武漢地鐵通信(地鐵的通信工主要任務(wù)是什么)

1.地鐵的通信工主要任務(wù)是什么

工作內(nèi)容：

1、掌握專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設(shè)備的組成、原理、設(shè)備性能參數(shù)和操作、維護(hù)規(guī)程，在工作中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，確保設(shè)備及人身安全。

2、努力學(xué)習(xí)專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設(shè)備相關(guān)專業(yè)的基本知識(shí)、操作、維護(hù)技能及故障應(yīng)急處理。

3、負(fù)責(zé)對(duì)管轄范圍內(nèi)的專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行日常巡檢、維護(hù)，認(rèn)真檢查系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況，如實(shí)填寫(xiě)各類表格，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)向班組長(zhǎng)匯報(bào)，并做好記錄。

4、根據(jù)檢修計(jì)劃從事管轄內(nèi)專用通信專業(yè)子系統(tǒng)設(shè)備維修、保養(yǎng)，保證管轄范圍內(nèi)設(shè)備安全運(yùn)行。

5、參加突發(fā)事件的應(yīng)急搶修工作，以最快的速度使設(shè)備投入使用。

6、嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，做好各類原始記錄，保證其客觀、真實(shí)、準(zhǔn)確。

7、發(fā)生設(shè)備事故，認(rèn)真分析，提出合理化建議。

8、負(fù)責(zé)本專業(yè)委外項(xiàng)目的配合工作，并做好質(zhì)量跟蹤工作。

9、負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)站站務(wù)人員進(jìn)行本專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的操作培訓(xùn)。

2.地鐵信號(hào)維護(hù)需要哪些基本知識(shí)

內(nèi)容很多。信號(hào)是大專業(yè)，很重要。主要需要知道以下內(nèi)容，但實(shí)際具體工程根據(jù)崗位有偏重：

1、傳輸系統(tǒng)；2、電話系統(tǒng)；3、無(wú)線集群調(diào)度系統(tǒng)；4、時(shí)鐘系統(tǒng)；5、閉路電視系統(tǒng)；6、廣播系統(tǒng)；7、電源系統(tǒng)；8、通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)；9、電纜和光纜；10、通信系統(tǒng)維護(hù)檢修；11、ATP子系統(tǒng)；12、ATO子系統(tǒng)；13、ATS子系統(tǒng)；14、聯(lián)鎖子系統(tǒng)；15、ATC信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行；16、數(shù)字軌道電路；17、信號(hào)輔助設(shè)備；18、電源設(shè)備。

如果是從事地鐵信號(hào)維護(hù)工作入門(mén)，推薦《城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行與維修》，廣州地鐵專家編寫(xiě)的，各地鐵運(yùn)營(yíng)人員學(xué)習(xí)用入門(mén)教材，作者：何宗華，地鐵老前輩了。

基礎(chǔ)課程：《電路分析》、《模擬電子技術(shù)》、《數(shù)字電子技術(shù)》、《自動(dòng)控制理論》、《微機(jī)原理與接口》、《單片機(jī)原理與應(yīng)用》、《信號(hào)與系統(tǒng)分析》、《數(shù)字信號(hào)處理》、《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》、《計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)》、《鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)》、《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備》、《通信概論》

特色課程：《車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制》、《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》、《鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制》、《駝峰信號(hào)自動(dòng)控制》、《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)》、《城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)》、《現(xiàn)代電氣控制與PLC應(yīng)用》

3.有關(guān)地鐵的知識(shí)（至少100字）

一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。

它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車(chē)輛、通信、信號(hào)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。

為了保證地鐵列車(chē)運(yùn)行安全、正點(diǎn)，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車(chē)組織、設(shè)備、車(chē)輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范。地鐵是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車(chē)這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。

地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車(chē)組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測(cè)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車(chē)站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。

這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計(jì)算機(jī)，實(shí)行統(tǒng)一指揮，分級(jí)控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€式、單環(huán)線式、多線式、蛛網(wǎng)式。

每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道 （地面上為地面線路或高架線路）、車(chē)站及附屬建筑物組成。車(chē)站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類車(chē)站數(shù)量最多。

2、折返站：在中間站設(shè)有折返線路設(shè)備即稱為折返站，一般在市區(qū)客流量大的區(qū)段設(shè)立，可以滿足乘客需要，同時(shí)節(jié)省運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車(chē)站。

4、終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車(chē)站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車(chē)停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點(diǎn) （1）快速。

列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)80 公里，平均行車(chē)時(shí)速為36 公里，每站停車(chē)30秒，一號(hào)線由莘莊站至上?；疖?chē)站站的行車(chē)時(shí)間為39 分鐘。 （2）準(zhǔn)確。

城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車(chē)每5 分鐘開(kāi)出一班，列車(chē)運(yùn)營(yíng)由早晨4:55 起至晚上23:26 止。

（3）安全。列車(chē)采用安全自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)操作，嚴(yán)格保證列車(chē)行車(chē)間隔。

地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設(shè)有足夠的滅火設(shè)施設(shè)備，各車(chē)站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時(shí)了解車(chē)站的情況。

此外，各車(chē)站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負(fù)責(zé)治安。（4）舒適。

列車(chē)與車(chē)站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。列車(chē)按6 輛編組，每輛車(chē)定員310 人，其中座位62 個(gè)，全列車(chē)可運(yùn)載乘客1860 人。

（5）便利。車(chē)站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。

由于采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，適應(yīng)大量乘客使用地鐵。站廳與站臺(tái)層設(shè)有督導(dǎo)員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問(wèn)題。

地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡(jiǎn)易。三、地鐵車(chē)輛 地鐵車(chē)輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。

地鐵車(chē)輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車(chē)輛有動(dòng)車(chē)（M,Motor）和拖車(chē)（T,Trailer）、帶司機(jī)室車(chē)和不帶司機(jī)室車(chē)等多種形式。

動(dòng)車(chē)本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車(chē)本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車(chē)又分為帶有受電弓的動(dòng)車(chē)和不帶受電弓的動(dòng)車(chē)。 地鐵車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，形成電動(dòng)列車(chē)組。

由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車(chē)不同，不需要再連掛單獨(dú)的機(jī)車(chē)。 一般地鐵車(chē)輛由以下七部分組成： （1）車(chē)體 車(chē)體是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車(chē)輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。

一般有底架、端墻、側(cè)墻及車(chē)頂?shù)取?（2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車(chē)體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自車(chē)體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。

一般由構(gòu)架、彈簧懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車(chē)輛編組成列安全運(yùn)行必須借助于連接裝置。

為了改善列車(chē)縱向平穩(wěn)性，一般在車(chē)鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車(chē)的沖動(dòng)。 （4）制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置是保證列車(chē)安全運(yùn)行所不可少的裝置。

城市軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置除常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。 （5）受流裝置 從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車(chē)的裝置稱為受流裝置或受流器。

受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側(cè)面受流。

4.地鐵的知識(shí)

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱。

它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。

地鐵是有軌交通，其運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵有軌交通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車(chē)輛、通信、信號(hào)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設(shè)備正常運(yùn)行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。

具體的我很難講清楚，應(yīng)該可以了吧中國(guó)擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門(mén)、北京、天津、廣州、成都、沈陽(yáng)、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟(jì)南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應(yīng)該沒(méi)有遺漏PS：為什么我上面說(shuō)擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因?yàn)?，軌道交通包括了地鐵和輕軌，在中國(guó)很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線路，實(shí)際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專業(yè)的角度上，這兩者的區(qū)別還是很大的，現(xiàn)在各城市的軌道交通規(guī)劃，也是根據(jù)各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國(guó)這兩個(gè)詞大多統(tǒng)一為軌道交通了。