工程碩士開題報告(樣板)(開題報告樣板)
工程碩士開題報告(樣板)
工程碩士開題報告(樣板)
論文計劃：
1、研究意義
能源是經濟的基礎，環(huán)境則是制約其發(fā)展的重要因素，二者已成為當前全球最為關注的問題。解決好經濟發(fā)展與能源供給以及環(huán)境污染之間的矛盾已成為一個國家和諧、持續(xù)發(fā)展的關鍵。這幾年，國際油價雖然跌宕起伏，但整體走勢向上，中國作為能源消費大國，能源需求快速增長，形勢十分嚴峻。同時這種狀況也對環(huán)境構成了嚴重影響，制約了經濟發(fā)展。節(jié)能降耗，減少對石油資源的依賴，已成為我國經濟持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的問題。
汽車不僅消耗大量石油資源，還排放大量尾氣，是公認的污染大氣的`“頭號殺手"。要緩解這兩個日趨嚴重的問題，汽車工業(yè)必然朝著節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。電動汽車(ElectricVehicle，EV)以電代油，能夠實現“零排放”，噪音低，是解決能源和環(huán)境問題的重要手段。以電動汽車為代表的新一代節(jié)能與環(huán)保汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
電動汽車的推廣需要建設充電站，其作用等同于目前燃油汽車的加油站，只有具備了性能優(yōu)良、服務完善的充電設施服務網絡，電動汽車產業(yè)的發(fā)展才能得到進一步的推進。而當前國內電動汽車充電設施產業(yè)的發(fā)展剛剛起步，市場前景廣闊，但具有成熟技術的產品并不多，市場上完善的充電設施產業(yè)上沒有形成。因此，研究電動汽車充電機(站)的電氣設計等相關問題，為充電站的設計和建設提供理論與實踐的支持，是一項對于促進電動汽車產業(yè)化進一步發(fā)展有重要意義的工作，在技術、經濟和社會效益等多方面都具有重大的意義。這也是本論文工作的意義所在。
2、研究的主要內容
本課題主要研究電動汽車充電站的設計，為標準充電站的建設提供依據。研究內容如下：
第1章：調查國內外電動汽車發(fā)展現狀、趨勢以及電動汽車充電發(fā)展模式。 第2章：研究充電站總體結構、充電方式。 第3章：研究電動汽車充電站設計及關鍵技術。 第4章：舉例說明充電站系統的典型設計。 第5章：對課題進行總結，提出今后的研究方向。
3、論文工作計劃
1.2012.03～04 查閱和收集有關資料，對電動汽車發(fā)展現狀、趨勢以及電動汽車充電發(fā)展模式進行初步分析;
2.2012.05～06 研究充電站總體結構、充電方式;
3.2012.07～08 研究電動汽車充電站設計及關鍵技術;
4.2012.09～10 研究充電站系統的典型設計;
5.2012.11～12 總結前階段研究工作，完成論文初稿; 6.2013.01～03 完成論文全稿。
開題報告樣板
開題報告樣板
XXXXXXXX學院
畢業(yè)設計(論文)開題報告
題目：某汽車碰撞的有限元分析
課題類別：設計□論文□
學生姓名：
學號：
班級：
專業(yè)(全稱)：
指導教師：
2010年4月12日
一、本課題設計(研究)的目的：
近年來，隨著經濟的發(fā)展，安全，節(jié)能和環(huán)保已成為汽車行業(yè)的三大熱點，也是各汽車制造企業(yè)所追求的目標。同時，汽車的安全性能與人的生命和財產安全的關系變得密不可分。隨著汽車安全技術的不斷發(fā)展以及道路交通設施的改善，我國汽車交通事故的數量及傷亡人數逐年下降。汽車安全性可分為主動安全性和被動安全性兩大類。主動安全性指的是對汽車結構進行合理設計或安裝車載設備，主動防止和避免事故發(fā)生的能力；被動安全性則指的是汽車發(fā)生意外事故時對乘員進行有效保護的能力。由于被動安全性常有與廣義的汽車碰撞事故聯系在一起，故又稱為"汽車的碰撞安全性"。汽車的被動安全性與車身結構設計息息相關。為使汽車具有良好的碰撞安全性，對車身結構進行優(yōu)化，使其具有良好的剛性和緩沖吸能特性，是汽車車身結構設計的最終目標。
貨車屬于汽車的一種類型，汽車碰撞安全性的研究內容及方法同樣適用于貨車，但貨車又有自身的特點。碰撞是交通事故的安全形式之一，發(fā)生碰撞時，駕駛員和乘客與車身結構發(fā)生接觸，造成一定的人身傷害。貨車的碰撞主要有正面碰撞、斜側面碰撞、正側面碰撞、追尾碰撞及側翻碰撞等多種形式。有資料稱，貨車的正面碰撞和側面碰撞占事故總數的的40%-60%。所以，研究正面碰撞的結構安全性很有必要。
由于發(fā)生正面碰撞時貨車的前部受力變形最大，所以其前部結構的設計尤其重要，合理的前部結構能使貨車具有良好的剛性和緩沖吸能特性，發(fā)生正面碰撞時可以把對駕駛員的傷害降到最低程度。
二、設計(研究)現狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：
今年來，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和交通安全問題的日益突出，汽車碰撞安全性問題的研究得到了廣泛重視，我國也加快制定了相關法規(guī)，如《關于正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則》和《乘用車正面碰撞的乘員保護》等，進一步規(guī)范和促進了我國汽車碰撞安全性的研究。
在碰撞試驗研究方面，清華大學、天津汽車技術中心和國家汽車質檢中心等國內汽車試驗機構進行了大量研究，建立了技術、設備比較先進和完善試驗設施，并于2004年開展了C-NCAP評價。由于實車碰撞試驗的高成本大多數企業(yè)難以接受，因此使得碰撞試驗在國產汽車設計中的.應用受到了限制，也導致了部分國產汽車結構安全性不足。而采用計算機仿真試驗的方法成本低、周期短，符合目前國內汽車制造企業(yè)的實際條件。
汽車碰撞計算機仿真研究在國內雖然起步較晚，但已逐步得到了部分汽車制造企業(yè)、高等院校和科研所的重視，并進行了大量的研究，取得了一定的成果。
在汽車工業(yè)中，LS-DYNA被廣泛地應用于汽車設計領域。LS-DYNA能夠準確地預測出汽車的碰撞特性，以及汽車碰撞對乘客的影響。通過使用LS-DYNA，汽車公司和他們的配件公司不需要使模型車就能夠檢測汽車的設計，這樣能夠節(jié)省大量的金錢和時間。
三、設計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段)：
研究中采用大型非線性有限元計算軟件ANSYS/LS-DYNA，以某小型貨車為原型，重點考慮車架、車身、保險杠，以及發(fā)動機和車輪，把其他部分作為集中質量加載車架和車身上。通過計算得出碰撞過程的位移量、撞擊力。加速度、能量吸收等量的時間歷程曲線，分析這些曲線即可對車輛的碰撞安全特性進行評估。通過觀察碰撞變形圖可以知道車輛各處的變形形式和變形結果，從而進行改進。
1.查閱有關汽車碰撞安全法規(guī)和汽車正面碰撞有限元分析等方面的研究文獻，全面了解國內外汽車碰撞安全性研究的發(fā)展及現狀。
2.車身模型的建立：
以某貨車為例，根據AutoCAD圖紙，采用CATIA軟件建立三維實體模型，利用顯式有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA,對其車身結構進行適當簡化并建立全板殼的有限元模型。
3.將汽車的三維模型導入到ANSYS/LS-DYNA中，對汽車的碰撞過程進行數值模擬，得到結構的瞬態(tài)動力響應以及變形、速度、碰撞力等參數的時程曲線。為改進汽車碰撞安全性能設計提供參考；
4.對比分析改進后與改進前的結果，提出結構改進的合理建議。
[重點難點沒有體現出來]
四、設計(研究)進度計劃：
2010年3月29日-2010年5月1日完成整車的模型建立
2010年5月2日-2010年5月31日完成有限元分析
2010年6月1日-2010年6月15日完成畢設設計論文
2010年6月15日-2010年6月30日完成英文資料翻譯
[這里應該再詳細一些]
五、參考文獻：
[1]陳家瑞.汽車構造(下)(第3版).北京：人民交通出版社，1995年7月
[2]姜繼海.汽車廠實習教程.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1998年12月
[3]曾洪江.CATIA V5機械設計從入門到精通.北京：中國青年出版社，2004年2月
[4]李黎明.ANSYS有限元分析實用教程.北京：清華大學出版社，2005年1月
[5]張立新等.ANSYS7.0基礎教程.北京：機械工業(yè)出版社，2004年3月
[6]王望予.汽車設計.北京：機械工業(yè)出版社.2000.5
[7]尚曉江.ANSYS/LS-DYNA動力分析方法與工程實例.北京：中國水利水電出版社，2006年1月
[8]白金澤.ANSYS/LS-DYNA3D理論基礎與實例分析.北京：科學出版社，2005年5月
[9]李裕春.ANSYS/LS-DYNA3D基礎理論與工程實踐.北京：中國水利水電出版社，2006年4月
指導教師意見
簽名：
月日
教研室(學術小組)意見
教研室主任(學術小組長)(簽章)：
月日
不錯，剛好畢業(yè)設計，拿來用一下，謝謝樓主