經(jīng)濟分析報告范文(經(jīng)濟活動分析報告的常用方法)
經(jīng)濟分析報告范文
經(jīng)濟分析報告范文
經(jīng)濟分析報告范文（一）
現(xiàn)對我司一季度經(jīng)濟活動的主要情況分析報告如下:
年初，貨運總公司對我司下達年度經(jīng)濟責任制指標計劃，具體指標計劃為:
1、責任成本****萬元
2、船舶交通事故損失金額
(1)庫區(qū)、中游:*元/ktkm
(2)下游:*元/ktkm
(3)上海港作:*元/艘
(4)其它港作:*元/艘
3、船舶效率
(1)拖輪船產(chǎn)量*噸千米/千瓦
(2)駁船船產(chǎn)量*噸千米/噸
4、燃油消耗
(1)企業(yè)單耗*千克/千噸千米
(2)非生產(chǎn)用油*噸
(3)燃料油與總耗量比例*%
5、駁船營運率*%
我司根據(jù)貨司下達的年度經(jīng)濟指標計劃，對各項經(jīng)濟指標進一步細化，層層分解落實，為確保年度目標的完成，船務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)公司全體干部職工，面對指標的壓力，經(jīng)過近幾個月來的努力，公司一季度主要經(jīng)濟指標均達到計劃進度要求。
一、各項經(jīng)濟指標運行情況分析
(一)責任成本指標
1-3月份累計責任成本1510萬元，為計劃進度1550萬元的97、42%，實績比計劃節(jié)約40、00萬元。
(二)安全、貨運質(zhì)量指標
1-3月份累計交通事故損失金額3萬元，為計劃進度32、34萬元的9、28%；與去年同期比減少1萬元。1-3月份無貨運質(zhì)量事故，無貨主投訴，貨差損賠償金額為零。
(三)船舶效率指標
1-3月份累計完成拖輪船產(chǎn)量64185噸千米/千瓦，為計劃計度(60480噸千米/千瓦)的106、13%，超進度3705噸千米/千瓦；與去年同期比，增加740噸千米/千瓦，增幅1、17%。
1-3月份累計完成駁船船產(chǎn)量3986噸千米/噸，為計劃進度(3950噸千米/噸)的100、91%，超進度36噸千米/噸。與去年同期比，增加35噸千米/千瓦，增幅0、89%。
1-3月份累計完成駁船營運率97、78%，為計劃進度(96、1%)的101、75%，超進度1、75百分點；比去年同期高1、17個百分點。
(四)燃油消耗指標
1-3月份燃油企業(yè)單耗實績2、94千克/千噸千米，與計劃進度(2、98千克/千噸千米)比，降低了0、04千克/千噸千米；與去年同期比下降了0、24%，降幅7、66%。
1-3月份累計非生產(chǎn)量用油345噸，為計劃進度(488噸)的70、7%；與去年同期比少耗73噸，降幅17、46%。
1-3月份累計燃料油占總耗量的比例59、79%，為計劃進度(57%)的104、89%，超進度4、89個百分點。
從一季度指標運行情況看，可慨括為“三增、三降、一穩(wěn)定”即:拖輪船產(chǎn)量、燃料油占總耗量的比例、駁船營運率增長，責任成本、非生產(chǎn)用油、企業(yè)單耗降低，安全穩(wěn)定。
二、一季度經(jīng)濟指標監(jiān)控的主要做法
1、全面貫徹落實貨司“兩會”精神，積極籌備我司“兩會”，并在我司“兩會”上分解下達了各單位、船舶年度經(jīng)濟指標，配套制定了武漢長航船務(wù)公司2006年經(jīng)濟責任制方案，提交“兩會‘討論通過，為全年的經(jīng)濟指標運行和經(jīng)濟責任制考核，奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2、緊密結(jié)合企業(yè)經(jīng)濟形勢，針對今年油價高企，貨源不足，運價下滑的嚴峻形勢，公司將責任成本控制放在突出地位，在各項成本指標分解過程中，所有箭頭向下，并低于去年同口徑水平的10%。
3、狠抓主題不松勁。在安全質(zhì)量連續(xù)一年來穩(wěn)定的情況下，公司把安全工作始終作為工作的主題，常抓不懈，一季度重點抓了“百日安全無事故活動”的鞏固提高，以及冬季防滑、防擱淺，防碰撞等，確保了一季度安全局面的穩(wěn)定，促進了其他指標的平穩(wěn)運行。
4、結(jié)合管船公司安全工作實際，創(chuàng)新制定了<武漢長航船務(wù)公司領(lǐng)導(dǎo)安全責任制實施方案>，將安全管理責任、單船建設(shè)、推進sms工作分片包干到公司各位領(lǐng)導(dǎo)，形成了縱向到底，橫向到邊的安全管理責任網(wǎng)絡(luò)。
5、加強各項指標運行的`動態(tài)監(jiān)控與管理，及時發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟運行中出現(xiàn)的問題，并采取措施加以解決。
三、一季度經(jīng)濟運行中存在的主要問題
1、成本控制壓力沒有緩解，主要體現(xiàn)在:
(1)隨著二季度生產(chǎn)投入的增加，各項安全生產(chǎn)費用和人工成本也將隨之上升，加上燃油成本居高不下，運價上漲困難，企業(yè)效益壓力更大，控本增效將是企業(yè)的重要舉措，因此，各項成本的控制壓力將更加突出。
(2)為了進一步向內(nèi)挖潛，半年工作會后上級調(diào)整指標的趨勢仍然存在。
(3)海損雜支，船舶修理費都有上年下轉(zhuǎn)，并在今年成本中消化，控制壓力比較突出。
2、燃油指標壓力將會顯現(xiàn)
(1)劣質(zhì)油一季度摻燃比完成較好，因為6000匹拖輪未上線所致，隨著生產(chǎn)投入增加，該項指標的控制壓力就會顯現(xiàn)。
(2)非生產(chǎn)用油指標控制較好，是因為一季度港作船的減少所致。
(3)單耗水平取決于貨源的組織水平，如果貨源不對流，附拖和空隊現(xiàn)象以及小運轉(zhuǎn)增加，對單耗產(chǎn)生直接影響，控制難度相當大。
3、安全隱患猶存。我司船舶均為老舊船，設(shè)備隱患較多，加上航道秩序混亂，不安全、不可控因素越來越多，對船舶航行安全構(gòu)成很重的壓力。
4、部分船船舶水電費出現(xiàn)異常
三月份有四艘船舶水電費出現(xiàn)異常，嚴重超進度，為了查清水電費超進度的原因，責成經(jīng)監(jiān)處、計財處認真調(diào)查，并作出處理，今后財務(wù)對船舶的水電費進帳，要登記明細，方便考核、查詢和對帳。
四、下步工作
參加經(jīng)濟活動分析會的李總經(jīng)理，對公司一季度經(jīng)濟活動進行了總體歸納，同時布置了下步工作。
(一)一季度指標運行正常
1、成本管理得到了科學(xué)預(yù)控。
2、生產(chǎn)指標超進度。
3、安全保持了穩(wěn)定。
4、服務(wù)船舶的力度進一步加大。
(二)下步工作
1、認清形勢，轉(zhuǎn)變觀念，保持清醒頭腦。目前，我們面臨三大壓力:一是貨司效益指標欠進度；二是成本壓力日益突出；三是修費不足，對船舶設(shè)備養(yǎng)護造成空前壓力。我司要加強科學(xué)管理，作好半年工作會指標調(diào)整的思想準備。
2、成本控制要注意四個指標的監(jiān)控
(1)物料費指標
(2)海損指標(包括海損雜支指標)
(3)修費指標
(4)對船舶水電費指標出現(xiàn)的異常情況進行調(diào)研。
3、強化責任意識。各指標處室負責人是本部門指標的第一責任人，要求各部門緊盯目標，加強責任，嚴密監(jiān)控，實施目標管理。
4、經(jīng)監(jiān)處要加大運行質(zhì)量監(jiān)控
(1)加強指標動態(tài)監(jiān)控，月度嚴格考核。
(2)對指標出現(xiàn)異常情況的部門、單位，要督辦分析，并要求指標管理部門寫出書面分析材料報分管領(lǐng)導(dǎo)和公司領(lǐng)導(dǎo)，及時處理解決。
(3)各指標處室要加強指標協(xié)調(diào)、溝通。力求將問題解決在萌芽狀態(tài)。
5、加大重點指標的監(jiān)控力度
(1)工資成本指標
(2)修費指標
(3)單耗指標
(4)營運間接費指標
6、需要解決的幾個問題
(1)加大對安全生產(chǎn)的投入，改善指導(dǎo)船長辦公條件和環(huán)境。
(2)關(guān)心船員生活和身心健康，特別是“五一”期間，做好對船舶的慰問。
(3)適度解決基層單位的困難，涉及安全生產(chǎn)急需的，可適當解決。
(4)做好個稅、船舶備用金的解釋工作。
(5)繼續(xù)為船舶，為生產(chǎn)一線服務(wù)。
(6)機關(guān)部門要認真思考和討論“職工在我心中，安全在我手中”提高機關(guān)工作質(zhì)量。
經(jīng)濟分析報告范文（二）
經(jīng)濟學(xué)沒學(xué)過，也不懂,感覺也很深奧的。要問為什么用這么專業(yè)而高深的名字作為日記的題目，就是咱也有一套經(jīng)濟帳的算法，至于結(jié)果是不是預(yù)期的或是預(yù)見的成果，那就另當別論了。
每次去旅游，只要不是跟團，就喜歡往人家成團的隊伍里靠，不為別的，想聽聽人家導(dǎo)游說的是啥，想知道一下自己感興趣的故事。
此次游覽水洞，其門票價格自認為有點過高。好家伙，小二百元呢。
一個人進洞孤伶伶的，當寒氣襲來時，不免心生膽顫，更不知道每個轉(zhuǎn)角幽暗的燈光下會有什么怪物在等著我。還是往人多的地方靠攏，一來壯膽，二來不怕走冤枉路。沒想到，這一跟，還就跟對了。
水洞入口的工作人員會對每位游客進行動員，說服其顧請導(dǎo)游，沿途解說。其中有幾位花高價顧請了一位漂亮的小姑娘做了導(dǎo)游員。和聲靜氣的講解，很好聽。
旱洞很短，只需一會兒的功夫就參觀完了。在進入水洞乘船時，有意識地緊隨其后，大大方方地跟近了她們的隊伍，目的不言而寓，咱就想聽聽人家的講解。上船，落座。導(dǎo)游見狀，默許了我這位編外人員在船上聽她們的講解。而那幾位游客也沒有將我拒之船外，都很寬容地容納了我這位不速之客。說真的，心里多了份感激，只是我沒說。
進洞游覽開始后才知道，如果沒有導(dǎo)游繪聲繪色的講解，僅憑那幾處立著的小牌子，斷不可與景物很完美地聯(lián)系到一起的，也很難理解其中之意的。雖然好多都是憑自己的臆想去觀看洞中奇觀，但有了講解，就會更直觀更立體更全面更詳細地去了解洞中千百年來所形成的故事和歷史。導(dǎo)游的講解不僅僅是針對每一處景觀而言，而是以點帶面，引伸的常識很多，只要用心去記。
因為“蹭”船，所以，聽得特別仔細，也感覺自己真的小“賺”了一筆。而由此產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和學(xué)識，其價值也不可低估。
觀光專項經(jīng)濟分析：
一、請一位導(dǎo)游員的費用是80元，我沒有請，但因“蹭”船從中了解了洞中的全部故事，節(jié)省了80元；
二、全程講解即聽到了引伸的故事，也學(xué)會了從各個角度和層面去欣賞洞中奇觀，解開了其中奧妙，是不是賺了80元；
三
經(jīng)濟活動分析報告的常用方法
經(jīng)濟活動分析報告的常用方法
（一）對比分析法
對比分析法又稱比較法，它是把兩個或兩個以上具有可比性（時間、內(nèi)容、項目條件基本相同或相近）的數(shù)據(jù)資料進行對比，根據(jù)對比中發(fā)現(xiàn)的差異和存在的問題來研究評價經(jīng)濟活動的情況和分析問題形成原因的一種方法。這是經(jīng)濟活動中運用得最多、最易掌握的一種方法。
對比分析法包括：
1.縱向?qū)Ρ?。實際指標與計劃指標相比；本期完成的指標與過去或歷史指標相比。
2.橫向相比。本期實際指標與客觀條件大致相同或相似的行業(yè)相比較。
3.綜合比較。兩種性質(zhì)不同但又相關(guān)的指標對比；部分與總體對比等。
運用對比分析法要注意指標間的可比性，相互對比的`指標在時間、單位、口徑、范圍、計算方法、計量單位等方面必須要一致，這樣，當各項指標具有了可比性時，才可以進行比較。
（二）因素分析法
因素分析法指把綜合指標分解成各個因素以探索和研究差距的形成原因及影響程度的一種方法。這種方法是對對比分析法的補充和發(fā)展，對比分析顯示出差異，而因素分析法分析形成差異的各個原因以及差異的實質(zhì)。
運用因素分析法應(yīng)該注意幾點:一是要抓主要因素作重點分析，不必面面俱到；二是注意分析帶有傾向性的問題（即包括現(xiàn)階段的、也包括從發(fā)展趨勢看未來可能上升為主要傾向的問題）；三是主客觀因素要同等重視，不能以此代彼。
（三）動態(tài)數(shù)列分析法
動態(tài)數(shù)列分析法就是將某一指標在不同時間上的數(shù)值，按時間先后排列起來進行比較，求出比率，然后用以分析該項指標增減速度和發(fā)展規(guī)律的一種分析方法。