直升機私照(私照直升機和商照直升機有什么區別)
1.私照直升機和商照直升機有什么區別
1、駕駛的飛機種類(lèi)不同：所謂“私照”，是指私人來(lái)學(xué)習飛機駕駛，只能開(kāi)自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營(yíng)飛機。而“商照”，則可以駕駛運營(yíng)飛機。
2、私照和商照考取的花費不同：私照和直升機私照，學(xué)習時(shí)間3個(gè)月左右，學(xué)費26萬(wàn)元-30萬(wàn)元。
商照理論加實(shí)踐14—18個(gè)月，學(xué)費75萬(wàn)元左右。
3、私照和商照的考取限制不同：
(1)、根據最新發(fā)布的咨詢(xún)通告，只要年滿(mǎn)18周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過(guò)體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時(shí)的理論學(xué)習、40小時(shí)的飛行訓練，通過(guò)相應的考試，即可取得私用飛行駕照。
(2)、商照的培訓必須先考取私照，商照培訓按規定要求學(xué)員飛行最低230個(gè)小時(shí)，一般情況下為250個(gè)小時(shí)，需要14個(gè)月來(lái)完成這些飛行訓練。在商照培訓期間，學(xué)員還要接受儀表等級的培訓，儀表等級培訓主要是培養學(xué)員在飛行過(guò)程中遇到惡劣天氣等意外情況時(shí)，僅根據儀表提示來(lái)操作飛機進(jìn)行飛行和降落。
擴展資料：
1、飛行員資質(zhì)培訓招生分為商用執照和私用執照。私用飛行執照是指只能開(kāi)自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營(yíng)飛機；如果想幫別人開(kāi)飛機或通過(guò)駕駛商業(yè)性飛機來(lái)獲得報酬，必須持有商用飛行執照。
2、私用執照的招收基本條件為達到初中及以上文化程度；18至58周歲；有良好的道德品質(zhì)，遵紀守法，無(wú)行政處分和違法犯罪記錄；需通過(guò)民航局規定的二類(lèi)體檢。
3、商用執照的招收基本條件為達到高中及以上文化程度；年齡18歲及以上，中華人民共和國國籍；英語(yǔ)基礎良好；有良好的道德品質(zhì)，遵紀守法，無(wú)行政處分和違法犯罪記錄；需通過(guò)民航局規定的一類(lèi)體檢。
參考資料來(lái)源：兩江新區官網(wǎng)-想持有直升機飛行員私照商照？
2.關(guān)于直升飛機的知識
直升機是飛機的一種，其最大特點(diǎn)是以一個(gè)或多個(gè)大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。
直升機可以垂直升降，也可以停留在半空不動(dòng)（懸停），或向后飛行，這一突出特點(diǎn)使得直升機在很多場(chǎng)合大顯身手。直升機突出的反坦克能力更是是它成為現代戰爭不可缺少的一環(huán)。
直升機的缺點(diǎn)是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作戰武器的襲擊。 飛行原理 普通固定翼飛機飛行浮力源自固定在機身上的機翼。
當定翼飛機向前飛，機翼與空氣的相對運動(dòng)產(chǎn)生向上升的浮力。直升機的浮力也來(lái)自相同的原理；但是直升機上的機翼并不是固定在飛機上，隨著(zhù)飛機向前運動(dòng)；而是在機頂上旋轉。
所以直升機上的“螺旋槳”其實(shí)是旋轉中的機翼，正確名稱(chēng)為“旋翼”。當旋翼提供浮力的同時(shí)，也會(huì )令飛機與旋翼作相反方向旋轉，必須以相反的力平衡。
多數做法是以小型的螺旋槳或風(fēng)扇在機尾作相反方向的推動(dòng)，也有新型直升機是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應產(chǎn)生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機安全性。部分大型直升機則使用向不同方向旋轉的旋翼，互相抵消對機體產(chǎn)生的旋轉力。
歷史 人類(lèi)有史以來(lái)就向往著(zhù)能夠自由飛行。古老的神話(huà)故事訴說(shuō)著(zhù)人類(lèi)早年的飛行夢(mèng)，而夢(mèng)想的飛行方式都是原地騰空而起，像現代直升機那樣既能自由飛翔又，能懸停于空中，并且隨意實(shí)現定點(diǎn)著(zhù)陸。
例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰車(chē)，都是垂直起落飛行器。然而它們畢競只存在于神話(huà)故事中，那個(gè)時(shí)代的科學(xué)技術(shù)水平太低，不可能創(chuàng )造出載人的飛行器，可以說(shuō)，那是人類(lèi)飛行的幻想時(shí)期。
即使在幻想時(shí)期，仍然產(chǎn)生了直升機的基本思想， 昭示了現代直升機的原理。最有價(jià)值、最具代表性的是中國古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人達?芬奇的畫(huà)。
竹蜻蜒有據可查的歷史記載于晉朝（公元265—420'年）.葛洪所著(zhù)的《抱樸子》一書(shū)中。它利用螺旋槳的空氣動(dòng)力實(shí)現垂直升空，演示了現代直升機旋翼的基本工作原理。
《簡(jiǎn)明不列顛百科全書(shū)》第9卷寫(xiě)道：“直升機是人類(lèi)最早的飛行設想之一，多年來(lái)人們一直相信最早提出這一想法的是達?芬奇，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。” 這種玩具于14世紀傳到歐洲，帶去了中國人的創(chuàng )造。
歐洲人將它作為航空器來(lái)研究和發(fā)展。“ 英國航空之父”喬治?凱利（1773一1857年）曾制造過(guò)幾個(gè)竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動(dòng)力來(lái)驅動(dòng)旋轉，飛行高度曾達27m。
隨著(zhù)生產(chǎn)力的發(fā)展和人類(lèi)文明的進(jìn)步， 直升機的發(fā)展史由幻想時(shí)期進(jìn)入了探索時(shí)期。歐洲產(chǎn)業(yè)革命之后，機械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀初汽車(chē)和輪船的發(fā)展，為飛行器準備了發(fā)動(dòng)機和可供借鑒的螺旋槳。
經(jīng)過(guò)航空先驅者們勇敢而艱苦的創(chuàng )造和試驗，1903年萊特（Wright）兄弟創(chuàng )造的固定翼飛機滑跑起飛成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機方面他付出了很多的艱辛和努力，但由于直升機技術(shù)的復雜性和發(fā)動(dòng)機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。
20世紀初為直升機發(fā)展的探索期，多種試驗性機型相繼問(wèn)世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術(shù)不成熟性。
經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來(lái)，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續，但在傾轉旋翼/機翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發(fā)展。
俄國人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來(lái)配平旋翼反扭矩的設計方案并于1912年制造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式，占到世界直升機總數的95%以上。
經(jīng)過(guò)20世紀初的努力探索，為直升機發(fā)展積累了可貴的經(jīng)驗并取得顯著(zhù)進(jìn)展，有多架試驗機實(shí)現了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實(shí)用還有很大距離。 飛機工業(yè)的發(fā)展，使航空發(fā)動(dòng)機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。
旋翼技術(shù)的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao他為了創(chuàng )造“不失速”的飛機以解決固定翼飛機的安全問(wèn)題，采用自轉旋翼代替機翼，發(fā)明了旋翼機。旋翼技術(shù)在旋翼機上的成功應用和發(fā)展，為直升機的誕生提供了另一個(gè)重要條件。
1907年8月，法國人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱(chēng)為“人類(lèi)第一架直升機”。
1938年，年輕的德國人漢納賴(lài)奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場(chǎng)進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。
1936年，德國福克公司在對早期直升機進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開(kāi)展示了自己制造的FW-61直升機，1年后該機創(chuàng )造了多項世界紀錄。 1939年春，美國的伊戈爾?西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天制造出一架原型機。
這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見(jiàn)的直升機構型。 20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。
該機的公司編號為VS-316,VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍。
3.私照直升機和商照直升機有什么區別
1、駕駛的飛機種類(lèi)不同：所謂“私照”，是指私人來(lái)學(xué)習飛機駕駛，只能開(kāi)自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營(yíng)飛機。
而“商照”，則可以駕駛運營(yíng)飛機。2、私照和商照考取的花費不同：私照和直升機私照，學(xué)習時(shí)間3個(gè)月左右，學(xué)費26萬(wàn)元-30萬(wàn)元。
商照理論加實(shí)踐14—18個(gè)月，學(xué)費75萬(wàn)元左右。3、私照和商照的考取限制不同：（1）、根據最新發(fā)布的咨詢(xún)通告，只要年滿(mǎn)18周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過(guò)體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40小時(shí)的理論學(xué)習、40小時(shí)的飛行訓練，通過(guò)相應的考試，即可取得私用飛行駕照。
（2）、商照的培訓必須先考取私照，商照培訓按規定要求學(xué)員飛行最低230個(gè)小時(shí)，一般情況下為250個(gè)小時(shí)，需要14個(gè)月來(lái)完成這些飛行訓練。在商照培訓期間，學(xué)員還要接受儀表等級的培訓，儀表等級培訓主要是培養學(xué)員在飛行過(guò)程中遇到惡劣天氣等意外情況時(shí)，僅根據儀表提示來(lái)操作飛機進(jìn)行飛行和降落。
擴展資料：1、飛行員資質(zhì)培訓招生分為商用執照和私用執照。私用飛行執照是指只能開(kāi)自己的飛機，不能去駕駛獲得報酬的運營(yíng)飛機；如果想幫別人開(kāi)飛機或通過(guò)駕駛商業(yè)性飛機來(lái)獲得報酬，必須持有商用飛行執照。
2、私用執照的招收基本條件為達到初中及以上文化程度；18至58周歲；有良好的道德品質(zhì)，遵紀守法，無(wú)行政處分和違法犯罪記錄；需通過(guò)民航局規定的二類(lèi)體檢。3、商用執照的招收基本條件為達到高中及以上文化程度；年齡18歲及以上，中華人民共和國國籍；英語(yǔ)基礎良好；有良好的道德品質(zhì)，遵紀守法，無(wú)行政處分和違法犯罪記錄；需通過(guò)民航局規定的一類(lèi)體檢。
參考資料來(lái)源：兩江新區官網(wǎng)-想持有直升機飛行員私照商照？。
4.做航模直升機要學(xué)些什么基礎知識
電機知識，可以接線(xiàn)，簡(jiǎn)單的空氣動(dòng)力學(xué)知識，可以調整機翼就行。需要用到的理論知識并不是很多，主要的是模型的調試，需要有耐心，多思考，尋找規律去調整。
遙控直升機的起飛 、飛行、降落等各動(dòng)作主要是依靠各旋翼來(lái)完成的。主旋翼槳葉轉動(dòng)時(shí)會(huì )產(chǎn)生與空氣相對的上升氣流，自然形成上升力。在利用旋翼的旋轉速度與各槳葉的角度變換，致使飛機完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動(dòng)作。遙控直升機向前飛行，是由于各槳葉的角度在不同位置時(shí)，按固定規律變化所產(chǎn)生的。旋翼產(chǎn)生的拉力相對于旋轉軸向前傾斜，拉動(dòng)遙控直升機前進(jìn)。使遙控直升機向左或向右飛行也是同樣的道理。
5.做航模直升機要學(xué)些什么基礎知識
電機知識，可以接線(xiàn)，簡(jiǎn)單的空氣動(dòng)力學(xué)知識，可以調整機翼就行。
需要用到的理論知識并不是很多，主要的是模型的調試，需要有耐心，多思考，尋找規律去調整。遙控直升機的起飛 、飛行、降落等各動(dòng)作主要是依靠各旋翼來(lái)完成的。
主旋翼槳葉轉動(dòng)時(shí)會(huì )產(chǎn)生與空氣相對的上升氣流，自然形成上升力。在利用旋翼的旋轉速度與各槳葉的角度變換，致使飛機完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動(dòng)作。
遙控直升機向前飛行，是由于各槳葉的角度在不同位置時(shí)，按固定規律變化所產(chǎn)生的。旋翼產(chǎn)生的拉力相對于旋轉軸向前傾斜，拉動(dòng)遙控直升機前進(jìn)。
使遙控直升機向左或向右飛行也是同樣的道理。
