運輸優(yōu)化方法(物流配送路徑優(yōu)化方法)
1.物流配送路徑優(yōu)化方法有哪些
1減少動力投入，增加運力
鐵路運輸滿載超軸法。它是指在鐵路運輸中，根據機車的運輸能力加掛車皮增加運
水路運輸拖排拖帶法。它是指在水路運輸中，利用竹、木等物品本身的浮力，不用運輸工具載運，而是采取拖帶運輸，以減少動力消耗增加運力的方法：或將無動力駁船編成縱列認形，用拖船拖帶行駛，加大船舶運載能力的方法。公路運輸掛車法。它是指在公路運輸中，根據汽車的運我能力，加掛拖車增加運輸量
2提高運輸工具裝載能力
提高運輸工具裝載能力是指充分利用運輸工具的載重量與容積，采用多種配裝技術裝運
貨物，提高運輸效率，具體做法如下：
貨物實行輕重搭配裝載。它通常是指在重貨為主的裝運情況下，同時搭配裝載輕泡貨物，提高運輸工具利用率的裝載技術。如海運礦石、黃沙等貨物時在艙面捎運木材、毛竹等：
鐵路運輸礦石、鋼材等貨物時在上面搭運輕泡的農副產品等。
重大貨物解體裝載。它是指對一些體積大且笨重 、不易裝卸又容易碰撞損傷的貨物，采取拆卸裝卸，提高運輸工具使用空間，降低碰撞損傷的裝載技術。如大型機電產品、科學儀
器、家私家具等，可以將其解體拆卸，分別包裝運載，以縮小物品占據的空間位置，達到便于裝卸搬運的目的。采用堆碼技術裝載。它是指根據車船的貨位情況及不同貨物的包裝狀態(tài)、形狀，采取多層裝載、套裝、騎縫裝載、緊密裝載等堆碼技術進行裝載的方法。另外，改進包裝技術，推進集裝化、托盤化，對提高運輸工具裝載能力也有重要意義。
2.運輸結構優(yōu)化的對策有哪些
運輸結構優(yōu)化的對策有：
1，要適應社會主義市場經濟的要求。要樹立適應社會主義市場經濟的現代化企業(yè)制度的改革觀念和合理運輸結構觀念，要建立健全有關我國合理運輸結構的政策和法規(guī)，一直到我國運輸也朝著正確的方向發(fā)展。
2，要注重先進的經濟增長方式。要著重講運輸業(yè)的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變，建立正確合理的投資政策。一要關注運輸業(yè)投資于國民經濟總投資的比例關系，強調運輸先行，避免運輸業(yè)投資偏低；二要關注運輸業(yè)內部的投資比例，集中力量加強基礎設施的建設，實現生產力要素的合理配置，提高運輸業(yè)的勞動生產率。
3，要建立綜合管理體制。要設立統(tǒng)一、集中的運輸業(yè)綜合管理體制，避免重疊、繁多的運輸管理部門自成體系，各行其是。彼此之間應該加強協(xié)作和配合，使我國的運輸結構做到統(tǒng)一決策、統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理。
4，要保持合理的運價體系。保持合理的運價體系，運價的制定要適應市場經濟的發(fā)展需求。運價的制定應有一個科學合理的測算依據，避免運價過分集中管理，建立合理的運價差價和比價關系，最終形成合理的運價體系。這是運輸方式合理分工機制的核心。
3.運輸合理化的七種措施
運輸合理化的7種措施如下： 1.提高運輸工具實載率。
充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。 物流配送的形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。
在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。 2.采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。
這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。
做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。 3.發(fā)展社會化的運輸體系。
運輸社會化的含義是發(fā)展運輸的大生產優(yōu)勢，實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。 社會化運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運方式充分利用面向社會的各種運輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產，受到了歡迎。
我國在利用聯(lián)運這種社會化運輸體系時，創(chuàng)造“一條龍"貨運方式。對產、銷地及產、銷量都較穩(wěn)定的產品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產品的穩(wěn)定運輸，取得了很大成績。
4.開展中短距離鐵路公路分流，"以公代鐵"的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍，也盡量利用公路。
這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。 5.盡量發(fā)展直達運輸。
直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。
此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產銷關系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。 6.配載運輸。
是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。
7."四就"直拔運輸。"四就"直拔是減少中轉運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。
首先是由管理機構預先籌劃，然后就廠或就站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。
4.運輸合理化的有效措施有哪些
1.提高運輸工具實載率。
實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。我國曾在鐵路運輸上提倡滿載超軸，其中；滿載的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。
這個做法對推動當時運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當前，國內外開展的配送形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。
在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。2.采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。
這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。
做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。國內外在這方面的有效措施有：（1）前文已提到的滿載超軸其中超軸的含義就是在機車能力充許情況下，多加掛車皮。
我國在客運緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。（2）水運拖排和拖帶法。
竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是縱列，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優(yōu)點，求得合理化。（3）頂推法。
是我國內河貨運采取的一種有效方法。將內河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。
其優(yōu)點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。（4）汽車掛車。
汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。3.發(fā)展社會化的運輸體系。
運輸社會化的含義是發(fā)展運輸的大生產優(yōu)勢，實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當（因為運輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發(fā)貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。
實行運輸社會化，可以統(tǒng)一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善，而在公路運輸中，小生產生產方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。
我國在利用聯(lián)運這種社會化運輸體系時，創(chuàng)造了一條龍貨運方式。對產、銷地及產、銷量都較穩(wěn)定的產品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產品的穩(wěn)定運輸，取得了很大成績。
4.開展中短距離鐵路公路分流，以公代鐵的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍，也盡量利用公路。
這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。我國以公代鐵目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內，有時可達700l,000公里。
山西煤炭外運經認真的技術經濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。5.盡量發(fā)展直達運輸。
直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。
此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產銷關系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，不能絕對認為直達一定優(yōu)于中轉。
這要根據用戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。
6.配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸。
5.運輸結構優(yōu)化的對策有哪些
運輸結構優(yōu)化的對策有：1，要適應社會主義市場經濟的要求。
要樹立適應社會主義市場經濟的現代化企業(yè)制度的改革觀念和合理運輸結構觀念，要建立健全有關我國合理運輸結構的政策和法規(guī)，一直到我國運輸也朝著正確的方向發(fā)展。2，要注重先進的經濟增長方式。
要著重講運輸業(yè)的經濟增長方式由粗放型向集約型轉變，建立正確合理的投資政策。一要關注運輸業(yè)投資于國民經濟總投資的比例關系，強調運輸先行，避免運輸業(yè)投資偏低；二要關注運輸業(yè)內部的投資比例，集中力量加強基礎設施的建設，實現生產力要素的合理配置，提高運輸業(yè)的勞動生產率。
3，要建立綜合管理體制。要設立統(tǒng)一、集中的運輸業(yè)綜合管理體制，避免重疊、繁多的運輸管理部門自成體系，各行其是。
彼此之間應該加強協(xié)作和配合，使我國的運輸結構做到統(tǒng)一決策、統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理。4，要保持合理的運價體系。
保持合理的運價體系，運價的制定要適應市場經濟的發(fā)展需求。運價的制定應有一個科學合理的測算依據，避免運價過分集中管理，建立合理的運價差價和比價關系，最終形成合理的運價體系。
這是運輸方式合理分工機制的核心。
6.降低運輸成本的途徑和方法有哪些
優(yōu)化運輸線路，優(yōu)化貨場布置，優(yōu)化車船性能，優(yōu)化物流人力資源。
運輸一般分為運輸和配送。關于運輸和配送的區(qū)分，有著許多不同的觀點，可以這樣來說，所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。
因此，可以說運輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側重點在于一個“配”字，它的主要意義也體現在“配”字上；而“送”是為最終實現資源配置的“配”而服務的。
擴展資料
運輸的生產過程是以一定的生產關系聯(lián)系起來的、具有勞動技能的人們使用勞動工具（如車、船、飛機及其他設施）和勞動對象（貨物和旅客）進行生產，并創(chuàng)造產品的生產過程。運輸的產品，對旅客運輸來說，是人的空間位移；
對貨物運輸來說，是貨物的空間位移。顯然，運輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產活動，這一點和通常意義下以改變勞動對象物理、化學、生物屬性為主的工農業(yè)生產不同。
