航海心得體會(如何學(xué)習(xí)航海知識)
1.如何學(xué)習(xí)航海知識
數(shù)學(xué)少不了的，航海時(shí)也做圖上作業(yè)，在海圖上畫航線，計(jì)算航程.
物理也得要，要知道海流、海浪、潮汐、潮流等，必須懂得全球?qū)Ш较到y(tǒng)，必須會操作各種儀器、設(shè)備
地理更不可少，不然你連地圖都不會看、某個(gè)國家在哪兒都不知道，怎么能航行呢
航海家經(jīng)常在全世界跑，語文、外語也是需要的。
當(dāng)然，天文學(xué)知識也是需要的，即使有先進(jìn)的儀器，太陽、星星也是指導(dǎo)每個(gè)航海家前進(jìn)方向的必備知識
所以，中、小學(xué)學(xué)的是基礎(chǔ)知識，不管長大干什么，如果要想把事情干好，中、小學(xué)知識都是必需的。
希望你能珍惜學(xué)習(xí)機(jī)會，好好掌握各種基礎(chǔ)知識、基本技能，為實(shí)現(xiàn)將來的美好的理想，儲備更多的知識。
2.航海實(shí)習(xí)報(bào)告
航海實(shí)習(xí)報(bào)告
這次，學(xué)校為我們提供了非常珍貴的航海實(shí)習(xí)機(jī)會：跟隨客貨兩用船"新鑒真輪"完成了一趟耗時(shí)六天的"上海-大阪/神戶"航次。這次實(shí)習(xí)于我來說有以下意義： 第一，通過此次航海實(shí)習(xí)，讓我們對之前所學(xué)的"水運(yùn)概論""船舶概論""駕駛基礎(chǔ)"以及海上貨運(yùn)流程等等知識有了更直觀的感受。在加深和鞏固以前所學(xué)知識的同時(shí)，也對海運(yùn)有了更全面的、更系統(tǒng)性的了解，以此將所學(xué)的知識慢慢融會貫通連成了一個(gè)系統(tǒng)化的知識體系。毫無疑問，此次航海實(shí)習(xí)是一劑加速融合劑。 第二，通過此次航海實(shí)習(xí)，我們對于水運(yùn)概論以及海上貨物運(yùn)輸也產(chǎn)生了新的思考。如此直觀的體會，讓我們鞏固知識的基礎(chǔ)上，也就導(dǎo)致了新問題的出現(xiàn)。海商法是一門很有深度的課程，掌握了業(yè)務(wù)知識，也就開啟了另一扇大門，弄懂了一個(gè)問題，另一個(gè)更復(fù)雜的問題就會出現(xiàn)在眼前。因而，這些新問題的出現(xiàn)，意味著我們將要進(jìn)入新一輪的學(xué)習(xí)和思考。 第三，通過此次航海實(shí)習(xí)，我們對于航運(yùn)這個(gè)行業(yè)有了更深的情感，因而賦予了我們更大的學(xué)習(xí)的熱情。第一次登上一艘萬噸級的大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長江口各種貨輪的來來往往，第一次到一個(gè)新的國家，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。 第四，通過此次航海實(shí)習(xí)，我們開闊了眼界，對于自己的不足和局限，有了更深刻的認(rèn)識。海上的生活，雖然只有來回短短的4天，但是我們了解到了船員們的生活，船員們的工作。特別是輪機(jī)部的船員們，工作在高溫高噪聲的封閉環(huán)境中，吃苦耐勞的精神，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?，都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的。而在日本岸上短短的一天時(shí)間，也對我們產(chǎn)生了巨大的沖擊。僅僅是從街頭巷尾的日本人所體現(xiàn)出來的素質(zhì)：自覺排隊(duì)、扶梯上左行右立等等，都已經(jīng)讓我覺得相形見絀。而了解到的日本人的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學(xué)習(xí)，而且是刻不容緩地學(xué)習(xí)。
3.船員培訓(xùn)心得怎么寫
流動的船員培訓(xùn)基地（培訓(xùn)心得） 益祿輪被譽(yù)為“流動的船員培訓(xùn)基地”，船員培訓(xùn)工作很有特色，一是船舶領(lǐng)導(dǎo)對培訓(xùn)工作的認(rèn)識到位，對培訓(xùn)工作非常重視；二是培訓(xùn)的方法、手段靈活多樣；三是培訓(xùn)的內(nèi)容切合實(shí)際，針對性強(qiáng)；四是把培訓(xùn)與船員考核提升相結(jié)合，培訓(xùn)效果顯著。
對培訓(xùn)的認(rèn)識到位 益祿輪是條舊船，床位比較多，安排了3名實(shí)習(xí)生、1名實(shí)習(xí)三副、1名實(shí)習(xí)三管輪，此外，船上持有高一級職務(wù)適任證書的人員比較多。益祿輪領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識到，人手多，為干老船提供了有利的條件，但是不能只把他們當(dāng)作單純的勞動力來使用，如果只讓大家干，學(xué)不到東西，業(yè)務(wù)技能得不到提高，積極性不可能長期保持，就無法把整條船的工作搞好。
基于這樣的認(rèn)識，船舶領(lǐng)導(dǎo)十分重視培訓(xùn)工作，不管工作多忙，培訓(xùn)工作從不間斷，并根據(jù)船舶實(shí)際情況，創(chuàng)新培訓(xùn)方法和手段，使大家越干越想學(xué)，越學(xué)干得越好。 船上很忙，尤其是老船維修保養(yǎng)的任務(wù)很重，怎樣做到培訓(xùn)與工作兩不誤呢？益祿輪的體會是互相兼顧、統(tǒng)籌安排，結(jié)合日常工作實(shí)際進(jìn)行培訓(xùn)，做到干什么就學(xué)什么，缺什么就練什么，同時(shí)堅(jiān)持以老帶新，能者為師，在實(shí)踐中提高業(yè)務(wù)水平，掌握工作技能。
培訓(xùn)方式新穎 船上持高一級職務(wù)證書的船員和實(shí)習(xí)生每人都設(shè)有一個(gè)檔案袋，里面存放的是每個(gè)人的作業(yè)，而且每個(gè)檔案袋里的作業(yè)都不一樣。吳添春船長每隔10天給大家布置一道作業(yè)，學(xué)歷、職務(wù)不同，作業(yè)深度也不一樣，實(shí)習(xí)生從熟悉船舶結(jié)構(gòu)等最基礎(chǔ)的做起，持高一級職務(wù)證書的船員主要以提高業(yè)務(wù)能力為主，作業(yè)題由淺入深，由簡至繁，在答題時(shí)要充分聯(lián)系實(shí)際，要有自己獨(dú)特的見解，提高分析解決問題的能力，船長對每個(gè)人的作業(yè)仔細(xì)批改，將作業(yè)復(fù)印留底，放入檔案袋中，并記錄培訓(xùn)的項(xiàng)目、內(nèi)容和成績，如果錯(cuò)誤太多，他會給予輔導(dǎo)并令其重做，提高了培訓(xùn)的質(zhì)量。
由于職業(yè)的需要，英語對船員的工作很重要，但是學(xué)習(xí)英語需要一個(gè)良好的環(huán)境。為了營造一個(gè)好的英語學(xué)習(xí)氛圍，船長要求大家工作中一定要講英語，生活中盡量講英語，他首先帶頭講，并鼓勵(lì)大家多練習(xí)，經(jīng)常用英語提問一些專業(yè)上的問題。
他還要求每天都要背英語單詞，而且親自監(jiān)督，抓得很緊，每周日進(jìn)行檢查并簽字。對于大家學(xué)習(xí)中的困難，他總是積極幫助，一個(gè)船員的電子詞典壞了，船長知道后馬上給他送過去一本英語詞典，一個(gè)實(shí)習(xí)生買電腦的錢不夠，船長借錢給他，并鼓勵(lì)他用電腦學(xué)習(xí)英語，多買些有聲教材。
在吳船長的影響帶動下，益祿輪掀起了一股學(xué)英語講英語的熱潮，使大家的英語聽、說、寫能力有了很大的提高。 培訓(xùn)針對性強(qiáng) 除了培訓(xùn)內(nèi)容因人而異外，船長還根據(jù)不同的航次任務(wù)布置不同的作業(yè)，并結(jié)合工作進(jìn)行培訓(xùn)，在工作實(shí)踐中鍛煉提高，突出培訓(xùn)的針對性，這樣做不但抓好了工作，而且通過培訓(xùn)提高工作技能，提高了工作效率。
去年8月份進(jìn)船廠修船之前，船長要求大家結(jié)合理論知識寫出《如何履行本職，配合做好修船工作》的作業(yè)，讓大家對整個(gè)修船工作有個(gè)大概的了解，修船過程中，在完成自修工作的同時(shí)，船長組織大家下高邊柜、雙層底、船底等熟悉船體結(jié)構(gòu)，每逢大的機(jī)械設(shè)備維修更換工作，都讓大家到現(xiàn)場進(jìn)行觀摩，并講解詳細(xì)，還帶領(lǐng)船員巡視全船，詳細(xì)介紹每一個(gè)項(xiàng)目的修理方法及質(zhì)量監(jiān)督等注意事項(xiàng)。修完船后，要求大家結(jié)合工作實(shí)際情況，寫出關(guān)于修船過程中如何保證能高質(zhì)量高效率地完成修船任務(wù)以及如何做好防火防盜等心得體會，船長批改后集中進(jìn)行講解，他總能不厭其煩地詳細(xì)解答大家的疑問，有的問題要重復(fù)三四遍，大大提高了船員的實(shí)際操作技能。
109航次船舶裝載拼裝貨，這個(gè)航次的特點(diǎn)是貨物票數(shù)多、艙容緊張、裝貨港多的特點(diǎn)，再加上受裝卸港順序限制和貨物高度限制，另一些貨物怕壓上面不能裝載其它貨物等，因此配載相當(dāng)困難，同時(shí)也給大家提供了一個(gè)學(xué)習(xí)鍛煉的機(jī)會。接到航次命令之后，船長把駕駛員、實(shí)習(xí)三副和實(shí)習(xí)生叫到一塊，向大家講解拼裝貨的裝載方法和裝卸過程中的注意事項(xiàng)，在裝卸貨過程中，還安排實(shí)習(xí)三副和實(shí)習(xí)生到現(xiàn)場協(xié)助監(jiān)裝和理貨。
裝卸貨完成后，要求大家聯(lián)系航次具體情況寫出關(guān)于“如何做好拼裝貨業(yè)務(wù)”的心得體會，通過具體的工作實(shí)踐和總結(jié)分析，加深了大家對拼裝貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的認(rèn)識，提高了大家的業(yè)務(wù)技能水平。 培訓(xùn)效果顯著 益祿輪的培訓(xùn)工作取得了很好的效果。
一年多來，先后有21名帶高一級職務(wù)證書的船員和實(shí)習(xí)生在船上工作，通過培訓(xùn)使他們盡快掌握了專業(yè)技能，提高了綜合素質(zhì)水平，讓他們能夠很快適應(yīng)新的工作崗位，其中有9名原船得到提升，實(shí)習(xí)生經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)后無論是在理論水平還是在專業(yè)技能上均有了很大提高，已基本上能勝任三副、三管輪職務(wù)，更為重要的是他們掌握了很好的學(xué)習(xí)方法，一位實(shí)習(xí)生說：“在船上一年多來，船長不但教會了我技術(shù)技能，而且還教給了我許多做人的道理，不要問我學(xué)到了什么，學(xué)到多少并不是最重要的，重要的是我知道了要學(xué)什么和該怎么學(xué)?！?培訓(xùn)工作在實(shí)際工作中產(chǎn)生了狠好的效果，不但為公司培養(yǎng)了人才，使大家更勝任工作，而且還充分地調(diào)。
4.急求一篇海洋科普知識讀后感
《海底兩萬里》寫于1870年，這本名著是凡爾納敘述法國生物學(xué)家阿龍納斯在海洋旅行的所見所聞！ 這事發(fā)生在1866年，當(dāng)時(shí)海上的人們發(fā)現(xiàn)了一只所謂獨(dú)角鯨的大怪物，他（阿龍納斯）接受了邀請并參加捕捉行動，在捕捉過程中卻不幸與其仆人（康塞爾）掉入水中，卻意外游到了這只怪物的脊背上。
后來得知這只驚動一時(shí)的獨(dú)角鯨原來是一艘構(gòu)造奇妙的潛水船。這潛水船是一位叫尼摩船長在大洋中的一座荒島上秘密建造的，其船身堅(jiān)固，利用海洋發(fā)電。
尼摩船長邀請阿龍納斯作海底旅行。他們從太平洋出發(fā)，途徑珊瑚島、印度洋、紅海、地中海，然后進(jìn)入大西洋，看到許多稀罕的海生動植和水中奇異景象。
最后，當(dāng)潛水船到達(dá)挪威海岸是，阿龍納斯不辭而別，把他所有知道的海底秘密公之于世。 主人翁尼摩船長是一個(gè)帶有浪漫、神秘色彩的人。
他運(yùn)用自己所學(xué)的知識精心研究、設(shè)計(jì)、建造了這只獨(dú)角鯨大怪物——潛水船（鸚鵡螺號），他與潛水船在海底進(jìn)行大規(guī)模的科學(xué)研究，但好像這又不是他這種孤獨(dú)生活的唯一目的。 他躲避開他的敵人和迫害者，在海底搜尋自由，又對自己孤僻的生活感到悲痛。
在這孤獨(dú)的生涯中他巧遇了阿龍納斯并與他共同經(jīng)歷了一幕幕驚心動魄，扣人心弦的事件。 其中有幾處是我覺得比較引人入勝：上部 第二十章 托里斯海峽：“鸚鵡螺號”第一次遭受困境碰觸到海峽的礁石而被迫停下來。
然而這對阿龍納斯，他的仆人康塞爾和魚叉手尼德?蘭卻是一件好事。因?yàn)樗麄兡茉谂赃叺男u上逗留了兩天，這對一個(gè)原來生活在陸地上卻因?yàn)槟撤N原因而留在海上2?~3個(gè)月的人來說是上天何等的優(yōu)厚待遇??！然而，在他剛想享受戰(zhàn)利品時(shí)卻遇到了土人圍攻。
最終以尼摩船長沉著冷靜去對付土人圍攻而告一段落。 下部 第三章 一顆價(jià)值千萬法郎的珍珠：這一章敘述尼摩船長，啊龍納斯，他的仆人康塞爾和魚叉手尼德?蘭在收集珍珠時(shí)發(fā)現(xiàn)一位印度采珠人遭到黑鯊的襲擊，幸虧尼摩船長以無以匹比的勇敢和尼德?蘭對鯊魚身體結(jié)構(gòu)的熟識，用魚叉刺中鯊魚的心臟而完結(jié)生命為告終。
在細(xì)節(jié)可以看出尼摩船長他，作為逃到海底的人類種族代表之一，而對人類表現(xiàn)出無私的奉獻(xiàn)精神。不管他平時(shí)嘴上怎么說，但這個(gè)奇怪的人善良之心至今還未完全泯滅。
這本書還寫到了冰山封路，章魚襲擊等許多險(xiǎn)情。這些故事情節(jié)都是非常曲折緊張，撲朔迷離瞬息萬變的人物命運(yùn)，豐富詳盡的科學(xué)知識和細(xì)節(jié)逼真的美妙幻想融于一爐。
作者還獨(dú)具匠心，巧妙布局，在漫長的旅行中，時(shí)而將我推向險(xiǎn)象環(huán)生的險(xiǎn)惡環(huán)境，時(shí)而又帶進(jìn)詩情畫意的美妙境界；波瀾壯闊的場面描繪和細(xì)致入微刻畫交替出現(xiàn)。讀書引人入勝，欲罷不能。
這的確是一本很值得一讀的好書。
5.急求一篇海洋科普知識讀后感
《海底兩萬里》寫于1870年，這本名著是凡爾納敘述法國生物學(xué)家阿龍納斯在海洋旅行的所見所聞！ 這事發(fā)生在1866年，當(dāng)時(shí)海上的人們發(fā)現(xiàn)了一只所謂獨(dú)角鯨的大怪物，他（阿龍納斯）接受了邀請并參加捕捉行動，在捕捉過程中卻不幸與其仆人（康塞爾）掉入水中，卻意外游到了這只怪物的脊背上。
后來得知這只驚動一時(shí)的獨(dú)角鯨原來是一艘構(gòu)造奇妙的潛水船。這潛水船是一位叫尼摩船長在大洋中的一座荒島上秘密建造的，其船身堅(jiān)固，利用海洋發(fā)電。
尼摩船長邀請阿龍納斯作海底旅行。他們從太平洋出發(fā)，途徑珊瑚島、印度洋、紅海、地中海，然后進(jìn)入大西洋，看到許多稀罕的海生動植和水中奇異景象。
最后，當(dāng)潛水船到達(dá)挪威海岸是，阿龍納斯不辭而別，把他所有知道的海底秘密公之于世。 主人翁尼摩船長是一個(gè)帶有浪漫、神秘色彩的人。
他運(yùn)用自己所學(xué)的知識精心研究、設(shè)計(jì)、建造了這只獨(dú)角鯨大怪物——潛水船（鸚鵡螺號），他與潛水船在海底進(jìn)行大規(guī)模的科學(xué)研究，但好像這又不是他這種孤獨(dú)生活的唯一目的。他躲避開他的敵人和迫害者，在海底搜尋自由，又對自己孤僻的生活感到悲痛。
在這孤獨(dú)的生涯中他巧遇了阿龍納斯并與他共同經(jīng)歷了一幕幕驚心動魄，扣人心弦的事件。 其中有幾處是我覺得比較引人入勝：上部 第二十章 托里斯海峽：“鸚鵡螺號”第一次遭受困境碰觸到海峽的礁石而被迫停下來。
然而這對阿龍納斯，他的仆人康塞爾和魚叉手尼德?蘭卻是一件好事。因?yàn)樗麄兡茉谂赃叺男u上逗留了兩天，這對一個(gè)原來生活在陸地上卻因?yàn)槟撤N原因而留在海上2?~3個(gè)月的人來說是上天何等的優(yōu)厚待遇啊！然而，在他剛想享受戰(zhàn)利品時(shí)卻遇到了土人圍攻。
最終以尼摩船長沉著冷靜去對付土人圍攻而告一段落。 下部 第三章 一顆價(jià)值千萬法郎的珍珠：這一章敘述尼摩船長，啊龍納斯，他的仆人康塞爾和魚叉手尼德?蘭在收集珍珠時(shí)發(fā)現(xiàn)一位印度采珠人遭到黑鯊的襲擊，幸虧尼摩船長以無以匹比的勇敢和尼德?蘭對鯊魚身體結(jié)構(gòu)的熟識，用魚叉刺中鯊魚的心臟而完結(jié)生命為告終。
在細(xì)節(jié)可以看出尼摩船長他，作為逃到海底的人類種族代表之一，而對人類表現(xiàn)出無私的奉獻(xiàn)精神。不管他平時(shí)嘴上怎么說，但這個(gè)奇怪的人善良之心至今還未完全泯滅。
這本書還寫到了冰山封路，章魚襲擊等許多險(xiǎn)情。這些故事情節(jié)都是非常曲折緊張，撲朔迷離瞬息萬變的人物命運(yùn)，豐富詳盡的科學(xué)知識和細(xì)節(jié)逼真的美妙幻想融于一爐。
作者還獨(dú)具匠心，巧妙布局，在漫長的旅行中，時(shí)而將我推向險(xiǎn)象環(huán)生的險(xiǎn)惡環(huán)境，時(shí)而又帶進(jìn)詩情畫意的美妙境界；波瀾壯闊的場面描繪和細(xì)致入微刻畫交替出現(xiàn)。讀書引人入勝，欲罷不能。
這的確是一本很值得一讀的好書。
6.求一份航海實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的 在校學(xué)習(xí)期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)際鞏固已學(xué)知識，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。
通過實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及海上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)海上生活的能力；了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。 二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年1月12日至2010年1月20日 三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：寧安4號散貨輪 四、實(shí)習(xí)單位和部門：中海發(fā)展股份有限公司 五、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實(shí)習(xí)機(jī)會，使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海上生活，親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé)，使我們將書上所學(xué)到的理論知識與實(shí)踐有了一次緊密的結(jié)合，同時(shí)也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實(shí)習(xí)不僅鞏固了我的專業(yè)知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實(shí)習(xí)經(jīng)過、受益及感受一一道來。
2011年1月11日我們接到了上船的通知，經(jīng)過近15個(gè)小時(shí)的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4:00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時(shí)起開始我的首次航行之旅?？梢院敛谎陲椀恼f：初上得船來，內(nèi)心頗有幾分激動，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個(gè)水手正在對消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)上船來的工人正對一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是：管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明。一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到寧安4號上三副的工作態(tài)度很嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，想必這條船上的管理也很不錯(cuò)。
1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機(jī)將纜繩收上船，水手工藝上老師經(jīng)常講的畫面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業(yè)的原因，或許很多認(rèn)為船員是一種危險(xiǎn)、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認(rèn)為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因?yàn)榻幐劭谝欢蔚拈L江水域過往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調(diào)頭所需的旋轉(zhuǎn)半徑較大，這樣對過往的船只會產(chǎn)生一定的影響和威脅。
在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場景，所以觀察的特別認(rèn)真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉(zhuǎn)向180°，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動時(shí)的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)，一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。 為了對船舶的一些儀器有進(jìn)一步直接的了解，我來到了駕駛臺，首先了解到就是寧安4的船舶數(shù)據(jù)，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：14810噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。
寧安4的駕駛臺有兩架雷達(dá)，對稱的分布在左右，右面雷達(dá)型號為：FURUNO—2825，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達(dá)型號為：JMA—9122，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達(dá)課上有講過，影響最小測距范圍的因素有雷達(dá)天線高度及天線垂直波束寬度，并且最小測距范圍與天線高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于JMA—9122的天線距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測距范圍大于FURUNO—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達(dá)的操作，比如當(dāng)時(shí)海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調(diào)節(jié)了STC旋鈕，利用活動距標(biāo)圈測定物表距離，以及設(shè)定警戒圈等等，雖然船上雷達(dá)型號與學(xué)校模擬器上的雷達(dá)型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達(dá)就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達(dá)具有著舉足輕重的地位。其他設(shè)備還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS,SDH—4B型回聲測深儀等等。
1月17日，寧安4到達(dá)了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺，看到船長在指揮，大副在船頭通過對講機(jī)與船長通話，。
7.船舶和航海知識
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？
在起航和啟動熱機(jī)準(zhǔn)備還有航行條件惡劣主機(jī)特殊工況的情況下使用輕油
在航行穩(wěn)定和主機(jī)工況正常（70%-85%功率下）使用重油
2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實(shí)際偏差多少海里或公里??？
是需要計(jì)算的
3.在風(fēng)向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英語撒樣，E是東方east的縮寫N是north的縮寫
4.航速換算？不是所說的速度用”節(jié)“來表示嗎？那么換算成每小時(shí)里數(shù)大約多少？
百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問問百度
1海里=1.852千米
=1852米
1節(jié)=1海里/小時(shí)
=1.852千米/小時(shí)
5.汽缸油是在什么時(shí)候消耗？
主要用于潤滑蒸汽機(jī)汽缸的高粘度潤滑油 應(yīng)該是在航行中 起到潤滑的作用吧就你家單車還要加黃油呢
6.淡水存量有什么作用?。?/p>
作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機(jī)靠淡水冷卻 那消耗量大的去了
8.在學(xué)習(xí)航海技術(shù)時(shí),要學(xué)哪些理論知識和哪些實(shí)踐性的課題啊
英語最重要。
第一，跑外輪無論是自己船上船員還是港口，都是要用英文的，英文關(guān)系到你能不能順利展開工作。
第二，船上的專業(yè)資料基本都是英文的，你要能看的懂才行。
第三，專業(yè)知識，其實(shí)你上了船之后會發(fā)現(xiàn)，你在學(xué)校里學(xué)的東西，船上資料都有的，只不過是英文。這就是為什么某些英語國家的船員看上去笨笨的，但是上了船之后學(xué)的很快。因?yàn)槟切┵Y料對他們來說是母語。
除了英語之外，專業(yè)課比較重要的是航海學(xué)，航海儀器，還以海上貨物運(yùn)輸。
剛開始工作的時(shí)候，法律知識要求不是很高，但是，有精力學(xué)的話，對你后面發(fā)展大有好處。我是從船上下來的，目前在船公司做法務(wù)。
實(shí)踐性課程的話，你參加小證培訓(xùn)的時(shí)候，消防救生什么的，會比較有用。
