汽車術(shù)語(汽車專業(yè)術(shù)語大全)

1.汽車專業(yè)術(shù)語大全

鹵素頭燈

一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。

· 汽油表

分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。

· 機油壓力表

通稱為機油表，指示引擎內(nèi)部機油壓力的大小。至于油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量?，F(xiàn)今多數(shù)汽車以警告燈代替機油壓力表。

· 壓縮機

空調(diào)系統(tǒng)的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。

· 冷凝器

空調(diào)系統(tǒng)的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。

· 儲液器和干燥器

安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。

· 制冷劑

在空調(diào)系統(tǒng)中，透過蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。俗稱氟里翁（Freon）。

· 冷凍油

潤滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動機件，實施空調(diào)工作時，必須重新充填。

· 交流發(fā)電機

在汽車電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應各電器的電力。

· 調(diào)節(jié)器

在充電系統(tǒng)中，能控制交流發(fā)電機電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。

· 免維護蓄電池

蓄電池是汽車上的重要部件，它的功能是提供汽車啟動的電能和調(diào)整發(fā)電機輸出和負荷之間不平衡的狀態(tài)。目前一些轎車上使用的新型免維護蓄電池，就是近十年來迅速發(fā)展和應用的一種新技術(shù)。鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(zhì)（二氧化鉛和鉛）和負極板活性物質(zhì)（海綿狀純鉛）在電解液（稀硫酸溶液）的作用下進行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點。不同的材料就會產(chǎn)生不同的現(xiàn)象傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因為柵架上的銻會污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。由于免維護蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點，受到用車人士的歡迎。

· 蓄電池電解液

蓄電池內(nèi)所用的電解液是硫酸和水的混合物。由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特

· 蓄電池電壓

由電瓶極板數(shù)量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板

· 點火線圈

在汽車點火系統(tǒng)中，它可將電瓶的電壓（12v）轉(zhuǎn)變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。

· 分電器

點火系統(tǒng)高低壓電的轉(zhuǎn)接站，可將通往發(fā)火線圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。

· 點火開關(guān)

點火系統(tǒng)的開關(guān)（通常要使用鑰匙），可自由開啟或關(guān)閉點火線圈的主要電路，也適用于其它電系電路。

· 火花塞

為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的一種零件。

· 分火頭

分電器里的零件，跟著分電器軸一起軸動，利用一金屬薄片，將高壓電送至火花塞。

· 車速表

表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時注意車速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。

2.汽車了解基礎知識

要成為一名汽車銷售人員，應該具備的專業(yè)技能和知識包括以下幾個方面： 1、汽車商標掌握所有的汽車商標是汽車銷售人才最起碼掌握的汽車銷售基礎知識。

雖然你賣的只是某一個品牌的車，但知道其他汽車商標能體現(xiàn)出你對汽車的了解、表現(xiàn)出你的專業(yè)性。即便認不出所有的汽車商標，至少你要能夠講出大部分常見的汽車的商標。

2、汽車術(shù)語作為一名汽車銷售人才要做到專業(yè)，想立足汽車銷售行業(yè)的汽車銷售人員都應該熟練地掌握最基本的汽車術(shù)語如：整車裝備質(zhì)量（kg）、最大總質(zhì)量（kg）、最大裝載質(zhì)量（kg）、最大軸載質(zhì)量（kg）、車長（mm）、車寬（mm）、車高（mm）、軸距（mm）、輪距（mm）、前懸（mm）、后懸（mm）、最小離地間隙（mm）、接近角（°）、離去角（°）、轉(zhuǎn)彎半徑（mm）、最高車速（km/h）、最大爬坡度（%）、平均燃料消耗量（l/100km）、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n*m）等專業(yè)術(shù)語。除了能說出這些汽車術(shù)語名字外還必須知道每個術(shù)語的含義，這些都是汽車銷售基礎知識之一。

3、汽車崗位真正的汽車銷售人才都會很系統(tǒng)地掌握所有的汽車崗位，因為了解所有的汽車崗位能讓汽車銷售員更詳細地解答客戶的問題。汽車崗位中包括了汽車維修、汽車用品與配件、汽車銷售、汽車裝飾美容等四個大方面，其中汽車維修細分。

要成為一名汽車銷售人員，應該具備的專業(yè)技能和知識包括以下幾個方面： 1、汽車商標掌握所有的汽車商標是汽車銷售人才最起碼掌握的汽車銷售基礎知識。雖然你賣的只是某一個品牌的車，但知道其他汽車商標能體現(xiàn)出你對汽車的了解、表現(xiàn)出你的專業(yè)性。

即便認不出所有的汽車商標，至少你要能夠講出大部分常見的汽車的商標。2、汽車術(shù)語作為一名汽車銷售人才要做到專業(yè)，想立足汽車銷售行業(yè)的汽車銷售人員都應該熟練地掌握最基本的汽車術(shù)語如：整車裝備質(zhì)量（kg）、最大總質(zhì)量（kg）、最大裝載質(zhì)量（kg）、最大軸載質(zhì)量（kg）、車長（mm）、車寬（mm）、車高（mm）、軸距（mm）、輪距（mm）、前懸（mm）、后懸（mm）、最小離地間隙（mm）、接近角（°）、離去角（°）、轉(zhuǎn)彎半徑（mm）、最高車速（km/h）、最大爬坡度（%）、平均燃料消耗量（l/100km）、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n*m）等專業(yè)術(shù)語。

除了能說出這些汽車術(shù)語名字外還必須知道每個術(shù)語的含義，這些都是汽車銷售基礎知識之一。3、汽車崗位真正的汽車銷售人才都會很系統(tǒng)地掌握所有的汽車崗位，因為了解所有的汽車崗位能讓汽車銷售員更詳細地解答客戶的問題。

汽車崗位中包括了汽車維修、汽車用品與配件、汽車銷售、汽車裝飾美容等四個大方面，其中汽車維修細分又涵蓋了22個崗位、汽車用品與配件14個崗位、汽車銷售15個崗位、汽車裝飾美容12個崗位等。了解了所有的汽車崗位，一來可以在自己的銷售過程中解答很多專業(yè)性的問題、二來也知道自己應該和其他同事間應該有怎樣的配合才能提高工作效率。

汽車商標、汽車術(shù)語、汽車崗位三大塊都是汽車的基礎知識，卻也是汽車銷售基礎知識。汽車銷售不是油嘴滑舌就能把客戶拉下來，能給予客戶信心的、最大的成分是專業(yè)。

3.關(guān)于汽車的專業(yè)術(shù)語都有什么

汽車的主要專業(yè)術(shù)語如下：

1、整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2、最大總質(zhì)量（kg）：汽車滿載時的總質(zhì)量。

3、最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。

4、最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。

5、車長（mm）：汽車長度方向兩極端點間的距離。

6、車寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7、車高（mm）：汽車最高點至地面間的距離。

8、軸距（mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9、輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10、前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。

11、后懸（mm）：汽車最后端至后軸中心的距離。

12、最小離地間隙（mm）：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13、接近角（°）：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14、離去角（°）：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15、轉(zhuǎn)彎半徑（mm）：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

16、最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17、最大爬坡度（%）：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18、平均燃料消耗量（l/100km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n*m）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、概念車（Concept Car）是汽車制造廠家在車展會上推出的，以體現(xiàn)超前設計思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現(xiàn)制造廠家雄厚的科研和新產(chǎn)品開發(fā)能力，同時也起"引導消費"的作用。

汽車，即本身具有動力得以驅(qū)動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。

4.汽車銷售應該要了解哪些基本知識

要成為一名汽車銷售人員，應該具備的專業(yè)技能和知識包括以下幾個方面： 1、汽車商標掌握所有的汽車商標是汽車銷售人才最起碼掌握的汽車銷售基礎知識。

雖然你賣的只是某一個品牌的車，但知道其他汽車商標能體現(xiàn)出你對汽車的了解、表現(xiàn)出你的專業(yè)性。即便認不出所有的汽車商標，至少你要能夠講出大部分常見的汽車的商標。

2、汽車術(shù)語作為一名汽車銷售人才要做到專業(yè)，想立足汽車銷售行業(yè)的汽車銷售人員都應該熟練地掌握最基本的汽車術(shù)語如：整車裝備質(zhì)量（kg）、最大總質(zhì)量（kg）、最大裝載質(zhì)量（kg）、最大軸載質(zhì)量（kg）、車長（mm）、車寬（mm）、車高（mm）、軸距（mm）、輪距（mm）、前懸（mm）、后懸（mm）、最小離地間隙（mm）、接近角（°）、離去角（°）、轉(zhuǎn)彎半徑（mm）、最高車速（km/h）、最大爬坡度（%）、平均燃料消耗量（l/100km）、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n*m）等專業(yè)術(shù)語。除了能說出這些汽車術(shù)語名字外還必須知道每個術(shù)語的含義，這些都是汽車銷售基礎知識之一。

3、汽車崗位真正的汽車銷售人才都會很系統(tǒng)地掌握所有的汽車崗位，因為了解所有的汽車崗位能讓汽車銷售員更詳細地解答客戶的問題。汽車崗位中包括了汽車維修、汽車用品與配件、汽車銷售、汽車裝飾美容等四個大方面，其中汽車維修細分又涵蓋了22個崗位、汽車用品與配件14個崗位、汽車銷售15個崗位、汽車裝飾美容12個崗位等。

了解了所有的汽車崗位，一來可以在自己的銷售過程中解答很多專業(yè)性的問題、二來也知道自己應該和其他同事間應該有怎樣的配合才能提高工作效率。汽車商標、汽車術(shù)語、汽車崗位三大塊都是汽車的基礎知識，卻也是汽車銷售基礎知識。

汽車銷售不是油嘴滑舌就能把客戶拉下來，能給予客戶信心的、最大的成分是專業(yè)。

5.汽車方面的基本術(shù)語解釋有哪些

一、主硬盤參數(shù)1、整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

2、最大總質(zhì)量（kg）：汽車滿載時的總質(zhì)量。3、最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。

4、最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。

5、車長（mm）：汽車長度方向兩極端點間的距離。6、車寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7、車高（mm）：汽車最高點至地面間的距離。8、軸距（mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9、輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。10、前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。

11、后懸（mm）：汽車最后端至后軸中心的距離。12、最小離地間隙（mm）：汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13、接近角（°）：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。14、離去角（°）：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15、轉(zhuǎn)彎半徑（mm）：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

16、最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。17、最大爬坡度（%）：汽車滿載時的最大爬坡能力。

18、平均燃料消耗量（l/100km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。19、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n*m）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

20、概念車（Concept Car）是汽車制造廠家在車展會上推出的，以體現(xiàn)超前設計思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現(xiàn)制造廠家雄厚的科研和新產(chǎn)品開發(fā)能力，同時也起“引導消費”的作用。

二、發(fā)動機參數(shù)1、缸數(shù)汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。

一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。2、排列形式一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。

直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。

大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。

3、氣門數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。

4、排量氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于升（L）來表示。

發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。5、最高輸出最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。

發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。

6、最大扭矩發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。

比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動機。

6.關(guān)于汽車的基礎知識

汽車的基本構(gòu)造

汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。

四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。?

轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。

前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。?

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式（車輪）制動器和油管等機件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式（車輪）制動 器和氣管等機件組成。

電氣設備：

汽車電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。

起動機： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

7.汽車的入門知識

常見的汽車名詞術(shù)語詳解 MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。

它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV,S是?。⊿mall）的意思。

S-MPV車長一般在（4.2-4.3）m之間，車身緊湊，一般為（5—7）座。 SUV SUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。

現(xiàn)在主要是指那些設計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。

由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。 RV RV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。

RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。

MPV及SUV也同屬RV。 皮卡 皮卡（PICK-UP）又名轎卡。

顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。 CKD汽車 CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。

換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。

SKD汽車 SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成（如發(fā)動機、駕駛室、底盤等），然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。

SKD相當于人家將汽車做成“半成品”，進口后簡單組裝就成整車。 零公里汽車 零公里汽車是一個銷售術(shù)語，指行駛里程為零（或里程較低，如不高于10kin）的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。

零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點，均采用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。

概念車 概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構(gòu)思而已。

概念車還處在創(chuàng)意、試驗階段，很可能永遠不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨特魅力。

概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨特的創(chuàng)意，并應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解稍費者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進步，從而提高自身形象。 老爺車 老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。

老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。 老爺車這一概念始于20世紀70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。

不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

零排放汽車 零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。

電動汽車 目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。

從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)。 混合動力汽車 混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內(nèi)燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。

混合動力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。 燃氣汽車 燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車（.簡稱LPG汽車或LPGV）和壓縮天然氣汽車（簡稱CNG汽車或CNGV）。

顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車。

歐洲Ⅱ號排放標準 汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物（HC）、氮氧合物（NOx）、一氧化碳（CO）、微粒（PM）等，它們主。

8.汽車用語有哪些

EBD，電子制動力分配系統(tǒng)，（electric brakeforce distribution） 一般你看到EBD時都會看到ABS,EBD其實就是ABS的輔助功能，可以提高ABS的功效，使汽車性能更好更安全. 簡單來說，EBD是在汽車制動瞬間，計算出4個輪胎的摩擦力系數(shù)，調(diào)整制動裝置，達到制動力與摩擦力的匹配，避免出現(xiàn)甩尾或回轉(zhuǎn)運動的發(fā)生.所以，EBD就是在ABS基礎上平衡每個輪胎的有效抓地力，改善制動平衡，縮短制動距離. EBD的英文全稱是，中文直譯就是“電子制動力分配”。

據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣，比如有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD的工作原理就是用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，使制動力與摩擦力相匹配，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。

從理論上講，當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。由此看來，EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善并提高ABS的功效。

除了EBD，還有部分車型上采用帶EBV的電子制動防抱死系統(tǒng)，比如奧迪A6、奧迪A4、寶來、高爾夫等。據(jù)了解，EBV與EBD一樣，也是電子剎車制動力分配系統(tǒng)，EBV依據(jù)剎車時車輛的中心位置，對各個車輪施加相應的制動力，使車輪制動時處于最佳狀態(tài)。

EBV主要依據(jù)車輛的載重情況計算分配制動力，能夠在一定程度上縮短剎車距離。而對于EBD，由于大部分轎車剎車時前輪制動力較大，EBD主要是在車輛后部載重負荷較大時發(fā)揮作用，為汽車后輪補償一部分制動力，從而保持制動時車輛的穩(wěn)定并縮短剎車距離。

如果車輛后部載重負荷很小，EBD的效果就不會很明顯。 你要是光問像ABS之類的制動輔助系統(tǒng)的話就看下下面的吧：牽引力控制系統(tǒng)（TCS）TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。

汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。

TCS就是針對此問題而設計的。 TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時（這是打滑的特征），就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。

TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。

TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。

若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。 ASR-加速防滑系統(tǒng)Acceleration Slip Regulation，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成。電子制動力分配系統(tǒng)（EBD） EBD能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。

汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。

EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。ABD-自動制動差速器：是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。

當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的后輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使后輪失去抓地力，這時相當于只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應的減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。

ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。

防抱死制動。