特斯拉溫州”剎車(chē)失靈”車(chē)主道歉
特斯拉溫州”剎車(chē)失靈”車(chē)主道歉
特斯拉剎車(chē)失靈事件最近鬧得沸沸揚揚，甚至某明星離婚的熱度都被掩蓋得無(wú)影無(wú)蹤。于是很多小伙伴問(wèn)我，特斯拉到底是否真的存在剎車(chē)失靈的情況呢？關(guān)于是否剎車(chē)失靈在此不作判斷，但是由于我是一個(gè)正經(jīng)的理科生，我可以從官方給出的數據中幫助大家分析一下。
2021年4月22日，特斯拉提供車(chē)輛事故前1分鐘的原始數據。
至此，在維權女車(chē)主，媒體，以及政府機關(guān)的重重壓力下，特斯拉終于提供了車(chē)輛原始數據。那么我們就從這一份原始數據中分析一下，整個(gè)事故前一分鐘到底發(fā)生了什么？有人說(shuō)該數據有可能被人修改，在此暫且認為該數據確實(shí)為真實(shí)數據。
特斯拉剎車(chē)失靈事件處理結果
編者按
近期工信部的回復表明上給了特斯拉一定的背書(shū)，但如果特斯拉早早就給到車(chē)主這種選擇的權利，事情也不會(huì )鬧成現在這個(gè)樣子，這也是特斯拉一定程度上理虧的地方，不然早就跳出來(lái)澄清此事了。
特斯拉一直強調兩點(diǎn)，一是駕駛時(shí)手不要離開(kāi)方向盤(pán)，二是緊急制動(dòng)一定要踩死剎車(chē)，但這種提醒不足以對沖車(chē)主使用動(dòng)力回收的“單踏板模式”形成的肌肉記憶。
從企業(yè)的角度，我非常理解馬斯克推進(jìn)這種節能技術(shù)的意圖，而且支持，但是從消費者的角度，我必須擁有選擇相對傳統和“落后”駕駛模式的權利。
我突然想到一個(gè)事，未來(lái)特斯拉給車(chē)主選擇這種“單踏板模式”的開(kāi)啟功能，是否需要付費呢？供大家討論。
文 | 趙成
編輯 | 施智梁
5月6日，網(wǎng)友湯某就特斯拉的動(dòng)能回收系統是否按規定進(jìn)行申報和安全性向工信部提交信件。該網(wǎng)友認為，把“動(dòng)能回收功能”與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動(dòng)效果這一設計，違背常理、違背 汽車(chē) 百年駕駛習慣，已經(jīng)引發(fā)了無(wú)數的誤踩加速踏板的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的報批文件和相關(guān)說(shuō)明。
5月31日，工信部回應稱(chēng)，制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源 汽車(chē) 的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶(hù)在購買(mǎi)和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應熟悉新能源車(chē)輛技術(shù)特性，確保行車(chē)安全。
那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉近期的剎車(chē)失靈指控到底和單踏板模式有多大關(guān)系，該模式是否合理？
以前 汽車(chē) 的踏板數量有三個(gè)，分別是離合器踏板、剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板，司機需要左腳控制離合器、右腳控制油門(mén)和剎車(chē)，同時(shí)右手還要掛擋，才能讓其所駕駛的車(chē)輛平穩行駛。后來(lái)，自動(dòng)變速箱搭載到 汽車(chē) 上，離合器踏板就此消失，司機只需右腳控制剎車(chē)和油門(mén)就可讓車(chē)輛平穩行駛。
如今，全球 汽車(chē) 電動(dòng)化浪潮已開(kāi)啟，“單踏板模式”應運而生。需要強調的是，“單踏板模式”而非“單踏板設計”。 目前市場(chǎng)在售的乘用車(chē)中，全部都保留著(zhù)油門(mén)（電門(mén)，也稱(chēng)為加速踏板）和剎車(chē)兩個(gè)踏板。
所謂的“單踏板模式”，指的是司機只需操控油門(mén)（電門(mén)）踏板，即可完成車(chē)輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。
其原理是新能源 汽車(chē) 的可逆電機可以發(fā)電機的形式工作，將車(chē)輛行駛的動(dòng)能轉化為電能儲存在動(dòng)力電池中，從而在剎車(chē)踏板不做功或少做功的情況下，實(shí)現對車(chē)輛的減速或剎停，而這也正是前文提到的“動(dòng)能回收功能”。
這一功能讓司機駕駛車(chē)輛時(shí)，“給油（電）前進(jìn)，收油（電）剎車(chē)”，一個(gè)踏板搞定，成為了現實(shí)。
財經(jīng) 汽車(chē) （ID：caijingqiche）了解到，在中國以 NEDC 標準（新標歐洲循環(huán)測試）為基礎的國標工況下，動(dòng)能回收可以為車(chē)輛增加 15% – 25% 的續航里程。
動(dòng)能回收明明是一項節能又環(huán)保的“黑 科技 ”，也不是特斯拉的專(zhuān)利。“單踏板模式”不是特斯拉品牌車(chē)型所獨有的一項駕駛功能，目前市場(chǎng)中多數純電動(dòng)車(chē)型都配備了該功能，如廣汽埃安、蔚來(lái) 汽車(chē) 、小鵬P7、寶馬iX3、奧迪e-tron等。值得注意的是，通常情況下該功能是默認關(guān)閉狀態(tài)，使用時(shí)需要自己手動(dòng)打開(kāi)。
特斯拉是個(gè)例外。
2021 年 1 月 18 日，首批國產(chǎn)特斯拉 Model Y 開(kāi)始在全國各地的特斯拉交付中心交付。在交付前后，特斯拉的潛在和新晉車(chē)主們圍繞特斯拉在產(chǎn)品上的一項調整在網(wǎng)上吵成了一團——特斯拉取消了“動(dòng)能回收”的調節選項中的“低”選項，新車(chē)統一按照“標準”動(dòng)能回收去設置，不能調整也無(wú)法取消。
換言之，從這一批次開(kāi)始，特斯拉車(chē)主們只能夠被動(dòng)接受“單踏板模式”帶來(lái)的駕乘體驗，無(wú)論喜歡與否，是否適應。
在此之前，為了讓不同駕駛風(fēng)格的人都能有愉悅的駕駛體驗，特斯拉在動(dòng)能回收上做了兩種標定，分別為“低”和“標準”。其中“低”動(dòng)能回收力度小，就像燃油車(chē)松開(kāi)油門(mén)后但不踩剎車(chē)時(shí)的狀態(tài)，而“標準”動(dòng)能回收的力度大，更像松開(kāi)油門(mén)且踩剎車(chē)時(shí)車(chē)輛減速的狀態(tài)。
財經(jīng) 汽車(chē) （ID：caijingqiche）了解到，從特斯拉2013 款 Model S P85車(chē)型開(kāi)始，動(dòng)能回收功能默認開(kāi)啟，但該功能是可以完全取消的。在經(jīng)過(guò)一次OTA升級后，特斯拉悄悄地砍掉了取消鍵，用戶(hù)只能在“低”動(dòng)能回收和“標準”動(dòng)能回收之間二選一。
直到 2020 年6 月，特斯拉在北美的車(chē)型上砍掉了“低”動(dòng)能回收，并將“標準”動(dòng)能回收作為標配功能，且不可取消。
特斯拉客戶(hù)支持的微博號在之前回應網(wǎng)友，分享了關(guān)于能量回收制動(dòng)的說(shuō)明：能量回收是電動(dòng)車(chē)特有的高效系統，通過(guò)車(chē)輛減速過(guò)程中的部分能量進(jìn)行回收，充分利用每一份能量，增加續航里程。在行車(chē)過(guò)程中，駕駛者可以通過(guò)加速踏板的簡(jiǎn)單調節，就能實(shí)現燃油車(chē)需要通過(guò)加速踏板和制動(dòng)踏板不斷切換才可以實(shí)現的啟停、加速、減速、跟車(chē)等駕駛動(dòng)作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，能量回收制動(dòng)可以有效輔助車(chē)輛制動(dòng)系統，為車(chē)輛減速，為行車(chē)安全提供多重保障。
不難看出，特斯拉一直在試圖引導用戶(hù)學(xué)習動(dòng)能回收。而問(wèn)題的焦點(diǎn)也已從當初的技術(shù)之爭演變?yōu)楝F在的駕駛習慣之爭。
有分析人士指出，利用動(dòng)能回收功能進(jìn)行剎車(chē)，其制動(dòng)力有限，只能滿(mǎn)足日常駕駛，但當需要緊急制動(dòng)時(shí)，還是要借助傳統的剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片。
如果在日常駕駛中的絕大多數時(shí)間里，司機都在使用“單踏板模式”開(kāi)車(chē)，久而久之他的肌肉記憶就會(huì )不自覺(jué)地被篡改成“抬起踏板等于剎車(chē)”，而傳統駕駛習慣中的“踩下踏板等于剎車(chē)”的邏輯設定則會(huì )被抹去。在此情況下，當車(chē)輛前方遇到緊急情況時(shí)，精神處于高度緊張的司機往往只會(huì )抬起右腳，而忘記去踩剎車(chē)踏板。
在極端情況下，當司機發(fā)現抬起右腳車(chē)速沒(méi)有降下來(lái)，想起應該踩剎車(chē)時(shí)，他的肌肉記憶又鬼使神差地讓他踩下了加速踏板，后果不堪設想。
知名 汽車(chē) 博主陳震曾公開(kāi)表示：“你一直在用單腳駕駛，比如現在你只把油門(mén)抬起了一半，但是遇到了緊急情況，可能一慌，就把油門(mén)當剎車(chē)一腳踩到底了。”
5月10日，特斯拉全球副總裁陶琳在接受新華社采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，在車(chē)輛使用環(huán)節，特斯拉需要加強消費者教育。
陶琳表示：“我們需要去跟駕校、交通部門(mén)合作，不斷在車(chē)端用一些技術(shù)方式，讓大家了解新型 汽車(chē) 的使用方法，然后使得在使用環(huán)節當中去避免誤操作，或者說(shuō)一些因為功能上不太了解，而帶來(lái)的其他的問(wèn)題。”
不可否認的，純電車(chē)尤其是相對激進(jìn)的特斯拉，在駕駛習慣和駕駛方式上與傳統燃油車(chē)存在巨大差別，而在軟件定義 汽車(chē) 的時(shí)代，人車(chē)之間的相互學(xué)習不可忽視。
溫州特斯拉剎車(chē)失靈后續
從法律層面上來(lái)說(shuō)該車(chē)主的行為觸犯了特斯拉的名譽(yù)權，根據刑法規定，侵犯名譽(yù)權，情節嚴重的，是刑事犯罪，可能構成侮辱罪或誹謗罪。根據《刑法》第246條規定，犯本罪的，處三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剝奪政治權利。
特斯拉剎車(chē)失靈狠踩剎車(chē)
根據題主的問(wèn)題，我的回答如下。特斯拉溫州“剎車(chē)失靈”事件去年被傳得沸沸揚揚。后經(jīng)過(guò)鑒定，事實(shí)與車(chē)主描述不符，車(chē)主被判道歉及賠償5萬(wàn)元。此后車(chē)主上訴，二審被駁回。陳先生闡述了事發(fā)經(jīng)過(guò)，承認自己在事故發(fā)生當晚，駕車(chē)回家時(shí)突然發(fā)現前方有人，想踩一下剎車(chē)，結果踩錯了油門(mén)。他在道歉信中表示，雖然明知道自己將油門(mén)當作剎車(chē)踩了，但是因為心有不甘，因此在多個(gè)社交平臺上、以及在電臺、電視臺采訪(fǎng)中持續捏造 “特斯拉自動(dòng)加速剎車(chē)失靈”、“珍愛(ài)生命遠離特斯拉” 等內容，侮辱和低毀特斯拉。“我捏造的言論在網(wǎng)絡(luò )上被大量閱讀、轉發(fā)和報道，成為了一起有著(zhù)極大社會(huì )影響力的事件，很多人受到我的言論的誤導，以為特斯拉汽車(chē)真的存在意外自動(dòng)加速、剎車(chē)失靈的問(wèn)題，給特斯拉公司和特斯拉汽車(chē)的聲譽(yù)都造成了不可挽回的巨大損失。特斯拉公司工作人員曾多次和我聯(lián)絡(luò )，希望我能夠向公眾說(shuō)明事故真實(shí)情況，但我未予理會(huì )。”
該車(chē)主在道歉信中表示，已清醒認識錯誤，并對給特斯拉公司和特斯拉汽車(chē)造成的重大負面影響感到追悔莫及，并誠心向特斯拉公司道歉，也向受到其言論誤導的人們道歉。2021年，特斯拉因頻頻曝出的疑似剎車(chē)失靈事件而站上輿論風(fēng)口。除了溫州這起事故外，還有河南、天津等地事故，車(chē)主也聲稱(chēng)出現剎車(chē)失靈。其中，一名河南車(chē)主曾因在車(chē)展上過(guò)激維權而引發(fā)較大關(guān)注。據悉，寫(xiě)信人是2020年8月溫州特斯拉事故當事人陳某。2020年8月12日，在浙江溫州某小區內，陳某駕駛特斯拉Model 3高速沖撞停車(chē)場(chǎng)的攔截桿。據媒體報道，該事故不僅造成了10余輛汽車(chē)受損，同時(shí)車(chē)主本人也是經(jīng)過(guò)7小時(shí)搶救、輸血近5000毫升才脫離危險，最終被鑒定為9級傷殘。
據當時(shí)溫州市汽車(chē)工程學(xué)會(huì )出具的最新調查結果顯示，事發(fā)前駕駛員持續踩下油門(mén)踏板，并未踩下制動(dòng)踏板。檢測機構通過(guò)調取美國特斯拉總部后臺相關(guān)數據，與來(lái)自當事車(chē)輛的 EDR 數據對比，得出一致結論：發(fā)生碰撞前駕駛員未踩制動(dòng)踏板，而是踩在加速踏板上。之后該車(chē)主對外回應稱(chēng)，自己絕對不會(huì )犯 “剎車(chē)油門(mén)踩錯” 的錯誤。是他自己去求鑒定機構，將結果寫(xiě)成是他的錯。“無(wú)法鑒定很麻煩，保險公司賠不了，特斯拉也賠不了，交警無(wú)法開(kāi)具事故責任書(shū)，隔壁鄰居的車(chē)輛損毀一直拖著(zhù)，我也沒(méi)辦法。”“很多人在懷疑我騙保，我何必要騙保？我一沒(méi)喝酒二沒(méi)吸毒，我早就說(shuō)了，我是被逼無(wú)奈讓鑒定機構寫(xiě)成是我的失誤。”
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