最新的維修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告(驗(yàn)收?qǐng)?bào)告)
最新的維修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告
最新的維修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告
按照雙方簽訂的合同，20**年9月21日至10月20日期間由我公司對(duì)貴公司的拉矯跨一臺(tái)起重量32噸×22米、工作級(jí)別A6的起重機(jī)進(jìn)行了維修，維修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告范文。 維修目的：通過在地面上對(duì)橋架進(jìn)行檢修和起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新定位、安裝和調(diào)整，徹底解決起重機(jī)啃軌現(xiàn)象，保證起重機(jī)安全可靠運(yùn)行。
維修地點(diǎn)：
貴公司倉庫
維修主要內(nèi)容如下：
1.對(duì)拆卸前重要數(shù)據(jù)進(jìn)行了勘測(cè)，找出了起重機(jī)以前嚴(yán)重啃軌的原因。查出的主要問題有：
⑴.左端被動(dòng)車輪組右端的兩件軸承(型號(hào)：7524)損壞嚴(yán)重，該缺陷造成的車輪擺動(dòng)量達(dá)到4mm以上，這是之前起重機(jī)嚴(yán)重啃軌的最主要原因。
⑵.起重機(jī)車輪著力點(diǎn)偏差(四個(gè)大車輪形成的平面度偏差)不合格,即右端被動(dòng)輪高出平面6mm，這是該車輪始終磨損較輕的原因，也是之前起重機(jī)調(diào)整困難和嚴(yán)重啃軌的最主要原因之一。
⑶.右端走臺(tái)安放減速機(jī)處的鋼板裂紋長度300mm，鋼板與角鋼連接焊縫裂紋長度超過1000mm，還存在焊縫漏焊現(xiàn)象，這些缺陷是造成起重機(jī)之前異常震動(dòng)的主要原因也是啃軌的因素之一。
2.運(yùn)行機(jī)構(gòu)全部部件(含電機(jī)、減速機(jī)、制動(dòng)器及相連接的六組聯(lián)軸器)拆卸、檢修并重新進(jìn)行了定位、安裝、調(diào)整。此部分所控制的項(xiàng)目和指標(biāo)是嚴(yán)格按技術(shù)協(xié)議和嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，主要情況如下：
⑴.為適應(yīng)該起重機(jī)單向運(yùn)行距離和總運(yùn)行距離都較長的特點(diǎn)，起重機(jī)主動(dòng)側(cè)跨度、被動(dòng)側(cè)跨度、車輪著力點(diǎn)、主動(dòng)和被動(dòng)側(cè)同一軸線車輪水平相對(duì)偏差這五個(gè)指標(biāo)按零偏差進(jìn)行了控制。
注：起重機(jī)跨度的基準(zhǔn)是取了車間14對(duì)鋼柱處軌道實(shí)際尺寸的平均值。
⑵.安裝之前對(duì)同一軸線的車輪直徑誤差、硬度誤差、徑向和端面跳動(dòng)誤差進(jìn)行了仔細(xì)測(cè)量和嚴(yán)格控制。其中兩組主動(dòng)車輪組裝配后因直徑誤差的相對(duì)誤差和端面跳動(dòng)誤差不合格進(jìn)行了二次加工。
⑶.以上和其他指標(biāo)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)詳見《拉矯跨起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)安裝質(zhì)量記錄》。
3.對(duì)橋架走臺(tái)、端梁、司機(jī)室結(jié)構(gòu)變形部分進(jìn)行了矯正修復(fù)和加固處理。對(duì)減速機(jī)安放處的鋼板和焊縫裂紋處重點(diǎn)進(jìn)行了處理。
4.對(duì)大車運(yùn)行軌道進(jìn)行了檢測(cè)，對(duì)軌道總直線度、任意2m內(nèi)軌道直線度和跨度的`有問題部分進(jìn)行了局部調(diào)整。
5.10月19日-20進(jìn)行了空載和動(dòng)載運(yùn)行試驗(yàn)，起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行平穩(wěn)，無啃軌、震動(dòng)和異響等不正?，F(xiàn)象，為確保其可靠性和使用壽命又進(jìn)行了精確調(diào)整。
6.當(dāng)前運(yùn)行機(jī)構(gòu)仍存在缺陷：
⑴.車輪寬度應(yīng)當(dāng)是150mm,實(shí)際是160mm，輪槽寬度應(yīng)當(dāng)以100mm為最佳實(shí)際尺寸是105mm(車輪寬度160mm時(shí)槽寬110mm),今后注意無論車輪寬度多少輪槽寬度不要超過100mm(以95mm為最佳)。
⑵.軌道總直線度和任意2m的直線度與國家標(biāo)準(zhǔn)仍有差距，但目測(cè)對(duì)起重機(jī)運(yùn)行影響不大，以后注意觀察有機(jī)會(huì)時(shí)由維修人員進(jìn)行調(diào)整。
綜上所述該起重機(jī)的這次維修符合合同要求--比較圓滿地達(dá)到了預(yù)期目的。維修后車輪壽命分析:
⑴.參數(shù)：機(jī)構(gòu)工作級(jí)別A6的設(shè)計(jì)壽命6400h，按平均每次運(yùn)行90m(最長150m、最短30m)×每班次使用100次×3班×300天(每年的工作天數(shù))，運(yùn)行速度70m/min。
⑵.計(jì)算結(jié)果：運(yùn)行總距離=70m×60 min×6400=26880km或26880km÷(90m×100次×3班)=996天÷300天=供方承諾維修后車輪壽命不低于以上計(jì)算的壽命。
以上所有數(shù)據(jù)檢測(cè)是雙方共同進(jìn)行的。主要技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)測(cè)人是馬延慕工程師。
需方代表： 供方(青州三盛)代表：
驗(yàn)收?qǐng)?bào)告
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江蘇省勞動(dòng)教養(yǎng)所政管理信息系統(tǒng)
上海和為科技有限公司根據(jù)雙方簽訂的《江蘇省勞動(dòng)教養(yǎng)所政管理信息系統(tǒng)》軟件開發(fā)合同書,為江蘇省勞動(dòng)教養(yǎng)工作管理局提供了該系統(tǒng)的.軟件設(shè)計(jì),開發(fā)和實(shí)施服務(wù),總共完成了所政業(yè)務(wù),每日動(dòng)態(tài),綜合查詢,智能分析,統(tǒng)計(jì)報(bào)表,系統(tǒng)管理六個(gè)子系統(tǒng)的開發(fā)工作,并在局機(jī)關(guān)和下屬7個(gè)勞教所進(jìn)行了安裝和實(shí)施.該系統(tǒng)已經(jīng)在線穩(wěn)定運(yùn)行超過半年,目前管理的在冊(cè),非在冊(cè)勞教人員數(shù)量達(dá)到一萬三千余條,數(shù)據(jù)庫記錄總數(shù)達(dá)到數(shù)十萬條.系統(tǒng)具備上百個(gè)模塊,文檔超過千頁,所有文件總大小超過100兆,包括并超出了協(xié)議規(guī)定的30個(gè)模塊的開發(fā)內(nèi)容,無論從功能性,穩(wěn)定性,應(yīng)用效果等方面都成為國內(nèi)同行業(yè)中最為先進(jìn)的系統(tǒng)之一,并達(dá)到了其它省市數(shù)年累計(jì)起來的應(yīng)用水平.根據(jù)合同,上海和為科技有限公司為江蘇省勞動(dòng)教養(yǎng)工作管理局提供以下驗(yàn)收材料:
需求分析說明書
測(cè)試報(bào)告
系統(tǒng)管理手冊(cè)
用戶操作手冊(cè)
請(qǐng)江蘇省勞動(dòng)教養(yǎng)工作管理局給予驗(yàn)收.
驗(yàn)收人:江蘇省勞動(dòng)教養(yǎng)工作管理局提交人:上海和為科技有限公司
(蓋章)(蓋章)
負(fù)責(zé)人(簽章):負(fù)責(zé)人(簽章):
日期:2005年5月18日日期:2005年5月18日