結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件是焊接H型鋼柱、梁、撐。

焊接變形經(jīng)常采用以下三種火焰矯正方法：（1）線狀加熱法；（2）點(diǎn)狀加熱法；（3）三角形加熱法。 下面介紹解決不同部位的施工方法。

以下為火焰矯正時(shí)的加熱溫度（材質(zhì)為低碳鋼）低溫矯正 500度~600度 冷卻方式：水中溫矯正 600度~700度 冷卻方式：空氣和水高溫矯正 700度~800度 冷卻方式：空氣注意事項(xiàng)：火焰矯正時(shí)加熱溫度不宜過高，過高會(huì)引起金屬變脆、影響沖擊韌性。 16Mn在高溫矯正時(shí)不可用水冷卻，包括厚度或淬硬傾向較大的鋼材。

1。1翼緣板的角變形矯正H型鋼柱、梁、撐角變形。

在翼緣板上面（對準(zhǔn)焊縫外）縱向線狀加熱（加熱溫度控制在650度以下），注意加熱范圍不超過兩焊腳所控制的范圍，所以不用水冷卻。線狀加熱時(shí)要注意：（1）不應(yīng)在同一位置反復(fù)加熱；（2）加熱過程中不要進(jìn)行澆水。

這兩點(diǎn)是火焰矯正一般原則。1。

2柱、梁、撐的上拱與下?lián)霞皬澢?、在翼緣板上，對著縱長焊縫，由中間向兩端作線狀加熱，即可矯正彎曲變形。為避免產(chǎn)生彎曲和扭曲變形，兩條加熱帶要同步進(jìn)行。

可采取低溫矯正或中溫矯正法。這種方法有利于減少焊接內(nèi)應(yīng)力，但這種方法在縱向收縮的同時(shí)有較大的橫向收縮，較難掌握。

二、翼緣板上作線狀加熱，在腹板上作三角形加熱。用這種方法矯正柱、梁、撐的彎曲變形，效果顯著，橫向線狀加熱寬度一般取20—90mm，板厚小時(shí)，加熱寬度要窄一些，加熱過程應(yīng)由寬度中間向兩邊擴(kuò)展。

線狀加熱最好由兩人同時(shí)操作進(jìn)行，再分別加熱三角形三角形的寬度不應(yīng)超過板厚的2倍，三角形的底與對應(yīng)的翼板上線狀加熱寬度相等。 加熱三角形從頂部開始，然后從中心向兩側(cè)擴(kuò)展，一層層加熱直到三角形的底為止。

加熱腹板時(shí)溫度不能太高，否則造成凹陷變形，很難修復(fù)。注：以上三角形加熱方法同樣適用于構(gòu)件的旁彎矯正。

加熱時(shí)應(yīng)采用中溫矯正，澆水要少。1。

3 柱、梁、撐腹板的波浪變形矯正波浪變形首先要找出凸起的波峰，用圓點(diǎn)加熱法配合手錘矯正。 加熱圓點(diǎn)的直徑一般為50~90mm，當(dāng)鋼板厚度或波浪形面積較大時(shí)直徑也應(yīng)放大，可按d=(4δ+10)mm(d為加熱點(diǎn)直徑；δ為板厚)計(jì)算得出值加熱。

烤嘴從波峰起作螺旋形移動(dòng)，采用中溫矯正。當(dāng)溫度達(dá)到600~700度時(shí)，將手錘放在加熱區(qū)邊緣處，再用大錘擊手錘，使加熱區(qū)金屬受擠壓，冷卻收縮后被拉平。

矯正時(shí)應(yīng)避免產(chǎn)生過大的收縮應(yīng)力。矯完一個(gè)圓點(diǎn)后再進(jìn)行加熱第二個(gè)波峰點(diǎn)，方法同上。

為加快冷卻速度，可對Q235鋼材進(jìn)行加水冷卻。這種矯正方法屬于點(diǎn)狀加熱法，加熱點(diǎn)的分布可呈梅花形或鏈?zhǔn)矫茳c(diǎn)形。

注意溫度不要超過750度。2 結(jié)語火焰矯正引起的應(yīng)力與焊接內(nèi)應(yīng)力一樣都是內(nèi)應(yīng)力。

不恰當(dāng)?shù)某C正產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力與焊接內(nèi)應(yīng)力和負(fù)載應(yīng)力迭加，會(huì)使柱、梁、撐的縱應(yīng)力超過允許應(yīng)力，從而導(dǎo)致承載安全系數(shù)的降低。因此在鋼結(jié)構(gòu)制造中一定要慎重，盡量采用合理的工藝措施以減少變形，矯正時(shí)盡量可能采用機(jī)械矯正。

當(dāng)不得不采用火焰矯正時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、烤火位置不得在主梁最大應(yīng)力截面附近；2、矯正處烤火面積在一個(gè)截面上不得過大，要多選幾個(gè)截面；3、宜用點(diǎn)狀加熱方式，以改善加熱區(qū)的應(yīng)力狀態(tài)；4、加熱溫度最好不超過700度。