事故預(yù)防(安全生產(chǎn)事故預(yù)防的基本知識基本要求是什么?)

1.安全生產(chǎn)事故預(yù)防的基本知識基本要求是什么?

檢驗應(yīng)考人員對生產(chǎn)領(lǐng)域中危害因素類別和辨識方法的掌握程度； 檢驗應(yīng)考人員對事故預(yù)案的制定、預(yù)案的演練以及國家和部門的有關(guān)規(guī)定的掌握程度； 檢驗應(yīng)考人員對安全生產(chǎn)的事故預(yù)防方法及技術(shù)措施基本知識的掌握程度。

考試內(nèi)容： 中國注冊安全工程師考試網(wǎng)（）提供 第一節(jié) 危害因素辯識的基本知識 一、熟悉安全生產(chǎn)中主要危害因素的類別； 二、掌握危害因素的辨識和分析方法。 第二節(jié) 危害因素控制的基本知識 一、了解國家和部門有關(guān)事故預(yù)防的規(guī)程和規(guī)范； 二、熟悉安全生產(chǎn)危害因素的控制方法和措施。

第三節(jié) 應(yīng)急預(yù)案的基本知識 中國注冊安全工程師考試網(wǎng)（）提供 一、了解安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容、類別及預(yù)案編制方法； 二、熟悉預(yù)案培訓(xùn)與演練的要求。

2.事故的預(yù)防有哪些措施?

事故是由于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩大因素作 用的結(jié)果。

換言之，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)就是潛在的 事故隱患。事故預(yù)防就是要消除人和物的不安全因素，實現(xiàn)作業(yè)行 為和作業(yè)條件安全化。

消除人的不安全行為，實現(xiàn)作業(yè)行為安全化的主要措施有以下 幾種。 ① 開展安全思想教育和安全規(guī)章制度教育，提高職工的安全 認識。

只有使作業(yè)人員在生產(chǎn)勞動過程中始終保持強烈的安全意 識，把安全意識變?yōu)樽晕倚枰?，把遵章守紀和安全操作變?yōu)樽杂X行 動，才能有效地控制不安全行為的產(chǎn)生。 ② 進行安全知識崗位培訓(xùn)，提高職工的安全技術(shù)素質(zhì)。

安全 知識崗位培訓(xùn)的目的是使作業(yè)人員掌握安全生產(chǎn)的應(yīng)知、應(yīng)會和技 能、技巧，以及正確處理意外事故的應(yīng)變能力，從而有效地避免因 無知、不懂技術(shù)而發(fā)生事故或?qū)е率鹿蕯U大。 ③ 推廣安全標準化操作和安全確認制活動，嚴格按照安全操 作規(guī)程和程序進行作業(yè)。

對于要害設(shè)備和特種作業(yè)，為了避免因誤 操作導(dǎo)致事故，推廣安全標準化操作和確認制具有特別重要的意義。 ④ 搞好均衡生產(chǎn)，注意勞逸結(jié)合，使作業(yè)人員保持充沛的精 力，從而避免產(chǎn)生不安全行為。

消除物的不安全狀態(tài)，實現(xiàn)作業(yè)條件安全化的主要措施有以下 幾種。 ① 采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備，改善勞動條件。

例如，實 現(xiàn)機械化、自動化操作，建立流水作業(yè)線，使用機械手和機器 人等。 ② 加強安全技術(shù)的研究，采用安全防護裝置，隔離危險部位。

③ 采用安全、適用的個人防護用具。 ④ 開展安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和整改不安全隱患。

對于較大的 不安全隱患，要列入企業(yè)的安全技術(shù)措施計劃，限期解決。 ⑤ 定期對作業(yè)條件（環(huán)境）進行安全評價，以便采取安全措 施保證符合作業(yè)的安全要求。

例如，對廠房、設(shè)備、工具的安全性 能進行定期檢查和技術(shù)檢驗，對防塵防毒、防火防爆、防雷防風(fēng)、防寒防暑、隔聲防震、照明采光等情況進行檢查評價。 當作業(yè)性 質(zhì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)量發(fā)生較大變化或者作業(yè)人員組織發(fā)生變化時， 更要對作業(yè)條件作出安全評價，做好安全防范工作。

加強安全管理是實現(xiàn)上述兩方面安全措施的重要保證。建立、完善和嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度，開展經(jīng)常性的安全教育、崗位 培訓(xùn)和安全競賽活動，通過安全檢查制定和落實防落措施等安全管 理工作，是消除事故隱患、搞好事故預(yù)防的基礎(chǔ)工作。

因此，企業(yè) 應(yīng)采取有力措施，加強安全施工管理，保障安全生產(chǎn)。

3.預(yù)防事故的基本原則是什么?

預(yù)防事故發(fā)生的基本原則主要有以下四條：

(1)事故可以預(yù)防。在這種原則基礎(chǔ)上，分析事故發(fā)生的原因和過程，研究防止事故發(fā)生的理論及方法。

(2)防患于未然。事故與后果存在著偶然性關(guān)系，積極有效的預(yù)防辦法是防患于未然。只有避免了事故，才能避免事故造成的損失。

(3)根除可能的事故原因。事故與其發(fā)生的原因是必然性關(guān)系。任何事故的出現(xiàn)，總是有原因的。事故與原因之間存在著必然性的因果關(guān)系。

為了使預(yù)防事故的措施有效，首先應(yīng)當對事故進行全面的調(diào)查和分析，準確地找出直接原因、間接原因以及基礎(chǔ)原因。所以，效的事故預(yù)防措施，來源于深入的原因分析。

(4)全面治理的原則。這是指在引起事故的各種重要的原因，必須全面考慮、缺一不可。預(yù)防這三種原因的相應(yīng)對策為技術(shù)對策、教育對策及法制（或管理）對策。這是事故預(yù)防的三根支柱。如果只是片面地強調(diào)某一根支柱，事故預(yù)防的效果就不好。

擴展資料

事故預(yù)防對策的原則

按事故預(yù)防對策等級順序的要求，設(shè)計時應(yīng)遵循以下具體原則：

①消除：通過合理的設(shè)計和科學(xué)的管理，盡可能從根本上消除危險、危害因素；如采用無害工藝技術(shù)、生產(chǎn)中以無害物質(zhì)代替危害物質(zhì)、實現(xiàn)自動化作業(yè)、遙控技術(shù)等；

②預(yù)防：當消除危險、危害因素有困難時，可采取預(yù)防性技術(shù)措施，預(yù)防危險、危害發(fā)生，如使用安全閥、安全屏護、漏電保護裝置、安全電壓、熔斷器、防爆膜、事故排風(fēng)裝置等；

③減弱：在無法消除危險、危害因素和難以預(yù)防的情況下，可采取減少危險、危害的措施，如局部通風(fēng)排毒裝置、生產(chǎn)中以低毒性物質(zhì)代替高毒性物質(zhì)、降溫措施、避雷裝置、消除靜電裝置、減振裝置、消聲裝置等；

④隔離：在無法消除、預(yù)防、減弱危險、危害的情況下，應(yīng)將人員與危險、危害因素隔開和將不能共存的物質(zhì)分開，如遙控作業(yè)、安全罩、防護屏、隔離操作室、安全距離、事故發(fā)生時的自救裝置 （如防毒服、各類防護面具）等；

⑤連鎖：當操作者失誤或設(shè)備運行一旦達到危險狀態(tài)時，應(yīng)通過連鎖裝置終止危險、危害發(fā)生；

⑥警告：在易發(fā)生故障和危險性較大的地方，配置醒目的安全色、安全標志；必要時，設(shè)置聲、光或聲光組合報警裝置。

參考資料：浙江省測繪與地理信息局-事故預(yù)防對策的原則

參考資料：南寧安監(jiān)-預(yù)防事故的基本原則是什么？預(yù)防事故發(fā)生的基本原則包

4.機動車駕駛員交通事故預(yù)防要點是什么

摘要：隨著我國快速向機動化方向發(fā)展，我國已進入了道路的高發(fā)期。

預(yù)防和控制交通事故成為擺在政府面前一個緊要課題。在人機構(gòu)成的交通系統(tǒng)中，人始終處于核心和重要的地位，本文采用心理學(xué)研究方法，從分析影響駕駛?cè)诵熊嚢踩闹饕睦硪蛩爻霭l(fā)，得出預(yù)防事故應(yīng)開展駕駛?cè)诵睦碛?xùn)練、增強安全意識、嚴格駕駛適性管理、為彌補人的主觀過錯而采取人機工程學(xué)措施的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：事故預(yù)防；駕駛?cè)?；心理因素；對?我國是一個正在快速向機動化方向發(fā)展的國家。首都北京是中國大陸首個步入汽車化社會的城市。

截至2005年底，北京的機動車保有量達到258。3萬輛[1]，同時，全國的機動車保有量也達到了1。

07億輛，駕駛?cè)巳?。 16億人，分別是20年前的13倍合11[2]倍。

在這個欣欣向榮景象的背后，我國道路交通事故總量也由1986年的29萬起飚升到2002年的77萬起，年均增長6。3%；死亡人數(shù)由1986年的5萬人上升到2002年的10。

9萬人，年均增長5%。我國進入了道路交通事故的高發(fā)期[3] 。

2005年全國道路交通事故死亡人數(shù)盡管控制在了10萬人以內(nèi)，但這個數(shù)字在世界范圍內(nèi)仍然是驚人的。 引發(fā)交通事故的原因是多方面的，但研究表明，人是最重要的因素，與人有關(guān)的事故約占總體事故的90%以上，其中駕駛?cè)吮旧碡撚兄苯迂熑蔚氖鹿矢哌_81%以上[2]。

所以，研究影響駕駛?cè)税踩熊嚨男睦硪蛩貙τ陬A(yù)防和控制交通事故具有十分重要的意義。 1交通事故與駕駛?cè)诵睦?我國《》對交通事故的定義為“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者的事件”（第一百一十九條五款）。

羅姆瑟（Ramsey,1978）提出的事故模型對于分析和理解交通事故與駕駛?cè)诵睦碇g的因果關(guān)系具有很好的幫助（見圖1）。 羅姆瑟并不反對環(huán)境（即圖1中的“機會”）對事故造成的影響。

即使人們具有良好的安全行為，但是意外仍可能導(dǎo)致事故；同樣，即使人們具有了不安全的行為，但偶然的僥幸仍可能避免事故。不過，羅姆瑟事故模型的更大意義在于，他指出了事故往往（撇開機會的偶然影響）是由于人們的不安全行為造成的，而人們不安全的行為往往是由人們一系列不安全的心理因素所致，如感知、認知、能力。

這些不安全的心理因素絕大多數(shù)是可以通過人生經(jīng)驗、培訓(xùn)等方式消除的，這就為道路交通事故預(yù)防工作中心理學(xué)的介入以及研究并提出心理學(xué)的對策提供了理論依據(jù)。 而對于“意外”，筆者更贊同美國安全工程師海因里希（W.H.Heinrich）的觀點，他認為意外事件“只是未經(jīng)計劃的事件，不是不能預(yù)料的事件。

事實上很多人為事故的當事人，在事故發(fā)生前就有預(yù)感，事故發(fā)生時是心里有數(shù)的。事故發(fā)生的直接原因是不安全行為和機械或物質(zhì)危害。

人對自己的行為是可以控制的，對機械或物質(zhì)危害的不安全狀況是可以認知的，因而事故是可以預(yù)防并加以防范的?！?2影響駕駛?cè)税踩熊嚨男睦硪蛩?人的心理現(xiàn)象是通過心理過程和人格兩個方面表現(xiàn)出來的。

心理過程包括認知、情緒情感和意志，它們都要經(jīng)歷發(fā)生、發(fā)展和結(jié)束的不同階段；人格也稱個性，是一個人區(qū)別于他人的、在不同環(huán)境中一貫表現(xiàn)出來的、相對穩(wěn)定的、影響人的外顯和內(nèi)隱行為模式的心理特征的總和，它包括需要和動機以及能力、氣質(zhì)與性格。通過對駕駛?cè)藙討B(tài)的過程心理的把握，可以指導(dǎo)駕駛?cè)俗晕倚睦碚{(diào)適、培訓(xùn)以及針對駕駛?cè)说男睦硪?guī)律而開展各項安全措施與工程設(shè)計；通過對駕駛?cè)藗€性的認識，則可以從源頭控制交通傷害的發(fā)生。

2.1感知覺 要做到安全行車，駕駛?cè)嗽诓僮鬟^程中必須不斷獲得充分的相關(guān)信息，在事故發(fā)生之前對可能引起事故的危險信號能有準確的感知，這就需要駕駛?cè)耸紫韧ㄟ^自己的各種感覺器官獲得各種信息，比如眼睛從車窗看到車外各種物體的亮度和顏色，雙手感受到方向盤的操作力量，右腳感受加速及制動狀況，耳朵聽到發(fā)動機的響聲，鼻子聞到各種氣味等。 這些人腦直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反映就是感覺。

然而在駕駛過程中，各種有關(guān)、無關(guān)的信息以及安全、危險的信息總是混雜在一起的，還要靠駕駛?cè)藢χ苯幼饔糜诟杏X器官的客觀事物做整體的反映，這就是知覺。在駕駛活動中，視知覺、運動覺等對安全行車起到非常重要的作用。

2.2注意 注意是人的心理活動對一定對象的指向和集中。駕駛?cè)怂媾R的信息總是撲面而來，他沒有辦法、實際也沒有必要將每一樣刺激都如實記錄并反映到大腦中，事實上駕駛?cè)丝偸峭ㄟ^注意只選擇他認為對行車安全有用的信息并調(diào)動能量只集中在所選擇的對象上。

所以，注意對交通安全有著至關(guān)重要的作用。注意分有意注意和無意注意，有意注意是那些有預(yù)定目的的，需要付出一定意志努力才能維持的注意；無意注意是沒有預(yù)定目的，不需要意志努力就能維持的注意，比如強度大的、對比鮮明的、突然出現(xiàn)的、變化運動的、新鮮刺激的、自己感興趣的等刺激總是容易引起駕駛?cè)说臒o意注意。

所以駕駛?cè)艘獙W(xué)會合理分配注意，并能克服“不注意”對安全行車的影響。 2.3情緒、情感和意志 人們在實踐活動中，不僅能認識客觀事物，而且對事物表現(xiàn)出不同的好惡態(tài)度，對這些態(tài)度的體驗。

5.安全事故預(yù)防的基本要求有哪些

新工人進場前，必須要學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識，熟悉安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定，樹立“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”的 思想，做到嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，自覺遵守安全操作規(guī)程。

在進行髙空作業(yè)前，要經(jīng)過體格檢査，經(jīng)醫(yī)生證明合格者，方可 進行作業(yè)。操作前必須檢査道路是否暢通，機具是否良好，安全 設(shè)施及防護用品是否齊全，符合要求后才可進行施工。

進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽。腳手架未經(jīng)驗收不準 使用。

已經(jīng)驗收的腳手架，不應(yīng)隨意拆改，必須拆改時，應(yīng)由架 子工拆改。非機電設(shè)備操作人員不準擅動機械和接拆機電設(shè)備。

施工現(xiàn)場或樓層的坑洞、樓梯間等處，應(yīng)設(shè)置護身欄 或防護蓋板，并不能任意挪動。溝槽、洞口在夜間應(yīng)設(shè)紅燈 示警。

6.道路交通事故怎樣預(yù)防

道路一般都要經(jīng)歷“違法行為———道路交通事故———人員傷亡”三個發(fā)展過程。

針對在道路交通事故三個發(fā)展過程開展預(yù)防工作所具有的不同特點、重點和要求，就產(chǎn)生了道路交通事故預(yù)防的三個層次問題。 第一層次：通過采取各項措施，盡量預(yù)防和減少道路交通違法行為發(fā)生，從而最大限度地預(yù)防和減少道路交通事故發(fā)生。

國內(nèi)外道路交通事故處理的實踐證明，各類交通違法行為的存在是導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起。

本層次的工作要突出一個“牢”字，要打牢預(yù)防道路交通事故工作的基礎(chǔ)。 預(yù)防和減少交通違法行為工作，宣傳部門要深入開展道路宣傳；教育部門要加大道路交通安全宣傳的力度，公安部門要加強車輛和駕駛員源頭管理，進一步做好創(chuàng)建“交通安全村”、“交通安全社區(qū)”等工作；建設(shè)部門要加強對城市道路的規(guī)劃、建設(shè)和驗收的監(jiān)督和管理，強化對城市公共交通的管理，提高城市道路管理科技含量，不斷完善城市道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施等等。

這些方方面面工作，都有明確的法規(guī)或者規(guī)章的規(guī)定，哪一方面沒有做好，都會產(chǎn)生道路交通違法行為，成為引發(fā)道路交通事故的隱患。 第二層次：在已發(fā)生道路交通違法行為的情況下，要盡量預(yù)防和減少其向道路交通事故轉(zhuǎn)化。

如果說第一層次是側(cè)重于加強正面建設(shè)、預(yù)防交通違法行為發(fā)生的話，那么第二層次就側(cè)重于對各種已發(fā)生交通違法行為的打擊并建立相應(yīng)的預(yù)警機制。 本層次的工作要突出一個“嚴”字。

打擊和遏制交通違法行為工作，要在各部門依法查處本部門業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的交通違法行為的基礎(chǔ)上，重點抓住四個主要方面的工作：一是公安部門組織交通秩序整治，查處行為，并在駕駛員考試、發(fā)證、違章處罰、記分等環(huán)節(jié)加大管理力度，加大對交通事故多發(fā)點段和交通安全隱患路段的排查和治理力度，依法辦理交通事故安全，嚴懲交通肇事犯罪；二是建設(shè)部門清理整頓城市道路違規(guī)占道行為，加大對城市道路交通事故多發(fā)點段和交通安全隱患路段的排查和治理力度；三是交通部門加大對交通事故多發(fā)點段和交通安全隱患路段、橋梁的排查和治理力度，整治和規(guī)范公路廣告設(shè)置，對機動車超限超載運輸進行整治，取締公路占道路經(jīng)營和亂擺亂賣行為；四是農(nóng)機管理部門要加大對農(nóng)機及農(nóng)機駕駛員違法行為的查處力度。 在嚴格依法查處交通違法行為的同時，還要進一步建立系統(tǒng)的預(yù)防道路交通事故的預(yù)警機制。

一般說來，各類交通違法行為是道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在原因，所以預(yù)防和治理各類交通違法行為是我們預(yù)防道路交通事故的主要著力點。建立道路交通事故預(yù)防預(yù)警機制，主要就是著眼于交通事故發(fā)生的外在原因，積極地遏制交通違法行為向交通事故轉(zhuǎn)化。

預(yù)警機制主要包括五個方面的內(nèi)容：一是對特定氣象條件的預(yù)警，二是對特定地理條件的預(yù)警，三是對特定道路交通狀況的預(yù)警，四是對特定群的預(yù)警，五是對特定機動車類型的預(yù)警。比如，在高溫的天氣條件下，就有必要通過有效的途徑對易受高溫天氣影響的駕駛員群體及機動車部件進行及時的預(yù)警，防止發(fā)生交通事故，彰顯人性的關(guān)懷。

第三層次：要盡量預(yù)防和減少道路交通事故中的人員傷亡。 實踐同樣證明，由于種種原因，在短期內(nèi)我國仍然會有較多的交通事故發(fā)生。

因此，研究如何避免和減少交通事故中的人員傷亡，具有十分重要的現(xiàn)實意義。同時，因為人員傷亡數(shù)量是衡量預(yù)防道路交通事故工作成效的最重要指標之一，保護人民群眾的生命安全，也是“執(zhí)政為民”的根本要求，所以，研究如何避免和減少交通事故中的人員傷亡，又具有全局性的意義。

本層次的工作要突出一個“快”字。 為此，要建立我國預(yù)防和減少道路交通事故人員傷亡的六個快速反應(yīng)機制。

一是公安部門的快速反應(yīng)機制。一方面要對前一階段造成交通事故人員傷亡最多的“殺人”交通違章種類和傷亡人員最多的“殺人”事故類型快速反應(yīng)，迅速在本階段組織開展重點的整治，并在此基礎(chǔ)上形成整治重點交通違章的長效機制；另一方面，對有人員傷亡的道路交通事故，要建立由當?shù)嘏沙鏊?、巡警、消防警先期?lián)動出警進行搶救的機制，對于一些特大道路交通事故高發(fā)而常規(guī)救援較為困難的山區(qū)，要組建專門的搜救隊伍。

交通、建設(shè)部門要堅持建設(shè)新路與改造舊路并重的方針，要普遍地在路中間設(shè)置隔離設(shè)施，在路兩旁設(shè)置保護設(shè)施。衛(wèi)生部門要建立健全道路交通事故傷員快速搶救“綠色通道”機制，努力減少交通事故人員傷亡。

7.如何預(yù)防意外事故11

實踐證明，危險廢物造成污染后再進行治理，即使花費很大的代價，也往往難以清除和恢復(fù)，甚至具有不可逆轉(zhuǎn)性，有些危害可能是潛在的，其后果往往難以預(yù)測。

因此，在預(yù)防危險廢物意外事故中，采取各種預(yù)防性手段和措施，可將事故造成的危害限制在最小的程度內(nèi)，也可在生產(chǎn)的過程中就可避免意外事故的發(fā)生。 如何預(yù)防危險廢物意外事故的發(fā)生呢？首先，在收集、貯存、運輸、利用、處置危險廢物時，應(yīng)當嚴格按照規(guī)定的標準和要求進行，這樣可防治危險廢物污染事故的發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)當立即采取措施，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

如果防范不當，危險廢物意外事故就有可能發(fā)生。 其次，產(chǎn)生、收集、貯存、運輸、利用、處置危險廢物的單位，應(yīng)當根據(jù)本單位所涉及的危險廢物的種類、性質(zhì)、數(shù)量和收集、貯存、運輸、利用、處置的情況，預(yù)先制定在可能發(fā)生意外事故時擬采取的應(yīng)急方案和事故防范措施。

防范措施包括建立、健全事故防范的規(guī)章制度和組織體系，事故發(fā)生時擬采取的應(yīng)急方案和措施，配備控制、減輕或消除污染所需的設(shè)備、器材等。 同時，還應(yīng)當將所制定的應(yīng)急和防范方案向縣級以上地方人民政府環(huán)境保護主管部門報告，并接受監(jiān)督、檢查。

這是因為一旦事故隱患出現(xiàn)或事故發(fā)生，在實施應(yīng)急措施和防范措施時，就有可能涉及的不只是事故單位本身，還涉及社會的眾多方面。出此，有必要預(yù)先讓環(huán)保部門和其他有關(guān)部門了解應(yīng)急措施和防范措施，以便屆時采取有力的措施，并得到有力的幫助。

環(huán)境保護部門作為全國固體廢物污染環(huán)境防治工作的監(jiān)督管理部門，有責任對產(chǎn)生、收集、貯存、運輸、利用、處置危險廢物的單位的事故防范工作和應(yīng)急準備工作進行檢查，督促各單位認真準備和落實有關(guān)措施。 。