汽車(chē)線(xiàn)路焊接方法(汽車(chē)焊接方法)
汽車(chē)線(xiàn)路焊接方法
汽車(chē)線(xiàn)路焊接方法
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民生活水平也有所提高。在科學(xué)技術(shù)生產(chǎn)力的推動(dòng)下，各種交通運輸工具逐漸出現，而且人們對于交通運輸工具的需求也越來(lái)越大。那么有哪些方法呢？下面和小編一起來(lái)看看吧！
汽車(chē)線(xiàn)路焊接方法
汽車(chē)焊接生產(chǎn)線(xiàn)主要是白車(chē)身焊接，是由車(chē)體骨架、發(fā)動(dòng)機罩、行李箱蓋、左右門(mén)外板焊接總成共同組成的。而車(chē)體骨架結構是由地板焊接總成，左右前縱梁及輪罩焊接總成，左右側圍焊接總成，前圍焊接總成，頂蓋及前后橫梁、后擋板、左右后縱梁及后輪罩焊接總成，后圍焊接總成所構成。
焊接是現代機械制造業(yè)中一種必要的工藝方法， 在汽車(chē)制造中得到廣泛的應用。 隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，焊接新工藝、新材料、新方法不斷運用在汽車(chē)制造中，鍍層鋼板、輕金屬材料的焊接 問(wèn)題，高分子材料、復合材料、異種材料、特種材料對汽車(chē)焊接提出了新的.挑戰。而汽車(chē)焊 接過(guò)程中的機器人與自動(dòng)化技術(shù)使汽車(chē)焊接面貌大為改觀(guān)。
在車(chē)身焊接技術(shù)上包括普通的焊接原理其實(shí)就是將金屬液化，然后冷卻后溶為一起。汽車(chē)的車(chē)身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點(diǎn)焊，通過(guò)一個(gè)一個(gè)得焊點(diǎn)把鋼板連接到一起。激光焊接則是利用激光的高溫，將兩塊鋼板內的分子結構打亂，分子重新排列使得兩塊鋼板中的分子溶為一體。所以從物理學(xué)上講，激光焊接是把兩塊鋼板變成了一塊鋼板，因此相比普通焊接來(lái)說(shuō)，擁有更高的強度。
直接焊接設備指使用此類(lèi)設備使工件通過(guò)焊接的方式粘合在一起的焊接設備，在汽車(chē)制造中直接焊接設備類(lèi)包括有：懸掛式點(diǎn)焊機、自動(dòng)焊、點(diǎn)焊機器人、弧焊機器人、中頻焊機、油箱自動(dòng)縫焊機、固定式螺母凸焊機、螺柱焊機等。
電阻點(diǎn)焊汽車(chē)車(chē)身裝焊包括車(chē)架、地板、側圍、車(chē)門(mén)及車(chē)身總成合焊等的裝配焊接，在裝焊生產(chǎn)過(guò)程中大量采用了電阻點(diǎn)焊工藝。據統計每輛汽車(chē)車(chē)身上，大約有3000~4000個(gè)電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)。在汽車(chē)車(chē)身裝焊工藝中，點(diǎn)焊工藝仍處于主導地位，電阻點(diǎn)焊技術(shù)的應用實(shí)現了汽車(chē)車(chē)身制造的量產(chǎn)化與自動(dòng)化。
在汽車(chē)車(chē)身裝焊生產(chǎn)線(xiàn)上使用的電阻點(diǎn)焊設備，主要有以下三類(lèi):
懸掛式點(diǎn)焊機主要應用于車(chē)身裝焊生產(chǎn)線(xiàn)上的定位焊工位，或者是用于焊點(diǎn)位置復雜(不宜實(shí)現自動(dòng)化)部件的焊接。手工作業(yè)，自動(dòng)化程度低。
多點(diǎn)焊專(zhuān)機多點(diǎn)焊工藝的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)效率高，焊接變形小。其缺點(diǎn)是不能適應于多種車(chē)型的生產(chǎn)，柔性差。
點(diǎn)焊機器人點(diǎn)焊機器人在現代化車(chē)身裝焊生產(chǎn)線(xiàn)上被大量采用，可以提高裝焊生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，減輕操作者的勞動(dòng)強度，提高生產(chǎn)效率，保證焊接質(zhì)量。點(diǎn)焊機器人主要用于車(chē)身裝焊的補焊工位、車(chē)身總成合焊工位等。而且，由于點(diǎn)焊機器人的采用，實(shí)現了車(chē)身裝焊的柔性化生產(chǎn)方式–多品種、少批量混線(xiàn)生產(chǎn)。
電弧焊汽車(chē)車(chē)身裝焊生產(chǎn)中，主要在車(chē)架、地板等的主焊工位進(jìn)行手工補焊作業(yè)，在副車(chē)架等分總成工件的焊接工位有孤焊機器人的應用。
在汽車(chē)零部件的生產(chǎn)中廣泛地采用了點(diǎn)焊、凸焊、縫焊、對焊及電弧焊等焊接工藝。例如:橫梁總成托架點(diǎn)焊，傳動(dòng)軸平衡片凸焊，汽車(chē)燃油箱縫焊，汽車(chē)輪圈連續閃光對焊，汽車(chē)轉向臂、消聲器、凈化器殼體的電弧焊等。
汽車(chē)焊接方法
汽車(chē)焊接方法
導語(yǔ)：汽車(chē)焊接方法，相關(guān)人員應當掌握。下面是小編整理的汽車(chē)焊接方法，供各位閱讀和借鑒。
點(diǎn)焊
1、定義：
點(diǎn)焊屬于電阻焊的一部分，電阻焊是將被焊金屬工件壓緊于兩個(gè)電極之間，并通以電流，利用電流經(jīng)過(guò)工件接觸面及臨近區域產(chǎn)生的電阻熱，將其局部加熱到熔化成塑性狀態(tài)，使之形成金屬結合的一種連接方式。點(diǎn)焊主要用于金屬板材搭接而接頭處無(wú)需氣密或液密的場(chǎng)合，是一種高速、經(jīng)濟的連接方法。這種方法廣泛用于汽車(chē)殼體、配件、家具等低碳鋼產(chǎn)品的焊接。
2、 優(yōu)點(diǎn)：
1）熔核形成時(shí)始終被塑性環(huán)包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過(guò)程簡(jiǎn)單。
2）加熱時(shí)間短，熱量集中，故熱影響區小，變形與應力也小。通常在焊后不必安排較正和熱處理工作。
3）無(wú)需焊絲、焊條等填充金屬，以及氧氣、乙炔、氬氣等焊接耗材，焊接成本低。
4）操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現機械化和自動(dòng)化。
5）生產(chǎn)率高，噪聲小且無(wú)有害氣體。
3、 缺點(diǎn)及局限性：
1）目前還缺乏可靠的無(wú)損檢測方法，焊接質(zhì)量只能靠工件試樣和工件的破壞性試驗來(lái)檢查，靠各種監控和監測技術(shù)來(lái)保證。
2）點(diǎn)、縫焊的搭接接頭不僅增加了構件的質(zhì)量，而且因在兩板間熔核周?chē)纬杉饨牵率菇宇^的抗拉強度和疲勞強度均較低。
3）設備功率大，機械化、自動(dòng)化程度較高，使設備的成本較高，維修較困難。
點(diǎn)焊通常適用于焊接厚度小于3mm的沖壓、軋制薄板構件，有時(shí)了可焊接6mm或更厚的金屬板。但與熔焊的對接接頭相比較，點(diǎn)焊接頭的承載能力低，搭接接頭增加了構件的重量和成本，且需要昂貴的特殊焊機，因而用于厚件焊接是不經(jīng)濟的。
MIG焊
1、定義：
熔化極氣體保護電弧焊是采用連續等速送進(jìn)可熔化焊絲與焊件之間的'電弧作熱
源熔化焊絲和母材金屬，形成熔池和焊縫的焊接方法。為了得到良好的焊縫應利
用外加氣體作為電弧介質(zhì)并保護熔滴、熔池金屬及焊接區高溫金屬免受周?chē)諝?/p>
的有害作用。
2、優(yōu)點(diǎn)：
1）GMAW法可以焊接所有的金屬和合金。
2）克服了焊條電弧焊法條長(cháng)度的限制。
3）能進(jìn)行全位置焊
4）電弧的熔敷率高。
5）焊接速度高。
6）焊絲能連續送進(jìn)，所以得到長(cháng)焊縫沒(méi)有中間接頭。
理念
PHILOSOPHY
7）可以得到比焊條電弧焊更深的熔深，所以可以減少填充金屬，并得到等強度的焊縫。
8）由于產(chǎn)生的熔渣少，可以降低焊后清理工作量。
9） 它是低氫焊方法
10）焊接操作簡(jiǎn)單，容易操作和使用。
3、缺點(diǎn)及局限性：
1）焊接設備復雜，價(jià)格較貴又不便于攜帶。
2）因焊槍較大，在狹窄處的可達性不好，因此影響保護效果。
3）室外風(fēng)速應小于1。5m/s,否則易產(chǎn)生氣孔，所以室外焊接應采取主風(fēng)措施。
4）GMAW是明弧焊，應注意預防輻射和弧光。
螺柱焊
1、定義：
將金屬螺柱或類(lèi)似的其他金屬緊固性（栓、釘等）焊接到工件（一般為板件）上去的方法叫做螺柱焊。螺柱焊接技術(shù)是為提高焊接質(zhì)量和效率而發(fā)展起來(lái)的一項專(zhuān)業(yè)焊接技術(shù)。通過(guò)螺柱焊接的方法，我們可以將柱狀金屬在5ms~3s的短時(shí)間內焊接到金屬母材的表面，焊縫為全斷面熔合。由于焊接時(shí)間短，焊接弧度高，焊接能量集中，操作方便，焊接效率高，對母材熱損傷小等特點(diǎn)，這項技術(shù)被廣泛地應用在汽車(chē)等行業(yè)。
實(shí)現螺柱焊的方法有電阻焊、摩擦焊、爆炸焊以及電弧焊等.
2、優(yōu)點(diǎn)：
1）焊接時(shí)間短，只有1-3ms，空氣來(lái)不及侵入焊接區，焊接接頭已經(jīng)形成，因此無(wú)需保護措施。
2）螺柱直徑與被焊工件壁厚之比可以達到8-10，最小板厚約0.5mm
3) 不用考慮螺柱長(cháng)度的焊接收縮量，這是因為溶池很小，而且接頭是塑性連接
4）接頭沒(méi)有外部可見(jiàn)的焊腳，不需要進(jìn)行接頭外觀(guān)質(zhì)量檢查，不會(huì )有氣孔、裂紋等缺陷