汽車的燃料經(jīng)濟性評價方法(汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標)
1.汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標有哪些
1.等速行駛工況百公里油耗等速工況百公里油耗是常用的一種燃油經(jīng)濟性評價指標，指汽車在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100 km的燃油消耗量。
常測出每隔10 km/h或20 km/h速度間隔的等速百公里油耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。2.循環(huán)行駛工況百公里油耗等速行駛工況并沒有全面反映汽車的實際運行情況，尤其不能反映汽車在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、怠速停車等行駛工況。
因此，在對實際行駛車輛進行跟蹤測試、統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，各國都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗工況來模擬實際汽車運行狀況，并以其百公里燃油消耗量（或MPG）來評定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟性。汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。
尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計量單位）。
在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準， 通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經(jīng)濟性指標。由于等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。
如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟性的主要評價指標。我國也采用這一指標。
國產(chǎn)汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由于汽車在實際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。
特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。道路循環(huán)油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循環(huán)油耗，是汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時間規(guī)范作反復循環(huán)行駛時所測定的燃油經(jīng)濟性指標，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。
在車速和時間規(guī)范中，規(guī)定每個循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個循環(huán)中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測定的燃油經(jīng)濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。
美國汽車工程師學會（SAE）制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗規(guī)范，被廣泛采用。這一規(guī)范，包括四種不同的循環(huán)：市區(qū)、郊區(qū)、州際（55Mile/h）和州際（70Mile/h）。
在了解美國汽車的燃油經(jīng)濟性時，應(yīng)分清所采用的是哪種循環(huán)，才能進行比較。油耗的計算方法1、理論性的臺架油耗測試（車的重量是滿載或滿負荷）把發(fā)動機架在臺架上，控制環(huán)境溫度，正面電風扇吹，后面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態(tài)，用計算機控制并且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數(shù)據(jù)和曲線圖表。
這個百公里等油耗的數(shù)據(jù)與大家實際數(shù)據(jù)不一樣，是供廠家挑發(fā)動機和調(diào)試車的數(shù)據(jù)用的。有的車宣傳品上的數(shù)據(jù)就是用的這個數(shù)據(jù)；有的車宣傳品上的數(shù)據(jù)是根據(jù)2項的權(quán)威的油耗測試結(jié)果再修正百公里等油耗的數(shù)據(jù)后給出的。
大家一般開車的數(shù)據(jù)比這個高，個別人在順風、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數(shù)是可以比生產(chǎn)廠家宣傳品上的數(shù)據(jù)還低。更有甚者的是什么節(jié)油大賽，把車的重量盡量減少（車的重量已經(jīng)不是滿載），什么光腳、空檔滑行、清空后背箱等等，這時跑的油耗什么意義也沒有。
2、權(quán)威的油耗測試在專門的實驗車場的專門跑道上，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門的計量儀器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車輛原來的供油系統(tǒng)，用計量儀器量杯內(nèi)的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行）的來回路后，除二計算出的百公里等油耗等的數(shù)據(jù)。3、比較準確的油耗測試由專門的人選擇實驗的路，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來回路后（可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實際百公里等油耗的數(shù)據(jù)。
4、比較麻煩的報紙、雜志的實際駕駛車輛的油耗測試由報紙、雜志組織專門的人選擇普通的實驗路 在同樣的加油站用同樣的加油槍并在地上畫出前后輪的停車位置后，把油慢慢的加到剛剛流出時，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時看加油機的數(shù)算出實際百公里的油耗數(shù)據(jù)（沒做滿人，后背箱也沒加配重物）。這個百公里油耗數(shù)據(jù)是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個人駕駛技術(shù)的誤差；是更接近大家在經(jīng)濟車速下跑長途的實際數(shù)據(jù)，還是有點意義的。
5、可以經(jīng)常使用的普通的簡易可行的油耗測試大家可以固定加油站（選擇好的，計量準的，老的加油站），在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時。此時把里程表歸零，可以專門跑一趟100公里或長途，也可以就是實際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮時，再到同樣的加。
2.如何評價汽車燃油經(jīng)濟性
燃油經(jīng)濟性主要取決于兩個因素：動力總成和整車的優(yōu)化匹配。
★反置式全鋁合金直列 動力總成方面，?？怂褂玫氖欠粗檬饺X合金直列4缸16氣門DOHC Duratec-HE發(fā)動機。所謂的反置式發(fā)動機指的是進氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。
與常規(guī)的橫置式發(fā)動機正好相反，其好處在于：迎風在前的進氣歧管可得到強化的冷卻效果，提高進入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃油利用 率，從而達到降低油耗的目的，并且還可以使燃油供給系得到良好的散熱效果。低轉(zhuǎn)速高扭力：創(chuàng)造經(jīng)濟性的新動力價值。
在2000轉(zhuǎn)時就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這種低轉(zhuǎn)速時的大扭力輸出有利于汽車在起步與之后的加速，以及可以提早換檔，這樣的動力性能可以進一步的提升汽車在油耗方面的經(jīng)濟性。此外，?？怂共捎昧讼冗M的全鋁合金引擎，在起動開車時，全鋁合金發(fā)動機升溫快，熱車時間短；節(jié)省了熱車過長所產(chǎn)生的油耗。
再加上全鋁的質(zhì)量輕，散熱好，從而更進一步提高了節(jié)油的作用。 ★可變慣性進氣門 ?？怂沟陌l(fā)動機裝備了慣性可變進氣系統(tǒng)，它是通過改變進氣歧管的形狀的長度，低轉(zhuǎn)速用長進氣管，保證空氣密度，維持低轉(zhuǎn)速的動力輸出效率；高轉(zhuǎn)速用短進氣歧管，加速空氣進入汽缸的速度，保證高轉(zhuǎn)速下的進氣量，從而一方面提高了扭矩，另一方面使得燃燒更充分，從而節(jié)省和降低了油耗。
★塑鋼等長進氣歧管 ?？怂古渲玫乃茕摰乳L進氣歧管，使得各缸的燃燒情況完全一致起到一點不浪費而且節(jié)油的效果。通過進氣歧管上控制機構(gòu)協(xié)同運作，來打開和關(guān)閉進氣歧管部分氣道，產(chǎn)生渦流和改變進氣量的大小，從而來提高發(fā)動機的性能和降低油耗為目的。
這樣以來不僅動力性能強勁了，而且油耗更節(jié)省了。 ★ 單缸獨立點火裝置 ?？怂沟膯胃转毩Ⅻc火系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)，使得點火線圈產(chǎn)生的高壓電就可以直接傳給火花塞進行點火，節(jié)省了在傳輸過程中所需要產(chǎn)生動能的油耗。
★高科技的電子油門 ?？怂沟碾娮佑烷T通過電子感應(yīng)幫你調(diào)節(jié)成符合當時供油需要的調(diào)動狀態(tài)，讓你給油的時候，效率會更高、更精準，不會造成無謂的損失和浪費，不僅使噪音小了，更重要是油耗更低了。 ★低風阻 在整車匹配方面，?？怂雇ㄟ^對動力傳動系、整車行駛系的優(yōu)化設(shè)計，進一步提升了汽車的節(jié)油性能。
對于整車行駛系，整個行駛過程最大的阻力在于風阻和滾動阻力。滾動阻力主要來源于車重，而風阻卻不同，一般情況下，風阻帶來的消耗功率為W=CV3(V的3次方)，如果在同一條件下，風阻系數(shù)C越小，1公升油的利用率就越高。
根據(jù)實際數(shù)據(jù)的測試，每超過10公里會相應(yīng)增加1升/百公里油耗，當一輛汽車以80公里/小時行進時，有60%的耗油是用來克服縱向風阻的。風阻系數(shù)降10%，油耗就降7%。
這樣我們就能看出帶來的結(jié)果就是小福良好的流線型設(shè)計，以及根據(jù)空氣動力學原理設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)就足夠說明小福在同級車中0.31的風阻系數(shù)所帶來油耗的經(jīng)濟效益。 根據(jù)以上技術(shù)特點，?？怂惯@樣開才省油 （1）?？怂柜{馭性能特別好，動力強勁，起步特有力，但不意味車主見空就要鉆。
強行加速超車、擠車，過去了就不得不制動；同時需要不斷大力油門再加速。在極短時間內(nèi)，急加速、急減速，就會增加油耗。
（2）同樣的道理，不要反復強行起動。發(fā)動機正常起動一次所需要的燃料，可供本車行駛200~500m。
(3)汽車起步后采用沖擊式猛加油門起步。汽車起步后的加速方式是緩步加速，還是沖擊式加速，油耗是大不一樣的。
?？怂共捎秒娮佑烷T，不用沖擊式加速方式能夠達到同樣的提速效果，同時也能保證更低的油耗 （4）不要拖檔行駛。汽車行駛時，當行駛阻力大于牽引力時，如不及時減檔，發(fā)動機將逼迫減至不穩(wěn)定工作狀態(tài)而引起拖檔。
?？怂固崴俸芸?，如果不能跟上車速容易拖檔，這樣不僅費油，而且會加劇發(fā)動機的不正常磨損。 （5）空檔滑行。
一直以來，很多人理所當然地認為空檔滑行一定省油，實際上汽車在帶擋滑行時，發(fā)動機幾乎不需要燃油供應(yīng)；而空擋滑行時，汽車的發(fā)動機是在怠速狀態(tài)下工作，此時反而在費油，況且空檔滑行意味著汽車完全失去動力，因此帶來的潛在危險也是不容小視的。 （6）汽車就是你的私人空間。
打個比方，有一些東西是個人空間一定要有的，比如說與安全有關(guān)的設(shè)施，不可舍棄。而有些東西就不應(yīng)該隨身攜帶，應(yīng)該留在庫房。
拿?？怂箒碚f，我們認為必須隨身配備的就是與安全有關(guān)的所有設(shè)施。而有些沒有必要的東西就不要隨車攜帶，以增加無謂的車重。
一些車主的車里堆滿了生活用品，成箱的礦泉水、報紙雜志、上班要用的資料、車用美容蠟、備用機油、防凍液。這些東西不但占去車內(nèi)空間，還相當于讓愛車帶著額外負重到處跑，造成燃油消耗增加。
3.我國對汽車的燃油經(jīng)濟性評價是如何規(guī)定的
汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。
尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以“升”「L」為計量單位）。
在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準， 通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經(jīng)濟性指標。由于等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。
如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟性的主要評價指標。我國也采用這一指標。
國產(chǎn)汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由于汽車在實際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。
特別對經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。道路循環(huán)油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循環(huán)油耗，是汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時間規(guī)范作反復循環(huán)行駛時所測定的燃油經(jīng)濟性指標，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。
在車速和時間規(guī)范中，規(guī)定每個循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個循環(huán)中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測定的燃油經(jīng)濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。
美國汽車工程師學會（SAE）制定了SAEJ10926道路循環(huán)試驗規(guī)范，被廣泛采用。這一規(guī)范，包括四種不同的循環(huán)：市區(qū)、郊區(qū)、州際（55Mile/h）和州際（70Mile/h）。
在了解美國汽車的燃油經(jīng)濟性時，應(yīng)分清所采用的是哪種循環(huán)，才能進行比較。油耗的計算方法1、理論性的臺架油耗測試（車的重量是滿載或滿負荷）把發(fā)動機架在臺架上，控制環(huán)境溫度，正面電風扇吹，后面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態(tài)，用計算機控制并且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公里等油耗等的數(shù)據(jù)和曲線圖表。
這個百公里等油耗的數(shù)據(jù)與大家實際數(shù)據(jù)不一樣，是供廠家挑發(fā)動機和調(diào)試車的數(shù)據(jù)用的。有的車宣傳品上的數(shù)據(jù)就是用的這個數(shù)據(jù)；有的車宣傳品上的數(shù)據(jù)是根據(jù)2項的權(quán)威的油耗測試結(jié)果再修正百公里等油耗的數(shù)據(jù)后給出的。
大家一般開車的數(shù)據(jù)比這個高，個別人在順風、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數(shù)是可以比生產(chǎn)廠家宣傳品上的數(shù)據(jù)還低。更有甚者的是什么節(jié)油大賽，把車的重量盡量減少（車的重量已經(jīng)不是滿載），什么光腳、空檔滑行、清空后背箱等等，這時跑的油耗什么意義也沒有。
2、權(quán)威的油耗測試在專門的實驗車場的專門跑道上，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門的計量儀器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車輛原來的供油系統(tǒng)，用計量儀器量杯內(nèi)的油跑幾十或百米（好象是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行）的來回路后，除二計算出的百公里等油耗等的數(shù)據(jù)。3、比較準確的油耗測試由專門的人選擇實驗的路，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門的帶刻度的油箱跑100公里的來回路后（可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實際百公里等油耗的數(shù)據(jù)。
4、比較麻煩的報紙、雜志的實際駕駛車輛的油耗測試由報紙、雜志組織專門的人選擇普通的實驗路，在同樣的加油站用同樣的加油槍并在地上畫出前后輪的停車位置后，把油慢慢的加到剛剛流出時，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時看加油機的數(shù)算出實際百公里的油耗數(shù)據(jù)（沒做滿人，后背箱也沒加配重物）。這個百公里油耗數(shù)據(jù)是包括了加速，少量的減速和收油滑行以及個人駕駛技術(shù)的誤差；是更接近大家在經(jīng)濟車速下跑長途的實際數(shù)據(jù)，還是有點意義的。
5、可以經(jīng)常使用的普通的簡易可行的油耗測試大家可以固定加油站（選擇好的，計量準的，老的加油站），在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時。此時把里程表歸零，可以專門跑一趟100公里或長途，也可以就是實際上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急燈亮時，再到同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時計算加進多少油。
用加的油和跑的公里數(shù)計算出百公里的油耗。例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升（附油箱加油告急燈不會亮的）。
又例如跑到附油箱加油告急燈亮時，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，這個8就是你的百公里油耗。再例如你隨便跑了140公里，就上同樣加油站加進了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，這個6.64就是你的百公里油耗。
不論你如何計算油耗，你都必須是同樣的加油情況，流出來或跳槍。這是更接近大家實際用車跑的長途數(shù)據(jù)、城郊普通使用數(shù)據(jù)或是在城里上下班堵車、通暢的數(shù)據(jù)。
這是有實。
