法航失事客機(jī)調(diào)查報(bào)告飛行員不規(guī)范操作(聽(tīng)到法航飛機(jī)失事消息)

法航失事客機(jī)調(diào)查報(bào)告飛行員不規(guī)范操作

法航失事客機(jī)調(diào)查報(bào)告飛行員不規(guī)范操作

作者：吳辛欣來(lái)源：國(guó)際在線國(guó)際在線報(bào)道：在波蘭公布斯摩棱斯克空難調(diào)查報(bào)告的當(dāng)天，法國(guó)也公布了2009年法航AF447空難的調(diào)查報(bào)告。大家也許還記得，2009年6月1號(hào)，法航AF447航班在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的途中在大西洋上空墜毀，機(jī)上228名成員全部遇難。時(shí)間過(guò)去兩年，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局根據(jù)失事客機(jī)黑匣子進(jìn)行分析后于當(dāng)?shù)貢r(shí)間29號(hào)公布了調(diào)查報(bào)告。本網(wǎng)連線了中國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)駐法國(guó)記者吳辛欣，介紹當(dāng)天的報(bào)告結(jié)果。記者：兩年前從巴西飛往法國(guó)的法航AF447航班在靠近巴西的大西洋上空失事墜毀，該客機(jī)的失事之謎一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。如今，繼今年5月失事客機(jī)黑匣子被成功打撈之后，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局于當(dāng)?shù)貢r(shí)間29號(hào)給出了大家熱盼已久的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告稱，根據(jù)對(duì)失事客機(jī)黑匣子和駕駛艙錄音的`綜合分析，可以將飛行員的不規(guī)范操作列為該航班失事的主要原因。該調(diào)查報(bào)告將飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題直至墜毀的過(guò)程分為三個(gè)階段。第一階段是在事故發(fā)生當(dāng)天的凌晨2點(diǎn)06分，當(dāng)時(shí)正是駕駛艙錄音機(jī)開(kāi)始錄音到自動(dòng)駕駛儀關(guān)閉前這一時(shí)段，飛機(jī)正處于自動(dòng)駕駛模式。但是機(jī)長(zhǎng)那時(shí)離開(kāi)了駕駛艙去休息，同時(shí)并沒(méi)有向兩名飛行員下達(dá)明確的操作指令。第二階段是在飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀關(guān)閉到失速報(bào)警器報(bào)警這一時(shí)段，時(shí)間鎖定在當(dāng)天凌晨的2點(diǎn)10分5秒。兩名飛行員聽(tīng)到了兩次失速警報(bào)響起，也發(fā)現(xiàn)了速度表失靈，雖然他們多次呼叫機(jī)長(zhǎng)返回駕駛艙，但是二人并沒(méi)有按照規(guī)定立即對(duì)外報(bào)告突然發(fā)生的危險(xiǎn)。在飛機(jī)墜毀的第三階段，失速警報(bào)第三次響起，但是調(diào)查報(bào)告指出，當(dāng)時(shí)兩名飛行員都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)第三次失速警報(bào)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)產(chǎn)生的升力小于飛機(jī)自重的失速狀況。要知道，失速是會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)從高空以螺旋姿態(tài)急劇下降的，并有墜機(jī)的危險(xiǎn)。從上面幾個(gè)階段的調(diào)查報(bào)告來(lái)看，飛行員的不規(guī)范操作可以說(shuō)是導(dǎo)致慘劇發(fā)生的主要原因。該報(bào)告還特別指出，在飛機(jī)墜毀前的最后幾分鐘，飛行員一直沒(méi)有向乘客發(fā)布任何危險(xiǎn)通知或提醒。主持人：那么根據(jù)這份報(bào)告，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局是否針對(duì)飛行員培訓(xùn)提出了新的要求呢?記者：法國(guó)民航安全調(diào)查分析局基于此份報(bào)告，希望飛行員能夠從這次慘痛的教訓(xùn)中引起注意，特別要求航空公司對(duì)飛行員進(jìn)行額外培訓(xùn)，并對(duì)飛行員在飛行中如何休息制定了新的規(guī)定。特別是在飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)休息的同時(shí)，要求副駕駛能夠確保飛機(jī)繼續(xù)安全飛行。同時(shí)要求在客機(jī)上增加一名后備機(jī)長(zhǎng)，這樣是保證對(duì)飛行安全的監(jiān)控和指導(dǎo)。針對(duì)民航安全調(diào)查分析局的報(bào)告，法航也做出了自己的回應(yīng)，他們表示稱，外界沒(méi)有理由對(duì)該失事飛機(jī)的飛行員技術(shù)技能提出質(zhì)疑，因?yàn)樗麄冊(cè)谖C(jī)時(shí)刻發(fā)揮了無(wú)以倫比的專業(yè)態(tài)度，并將自身職責(zé)履行到最后時(shí)刻。法航認(rèn)為此次空難是由多項(xiàng)鮮見(jiàn)因素綜合導(dǎo)致，如飛機(jī)速度表失靈等等。當(dāng)然，法航對(duì)于民航安全調(diào)查分析局的建議也表示認(rèn)可，并開(kāi)始執(zhí)行上述要求。這樣做也是為了更好地改善其航空飛行的安全性。 所以飛行員的責(zé)任很大，一個(gè)小的失誤可能就會(huì)喪失很多人的生命。學(xué)好荷蘭語(yǔ)是呀，安全最重要！每一次事故在最終發(fā)生前，都有數(shù)次機(jī)會(huì)挽回。

聽(tīng)到法航飛機(jī)失事消息

聽(tīng)到法航飛機(jī)失事消息

    上個(gè)月，一架法航飛機(jī)在大西洋上空墜落以后，大家都十分關(guān)注這一件事，每天報(bào)紙上都有關(guān)于搜尋法航失事飛機(jī)的消息。
    我聽(tīng)到法航飛機(jī)失事的消息以后，就緊張得不得了，因?yàn)槲覌屨f(shuō)好這個(gè)暑假帶我去北京游玩。原來(lái)對(duì)飛機(jī)就有一種恐懼感的我更加不愿意坐飛機(jī)了。我向媽媽說(shuō)明了不想去的原因：恐怕自己乘坐的飛機(jī)也會(huì)不幸墜落。而媽媽卻十分無(wú)所謂地說(shuō)：“怕什么，沒(méi)事的，飛機(jī)失事幾率很小的。”而我卻一再不同意，只怕自己是那個(gè)萬(wàn)一。
    我上網(wǎng)查了一飛機(jī)的票價(jià)，發(fā)現(xiàn)最近坐飛機(jī)的'人少了，飛機(jī)票的價(jià)格也越來(lái)越低。我真想提一個(gè)建議，飛機(jī)上最好多裝幾個(gè)錘子，如果掉入海里，就可以像在公交汽車那樣砸窗安全逃生；我還認(rèn)為：飛機(jī)上最好帶上足夠的降落傘，人手一個(gè)，可以在飛機(jī)即將墜落時(shí)，及時(shí)跳傘。
    法航飛機(jī)失事的消息給我?guī)?lái)了巨大的恐懼，我真的不敢坐飛機(jī)了。