關(guān)于沈飛實(shí)習報告范文(“沈飛”同事憶羅陽(yáng))
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篇一：沈飛生產(chǎn)實(shí)習總結
201*年夏末，我們懷著(zhù)滿(mǎn)心的熱情來(lái)到了沈陽(yáng)，開(kāi)始了我們?yōu)槠趦芍艿纳a(chǎn)實(shí)習生活。在正式進(jìn)入沈飛工廠(chǎng)之前，我們首先對沈飛集團的概況進(jìn)行了了解和學(xué)習。沈飛是中國創(chuàng )建最早、規模最大的現代化殲擊機設計、制造基地。該公司在鈦合金機械加工、大型復雜結構件的數控加工和復合材料加工等方面處于國內領(lǐng)先地位。自創(chuàng )建以來(lái)，沈飛創(chuàng )造了中國航空史上的一個(gè)又一個(gè)“第一”，為中國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻，被譽(yù)為“中國殲擊機的搖籃”。
在進(jìn)行了入場(chǎng)安全、保密教育之后，我們的沈飛生產(chǎn)實(shí)習便正式拉開(kāi)了帷幕。第一周，我們來(lái)到了七廠(chǎng)——非金屬專(zhuān)業(yè)加工廠(chǎng)。沈飛七廠(chǎng)主要生產(chǎn)加工各種油封O型圈、橡膠雜品軟聯(lián)結、鋁蜂窩夾心結構件和各類(lèi)塑料制品等。作為實(shí)習生，我們分別來(lái)到了七廠(chǎng)的裝配工段、蜂窩工段、機加工段和模壓工段。 在裝配工段，我們參觀(guān)了飛機下垂尾部件的生產(chǎn)裝配過(guò)程。下面分別介紹重要的裝配部件：
1. 蜂窩
飛機下垂尾部件主要采用鋁蜂窩夾層結構。選用鋁箔作為原材料，可以實(shí)現質(zhì)輕、高強、耐腐蝕的優(yōu)異性能。正六邊形的蜂窩結構，使飛機構件承壓均勻，并在相當大的壓力下保持原有外形，從而起到加強的作用。
2. 面板
每個(gè)夾層結構都有上、下兩個(gè)面板。在裝配前，面板需要進(jìn)行表面處理，即先用汽油對
面板進(jìn)行表面除油，再用硝酸進(jìn)行清洗，然后用堿溶液去除雜質(zhì)，最后用磷酸給表面鍍膜。
3. 膠膜
沈飛常用的膠膜為高溫固化膠，一般由熱壓罐加工而成。首先，對原料膠進(jìn)行80℃左右的低加溫，使之恢復粘性，再將其放置在175℃的環(huán)境中加熱3h左右，從而實(shí)現高溫固化。
4. 蒙皮
蒙皮是鋪在夾層結構最外層的一層鋁合金，用來(lái)維持飛機外形，使之具有很好的空氣動(dòng)
力特性。其加工的工藝流程一般為：軋板→退火→清理→固溶處理→拉伸成型→時(shí)效→機械加工→表面處理。此后便可得到強度高、塑性好、表面光滑、耐腐蝕的鋁合金材料，從而滿(mǎn)足飛機蒙皮的服役性能要求。
在蜂窩工段，我們學(xué)習了鋁蜂窩的生產(chǎn)工藝，并了解了其在飛機上的使用情況。在蜂窩的生產(chǎn)加工中，蜂窩隔孔大小和鋁箔厚度是最為重要的工藝參數。鋁箔的加工流程為：清洗→預壓→外壓→固化→拉伸→整形→銑切→檢測。其中，清洗的目的為去除油脂、灰塵，以便于膠接；銑切的目的是得到形狀復雜的外觀(guān)；檢測的項目一般為蜂窩的結點(diǎn)強度、拉伸強度和抗壓強度。對于厚度較大的鋁箔，為保證飛機夾層結構的性能，通常要使用拉伸機將其均勻拉伸，再停放24h消除
應力。加工而成的鋁箔，其厚度應滿(mǎn)足零件的長(cháng)度需求。在鋁蜂窩服役時(shí)，拉伸方向應沿蜂窩縱向，使蜂窩在迎風(fēng)面受力，以免被撕開(kāi)。
在機加工段，我們在師傅的帶領(lǐng)下，了解、學(xué)習了沈飛機械加工的常用設備和使用事項，包括銑床、剪切機、牛頭刨床、鉆床和沖床等，下面逐一進(jìn)行介紹：
1. 銑床
銑床是用銑刀在工件上加工表面的機床，能銑削平面、溝槽和比較復雜的型面。在操
作過(guò)程中，裝卡工件應當與刀具以適當的力量卡牢。當工件需要連續作業(yè)時(shí)，必須把工件退到距離銑刀200公厘以上。
2. 剪切機
沈飛七廠(chǎng)的剪切機主要被用來(lái)切割非金屬，且只能用于直線(xiàn)切割。在工作前，必須檢查好各部機件，特別是操縱機構、剎車(chē)機構、離合器與各防護罩。剪切過(guò)程中，不得將手伸進(jìn)安全擋板、壓鐵或材料下面，以確保人身安全。
3. 牛頭刨床
牛頭刨床主要通過(guò)刨刀的直線(xiàn)往復運動(dòng)來(lái)刨削中小型工件上的平面和溝槽。在使用時(shí)，不可以測量工件的尺寸或更換速度。它的特點(diǎn)是：工作臺能左右回轉角度；具有橫向和升降的快速移動(dòng)機構；可用來(lái)刨削斜平面。
4. 鉆床
與其他機床相比，鉆床的加工精度相對較低，主要用作加工孔。在加工過(guò)程中，工件不動(dòng)，而刀具做旋轉運動(dòng)。鉆床的速度應根據鉆孔孔徑的大小進(jìn)行調整。
5. 沖床
與傳統的機械加工相比，沖壓工藝具有節約材料和能源、效率高、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。其主要包括落料、沖孔、成型、拉伸、精沖、整形、鉚接及擠壓等。在沖床的使用過(guò)程中，不得任意改變沖壓中心，以防連車(chē)。
在模壓工段，我們參觀(guān)了模壓的常用設備，并以液壓工藝為主，了解了七廠(chǎng)橡膠、塑料制品的生產(chǎn)工藝。一般情況下，液壓溫度設定在150—160℃之間，時(shí)間為10h左右，同時(shí)施加一定的壓力，且壓力的大小由工裝大小和高矮決定。在液壓過(guò)程中，還需要對橡膠液進(jìn)行硫化處理，使其具有不變黏、不易折斷等特性。
此外，我們還來(lái)到了八廠(chǎng)進(jìn)行參觀(guān)實(shí)習。沈飛八廠(chǎng)主要承擔飛機有色鈑金零件的加工及熱處理，部分不銹鋼部件、鈦合金件的熱成型，以及飛機覆蓋件和拉深件的制造等。主要的生產(chǎn)工藝有沖壓、拉彎、拉深、軋壓等。此外，我們還了解了八廠(chǎng)的一些特色技術(shù)，如噴丸技術(shù)、橡皮囊成型工藝和蒙皮數字化拉形技術(shù)等。其中，橡皮囊成型工藝是利用橡皮墊或液壓橡皮囊作為凹膜（或凸膜），將金屬板材按剛性凸膜（或凹膜）進(jìn)行加壓成型。八廠(chǎng)鋁合金鈑金件經(jīng)常采用退火、淬火和人工時(shí)效的熱處理方法，以滿(mǎn)足對材料塑性和硬度的需求。
第二周，我們來(lái)到十九廠(chǎng)進(jìn)行實(shí)習。沈飛十九廠(chǎng)負責表面處理，包括鍍鉻、鍍鋅、鍍鎘以及發(fā)藍處理等。它們的目的都是提高零件的耐蝕性和抗氧化性，以滿(mǎn)足航空材料在特殊服役環(huán)境中的性能要求，因此是航空零件生產(chǎn)過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節。我們分別在鍍鉻、鍍鋅、發(fā)藍和鍍鎘四個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)習，了解其生產(chǎn)工藝、設備、所用鍍液和產(chǎn)品等。下面分別介紹其工藝規程：
1. 氰化鍍鉻：
入廠(chǎng)檢驗→除油→消除應力→絕緣→裝掛→除油→流動(dòng)溫水洗→流動(dòng)冷水洗→活化→流動(dòng)冷水洗→陽(yáng)極腐蝕→鍍鉻→回收洗→流動(dòng)冷水洗→熱水洗
→拆卸并吹干→除氫（→拋光）→檢驗
2、3. 氰化鍍鋅/鍍鎘
入廠(chǎng)檢驗→消除應力→吹砂→絕緣→裝掛→除油→流動(dòng)溫水洗→流動(dòng)冷水洗→活化→流動(dòng)冷水洗→閃鍍鎳→流動(dòng)冷水洗→鍍鋅/鍍鎘→回收洗→流動(dòng)冷水洗→硝酸出光→流動(dòng)冷水洗→流動(dòng)溫水洗→拆卸并吹干→除氫→流動(dòng)冷水洗→硫酸活化→流動(dòng)冷水洗→鈍化→流動(dòng)冷水洗→流動(dòng)溫水洗→拆卸并吹干→檢驗
4. 發(fā)藍
入廠(chǎng)檢驗→消除應力→裝掛→化學(xué)除油→溫水洗→流動(dòng)冷水洗→酸洗→流動(dòng)冷水洗→鈍化→流動(dòng)冷水洗→中和→流動(dòng)冷水洗→吹干→除氫→檢驗 在實(shí)習之余，我們參觀(guān)了沈飛航空博覽園和“九一八”紀念館。“九一八”紀念館中的一幕幕讓我的內心不斷地滴血，也激發(fā)了我的愛(ài)國熱情。最近中日對釣魚(yú)島的爭奪十分激烈，我相信：釣魚(yú)島是屬于我們中國的！在航空博覽園中，除了了解我國的航空發(fā)展史以外，我特別關(guān)注了新材料的應用。其中，復合材料所占的比例最大，主要用在飛機的機翼、垂尾、起落架艙門(mén)等部位。由于復合材料通常具有熱穩定性好、強度高、耐疲勞性好、破損安全性好、可設計性好等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛應用于航空航天加工制造業(yè)。
經(jīng)過(guò)這十余天的實(shí)習生活，我不僅在工廠(chǎng)內收獲了生產(chǎn)加工方面的知識，而且還擴充了適合我的學(xué)習方法，主要為三點(diǎn)：第一，充分利用學(xué)習資源，如從廠(chǎng)區內墻壁上張貼的圖片中學(xué)習生產(chǎn)中的注意事項；第二，積極溝通，這次在沈飛的實(shí)習中，我們經(jīng)常向師傅們請教問(wèn)題的答案，學(xué)到了很多知識；第三，綜合所學(xué)知識，這次實(shí)習涉及到了“電化學(xué)原理”、“聚合物基復合材料”等課程，我們加深了對這些課程的理解，并擴充了課內的知識。利用理論知識解決實(shí)踐中的問(wèn)題，利用實(shí)踐彌補理論中的缺陷，我想便達到了我們學(xué)習和實(shí)踐的目的。最后，誠摯地感謝沈飛師傅們的熱心指導和帶隊老師們的辛勤付出！
篇二：沈飛實(shí)習總結
為期十五天的生產(chǎn)實(shí)習結束了，在這十五天里，我在沈飛的五十三廠(chǎng)（熱處理機加）、十九廠(chǎng)（表面處理）和六廠(chǎng)（鑄鍛廠(chǎng)）實(shí)習，另外還參觀(guān)了民機三十九廠(chǎng)和四十一廠(chǎng)。 前四天我們在五十三廠(chǎng)實(shí)習。沈飛五十三廠(chǎng)主要是機械加工車(chē)間，主要生產(chǎn)各種道具和量具等，用的材料多為不銹鋼和鎢鉻礬等合金的高速鋼，熱處理只是該車(chē)間里的工序之一。由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品一般都比較小而且多為小批量生產(chǎn)，因此該廠(chǎng)的'設備主要都是體積比較小、生產(chǎn)效率不太高的比較傳統的熱處理設備。熱處理有“四把火”，即退火、正火、淬火和回火。在該廠(chǎng)里退火和正火基本上不太涉及，但會(huì )有淬火前的預熱處理，設備是箱式熱處理爐。淬火用的是鹽浴爐，溫度一般在1150℃至1250℃之間，根據所用的具體材料不同所選擇的鹽浴成分也不太相同，高溫爐用氯化鋇，最高溫度可達1350℃，中低溫爐中會(huì )加入一些氯化鈉和氯化鉀，電弧將鹽從晶體加熱成高溫液體用來(lái)進(jìn)行淬火加熱。由于該廠(chǎng)所用材料多為淬透性比較好的合金鋼，因此多用油作淬火介質(zhì)，有時(shí)也在硝石槽中冷卻。回火主要在井式爐中進(jìn)行。
對于該廠(chǎng)常用的高速鋼的淬火和回火的工藝主要有準備、淬火、回火三個(gè)階段。準備階段主要是對材料和設備進(jìn)行準備和調試，開(kāi)爐并脫氧撈渣，將爐內鹽充分加熱熔融，并化驗其成分，控制氧化鋇含量在0.6％以下，之后還要進(jìn)行儀表校溫和金相校溫，保證溫度在工藝標準的范圍之內。淬火階段即為對材料進(jìn)行淬火處理，先對產(chǎn)品進(jìn)行綁扎，根據尺寸和形狀選擇低溫或中溫預熱，之后是淬火加熱和冷卻，最后是對產(chǎn)品進(jìn)行清洗。回火階段先用熱水對產(chǎn)品進(jìn)行清洗，之后裝掛架并在硝鹽中回火，要保證硝鹽沒(méi)有水或油，有時(shí)還要進(jìn)行三次回火以消除應力，保證材料性能。
接下來(lái)的四天我們組在十九廠(chǎng)實(shí)習。沈飛十九廠(chǎng)負責表面處理，包括鍍鉻、鋅、鎘以及發(fā)藍處理等。除發(fā)藍生產(chǎn)線(xiàn)外，其他多為電鍍。電鍍分為掛鍍和滾鍍，我們見(jiàn)到的該廠(chǎng)絕大多數零件均為掛鍍。電鍍和發(fā)藍的目的都是通過(guò)對零件進(jìn)行表面處理來(lái)提高零件的耐蝕性和抗氧化性，以滿(mǎn)足航空材料在特殊服役環(huán)境中的性能要求，因此是航空零件生產(chǎn)過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節。四天里我們分別在鍍鎘、發(fā)藍、鍍鋅和鍍鉻四個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)習，了解其生產(chǎn)工藝、設備、所用鍍液和產(chǎn)品等。
鍍鎘主要有松孔電鍍和氰化電鍍兩種工藝，前者主要用于民機而后者軍、民機通用，鍍鋅和鍍鉻主要都是氰化電鍍因此雖然氰化電鍍會(huì )帶來(lái)很大的污染，但仍然在工業(yè)生產(chǎn)中比較常用。氰化鍍的工藝都差不多，鍍前需要對零件表面進(jìn)行消除應力、除油、絕緣等處理，之后用熱水或冷水洗干凈，進(jìn)行一些鍍前處理（如不銹鋼零件在鍍鋅和鎘前的山鍍鎳處理，鍍鉻前的陽(yáng)極腐蝕）之后就可以電鍍了，電鍍后通常還要經(jīng)過(guò)回收洗、熱水和冷水洗、吹干、拆卸和除氫等步驟，最后都要進(jìn)行檢驗。鍍鋅和鍍鉻有時(shí)還要進(jìn)行鈍化處理，鍍鋅在鍍后還多了一步硝酸出光處理。發(fā)藍即化學(xué)氧化，也有除油、清洗、鍍后清洗、吹干、除氫檢驗等步驟，氧化前處理步驟是用工業(yè)級鹽酸弱侵蝕工件表面以去除氧化皮和雜質(zhì)，氧化后還有一皂化步驟，用中性皂在80℃至90℃對工件進(jìn)行皂化處理以增加發(fā)藍層的結合力和致密度。 最后三天我們在六廠(chǎng)實(shí)習。沈飛六廠(chǎng)是鑄鍛廠(chǎng)，負責鑄件和鍛件的生產(chǎn)，另外我們還參觀(guān)了與六廠(chǎng)相鄰的特檢車(chē)間，對材料缺陷和性能的檢驗工藝進(jìn)行學(xué)習，在六廠(chǎng)的三天分別在鑄造、鍛造和特檢車(chē)間各實(shí)習一天。鑄鍛車(chē)間有其他車(chē)間所沒(méi)有的高分貝噪音和高危險性，帶我們的師傅時(shí)刻提醒我們注意安全，進(jìn)場(chǎng)實(shí)習期間唯一的一次帶安全帽也是在鍛造車(chē)間。 鑄造分為砂型、熔模和金屬模鑄造。砂型鑄造是最常用、成本最低的方式，但其生產(chǎn)效率低，工件表面狀態(tài)較差，主要工藝步驟有造型、制芯、熔融、澆鑄和表面清理。熔模鑄造主要是用蠟先制出零件的形狀，之后通過(guò)多次蘸漿和蘸石英砂并脫蠟后得到耐高溫硬殼，之后澆鑄成型，主要步驟有壓型、組合、制殼、脫蠟、澆鑄和表面清理。金屬膜鑄造通常與壓
力鑄造相結合，向金屬模具中充入液態(tài)金屬，工件表面狀態(tài)好，生產(chǎn)效率高，但價(jià)格昂貴，在該車(chē)間不太常用。鍛造分為自由鍛和模壓鍛兩種，所用設備多為幾層樓高的鍛壓機，噪音大且危險系數高，主要步驟有加熱保溫、鍛造、酸洗、修傷、熱處理、吹砂酸洗和檢驗。我們所參觀(guān)的特檢車(chē)間主要有機械檢測、金相檢測、熒光檢測、X光檢測和磁粉檢測等，其中后三種方法為無(wú)損檢測，熒光和磁粉檢測主要是針對表面缺陷，而X光可以看到材料的內部缺陷。
中間有一天下午我們還去了民機三十九廠(chǎng)和四十一廠(chǎng)進(jìn)行參觀(guān)。民機三十九廠(chǎng)主要為波音737-700和波音737-800生產(chǎn)尾端，為波音787生產(chǎn)垂直尾翼前緣。四十一廠(chǎng)是專(zhuān)門(mén)進(jìn)行熱處理的車(chē)間，有一些進(jìn)口的大型設備，可以為沈飛生產(chǎn)的絕大多數飛機零件進(jìn)行熱處理。
在沈飛的半個(gè)月時(shí)間里，我們在與金屬材料相關(guān)的三個(gè)分廠(chǎng)進(jìn)行實(shí)習，學(xué)習到了許多與課堂上所學(xué)相關(guān)的實(shí)踐知識，在現場(chǎng)看到了怎樣將抽象的理論知識應用到實(shí)踐中去，雖然真正自己親手操作的機會(huì )比較有限，但在自己觀(guān)察和與師傅的交流中，我們還是見(jiàn)識到了許多學(xué)校里見(jiàn)不到的巨大廠(chǎng)房和設備，領(lǐng)會(huì )到了專(zhuān)業(yè)知識在生產(chǎn)實(shí)踐中的重要應用，認識到了安全生產(chǎn)、科學(xué)管理、企業(yè)文化在工廠(chǎng)里的關(guān)鍵作用。實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，而理論只有在實(shí)踐中才能得到發(fā)展和完善。生產(chǎn)實(shí)習就給了我們實(shí)踐理論的機會(huì )，可以使我們對所學(xué)的知識更加深入地了解，對專(zhuān)業(yè)理論在生產(chǎn)實(shí)踐中的應用有更真切地認識。
“沈飛”同事憶羅陽(yáng)
“沈飛”同事憶羅陽(yáng)
“沈飛”同事憶羅陽(yáng)
鄭蔚
按理說(shuō)，初冬時(shí)節的沈陽(yáng)是不該下雨的，要下就下雪，但2012年11月27日晚上的沈陽(yáng)，竟然下了好大一場(chǎng)雨。雨未停，又飄起了雪花。我們知道，這是沈陽(yáng)在心痛。
從機場(chǎng)到市區，從市區到沈飛集團，我們和每個(gè)遇到的沈陽(yáng)人搭話(huà)：“您知道沈飛的羅陽(yáng)嗎？”有好幾位市民說(shuō)：說(shuō)實(shí)話(huà)，過(guò)去真不知道，這幾天才知道。好人吶，可惜了！有位出租車(chē)司機說(shuō)：“咋不知道？我姐夫就在沈飛工作。人家羅陽(yáng)是從技術(shù)員干上來(lái)的，實(shí)力派！和我同庚，這么早就走了，心疼！”
航空報國的英雄，人們敬佩您！
家里，仍是15年前的裝修
“羅總，您一路走好！”走進(jìn)沈飛集團，我們一路看見(jiàn)黑色的橫幅和神色凝重的員工。
這本來(lái)是喜慶的日子——殲-15“飛鯊”艦載機在“遼寧號”上成功起降。就在全國人民為之歡欣鼓舞的時(shí)刻，研制現場(chǎng)總指揮羅陽(yáng)卻因突發(fā)心肌梗死不幸殉職。
沈飛集團公祭羅陽(yáng)的禮堂，莊嚴肅穆，哀樂(lè )低回，挽聯(lián)上寫(xiě)著(zhù)“鞠躬盡瘁為中華復興，殫精竭慮鑄航空大業(yè)”。沈飛黨委書(shū)記謝根華告訴記者，羅陽(yáng)是11月18日上“遼寧號”的：整個(gè)試驗的工作強度非常大。按理說(shuō)，飛行甲板的人員控制是非常嚴格的，但為了掌握確切的數據，羅陽(yáng)有時(shí)距離起飛的殲-15只有20米，感受著(zhù)飛機起降巨大的轟鳴-1 1月25日早晨，他的身體已經(jīng)嚴重不適，平時(shí)每天6點(diǎn)準時(shí)起床的他，破例沒(méi)有去吃早飯。下艦后回到房間，實(shí)在撐不住了，他才倒在床上。謝根華發(fā)現后，立即派人將他送往僅幾公里外的大連市友誼醫院。在距離醫院大門(mén)還有100米左右，羅陽(yáng)就喘不過(guò)氣來(lái)，醫護人員當即在醫院門(mén)口大廳就做起了急救。但最終還是沒(méi)有救回來(lái)。
沈飛上上下下的員工都說(shuō)：羅總是太累了！
沈飛集團總工程師袁立和羅陽(yáng)同事了20多年？他說(shuō)，羅陽(yáng)年輕的時(shí)候，是個(gè)非常愛(ài)好運動(dòng)的人：1米78的個(gè)子，在北航讀大學(xué)時(shí)，就是排球隊長(cháng)。在飛機設計研究所的時(shí)候，也是排球隊的主攻手，每一記扣球都非常有力。那時(shí)，哪怕在上下午做15分鐘工間操的時(shí)候，他們都要到排球場(chǎng)去打幾個(gè)同合。直到兩人都先后到沈飛集團工作，工作實(shí)在太忙了，才慢慢告別排球場(chǎng)。
正直、誠信、敬業(yè)，這是羅陽(yáng)人格魅力的重要元素。正是這獨特的人格魅力，以及開(kāi)闊的思路和過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識，使羅陽(yáng)成為國防科技工業(yè)創(chuàng )新領(lǐng)軍人物、中航工業(yè)優(yōu)秀領(lǐng)導干部？“他做事不在乎個(gè)人的利益，在乎的是國家、集團和員工的利益。”袁立說(shuō)，羅陽(yáng)到沈飛當領(lǐng)導10年，上上下下對他沒(méi)有任何非議，從來(lái)也沒(méi)有什么“負面新聞”，這非常難得閃為要做好總經(jīng)理，首先要做好人？(事跡材料 fwsir)你是好人，大家才服你、才幫你。殲-15項目至少進(jìn)行了10年，其中有多少挑戰和壓力，他足最先扛的有一次試驗出了問(wèn)題，雖然后來(lái)查清了問(wèn)題不是出在沈飛，但當時(shí)沈飛就得承擔責任，沈飛的責任誰(shuí)來(lái)承擔？羅陽(yáng)白己把責任擔了下來(lái)。因此被扣罰了1萬(wàn)元：他看重的不是個(gè)人的委屈，而是早日完成殲-15翱翔海天的使命：
袁立說(shuō)，羅陽(yáng)不抽煙，平時(shí)基本不喝酒，從來(lái)沒(méi)有看到他自己找酒喝。平時(shí)加班加點(diǎn)是經(jīng)常的事，他就吃碗面條。他倆是一棟樓的鄰居，平時(shí)晚上想起-作上的事，袁立就直接去他家。歲陽(yáng)家迄今為止，還是1997年搬進(jìn)去時(shí)的簡(jiǎn)單裝潢，站在他家里，想不到一個(gè)年銷(xiāo)售額超百億元的集團老總，床頭柜的抽屜還是歪的：羅陽(yáng)和他愛(ài)人，都不講究生活享受。不講究生活享受，才能做好國有企業(yè)的老總。聽(tīng)上去這是大話(huà)，但在羅陽(yáng)這里就是現實(shí)。現場(chǎng)，從不坐著(zhù)聽(tīng)下屬匯報
沈飛集團三層的“白樓”，是集團機關(guān)之所在。羅陽(yáng)生前的總經(jīng)理辦公室，就在二樓：平時(shí)，只要羅陽(yáng)不出差，這里的燈都要亮到深夜。
走進(jìn)羅陽(yáng)的辦公室，只見(jiàn)墻上掛著(zhù)一排沈飛集團幾十年來(lái)研制的各種型號的殲擊機的`照片：殲-5、殲-6、殲一7……-直到殲-11，會(huì )議桌上擺著(zhù)殲-31“鶻鷹”的模型。在這里，既可以回顧沈飛集團這一我國“殲擊機的搖籃”的光榮傳統，也可以感受到沈飛人“航空報國，強軍富民”的追求和信念。在他座椅后的書(shū)柜上，還放著(zhù)一排沈飛研制的7：機和民機的模型。
沈飛集團零件生產(chǎn)部部長(cháng)李長(cháng)強告訴我們，1 1月8日，是他永遠銘記的日子：這一天，是羅陽(yáng)最后一次到他們的生產(chǎn)線(xiàn)考察。早上8點(diǎn)，李長(cháng)強來(lái)到羅陽(yáng)秘書(shū)任仲凱的辦公室，請羅陽(yáng)去生產(chǎn)線(xiàn)視察。任秘書(shū)告訴李長(cháng)強，羅總上下午和晚上都有會(huì )，可能去不了。可在9點(diǎn)10分，李長(cháng)強突然接到任秘書(shū)的電話(huà)，說(shuō)羅總開(kāi)完早上的會(huì )就會(huì )趕過(guò)去，果然，羅陽(yáng)接連走訪(fǎng)了13廠(chǎng)、17廠(chǎng)、12廠(chǎng)、18廠(chǎng)、45廠(chǎng)、數控加工廠(chǎng)等6個(gè)車(chē)間，考察了團隊建設情況在生產(chǎn)車(chē)問(wèn)，他看見(jiàn)了一批年輕人，尤其是在得知有來(lái)j清華的畢業(yè)生之后，他飽含深情地說(shuō)：“你們辛苦了，謝謝！”先前，集團領(lǐng)導曾建議李長(cháng)強安排攝影師為羅陽(yáng)照幾張相，但李長(cháng)強想，羅總平日做事低調，就擱置了這個(gè)建議，“我真沒(méi)想到羅總突然就倒下了。已經(jīng)再也拍不到他和生產(chǎn)線(xiàn)在一起的照片了！”這成了他最大的遺憾。
沈飛集團每周都要開(kāi)一次經(jīng)理辦公會(huì )，會(huì )上，羅陽(yáng)總是叮囑大家：“遇到難題，不能只問(wèn)一個(gè)為什么，要問(wèn)五個(gè)，要看出問(wèn)題背后的問(wèn)題，不要僅僅局限于表面的現象。進(jìn)行數據分析時(shí)，一定要從中發(fā)現規律。”在對生產(chǎn)線(xiàn)的考察，以及對簡(jiǎn)報、數據的搜集之中，他始終貫徹嚴謹的工作態(tài)度，琢磨出一套獨特的管理方法，在沈飛全面推行精細化、規范化、嚴格化和標準化管理。
新機試制部副部長(cháng)歐陽(yáng)告訴筆者，羅總是位實(shí)干家。最近半年來(lái)，羅陽(yáng)到他們新機試制部視察工作，前前后后來(lái)了44次。在廠(chǎng)里，他就穿著(zhù)工作服；到試飛站試飛時(shí)，有時(shí)外面攝氏零下三十多度，他和員工一樣穿個(gè)大棉猴。他到現場(chǎng)來(lái)，不是坐在那里聽(tīng)下屬匯報，而是走到一個(gè)一個(gè)崗位上問(wèn)問(wèn)題。所以很多年輕的員工，剛開(kāi)始聽(tīng)說(shuō)來(lái)了個(gè)集團的老總都特別緊張；他來(lái)過(guò)后，年輕人都特別喜歡他，覺(jué)得他不是“官”，在這樣優(yōu)秀的人手下工作有奔頭。
有一次，羅陽(yáng)在現場(chǎng)發(fā)現了員工有失職的行為，立即把廠(chǎng)領(lǐng)導叫來(lái)聲色俱厲地批評了一通。歐陽(yáng)正想向他匯報管理上的一項創(chuàng )新，看他在“火頭”上，不敢上前匯報。沒(méi)想到，羅陽(yáng)得知后，馬上高興地說(shuō)：“給我看看你們的創(chuàng )新。”因為打印的圖紙有一米寬、十多米長(cháng)，沒(méi)法掛墻上，只能鋪在地上，羅陽(yáng)毫不在乎地說(shuō)：“我可以蹲在地上看。”說(shuō)罷，他真的蹲在地上仔仔細細地看了一遍。看完后，他鼓勵歐陽(yáng)他們說(shuō)：“飛機跨代，是要有先進(jìn)的設備和工藝技術(shù)來(lái)保證的，希望把新的管理技術(shù)推廣到更多的領(lǐng)域。”
歐陽(yáng)清楚地記得，羅陽(yáng)最后一次到他們新機試制部來(lái)，是11月3日。那天，他們完成了又一個(gè)新機型的首飛。這是自10月30日實(shí)現殲-31首飛僅僅4天后，又一個(gè)新機型首秀。
4天里兩個(gè)新機型首飛，這在沈飛的歷史上還沒(méi)有過(guò)。更何況，殲-31是跨代的隱形機。但歐陽(yáng)這天沒(méi)和羅陽(yáng)說(shuō)上話(huà)。羅陽(yáng)的秘書(shū)任仲凱告訴歐陽(yáng)：“羅總這幾天累壞了。”歐陽(yáng)看著(zhù)羅總遠去的背影，發(fā)現他好像又瘦了。
歐陽(yáng)說(shuō)到此時(shí)，又一次哽咽。我們采訪(fǎng)的多位沈飛人，都這樣，說(shuō)著(zhù)說(shuō)著(zhù)，就說(shuō)不下去了。我們記著(zhù)記著(zhù)，心緒也難以平靜…