機(jī)械員通用與(二)(機(jī)械員證,我說的是建筑九大員之一（機(jī)械員）)

1.機(jī)械員證,我說的是建筑九大員之一（機(jī)械員）

機(jī)械員證：

一、報考條件：

1、在建設(shè)單位從事專業(yè)技術(shù)管理工作的在職人員。

2、遵規(guī)守紀(jì)，身心健康，符合規(guī)定的年齡要求。

3、具有高中以上學(xué)歷且從事相關(guān)專業(yè)工作滿一年。

二、建筑九大員的機(jī)械員需要考的科目各省均有差別：

1、主要考《專業(yè)基礎(chǔ)知識》和《專業(yè)實(shí)務(wù)》。

2、部分省份增加《法律法規(guī)及相關(guān)知識》、《崗位知識》。

3、所有崗位從2012年開始均設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)知識、法律法規(guī)及相關(guān)知識、專業(yè)通用知識、崗位知識和專業(yè)實(shí)務(wù)等5個考試科目。其中專業(yè)基礎(chǔ)知識、法律法規(guī)及相關(guān)知識、專業(yè)通用知識考試合并進(jìn)行，題型為客觀性試題，滿分300分；崗位知識和專業(yè)實(shí)務(wù)考試合并進(jìn)行，題型為客觀性試題和主觀性試題，滿分200分。

三、任職條件：取得省級住房和城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門頒發(fā)的機(jī)械員崗位資格證書。

四、主要職責(zé)：

1、認(rèn)真執(zhí)行國家和施工企業(yè)有關(guān)施工機(jī)具管理方面的方針、政策和規(guī)章制度。

2、落實(shí)建筑起重機(jī)械備案和使用登記工作，負(fù)責(zé)落實(shí)對建設(shè)主管部門及其安監(jiān)機(jī)構(gòu)的安拆告知制度。

3、負(fù)責(zé)現(xiàn)場臨時用電及起重機(jī)械設(shè)備的管理、安裝（拆卸）、使用、維護(hù)和保養(yǎng)，加強(qiáng)對安拆單位和安拆人員、特種作業(yè)人員的管理，加強(qiáng)對起重機(jī)械設(shè)備基礎(chǔ)施工、安裝、頂升加結(jié)、拆卸等重點(diǎn)環(huán)節(jié)的管理，建立起重機(jī)械設(shè)備及臨時用電管理臺賬。

4、根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度，熟悉和掌握機(jī)械設(shè)備的分布和技術(shù)狀況，參與設(shè)備事故的分析處理工作，并按規(guī)定及時上報。

5、負(fù)責(zé)設(shè)備的交接驗(yàn)收、清點(diǎn)、調(diào)運(yùn)巡回檢查以及報廢設(shè)備的鑒定等工作。

6、定期向企業(yè)主管部門和主管領(lǐng)導(dǎo)匯報設(shè)備管理、保養(yǎng)和技術(shù)狀況并提出整改意見。

2.“三?二型”飛機(jī)叫什么名字呢

飛機(jī)經(jīng)過一段時間的發(fā)展，人們已經(jīng)開始研究給它裝上兩臺甚至更多的發(fā)動機(jī)，這樣既增大了功率，又可以在發(fā)動機(jī)產(chǎn)生故障時，增大飛機(jī)的安全系數(shù)。

1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們在專利申請中說明：我們的雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機(jī)停車而使飛機(jī)下降。

這是在航空安全方面的一個重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“三?二型”飛機(jī)。

這個名字很形象，它告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺發(fā)動機(jī)。這種飛機(jī)還有一個與眾不同的地方，它裝有兩套飛行操縱設(shè)備，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必要換座位。

就在“三?二型”飛機(jī)誕生的同時，俄國的一名設(shè)計(jì)家、飛行員西科斯基制造了一架大型的飛機(jī)，這架飛機(jī)的翼展長達(dá)28米，這在當(dāng)時可稱得上是最大的飛機(jī)了。所以，西科斯基在飛機(jī)上裝了4臺發(fā)動機(jī)。

人們送給這架飛機(jī)一個名稱叫“巨人”?！熬奕恕庇?6個機(jī)輪，這些機(jī)輪分別裝在滑軌上。

試飛的日子到了。 這一天試飛使用的機(jī)場一直都很忙，西科斯基一直在等待一個比較理想的空中和地面的安全環(huán)境，直到晚上9時左右，機(jī)場才算空閑下來。

一般的地區(qū)，在這樣晚的時間是無法進(jìn)行試飛的，可是這個機(jī)場的位置在俄羅斯的北面，晚上11點(diǎn)多鐘，天還不完全黑，早晨3點(diǎn)多天又亮了，人們把這種天氣稱為“白夜”。 當(dāng)時正遇上“白夜”，西科斯基決定駕駛“巨人”升空。

西科斯基坐在座艙的操縱臺前操縱飛機(jī)，主艙內(nèi)還有一個人，他的任務(wù)很簡單，就是當(dāng)飛機(jī)后面重，機(jī)頭前翹或前面重，機(jī)頭下栽時，分別向前或向后移動，使飛機(jī)保持平衡。飛機(jī)起飛了，飛機(jī)飛得很平穩(wěn)。

為了試驗(yàn)一臺發(fā)動機(jī)停車對飛機(jī)產(chǎn)生的影響，飛行員將一臺發(fā)動機(jī)的油門關(guān)閉（收油門），“巨人”仍然可操縱自如。 飛機(jī)著陸了，機(jī)械員走下飛機(jī)檢查那16個輪子是否完好，然后準(zhǔn)備試驗(yàn)在跑道上滑行。

盡管一切情況都良好，“巨人”也無法滑行了，因?yàn)橛^看的人群潮水般涌進(jìn)跑道，把“巨人”圍住了。 在航空史上，西科斯基制造的這架4臺發(fā)動機(jī)的“巨人”，寫下了重要的一筆。