手動(dòng)擋變速箱修理(如何保養手動(dòng)變速箱)
1.如何保養手動(dòng)變速箱
1、如果變速箱內使用的是礦物油齒輪油，它需要3年或6萬(wàn)公里更換一次變速箱油。如果使用的是合成油就是定期檢查變速箱油，只要油品沒(méi)有問(wèn)題就可以一直使用不用換。
2、在正常使用的過(guò)程中，變速器油的工作溫度為120℃左右。因此對變速器油品的要求很高，還必須保持清潔。但是使用過(guò)程中可能會(huì )遇到特殊情況，因此需要及時(shí)檢查維修。
3、正確更換變速器油。
去專(zhuān)業(yè)的維修店采用專(zhuān)用的變速器清洗設備，在變速器運轉的過(guò)程中，保證良好的換油效果。
擴展資料：
手動(dòng)變速箱的注意事項：
1、在車(chē)未完全停穩前嚴禁掛入P擋，否則可能會(huì )導致P擋駐車(chē)棘爪或內部機構永久性損壞。
2、起步時(shí)不應該全油門(mén)起步，可能會(huì )導致鋼帶打滑而影響使用壽命。
3、嚴禁空擋滑行，由于變速箱潤滑方式的不同，在空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速較低，變速箱內部油泵轉速與車(chē)輛車(chē)速狀態(tài)不匹配，達不到該工況的要求，會(huì )造成變速箱油溫過(guò)高，嚴重時(shí)會(huì )造成車(chē)輛無(wú)法行駛、變速箱壽命縮短等一系列問(wèn)題。
2.手動(dòng)變速箱結構圖和工作原理
手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì )帶動(dòng)另一臺被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉，流動(dòng)的空氣——風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì )通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會(huì )隨發(fā)動(dòng)機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現自動(dòng)換檔。
3.如何保養手動(dòng)變速箱
首先，手動(dòng)擋的車(chē)型一定要一擋起步，有些車(chē)主喜歡二擋起步，這樣會(huì )加大變速箱和發(fā)動(dòng)機的附和，久而久之很傷變速箱，所以建議當發(fā)動(dòng)機轉速大大2500轉時(shí)換擋。
有些車(chē)主不習慣換擋，即使當車(chē)速提升的較高水平，車(chē)輛出現抖動(dòng)時(shí)，還維持原擋。其實(shí)這種低擋高速的做法會(huì )增加傳運系統部件的載荷，減少離合器和變速箱齒輪的正常使用壽命。
另外，一些車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)喜歡“粘離合器”，覺(jué)得這樣可以更好的控制車(chē)輛，其實(shí)不然，這種做法對離合片的損害極大。尤其是車(chē)輛高速時(shí)，長(cháng)時(shí)間的半離合狀態(tài)會(huì )讓離合片迅速磨損。
而其行駛中，駕駛員右手不要一直放在排擋上面，因為一直這樣壓著(zhù)排擋，會(huì )加速變速箱內部零件的損壞。除此以外，很多人在離合沒(méi)踩到底的時(shí)候就忙著(zhù)掛擋，不但擋位難以準確掛入，而其長(cháng)期這樣操作對手動(dòng)變速箱也是一種致命損傷。
控制車(chē)速時(shí)要養成多用擋位的好習慣，要“早預見(jiàn)，勤換擋，少制動(dòng)”，行車(chē)中最好不要空擋滑行，尤其下坡，要盡量利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。一般情況下，行駛6萬(wàn)公里就要更換一次變速箱油，平時(shí)也要多檢查，防止變速箱漏油。
由于手動(dòng)變速箱結構精密，如果損壞，一定要到正規修理廠(chǎng)維修。
4.變速器的常見(jiàn)故障及維修方法
變速器工作原理及故障檢修方法一、變速器的功用 1、改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機盡量工作在有利的工況下，滿(mǎn)足可能的行駛速度要求。
2、實(shí)現倒車(chē)行駛，用來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)倒退行駛的需要。3、中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，怠速運轉，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。
二、變速器的形式1、按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為有級式、無(wú)級式、綜合式。a、有級式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。
又可分為齒輪軸線(xiàn)固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線(xiàn)旋轉的行星齒輪變速器兩種。b、無(wú)級式變速器：傳動(dòng)比可在一定范圍內連續變化，常見(jiàn)的有液力式，機械式和電力式等。
c、綜合式變速器：由有級式變速器和無(wú)級式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值，與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內作無(wú)級變化。2、按操縱方式劃分為強制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式。
a、強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。b、自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。
駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發(fā)動(dòng)機的負荷信號和車(chē)速信號來(lái)控制執行元件，實(shí)現檔位的變換。c、半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)換檔；另一類(lèi)是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執行機構自行換檔。
三、變速器的組成變速器由傳動(dòng)機構和操縱機構組成。變速器的傳動(dòng)機構的主要作用是改變轉矩、轉速和旋轉方向；變速器的操縱機構的主要作用是控制傳動(dòng)機構實(shí)現變速器的傳動(dòng)比的變換。
普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。1、三軸變速器這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入（第一）軸、中間軸和輸出（第二）軸組成。
2、兩軸變速器這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。四、普通齒輪變速器的工作原理一對嚙合傳動(dòng)的齒輪，設小齒輪齒數Z1=20，大齒輪齒數Z2=40，在相同的時(shí)間內小齒輪轉過(guò)一圈時(shí)，大齒輪轉過(guò)半圈。
顯然，當小齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉速經(jīng)大齒輪輸出時(shí)就降低了；假如大齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉速經(jīng)小齒輪輸出時(shí)就提高了。 這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。
1、三軸五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機構等幾部分組成。a、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。
第一軸前部花鍵插于離合器從動(dòng)盤(pán)轂中。 b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個(gè)齒輪，作為一個(gè)整體而轉動(dòng)。
最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱(chēng)為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱(chēng)各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。
c、第二軸在第二軸上，通過(guò)花鍵固裝有三個(gè)花鍵轂，通過(guò)軸承安裝有二軸各檔齒輪。其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應檔齒輪相嚙合。
在三個(gè)花鍵轂上分別套有帶有內花鍵的接合套，并設有同步機構。 通過(guò)接合套的前后移動(dòng)，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動(dòng)力傳給二軸。
其中在第二個(gè)接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內，兩者之間設有滾針軸承。
第二軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。d、倒檔軸倒檔軸采用過(guò)盈配合壓裝在殼體相應的軸孔中。
倒檔齒輪通過(guò)軸承活套在倒檔軸上。2、各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出b、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出c、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）e、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出3、兩軸變速器兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。
與傳統的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過(guò)一對齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些；同樣因為任何一檔都要經(jīng)過(guò)一對齒輪傳動(dòng)，所以任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。五、同步器1、功用使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時(shí)間，聲速完成換檔操作；延長(cháng)齒輪壽命。
2、同步器的組成及分類(lèi)目前所使用的。
5.手動(dòng)檔變速器原理
一、變速箱的作用
發(fā)動(dòng)機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動(dòng)機都有其峰值轉速；其次，發(fā)動(dòng)機最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。比如，發(fā)動(dòng)機最大功率出現在5500轉。變速箱可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中在發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動(dòng)機工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比。無(wú)級變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能。
二、CVT
無(wú)級變速箱有著(zhù)連續的變速比。其一直因為價(jià)格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒(méi)有大量裝備汽車(chē)。現在，改進(jìn)的設計使得CVT的使用已比較普遍。
國產(chǎn)AUDI 2.8 CVT
變速箱通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動(dòng)機達到同步轉速
奔馳C級Sport Coupe 6速手動(dòng)變速箱
一個(gè)5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉速差。見(jiàn)下表：
三、簡(jiǎn)單的變速箱模型
為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來(lái)看一個(gè)2檔變速箱的簡(jiǎn)單模型，看看各部分之間是如何配合的：
輸入軸（綠色）通過(guò)離合器和發(fā)動(dòng)機相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)部件。
軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉。軸（綠色）旋轉通過(guò)嚙合的齒輪帶動(dòng)中間軸的旋轉，這時(shí)，中間軸就可以傳輸發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力了。
軸（黃色）是一個(gè)花鍵軸，直接和驅動(dòng)軸相連，通過(guò)差速器來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)。車(chē)輪轉動(dòng)會(huì )帶著(zhù)花鍵軸一起轉動(dòng)。
齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機停止，但車(chē)輛仍在運動(dòng)中時(shí)，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態(tài)，而花鍵軸依然隨車(chē)輪轉動(dòng)。
齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來(lái)連接的，套筒可以隨著(zhù)花鍵軸轉動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)嚙合齒輪（藍色）。
1檔
掛進(jìn)1檔時(shí)，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。見(jiàn)下圖：
如圖所示，輸入軸（綠色）帶動(dòng)中間軸，中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪（藍色），齒輪通過(guò)套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅動(dòng)軸上。在這同時(shí)，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉，但由于沒(méi)有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。
當套筒在兩個(gè)齒輪中間時(shí)（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個(gè)齒輪都在花鍵軸上自由轉動(dòng)，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的。
四、真正的變速箱
如今，5檔手動(dòng)變速箱應用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。
換檔桿通過(guò)三個(gè)連桿連接著(zhù)三個(gè)換檔叉，見(jiàn)下圖
在換擋桿的中間有個(gè)旋轉點(diǎn)，當你撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔叉往反方向推。
你左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪（藍色）
倒檔 通過(guò)一個(gè)中間齒輪（紫色）來(lái)實(shí)現。如圖所示，齒輪（藍色）始終朝其他齒輪（藍色）相反的方向轉動(dòng)。因此，在汽車(chē)前進(jìn)的過(guò)程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍色）不能?chē)Ш希菚?huì )產(chǎn)生很大的噪音。
同步裝置
同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸，
齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍色）同步，套筒的外部滑動(dòng)，和齒輪嚙合。
汽車(chē)廠(chǎng)商制造變速箱時(shí)有各自的實(shí)現方式，這里介紹的是一個(gè)基本的概念！
6.手動(dòng)擋變速箱及自動(dòng)檔變速箱的結構原理
1. 自動(dòng)檔的結構原理：
(1)自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指機械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機負荷和車(chē)速的信號系統來(lái)控制換檔系統的執行元件而實(shí)現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車(chē)速。
(2)自動(dòng)檔的汽車(chē)能根據路面狀況自動(dòng)變速變矩，因此駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì )被換檔搞得手忙腳亂。
(3)汽車(chē)自動(dòng)變速箱常見(jiàn)有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng)AT）、機械無(wú)級自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng)CVT）、電控機械自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng)AMT）。
2. 手動(dòng)變速箱的結構原理：
(1)稱(chēng)手動(dòng)變速器（ManualTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)MT）又稱(chēng)機械式變速器，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱(chēng)“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達到變速的目的。
(2)綠色軸將發(fā)動(dòng)機與離合器連接起來(lái)。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個(gè)整體。 （離合器是用于連接發(fā)動(dòng)機和變速器或斷開(kāi)其間連接的裝置。 踩下離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機與變速器斷開(kāi)，此時(shí)雖然汽車(chē)并不移動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機仍在運轉。 而松開(kāi)離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉速與發(fā)動(dòng)機相同。）
(3)紅色軸及紅色齒輪稱(chēng)為副軸。 它們也連為一個(gè)整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉。 綠色軸與紅色軸直接通過(guò)各自的嚙合齒輪連接起來(lái)，所以當綠色軸轉動(dòng)時(shí)，紅色軸也會(huì )轉動(dòng)。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發(fā)動(dòng)機獲得動(dòng)力。
(4)黃色軸是花鍵軸，通過(guò)連接到汽車(chē)驅動(dòng)輪的差速器直接與驅動(dòng)軸相連。 如果車(chē)輪轉動(dòng)，黃色軸也將隨之轉動(dòng)。
(5)藍色齒輪連在軸承上，因此會(huì )隨黃色軸轉動(dòng)。 如果發(fā)動(dòng)機已關(guān)閉，但汽車(chē)還在滑行，則在藍色齒輪和副軸停止運動(dòng)時(shí)，黃色軸仍可能在藍色齒輪內部轉動(dòng)。
(6)軸環(huán)將兩個(gè)藍色齒輪中的一個(gè)連接到黃色驅動(dòng)軸上。 它通過(guò)齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉動(dòng)。 但軸環(huán)也可以沿著(zhù)黃色軸左右滑動(dòng)，從而選擇性地接合兩個(gè)藍色齒輪中的一個(gè)。 軸環(huán)中的齒稱(chēng)為犬齒，可與藍色齒輪側面的孔相接合。
7.手動(dòng)擋變速器會(huì )出現哪些故障
一般會(huì )有以下方面，
a）換檔困難。變速器換檔時(shí)很難掛上檔位，勉強掛入后又很來(lái)難回到空檔，主要原因是變速操縱機構的各運動(dòng)件磨損、變形、潤滑不良造成換檔阻力，不能自如滑動(dòng)。
b）跳檔。汽車(chē)在某一檔位行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置，使動(dòng)力傳遞源中斷的現象。跳檔多發(fā)生在中、高速負荷突變或車(chē)輛顛簸時(shí)。主要是運動(dòng)件過(guò)度磨損或變形失效，造成嚙合不正確，自鎖失控，檔位不能固定，發(fā)生跳檔。
c）亂檔。汽車(chē)起步掛檔知或道行駛中換檔，變速器掛入錯誤的檔位，或是能掛入所需檔位，但不能退回空檔或一次掛入兩個(gè)檔位。主要是變速機構機件磨損過(guò)度或損壞，無(wú)法正常工作所致。
d）漏油等
