運輸實(shí)訓報告(運輸管理實(shí)訓報告)
運輸實(shí)訓報告
運輸實(shí)訓報告
在人們素養不斷提高的今天，報告的用途越來(lái)越大，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎？以下是小編幫大家整理的運輸實(shí)訓報告，歡迎閱讀與收藏。
運輸實(shí)訓報告1
一、實(shí)訓目的
《運輸管理實(shí)務(wù)》是物流管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)必修課。教材以專(zhuān)業(yè)操作技術(shù)指導為主要內容，依據專(zhuān)業(yè)教學(xué)要求和課程教學(xué)計劃安排，結合理論學(xué)習的進(jìn)度安本次實(shí)踐性認識學(xué)習。旨在增強學(xué)生對運輸設施、設備、作業(yè)流程、信息系統的感性認識;了解物流運輸的主要方式，掌握物流運輸的業(yè)務(wù)流程，掌握物流運輸合理化的有關(guān)措施;為把所學(xué)知識在實(shí)際工作中得以靈活運用打下良好基礎。
二、實(shí)訓地點(diǎn)
物流實(shí)訓室和機房
三、實(shí)訓內容
1、熟悉物流運輸的職能、方式和管理原則
2、熟悉鐵路、公路、水路、航空等主要運輸方式的特點(diǎn)
3、初步掌握運輸方式的選擇、運輸單據的填制、運費的計算、運輸計劃的制訂、運輸調度組織、運輸過(guò)程的監控
四、運輸業(yè)務(wù)流程
A.接單 B.登記 C.調用安排 D.車(chē)輛交接 E.提貨發(fā)貨F.在途追蹤G.到達簽收H.回單I.運輸結算
五、實(shí)訓總結
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節之一，我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的課程來(lái)學(xué)習運輸管理，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運輸管理的學(xué)習，我知道了每個(gè)公司都會(huì )有一個(gè)屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節省時(shí)間，也更好地集中力量去專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過(guò)為期一周的運輸管理實(shí)訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開(kāi)交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動(dòng)組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節，發(fā)揮著(zhù)物流的空間效用，在整個(gè)物流運作過(guò)程中起著(zhù)關(guān)鍵性作用。
六、運輸的原則
商品運輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
七、各種運輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)
A.陸運
鐵路，運輸能量大，速度相對來(lái)說(shuō)較大
，安全系數高，價(jià)格低，但假設周期長(cháng)
公路，速度快，靈活，費用較高
B.水運
運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大
C.空運
速度快，機動(dòng)性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高
D.管道運輸
運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專(zhuān)用性高
八、實(shí)訓心得
此次運輸管理實(shí)訓中，我們進(jìn)行了公路運輸與鐵路運輸的實(shí)訓操作，每個(gè)小組進(jìn)行了實(shí)訓操作，各自擔當不同的角色。在公路運輸中，我擔任調度員一職。剛開(kāi)始還以為很輕松，后面才知道調度員也是不能掉以輕心的，需要檢查好單據，
然后調度車(chē)及給司機頒發(fā)調度令。
接著(zhù)我們進(jìn)行了鐵路運輸的實(shí)訓操作，在此期間，我擔任裝車(chē)人一職。看似簡(jiǎn)單得職務(wù)，卻不想其中卻很多細節。除了仔細檢查單據外，我需要包裝貨物，貼好標簽，調度車(chē)輛，最后再裝好貨物交給司機。操作中，每個(gè)人都有自己相應的職責，每個(gè)環(huán)節緊緊相扣，所以我們都很認真的做好自己的事情，爭取一次性通過(guò)，不出現不該有的錯誤。
經(jīng)過(guò)一周對運輸管理的實(shí)訓，讓我更深入的了解到，隨著(zhù)國民經(jīng)濟和社會(huì )的持續快速發(fā)展，現代物流業(yè)在起步階段呈現出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發(fā)展與良好的區位交通優(yōu)勢和旺盛的市場(chǎng)需求不適應，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著(zhù)許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴大規模，加快信息化網(wǎng)絡(luò )和金融網(wǎng)絡(luò )的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。
這次實(shí)訓不僅把我們日常學(xué)習的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來(lái)，將知識與實(shí)踐相結合，增強了我們對專(zhuān)業(yè)知識的認識。而且還體現了我們的團隊意識，提高了團隊協(xié)作能力，也讓了我對《運輸管理實(shí)務(wù)》這門(mén)課程有了更大的興趣。
運輸實(shí)訓報告2
一、 實(shí)訓時(shí)間：20xx年12月26日—12月30日
二、 實(shí)訓地點(diǎn)：教室
三、 實(shí)訓目的：
1通過(guò)運輸管理的實(shí)訓，熟悉并掌握現代運輸管理的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專(zhuān)業(yè)的實(shí)際知識，培養初步的實(shí)際工作能力和專(zhuān)業(yè)技能。
四、 實(shí)訓內容：
（一）各種運輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟特征。
（二）公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫(xiě)步驟，掌握托運單的填寫(xiě)要領(lǐng)。
（三）運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。
（四）運輸作業(yè)管理：
1車(chē)輛調度方法——比較專(zhuān)車(chē)調度與循環(huán)調度的里程利用率，理解循環(huán)調度的優(yōu)勢。
2車(chē)輛計劃與調度——掌握車(chē)輛調度的基本步驟，熟悉車(chē)輛調度的有關(guān)要求。
3車(chē)輛運行時(shí)間安排——掌握車(chē)輛運行時(shí)間的合理安排。
4物資調運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調運實(shí)施的措施。
（五）配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車(chē)路線(xiàn)選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時(shí)最佳路線(xiàn)的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
（六）運輸成本、績(jì)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。
（七）物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。
五、 實(shí)訓總結:
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節之一，我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的課程來(lái)學(xué)習運輸管理，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運輸管理的學(xué)習，我們知道了每個(gè)公司都會(huì )有一個(gè)屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節省時(shí)間，也更好地集中力量去專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過(guò)為期一周的運輸管理實(shí)訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開(kāi)交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動(dòng)組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節，發(fā)揮著(zhù)物流的空間效用，在整個(gè)物流運作過(guò)程中起著(zhù)關(guān)鍵性作用。
一、物流運輸的功能
運輸是物流作業(yè)中最直觀(guān)的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉移：無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中，將被轉移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運輸利用的是時(shí)間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時(shí)間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉移到規劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉移所采取的方法必須能滿(mǎn)足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車(chē)輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車(chē)輛上，然后采用迂回線(xiàn)路或間接線(xiàn)路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車(chē)輛被用作一種儲存設施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現產(chǎn)品臨時(shí)儲存的第二個(gè)方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時(shí)才會(huì )發(fā)生。
二、運輸的原則
商品運輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點(diǎn)是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時(shí)應進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著(zhù)相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時(shí)，應根據不同商品的性質(zhì)、數量等，選擇不同類(lèi)型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實(shí)載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設計、優(yōu)化和考評，在整個(gè)運輸過(guò)程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節、最佳運輸線(xiàn)路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、 實(shí)訓心得：
經(jīng)過(guò)這幾天對運輸管理的實(shí)訓，讓我更深入的了解到，隨著(zhù)國民經(jīng)濟和社會(huì )的持續快速發(fā)展，現代物流業(yè)在起步階段呈現出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發(fā)展與良好的區位交通優(yōu)勢和旺盛的市場(chǎng)需求不適應，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著(zhù)許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴大規模，加快信息化網(wǎng)絡(luò )和金融網(wǎng)絡(luò )的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓也把我們日常學(xué)習的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來(lái)，這讓我深刻明白學(xué)習是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節。了解物流工作的復雜性，運輸相關(guān)的運營(yíng)操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識和具體實(shí)踐相結合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我們對所學(xué)專(zhuān)業(yè)的認識，提高學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的興趣，使我們在實(shí)際中充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎。可以說(shuō)在這次實(shí)訓中，我受益匪淺。
運輸實(shí)訓報告3
一、實(shí)習簡(jiǎn)介與實(shí)習目的
這學(xué)期我們學(xué)習了運輸管理的課程，通過(guò)老師的講解，我們對運輸管理原理知識和技術(shù)有了更深的了解。這學(xué)期，學(xué)校為了提高我們的實(shí)際操作能力，進(jìn)行實(shí)習訓練。通過(guò)企業(yè)調研和在實(shí)驗室做物流大亨軟件，使我們的運輸管理知識得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
為了加強和鞏固我們09物流學(xué)生對運輸管理相關(guān)知識的掌握，更好的適應以后的學(xué)習和工作，在本學(xué)期，我專(zhuān)業(yè)由學(xué)校統一安排進(jìn)行實(shí)習。本實(shí)訓加深了學(xué)生對課堂所學(xué)運輸管理原理與技術(shù)知識的理解，通過(guò)實(shí)訓練習，使學(xué)生的運輸管理知識得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
由于當今經(jīng)濟社會(huì )的蓬勃發(fā)展，物流早已成為支撐國民經(jīng)濟經(jīng)濟運行發(fā)展的'中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時(shí)，物流公司自身運營(yíng)，特別是在車(chē)輛調度和監控方面，依然有很多問(wèn)題需要依靠各種科學(xué)的技術(shù)手段去解決，因此我們作為物流專(zhuān)業(yè)本科即將畢業(yè)的學(xué)生，如何更好的投身到大物流時(shí)代，做好第三方物流公司運營(yíng)、車(chē)輛調度和監控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題，陳老師正是在這樣的背景之下，為了使我們對某一項目有一個(gè)深入的了解，掌握其“流程”、“經(jīng)營(yíng)運作”、“規劃設計”等相關(guān)內容，并能夠進(jìn)行綜合分析，提出自己的觀(guān)點(diǎn)，進(jìn)一步提升專(zhuān)業(yè)技能而開(kāi)展了這一次的車(chē)輛運輸調度和運輸監控實(shí)訓。
總體而言，運輸調度的調控對象有：
1.運載工具的使用計劃和調整，這是各種交通方式忠最重要的調控手段，也是提高工作效率最關(guān)鍵的因素；
2.運輸通道的占用計劃和調整；
3.技術(shù)作業(yè)順序的計劃和調整；
4.貨物裝卸作業(yè)的計劃和調整。水運的調度系統一般包括港口的運輸生產(chǎn)調度和運輸企業(yè)內的調度室；航空的調度系統一般包括航站調度室、航行管制室和民航總局的總調度室及運輸管理室及各航空企業(yè)的調度部門(mén)；公路運輸的汽車(chē)運輸企業(yè)一般設車(chē)輛的運行調度；公共汽車(chē)公司和部分出租運輸公司還專(zhuān)門(mén)設有現場(chǎng)調度，大型的汽車(chē)站也設車(chē)站調度；城市軌道交通一般設有調度室。總體上，在各種交通方式中，鐵路生產(chǎn)計劃和調度工作是最全面的，內容也是最豐富的；水路在貨物運輸調度指揮方面管理上也較為細致；航空和公路則更主要地依靠調度指揮來(lái)實(shí)現日常生產(chǎn)的管理。
二、國內外車(chē)輛調度與監控的現狀
（一）國內現狀
國內將GPS、GIS技術(shù)用于車(chē)輛定位導航和監控的研究始于上個(gè)世紀九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：
(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車(chē)輛監控系統，但是由于當時(shí)GPS、GIS用于車(chē)輛導航與監控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場(chǎng)需求尚未形成，導致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車(chē)輛監控系統的應用沒(méi)有形成規模。
(2)1999年~20xx年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無(wú)線(xiàn)通信手段，系統的通信問(wèn)題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車(chē)輛監控系統便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車(chē)輛定位監控系統的研究與開(kāi)發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。
(3)20xx年至今，隨著(zhù)GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò )的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車(chē)輛監控系統得到了應用，再加上此時(shí)的市場(chǎng)也己初步形成規模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車(chē)輛監控系統有了更進(jìn)一步的發(fā)展。
雖然車(chē)輛監控系統已在我國一些領(lǐng)域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現短消息通信，語(yǔ)音通信要和數據通信分開(kāi)傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監控也難以實(shí)現，因為無(wú)論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )，其網(wǎng)絡(luò )帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車(chē)輛監控系統的問(wèn)題所在。
（二）國外現狀
國外研究現狀上個(gè)世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車(chē)輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車(chē)輛上的信息網(wǎng)絡(luò )中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統的車(chē)輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強交通容量，提高車(chē)輛的運行安全系數。這些國家研究的各種智能交通系統，如交通管理系統、出行信息服務(wù)系統、商用車(chē)輛運營(yíng)系統、電子收費系統、公共交通運營(yíng)系統、應急管理系統、先進(jìn)的車(chē)輛監控調度系統，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應用的發(fā)展方向。
在日本，利用GPS技術(shù)的自主導航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應用開(kāi)發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車(chē)輛信息與通信系統、不停車(chē)收費系統、先進(jìn)道路支援系統，車(chē)輛導航與監控系統只是其中的一部分。無(wú)論是其整體的發(fā)展規劃，還是其單個(gè)某一局部系統的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。
在美國，汽車(chē)的導航監控服務(wù)則表現為另外一種特色，即結合救助服務(wù)系統的輔助導航占有優(yōu)勢，監控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統并配有電子地圖及通信連接設備，為在網(wǎng)車(chē)輛提供定位跟蹤管理、報警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線(xiàn)語(yǔ)音導航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應用方面的進(jìn)展，介于日本和美國之間，其側重點(diǎn)在服務(wù)應用方面，例如，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(ATIS)、車(chē)輛控制系統(AVCS)、商業(yè)車(chē)輛運行系統(ACVO)、電子收費系統等。
三、實(shí)訓安排和內容
按照安排，我們的實(shí)習任務(wù)主要是利用貨運大亨軟件對運輸公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模擬，從而體驗運輸公司的運營(yíng)、車(chē)輛調度和監控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節。
首先，在陳老師的帶領(lǐng)下，我們物流專(zhuān)業(yè)全體成員進(jìn)行了實(shí)訓前的動(dòng)員大會(huì )，大會(huì )中，陳老師耐心而細致的講解了未來(lái)一周中將要應用到的實(shí)訓作業(yè)流程，使我們對運輸調度和監控的含義、作用有了初步的了解，對相關(guān)知識有了大體上的認知。同時(shí)，陳老師也在大會(huì )中強調了相應的實(shí)訓紀律要求。
然后，在陳老師的要求下，我們按照安排在機房進(jìn)行模擬實(shí)訓操作，其主要內容是在教八教研室機房?jì)龋\用網(wǎng)絡(luò )計算機，運行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質(zhì)的物流實(shí)訓軟件，通過(guò)這款軟件，我們更加深刻的認識到了物流盈利模式以及在實(shí)際操作中可能遇到哪些問(wèn)題，應該考慮哪些先決條件等。通過(guò)小組成員的共同努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過(guò)大家還是很興奮。
最后，在之前通過(guò)操作運用物流大亨軟件模擬物流企業(yè)作業(yè)流程的基礎上，大家在陳老師的指揮下，緊張而有序地開(kāi)展了更為貼近現實(shí)物流狀況的運輸調度和監控實(shí)訓，陳老師交給我們每個(gè)小組一份簡(jiǎn)易地圖，地圖上標明了公司的位置以及各個(gè)客戶(hù)的所在，并標注里程數，同時(shí)給出附表，明確了各個(gè)客戶(hù)的需求狀況，之后要求我們應用所學(xué)知識，對公司車(chē)輛進(jìn)行配置和管理。因為剛剛上手，有點(diǎn)茫然，不知如何下手，不過(guò)通過(guò)大家的集體智慧最終克服了困難。
四、實(shí)習中的問(wèn)題和解決措施
（一）實(shí)習中遇到的問(wèn)題
在對物流大亨軟件進(jìn)行模擬操作過(guò)程中，我發(fā)現了以下幾點(diǎn)問(wèn)題：
1.一開(kāi)始急于求成，建設之初就購置大噸位車(chē)輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導致公司投資成本過(guò)高，很快出現赤字和連續虧損的狀況。
2.進(jìn)行模擬操作過(guò)程中，因為建設之初所選擇的車(chē)輛沒(méi)有與之相匹配的有駕駛執照的運營(yíng)司機，導致所購車(chē)輛在很長(cháng)一段時(shí)間內停滯在庫房之內，白白浪費了時(shí)間成本和日消耗成本，而且由于后期未能仔細核對商家貨運單中的總運送量，導致運輸能力難以滿(mǎn)足運輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現大規模虧損和信譽(yù)度下降，加之為車(chē)輛進(jìn)行維修的技師沒(méi)有及時(shí)到位等原因，導致企業(yè)最終難以為繼。
3.加入配送到達時(shí)間之后，思考方式卻未能及時(shí)隨之轉變，導致盲目樂(lè )觀(guān)，得出了錯誤配送車(chē)輛數量和成本數額
（二）相關(guān)的解決措施：
1．之后，我們不再急于求成，而是先將企業(yè)設定在相對較為合理的規模，同時(shí)先期處理維修技師等配套問(wèn)題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，嚴格審核訂單的各項限制條件，特別是總運輸量、運輸時(shí)速等細節，進(jìn)行嚴格的把握，只簽署配送企業(yè)能力范圍之內的運輸合同。
2.經(jīng)過(guò)不斷地思考和摸索，在老師的指導與幫助下，使我們明確了簡(jiǎn)易地圖的確切含義，回歸到正確的解決思路上來(lái)，與此同時(shí)，運用節約里程法等科學(xué)方法，對各個(gè)客戶(hù)需求量進(jìn)行合理配置，在加入時(shí)間后，得出了相對正確的結果，獲得了很大的收獲。
五、個(gè)人總結
為了鞏固我們對運輸管理相關(guān)知識的掌握和更深入的了解，更好地適應以后的學(xué)習和工作，在本學(xué)期，我專(zhuān)業(yè)由學(xué)校統一安排進(jìn)行了這次實(shí)習。本次實(shí)訓加深了學(xué)生對課堂所學(xué)運輸管理原理與技術(shù)知識的理解，通過(guò)實(shí)訓練習，使學(xué)生的運輸管理知識得以鞏固、實(shí)際操作能力得以提高，并最終獲得解決實(shí)際問(wèn)題的能力。《貨運大亨》是一款模擬經(jīng)營(yíng)類(lèi)軟件，以現實(shí)生活中競爭日益激烈的物流運輸行業(yè)為模板，玩家可以通過(guò)游戲形式參與虛擬的物流活動(dòng)，從一個(gè)小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團。每一關(guān)都會(huì )設一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購置車(chē)輛、雇傭人員、建立車(chē)庫、管理辦公室、車(chē)輛調度與監控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿(mǎn)不確定性，這樣使模擬更加真實(shí)，具有較高的可玩性。
通過(guò)這次車(chē)輛運輸調度和運輸監控實(shí)訓，使我們得到了更好的鍛煉機會(huì )，使我們更好地將運輸知識與具體模擬軟件相結合，使我們對整個(gè)運輸課程有了更深的認識和體會(huì )。中國的運輸及運輸系統的發(fā)展與國外先進(jìn)水平依然存在較大差距，中國運輸事業(yè)的發(fā)展任重而道遠。作為新時(shí)代的物流人，我們肩負我國車(chē)輛運輸調度和運輸監控發(fā)展的重任，肩負我國運輸事業(yè)和整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的重任。我們堅信，通過(guò)我們不懈地奮斗和努力，中國運輸事業(yè)的明天一定會(huì )更加美好。
運輸管理實(shí)訓報告
運輸管理實(shí)訓報告
隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告與我們的生活緊密相連，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲？下面是小編收集整理的運輸管理實(shí)訓報告，歡迎大家分享。
運輸管理實(shí)訓報告1
一、實(shí)訓目的
《運輸管理實(shí)務(wù)》是物流管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)必修課。教材以專(zhuān)業(yè)操作技術(shù)指導為主要內容，依據專(zhuān)業(yè)教學(xué)要求和課程教學(xué)計劃安排，結合理論學(xué)習的進(jìn)度安本次實(shí)踐性認識學(xué)習。旨在增強學(xué)生對運輸設施、設備、作業(yè)流程、信息系統的感性認識;了解物流運輸的主要方式，掌握物流運輸的業(yè)務(wù)流程，掌握物流運輸合理化的有關(guān)措施;為把所學(xué)知識在實(shí)際工作中得以靈活運用打下良好基礎。
二、實(shí)訓地點(diǎn)
物流實(shí)訓室和機房
三、實(shí)訓內容
1、熟悉物流運輸的職能、方式和管理原則
2、熟悉鐵路、公路、水路、航空等主要運輸方式的特點(diǎn)
3、初步掌握運輸方式的選擇、運輸單據的填制、運費的計算、運輸計劃的制訂、運輸調度組織、運輸過(guò)程的監控
四、運輸業(yè)務(wù)流程
A.接單 B.登記 C.調用安排 D.車(chē)輛交接 E.提貨發(fā)貨F.在途追蹤G.到達簽收H.回單I.運輸結算
五、實(shí)訓總結
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節之一，我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的課程來(lái)學(xué)習運輸管理，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運輸管理的學(xué)習，我知道了每個(gè)公司都會(huì )有一個(gè)屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節省時(shí)間，也更好地集中力量去專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過(guò)為期一周的運輸管理實(shí)訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開(kāi)交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動(dòng)組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節，發(fā)揮著(zhù)物流的空間效用，在整個(gè)物流運作過(guò)程中起著(zhù)關(guān)鍵性作用。
六、運輸的原則
商品運輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
七、各種運輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)
A.陸運
鐵路，運輸能量大，速度相對來(lái)說(shuō)較大
，安全系數高，價(jià)格低，但假設周期長(cháng)
公路，速度快，靈活，費用較高
B.水運
運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大
C.空運
速度快，機動(dòng)性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高
D.管道運輸
運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專(zhuān)用性高
八、實(shí)訓心得
此次運輸管理實(shí)訓中，我們進(jìn)行了公路運輸與鐵路運輸的實(shí)訓操作，每個(gè)小組進(jìn)行了實(shí)訓操作，各自擔當不同的角色。在公路運輸中，我擔任調度員一職。剛開(kāi)始還以為很輕松，后面才知道調度員也是不能掉以輕心的，需要檢查好單據，
然后調度車(chē)及給司機頒發(fā)調度令。
接著(zhù)我們進(jìn)行了鐵路運輸的實(shí)訓操作，在此期間，我擔任裝車(chē)人一職。看似簡(jiǎn)單得職務(wù)，卻不想其中卻很多細節。除了仔細檢查單據外，我需要包裝貨物，貼好標簽，調度車(chē)輛，最后再裝好貨物交給司機。操作中，每個(gè)人都有自己相應的職責，每個(gè)環(huán)節緊緊相扣，所以我們都很認真的做好自己的事情，爭取一次性通過(guò)，不出現不該有的錯誤。
經(jīng)過(guò)一周對運輸管理的實(shí)訓，讓我更深入的了解到，隨著(zhù)國民經(jīng)濟和社會(huì )的持續快速發(fā)展，現代物流業(yè)在起步階段呈現出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發(fā)展與良好的區位交通優(yōu)勢和旺盛的市場(chǎng)需求不適應，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著(zhù)許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴大規模，加快信息化網(wǎng)絡(luò )和金融網(wǎng)絡(luò )的建設，借鑒外國的.經(jīng)驗和做法。
這次實(shí)訓不僅把我們日常學(xué)習的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來(lái)，將知識與實(shí)踐相結合，增強了我們對專(zhuān)業(yè)知識的認識。而且還體現了我們的團隊意識，提高了團隊協(xié)作能力，也讓了我對《運輸管理實(shí)務(wù)》這門(mén)課程有了更大的興趣。
運輸管理實(shí)訓報告2
一、實(shí)訓時(shí)間：XX年12月26日—12月30日
二、實(shí)訓地點(diǎn)：教室
三、實(shí)訓目的：
1通過(guò)運輸管理的實(shí)訓，熟悉并掌握現代運輸管理的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專(zhuān)業(yè)的實(shí)際知識，培養初步的實(shí)際工作能力和專(zhuān)業(yè)技能。
四、實(shí)訓內容：
（一）各種運輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟特征。
（二）公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫(xiě)步驟，掌握托運單的填寫(xiě)要領(lǐng)。
（三）運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。
（四）運輸作業(yè)管理：
1車(chē)輛調度方法——比較專(zhuān)車(chē)調度與循環(huán)調度的里程利用率，理解循環(huán)調度的優(yōu)勢。
2車(chē)輛計劃與調度——掌握車(chē)輛調度的基本步驟，熟悉車(chē)輛調度的有關(guān)要求。
3車(chē)輛運行時(shí)間安排——掌握車(chē)輛運行時(shí)間的合理安排。
4物資調運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調運實(shí)施的措施。
（五）配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車(chē)路線(xiàn)選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時(shí)最佳路線(xiàn)的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
（六）運輸成本、績(jì)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。
（七）物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。
五、實(shí)訓總結:
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節之一，我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的課程來(lái)學(xué)習運輸管理，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運輸管理的學(xué)習，我們知道了每個(gè)公司都會(huì )有一個(gè)屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節省時(shí)間，也更好地集中力量去專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過(guò)為期一周的運輸管理實(shí)訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開(kāi)交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動(dòng)組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節，發(fā)揮著(zhù)物流的空間效用，在整個(gè)物流運作過(guò)程中起著(zhù)關(guān)鍵性作用。
一、物流運輸的功能
運輸是物流作業(yè)中最直觀(guān)的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉移：無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中，將被轉移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運輸利用的是時(shí)間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時(shí)間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉移到規劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉移所采取的方法必須能滿(mǎn)足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車(chē)輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車(chē)輛上，然后采用迂回線(xiàn)路或間接線(xiàn)路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車(chē)輛被用作一種儲存設施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現產(chǎn)品臨時(shí)儲存的第二個(gè)方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時(shí)才會(huì )發(fā)生。
二、運輸的原則
商品運輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點(diǎn)是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時(shí)應進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著(zhù)相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時(shí)，應根據不同商品的性質(zhì)、數量等，選擇不同類(lèi)型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實(shí)載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設計、優(yōu)化和考評，在整個(gè)運輸過(guò)程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節、最佳運輸線(xiàn)路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、實(shí)訓心得：
經(jīng)過(guò)這幾天對運輸管理的實(shí)訓，讓我更深入的了解到，隨著(zhù)國民經(jīng)濟和社會(huì )的持續快速發(fā)展，現代物流業(yè)在起步階段呈現出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發(fā)展與良好的區位交通優(yōu)勢和旺盛的市場(chǎng)需求不適應，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著(zhù)許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴大規模，加快信息化網(wǎng)絡(luò )和金融網(wǎng)絡(luò )的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓也把我們日常學(xué)習的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來(lái)，這讓我深刻明白學(xué)習是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節。了解物流工作的復雜性，運輸相關(guān)的運營(yíng)操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識和具體實(shí)踐相結合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我們對所學(xué)專(zhuān)業(yè)的認識，提高學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的興趣，使我們在實(shí)際中充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎。可以說(shuō)在這次實(shí)訓中，我受益匪淺。