武漢地鐵通信(地鐵的通信工主要任務(wù)是什么)
1.地鐵的通信工主要任務(wù)是什么
工作內容：
1、掌握專(zhuān)用通信專(zhuān)業(yè)子系統設備的組成、原理、設備性能參數和操作、維護規程，在工作中嚴格執行各項規程、規范和標準，確保設備及人身安全。
2、努力學(xué)習專(zhuān)用通信專(zhuān)業(yè)子系統設備相關(guān)專(zhuān)業(yè)的基本知識、操作、維護技能及故障應急處理。
3、負責對管轄范圍內的專(zhuān)用通信專(zhuān)業(yè)子系統設備進(jìn)行日常巡檢、維護，認真檢查系統設備運行情況，如實(shí)填寫(xiě)各類(lèi)表格，發(fā)現問(wèn)題后及時(shí)向班組長(cháng)匯報，并做好記錄。
4、根據檢修計劃從事管轄內專(zhuān)用通信專(zhuān)業(yè)子系統設備維修、保養，保證管轄范圍內設備安全運行。
5、參加突發(fā)事件的應急搶修工作，以最快的速度使設備投入使用。
6、嚴格執行交接班制度，做好各類(lèi)原始記錄，保證其客觀(guān)、真實(shí)、準確。
7、發(fā)生設備事故，認真分析，提出合理化建議。
8、負責本專(zhuān)業(yè)委外項目的配合工作，并做好質(zhì)量跟蹤工作。
9、負責對車(chē)站站務(wù)人員進(jìn)行本專(zhuān)業(yè)系統設備的操作培訓。
2.地鐵信號維護需要哪些基本知識
內容很多。信號是大專(zhuān)業(yè)，很重要。主要需要知道以下內容，但實(shí)際具體工程根據崗位有偏重：
1、傳輸系統；2、電話(huà)系統；3、無(wú)線(xiàn)集群調度系統；4、時(shí)鐘系統；5、閉路電視系統；6、廣播系統；7、電源系統；8、通信綜合網(wǎng)絡(luò )管理系統；9、電纜和光纜；10、通信系統維護檢修；11、ATP子系統；12、ATO子系統；13、ATS子系統；14、聯(lián)鎖子系統；15、ATC信號系統運行；16、數字軌道電路；17、信號輔助設備；18、電源設備。
如果是從事地鐵信號維護工作入門(mén)，推薦《城市軌道交通通信信號系統運行與維修》，廣州地鐵專(zhuān)家編寫(xiě)的，各地鐵運營(yíng)人員學(xué)習用入門(mén)教材，作者：何宗華，地鐵老前輩了。
基礎課程：《電路分析》、《模擬電子技術(shù)》、《數字電子技術(shù)》、《自動(dòng)控制理論》、《微機原理與接口》、《單片機原理與應用》、《信號與系統分析》、《數字信號處理》、《計算機網(wǎng)絡(luò )》、《計算機控制系統》、《鐵路信號運營(yíng)基礎》、《鐵路信號基礎設備》、《通信概論》
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3.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）
一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。
它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠實(shí)現大運量的要求，具有良好的社會(huì )效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實(shí)現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀(guān)規律。在運輸組織上要實(shí)行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現方面，各有關(guān)專(zhuān)業(yè)如隧道、線(xiàn)路、供電、車(chē)輛、通信、信號、車(chē)站機電設備及消防系統均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設備正常運行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。
為了保證地鐵列車(chē)運行安全、正點(diǎn)，在集中調度、統一指揮的原則下，行車(chē)組織、設備、車(chē)輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來(lái)規范。地鐵是一個(gè)多專(zhuān)業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車(chē)這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強的系統。
地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車(chē)組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統可以實(shí)現列車(chē)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調度；SCADA（供電系統管理自動(dòng)化）系統可以實(shí)現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實(shí)現車(chē)站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報警系統的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統）可以實(shí)現自動(dòng)售票、檢票、分類(lèi)等功能。
這些系統全線(xiàn)各自形成網(wǎng)絡(luò )，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實(shí)行統一指揮，分級控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€(xiàn)式、單環(huán)線(xiàn)式、多線(xiàn)式、蛛網(wǎng)式。
每一條地鐵線(xiàn)路都是由區間隧道 （地面上為地面線(xiàn)路或高架線(xiàn)路）、車(chē)站及附屬建筑物組成。車(chē)站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類(lèi)車(chē)站數量最多。
2、折返站：在中間站設有折返線(xiàn)路設備即稱(chēng)為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿(mǎn)足乘客需要，同時(shí)節省運營(yíng)開(kāi)支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車(chē)站。
4、終點(diǎn)站：地鐵線(xiàn)路兩端的車(chē)站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車(chē)停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點(diǎn) （1）快速。
列車(chē)運行最高時(shí)速達80 公里，平均行車(chē)時(shí)速為36 公里，每站停車(chē)30秒，一號線(xiàn)由莘莊站至上海火車(chē)站站的行車(chē)時(shí)間為39 分鐘。 （2）準確。
城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車(chē)每5 分鐘開(kāi)出一班，列車(chē)運營(yíng)由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列車(chē)采用安全自動(dòng)控制系統來(lái)操作，嚴格保證列車(chē)行車(chē)間隔。
地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車(chē)站均安裝有閉路監控系統，以便隨時(shí)了解車(chē)站的情況。
此外，各車(chē)站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責治安。（4）舒適。
列車(chē)與車(chē)站均有空氣調節裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內。列車(chē)按6 輛編組，每輛車(chē)定員310 人，其中座位62 個(gè)，全列車(chē)可運載乘客1860 人。
（5）便利。車(chē)站美觀(guān)明亮環(huán)境潔凈，設施設備現代化。
由于采用自動(dòng)售檢票系統，適應大量乘客使用地鐵。站廳與站臺層設有督導員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問(wèn)題。
地鐵各處均設有明確的導向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡(jiǎn)易。三、地鐵車(chē)輛 地鐵車(chē)輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設備。
地鐵車(chē)輛應具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應滿(mǎn)足容量大、安全、快速、美觀(guān)和節能的要求。地鐵車(chē)輛有動(dòng)車(chē)（M,Motor）和拖車(chē)（T,Trailer）、帶司機室車(chē)和不帶司機室車(chē)等多種形式。
動(dòng)車(chē)本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車(chē)本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車(chē)又分為帶有受電弓的動(dòng)車(chē)和不帶受電弓的動(dòng)車(chē)。 地鐵車(chē)輛在運營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結合、固定編組，形成電動(dòng)列車(chē)組。
由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車(chē)不同，不需要再連掛單獨的機車(chē)。 一般地鐵車(chē)輛由以下七部分組成： （1）車(chē)體 車(chē)體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車(chē)輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。
一般有底架、端墻、側墻及車(chē)頂等。 （2）動(dòng)力轉向架和非動(dòng)力轉向架 動(dòng)力轉向架和非動(dòng)力轉向架裝置位于車(chē)體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導車(chē)輛沿著(zhù)軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自車(chē)體及線(xiàn)路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。
一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車(chē)輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。
為了改善列車(chē)縱向平穩性，一般在車(chē)鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車(chē)的沖動(dòng)。 （4）制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置是保證列車(chē)安全運行所不可少的裝置。
城市軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置除常規的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。 （5）受流裝置 從接觸導線(xiàn)（接觸網(wǎng)）或導電軌（第三軌）將電流引入動(dòng)車(chē)的裝置稱(chēng)為受流裝置或受流器。
受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側面受流。
4.地鐵的知識
地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。
它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠實(shí)現大運量的要求，具有良好的社會(huì )效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實(shí)現、安全保證均應遵有軌交通的客觀(guān)規律。在運輸組織上要實(shí)行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現方面，各有關(guān)專(zhuān)業(yè)如隧道、線(xiàn)路、供電、車(chē)輛、通信、信號、車(chē)站機電設備及消防系統均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設備正常運行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。
具體的我很難講清楚，應該可以了吧中國擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門(mén)、北京、天津、廣州、成都、沈陽(yáng)、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應該沒(méi)有遺漏PS：為什么我上面說(shuō)擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因為，軌道交通包括了地鐵和輕軌，在中國很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線(xiàn)路，實(shí)際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專(zhuān)業(yè)的角度上，這兩者的區別還是很大的，現在各城市的軌道交通規劃，也是根據各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國這兩個(gè)詞大多統一為軌道交通了。
