公路建設(shè)的(公路施工的基本知識)

1.公路施工的基本知識

公路工程基本常識

一.混凝土路面的施工

路面結(jié)構(gòu)一般分三層，最上面一層是混凝土面板層，面層下面是水泥穩(wěn)定層，穩(wěn)1.砼路面結(jié)構(gòu)：

定層下面是墊層（圖），墊層下就是土路基了.各結(jié)構(gòu)層起的作用不同，所以用的材料要求也不同.由于我縣農(nóng)村經(jīng)濟條件有限，大部分農(nóng)村公路都是在老路基上直接澆筑砼面板，這就要求路基一定要好，盡量利用老路基.下面就重點講一下混凝土路面板的施工.

2.砼路面板病害形式及產(chǎn)生原因：

(1)斷板：水泥路面板由于受車輛荷載作用或溫度變化產(chǎn)生收縮變形，使板內(nèi)的應(yīng)力超過混凝土強度應(yīng)力而出現(xiàn)的橫向或縱向貫穿的斷裂裂縫.產(chǎn)生原因：一是砼強度不足，即標(biāo)號不達標(biāo)；二是切縫不及時，砼自然收縮；三是板厚度不均勻；四是路基不實沉陷.

(2)拱起：是由于砼板受熱膨脹受阻，兩塊板突然向上拱起.長隆村的路有這樣的現(xiàn)象.產(chǎn)生的主要原因是：路面施工時沒有設(shè)膨脹縫.按規(guī)定砼路面施工時，特別是冬季施工時，每隔250~300米必須設(shè)2cm寬膨脹縫.膨脹縫做法是選用泡沫板隔開，瀝青灌縫時要刮去五六厘米深泡沫再灌瀝青.

(3)卿泥：由于切縫或斷裂縫處有水下滲，地基土軟化，在車輛荷載重復(fù)作用下，縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象. 卿泥容易引起距切縫1.5~1.8米處出現(xiàn)新的橫向裂縫，最后使整塊板破壞.產(chǎn)生的原因：切縫處瀝青灌縫不好，有水下滲到路基，這就要求施工時瀝青灌縫一定要飽滿. （4）起皮剝落：砼面板表層起皮脫落，砂石裸露的現(xiàn)象.屬于面板淺層病害，影響路容路貌.產(chǎn)生原因：施工時砼攪拌用水量過大或者是攪拌不均勻，收漿時砼產(chǎn)生泌水現(xiàn)象.

(5)坑槽.孔洞：砼板表面有局部破損，形成一定深度坑槽或洞穴.產(chǎn)生的原因：砂石材料含泥量過大，砼內(nèi)有泥土或雜物所致，影響路面使用壽命.這就要求施工的材料一定要干凈.

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2.路橋建設(shè)技術(shù)的基本知識

水泥混凝土路面施工技術(shù)

路基、墊層、基層與封層

原材料的技術(shù)要求

路面混凝土配合比設(shè)計與施工控制

混凝土拌和物攪拌和運輸

混凝土面層鋪筑

鋼筋及鋼纖混凝土路面和橋面鋪筑

面層接縫、抗滑與養(yǎng)護

混凝土砌 塊路面施工

特殊氣候條件下的施工

施工質(zhì)量檢查與驗收

安全生產(chǎn)及施工環(huán)保 水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)

水泥混凝土路面日常養(yǎng)護和預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)

水泥混凝土路面病害類型、分級、調(diào)查與評定

水泥混凝土路面養(yǎng)護維修材料

水泥混凝土路面維修技術(shù)

水泥混凝土路面與橋面翻修技術(shù)

水泥混凝土路面加鋪技術(shù)

瀝青路面加鋪技術(shù)

舊水泥混凝土路面再生技術(shù)

砌塊路面養(yǎng)護與維修

水泥混凝土路面養(yǎng)護作業(yè)及交通控制

水泥混凝土路面養(yǎng)護配套設(shè)備 瀝青路面施工與養(yǎng)護技術(shù)

瀝青與瀝青混合料

乳化瀝青及乳化瀝青混合料

表面處治與貫入式瀝青路面施工

瀝青混凝土路面施工

橋面瀝青鋪裝與機場瀝青道面

瀝青路面病害及其調(diào)查與評價

路面無破損檢測評價技術(shù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護管理與養(yǎng)護技術(shù)

稀漿封層與微表處理技術(shù)

瀝青路面加鋪改建設(shè)計

瀝青混凝土路面再生利用

瀝青路面施工機械 路基工程施工技術(shù)

一般路基設(shè)計

邊坡穩(wěn)定性發(fā)析

路基防護與加固設(shè)計

擋土墻設(shè)計與施工

路基排水設(shè)計與施工

基施工準(zhǔn)備工作

路基施工技術(shù) 橋梁工程施工技術(shù)

橋梁施工準(zhǔn)備及橋位測量放樣

明挖地基技術(shù)

沉入樁基礎(chǔ)技術(shù)

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)技術(shù)

沉井基礎(chǔ)技術(shù)

模板、拱架與支架技術(shù)

鋼筋工程技術(shù)

混凝土工程技術(shù)

預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)

砌體工程技術(shù)

墩臺技術(shù)

混凝土梁橋澆筑技術(shù)

梁橋架設(shè)技術(shù)

拱橋技術(shù)

鋼橋技術(shù)

箱涵頂進技術(shù)

橋面及附屬工程

市政橋梁工程安全技術(shù) 橋梁施工控制技術(shù)

橋梁施工控制技術(shù)概論

格梁施工技術(shù)與施工控制

橋梁施工控制系統(tǒng)與方法

橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析

橋梁施工控制中的誤差分析

橋梁施工監(jiān)測

梁式橋梁施工控制技術(shù)

拱式橋梁施工控制技術(shù)

斜拉橋施工控制技術(shù)

懸索橋施工控制技術(shù) 公路橋梁檢測技術(shù)

橋梁結(jié)構(gòu)試驗的量測技術(shù)

橋梁調(diào)查與檢測

橋梁結(jié)構(gòu)檢算

橋梁承載能力評定

公路橋梁荷載試驗

動載試驗方法

隧道施工技術(shù)

公路隧道構(gòu)造

隧道圍巖分類與圍巖壓力計算

公路隧道工程地質(zhì)與總體設(shè)計

公路隧道施工準(zhǔn)備和施工測量

山嶺公路隧道施工

公路隧道新奧法設(shè)計

公路隧道新奧法施工

隧道支護質(zhì)量檢驗和竣工驗收

公路隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測

不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工技術(shù)

隧道施工風(fēng)水電作業(yè)及通風(fēng)防塵

軟土和水底公路隧道施工方法

公路隧道施工組織設(shè)計與管理

公路隧道養(yǎng)護與營運管理

路隧道襯砌結(jié)構(gòu)計算

3.求交通建設(shè)方面知識

目前，我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。

根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達到210萬至230萬公里，全面建成"五縱七橫"國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬公里。 公路建設(shè)行業(yè)是一個經(jīng)濟體的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，所以它不僅對國民經(jīng)濟的發(fā)展起至關(guān)重要的作用，還帶動著一大批其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

公路建設(shè)行業(yè)其本身所具有的一些特性，比如其項目確立及發(fā)展規(guī)劃、資金密集的特性，決定了這一行業(yè)在很大程度上受到政府政策的影響。 2004年、新增公路通車?yán)锍?萬公里，其中新增高速公路3500公里，到年底全國公路通車總里程達到188萬公里，高速公路里程達到3.3萬公里，新改建農(nóng)村公路10萬公里。

2005年，我國的高速公路提高到3.5萬公里。而公路通鄉(xiāng)率由99.5%提高到99.8%，使687個不通公路的鄉(xiāng)通公路；公路通行政村率由93%提高到96%，使49000多個不通公路的村通公路。

由于國家對公路建設(shè)政策的放開，2006年公路建設(shè)將處于鼎盛時期。我國公路建設(shè)在快速的同時也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是與發(fā)達國家相比還具有一定的差距。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期分析，公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)處于成長上升期。根據(jù)公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的波動性分析，根據(jù)擴張系數(shù)，公路建設(shè)行業(yè)處于2000年以來的很好擴張時期，行業(yè)相關(guān)投資風(fēng)險較小。

根據(jù)波動系數(shù)分析，公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展起伏波動較小，屬于投資風(fēng)險中等的行業(yè)。 除了對高等級的公路建設(shè)給予關(guān)注外，考慮到近幾年我國高等級公路迅猛發(fā)展，因此在公路養(yǎng)護上存在一定的缺口，建議對公路建設(shè)產(chǎn)業(yè)有興趣的投資者對公路養(yǎng)護行業(yè)給予關(guān)注。

本報告共有十四章。首先介紹了公路的定義及相關(guān)概述，接著對中國公路運輸概況、中國公路的建設(shè)發(fā)展概況進行了分析。

然后對高速公路、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、農(nóng)村公路、西部公路進行了細致的透析。還對公路的經(jīng)營與管理、公路的養(yǎng)護、重點企業(yè)、BOT與公路建設(shè)進行了分析。

最后對公路的投資與公路建設(shè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測。您若想了解或投資公路建設(shè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

報告目錄第一章 公路的定義及相關(guān)概述 1.1 公路的定義與分類 1.1.1 公路的概念 1.1.2 公路的分類 1.1.3 公路網(wǎng)的定義 1.1.4 公路的主要技術(shù)指標(biāo) 1.1.5 公路的等級與適用的交通量指標(biāo) 1.2 高速公路的定義與技術(shù)特征 1.2.1 高速公路的定義 1.2.2 高速公路的技術(shù)特征 1.2.3 高速公路發(fā)展對國民經(jīng)濟的作用 1.3 公路運輸?shù)亩x及概述 1.3.1 公路運輸?shù)亩x 1.3.2 公路運輸?shù)奶攸c 1.3.3 公路主樞紐干線客運系統(tǒng)的概念與構(gòu)成 1.3.4 公路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢分析 1.3.5 公路運輸?shù)陌l(fā)展階段第二章 中國公路運輸發(fā)展概況 2.1 我國公路運輸?shù)默F(xiàn)狀 2.1.1 2004-2005年全國公路運輸基本概況 2.1.2 中國公路運輸網(wǎng)的分布 2.1.3 我國公路運輸網(wǎng)基本實現(xiàn)橫貫東西直通南北 2.1.4 中國公路運輸行業(yè)對外開放的現(xiàn)狀 2.2 開展公路線路運輸量統(tǒng)計的必要性 2.2.1 背景 2.2.2 公路線路運輸量統(tǒng)計的含義 2.2.3 開展公路線路運輸量統(tǒng)計的必要性分析 2.3 公路運輸企業(yè)改制過程中的財會問題 2.3.1 公路運輸企業(yè)改制過程中財務(wù)的問題 2.3.2 公路運輸企業(yè)改制過程中的會計處理 2.3.3 改制過程中有關(guān)財務(wù)問題 2.4 公路運輸面臨的問題分析 2.4.1 我國公路運輸比公路建設(shè)落后 2.4.2 低效率導(dǎo)致我國公路運輸消耗驚人 2.4.3 中國現(xiàn)有公路運輸矛盾非常突出 2.4.4 公路嚴(yán)查超載影響運輸用柴油需求 2.5 中國公路運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略與前景 2.5.1 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略 2.5.2 2006年國內(nèi)交通運輸形勢總體向好 2.5.3 “十一五”我國交通運輸需求快速增長 2.5.4 中國公路運輸業(yè)的前景與風(fēng)險第三章 中國公路建設(shè)的發(fā)展概況 3.1 中國公路建設(shè)的現(xiàn)狀 3.1.1 我國公路建設(shè)形勢的總體回顧 3.1.2 2004年公路建設(shè)大豐收 3.1.3 中國公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更趨合理 3.1.4 我國收費公路建設(shè)有新商機 3.1.5 中國公路建設(shè)的優(yōu)勢條件 3.2 中國主要地區(qū)公路建設(shè)的發(fā)展概況 3.2.1 2004年西藏完成公路建設(shè)投資38億元 3.2.2 山西公路建設(shè)邁入全國先進省份行列 3.2.3 2005年山東省高速公路建設(shè)提速 3.3 中小城市公路建設(shè)的社會經(jīng)濟價值分析 3.3.1 與大城市和高速公路連結(jié) 3.3.2 刺激市內(nèi)供求關(guān)系的成長 3.3.3 中小城市公路建設(shè)應(yīng)有良好的利益制度 3.3.4 減少負面影響使公路帶投資同步增長 3.3.5 公路規(guī)劃合法應(yīng)充分考慮經(jīng)濟價值 3.3.6 大城市公路網(wǎng)引起規(guī)模經(jīng)濟對中小城市的影響 3.4 中國公路建設(shè)面臨的機遇和挑戰(zhàn) 3.4.1 我國公路建設(shè)的發(fā)展機遇 3.4.2 公路建設(shè)面臨的不利因素 3.4.3 公路工程建設(shè)擔(dān)保中存在的問題及建議 3.5 中國公路建設(shè)的發(fā)展目標(biāo) 3.5.1 中國公路建設(shè)未來發(fā)展目標(biāo) 3.5.2 努力建設(shè)國家高速公路網(wǎng)第四章 高速公路 4.1 世界高速公路發(fā)展概況 4.1.1 世界高速公路的發(fā)展歷程 4.1.2 世界各國高速公路發(fā)展概況 4.1.3 全球高速公路建設(shè)前五名的國家 4.1.4 國際高速公路的運營與管理 4.2 我國高速公路發(fā)展背景 4.2.1 2004年我國公路的發(fā)展現(xiàn)狀 4.2.2 我國高速公路發(fā)展背景 4.2.3 中國高速公路的幾個發(fā)展階段 4.2.4 中國高速公路發(fā)展的大事 4.3 我國高速公路發(fā)展現(xiàn)狀分析 。

4.道路橋梁的基礎(chǔ)知識、、或網(wǎng)站、一定要基礎(chǔ)的知識

道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個部分。

2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。

3、橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過不斷改進的隧道施工設(shè)施，使隧道工程的施工進度快，克服不良地質(zhì)現(xiàn)象能力強，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開發(fā)，環(huán)境污染少，絕對工程數(shù)量少，施工進度受自然氣候干擾少，建成通車后養(yǎng)護工程費用少等，可取得工程費省和社會效益好的效果。據(jù)華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費40%，工期提前半年，沒有廢方。而路塹工程的施工場地狹窄，施工操作與運輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒有保證，最明顯的缺點是兩百多萬立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農(nóng)田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對優(yōu)勢獲選。

5.公路建設(shè)與橋梁的施工需具備哪些知識

一、橋梁建筑美學(xué)

自古以來，建筑（包括橋梁建筑）與繪畫、雕塑被稱為三大造型藝術(shù)（又稱為空間藝術(shù)或視覺藝術(shù)）。它和其他門類藝術(shù)有共同的特征，如：鮮明的形象、強烈的藝術(shù)感染力、

、反映時代特征等。但是橋梁建筑藝術(shù)作為實用藝術(shù)，又有它自己獨特的藝術(shù)特征。

功能價值與審美價值的統(tǒng)一。橋梁建筑不僅要表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定連續(xù)、強勁力感和跨越能力，而且要有美的形態(tài)與內(nèi)涵，只有內(nèi)容和形式的高度統(tǒng)一，才能顯示出不朽的生命力。

藝術(shù)和技術(shù)緊密相關(guān)。技術(shù)本身也是美的因素之一，計算力學(xué)、鋼筋混凝土的發(fā)展，才使各式輕巧、大跨的橋梁得以出現(xiàn)。

橋梁建筑美的基本因素：

一.統(tǒng)一和諧

二.均衡穩(wěn)定

三.比例協(xié)調(diào)

四.韻律優(yōu)美

統(tǒng)一和諧

多樣統(tǒng)一是形式美的一種高級形態(tài)，也是創(chuàng)造形式美的最高要求。從本質(zhì)上講，多樣統(tǒng)一的和諧規(guī)律與人類社會和自然界一切事物的發(fā)展規(guī)律相一致。

一、多樣統(tǒng)一

多樣統(tǒng)一產(chǎn)生和諧是自古希臘以來美學(xué)家們一向極為看重和追求的。畢達哥拉斯學(xué)派的美學(xué)思想就是建立在自然科學(xué)基礎(chǔ)上的和諧，他們認(rèn)為"美就是和諧"，"和諧是雜多的統(tǒng)一"，和諧的事物可以引起人們生理和心理上的共鳴，因此就產(chǎn)生了美感。并從數(shù)的和諧又聯(lián)系到音樂的節(jié)奏乃至建筑上的柱、門窗等構(gòu)造要素的排列，形成了衡量美的客觀理論性尺度。

多樣統(tǒng)一，一般表現(xiàn)為兩種形態(tài)，即有差異的統(tǒng)一和對立的統(tǒng)一。前者屬于各種不同量的因素之間的變化，如各種形式要素的多少、高低、長短、大小等，呈現(xiàn)出一漸變的調(diào)和美。后者是指各種不同因素之間的對立統(tǒng)一，如剛?cè)?。明暗、冷暖。濃淡等有?guī)律的組合，這種形態(tài)往往造成強烈的感觀效果，在對比中見統(tǒng)一。

在橋梁建筑設(shè)計中應(yīng)該注意在變化中呈對比，于對比中求和諧。這里變化多樣是基礎(chǔ)，差異對比是手段，統(tǒng)一和諧是目的。

二、橋梁建筑中多樣統(tǒng)一手法

橋梁及周圍環(huán)境的復(fù)雜多樣是必然的，橋梁的組成有上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)，又有主橋、引橋之分，不同部位的組成部分各有不同的功能，不同的功能又表現(xiàn)為不同的形式，而所構(gòu)成的橋梁整體，要完成一個具體的總的目的或功能。因此，一切都要圍繞著這個目的，使整個橋梁建筑自身及與周邊環(huán)境成為有機的整體，而不是雜亂無章、支離破碎。

1.多樣中求統(tǒng)一

從復(fù)雜的結(jié)構(gòu)中提出各種可以互相統(tǒng)一的因素，起到銜接。聯(lián)系和協(xié)調(diào)的作用，使整體看起來"天在無縫"。如橋梁中欄桿。燈柱、行桿。橋墩、跨度一般采用整齊劃一，相同形態(tài)、相同間距或有規(guī)律的變化，從而起到整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)、簡潔明快的效果。

2.統(tǒng)一中求多樣

單純的同一是統(tǒng)一的最簡單形式，過多的"同"不可避免地會產(chǎn)生單調(diào)。呆板。所以，同中求異，統(tǒng)一中求多樣。求變化，才能營造情趣與韻味。

如縱觀盧溝橋柱頭上的獅子，它們的間距、大小、輪廓都是統(tǒng)一的，內(nèi)容上也以表達獅子的情態(tài)為主旨而統(tǒng)一，但細看這485個石獅卻是千姿百態(tài)，趣味無窮，堪稱一絕。

3.結(jié)構(gòu)體系統(tǒng)一

橋梁各局部設(shè)計要體現(xiàn)整體劃一的概念，避免產(chǎn)生孤立、離散、自成體系的不和諧現(xiàn)象，這在設(shè)計中是非常重要的。

4.結(jié)構(gòu)形態(tài)的統(tǒng)一

恰當(dāng)?shù)靥幚泶我课粚χ黧w部分的從屬關(guān)系，使所有細部形態(tài)從屬于總體的幾何形態(tài)，用相似的幾何形態(tài)將各個部分協(xié)調(diào)在一起，如同音樂中主旋律反復(fù)出現(xiàn)一樣，產(chǎn)生和諧統(tǒng)一美感。

6.想自學(xué)公路橋梁建設(shè)知識,請高手指點該從何學(xué)起,麻煩列出相關(guān)步驟

先理論后實踐，用知識指導(dǎo)行動。

找個學(xué)校相應(yīng)專業(yè)自考學(xué)習(xí)。具體步驟如下：道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)（學(xué)制三年）培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具有道路與橋梁工程的施工管理、工程預(yù)算、材料應(yīng)用、質(zhì)檢安全等方面的理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識，同時掌握較強的實踐操作技能和技術(shù)應(yīng)用能力，能夠作為道路與橋梁工程的技術(shù)負責(zé)人或從事其工程的預(yù)算、質(zhì)量檢驗、施工安全、材料應(yīng)用與保管等專業(yè)崗位工作的高等級技術(shù)應(yīng)用型人才。

主要課程：高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、大學(xué)英語、計算機文化及應(yīng)用基礎(chǔ)、道路工程制圖、道路工程測量、道路工程材料、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、橋涵與水文、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程、路基路面工程、道路施工與機械、橋涵施工、道路施工組織與管理、計算機輔助設(shè)計等。就業(yè)方向：主要在道橋施工企業(yè)作為專業(yè)技術(shù)負責(zé)人從事道橋施工及管理工作，也可以在建筑單位、道路與橋梁經(jīng)管理部門、監(jiān)理及設(shè)計單位從事技術(shù)及管理工作。

主要實訓(xùn)環(huán)節(jié)：計算機基礎(chǔ)與應(yīng)用實習(xí)、道路工程測量實習(xí)、道路工程制圖課程設(shè)計、道路勘測與設(shè)計課程設(shè)計、道路工程定額與概預(yù)算課程設(shè)計、橋梁工程課程設(shè)計、路基路面工程課程設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程設(shè)計、道路施工生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)綜合實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計?？扇〉玫淖C書：學(xué)生畢業(yè)時可取得施工員、質(zhì)檢員、資料員、安全員、預(yù)算員、測量工、鋼筋工等有關(guān)上崗證書，同時學(xué)生畢業(yè)時基本具備注冊建造師（原項目經(jīng)理）、注冊造價工程師、注冊監(jiān)理工程師等一定的能力。