陜汽汽車(chē)構造(汽車(chē)構造)
1.汽車(chē)構造基礎知識
發(fā)動(dòng)機蓋（又稱(chēng)發(fā)動(dòng)機罩）是最醒目的車(chē)身構件，是買(mǎi)車(chē)者經(jīng)常要察看的部件之一。
對發(fā)動(dòng)機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強。 發(fā)動(dòng)機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠(chǎng)家選取，基本上是骨架形式。
發(fā)動(dòng)機蓋開(kāi)啟時(shí)一般是向后翻轉，也有小部分是向前翻轉。 向后翻轉的發(fā)動(dòng)機蓋打開(kāi)至預定角度，不應與前檔風(fēng)玻璃接觸，應有一個(gè)約為10毫米的最小間距。
為防止在行駛由于振動(dòng)自行開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開(kāi)關(guān)設置在車(chē)廂儀表板下面，當車(chē)門(mén)鎖住時(shí)發(fā)動(dòng)機蓋也應同時(shí)鎖住。 車(chē)頂蓋 車(chē)頂蓋是車(chē)廂頂部的蓋板。
對于轎車(chē)車(chē)身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車(chē)頂蓋上開(kāi)設天窗的理由。從設計角度來(lái)講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過(guò)渡，以求得最好的視覺(jué)感和最小的空氣阻力。
當然，為了安全車(chē)頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。 行李箱蓋 行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發(fā)動(dòng)機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。
一些被稱(chēng)為“二廂半”的轎車(chē)，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內，使開(kāi)啟面積增加，形成一個(gè)門(mén)，因此又稱(chēng)為背門(mén)，這樣既保持一種三廂車(chē)形狀又能夠方便存放物品。 如果采用背門(mén)形式，背門(mén)內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。
行李箱蓋開(kāi)啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動(dòng)固定在打開(kāi)位置，便于提取物品。 翼子板 翼子板是遮蓋車(chē)輪的車(chē)身外板，因舊式車(chē)身該部件形狀及位置似鳥(niǎo)翼而得名。
按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間，因此設計者會(huì )根據選定的輪胎型號尺寸用“車(chē)輪跳動(dòng)圖”來(lái)驗證翼子板的設計尺寸。 后翼子板無(wú)車(chē)輪轉動(dòng)碰擦的問(wèn)題，但出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線(xiàn)向外凸出。
現在有些轎車(chē)翼子板已與車(chē)身本體成為一個(gè)整體，一氣呵成。但也有轎車(chē)的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會(huì )比較多，獨立裝配容易整件更換。
有些車(chē)的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。
前圍板 前圍板是指發(fā)動(dòng)機艙與車(chē)廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線(xiàn)、拉桿、管路和電線(xiàn)束通過(guò)之用，還要配合踏板、方問(wèn)機柱等機件安裝位置。
為防止發(fā)動(dòng)機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車(chē)廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí)，它應具有足夠的強度和剛度。
對比車(chē)身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車(chē)輛運行的質(zhì)量。
2.汽車(chē)構造基礎知識~
汽車(chē)自上個(gè)世紀末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。
從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車(chē)以每小時(shí)18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級跑車(chē)。這一百年，汽車(chē)發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng )建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著(zhù)名公司。
讓我們一起來(lái)回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì )汽車(chē)給我們帶來(lái)的種種歡樂(lè )與夢(mèng)想…… 在1705年，紐可門(mén)首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來(lái)作功而是靠機械來(lái)作功的實(shí)用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅動(dòng)機械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。
隨著(zhù)蒸汽驅動(dòng)的機械即汽車(chē)的誕生，人類(lèi)社會(huì )中便拉開(kāi)了永無(wú)休止的汽車(chē)發(fā)展的序幕。艾提力.雷諾（EtienceLenor）在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機（即外燃機）所不同的發(fā)動(dòng)機，讓燃料在發(fā)動(dòng)機內部燃燒，人們后來(lái)稱(chēng)這類(lèi)發(fā)動(dòng)機為內燃機。
1876年康特.尼古扎.奧托（CountNicholasOtto）又發(fā)明了對進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機效率。這種發(fā)動(dòng)機具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱(chēng)為奧托循環(huán)。
1879年德國工程師卡爾.苯茨（KartBenz），首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動(dòng)機。1883年10月，他創(chuàng )立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專(zhuān)利機動(dòng)車(chē)，該車(chē)為三輪汽車(chē)，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車(chē)具備了現代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動(dòng)前輪轉向和制動(dòng)手把等。
與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動(dòng)機的德國人戴姆勒（Daimler）又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世 界上第一輛“無(wú)馬之車(chē)”。該車(chē)是在買(mǎi)來(lái)的一輛四輪“美國馬車(chē)”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉速為每分鐘650轉的發(fā)動(dòng)機后，該車(chē)以每小時(shí)18公里的當時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的四輪汽車(chē)就此誕生了。
人們一般都把1886年作為汽車(chē)元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車(chē)之年（1885），視為汽車(chē)誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車(chē)工業(yè)的鼻祖。
進(jìn)入20世紀以后，亨利.福特（HeneryFord）在1908年10月開(kāi)始出售著(zhù)名的“T”型車(chē)時(shí)，這種車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車(chē)公司還首次推出了流水裝配線(xiàn)的大量作業(yè)方式，使汽車(chē)成本大跌，汽車(chē)價(jià)格低廉，它開(kāi)始逐漸成為大眾化的商品。
福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車(chē)王國。 日本可謂“后起之秀”，當歷史進(jìn)入20世紀，日本才出現第一部汽車(chē)，幾年后日本人才開(kāi)始研制汽車(chē)。
但誰(shuí)又能料到1925年才第一次出口汽車(chē)（向我國上海）的日本，60年后竟然出口汽車(chē)達6400萬(wàn)輛，登上了汽車(chē)王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車(chē)發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。
當然美國也決不會(huì )就此罷休，到底鹿死誰(shuí)手還很難預料。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競爭最為激烈的市場(chǎng)。
有人以美國汽車(chē)之王通用汽車(chē)公司為例，它平均每15分鐘用于汽車(chē)生產(chǎn)的投資就高達180萬(wàn)美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來(lái)，只有資金龐大的汽車(chē)公司才能有這樣的投資能力，不過(guò)由于有政府等各 界支持，未來(lái)汽車(chē)舞臺也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車(chē)公司也會(huì )有很大的發(fā)展。
為了占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計算機、無(wú)線(xiàn)電通訊、衛星導航等等新技術(shù)、新設備和新方法、新材料廣泛應用于汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)正在走向自動(dòng)化和電子化。 汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設備四個(gè)部分組成。
發(fā)動(dòng)機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數汽車(chē)都采用往復活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機采用）、起動(dòng)系等部分組成。
底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)由下列部分組成： 傳動(dòng)系——將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳給驅動(dòng)車(chē)綸。
傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅動(dòng)橋等部件。 行駛系——將汽車(chē)各總成及部件連成一個(gè)整體并對全車(chē)起支承作用，以保證汽車(chē)正常行駛。
行駛系包括車(chē)架、前軸、驅動(dòng)橋的殼體、車(chē)輪（轉向車(chē)輪和驅動(dòng)車(chē)輪）、最架（前懸架和后懸架）等部件。 轉向系——保證汽車(chē)能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤(pán)的轉向器及轉向傳動(dòng)裝置組成。
制動(dòng)裝備——使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證駕駛員離去后汽車(chē)能可靠地停駐。每輛汽車(chē)的制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨立的制動(dòng)系統，每個(gè)制動(dòng)系統都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。
車(chē)身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車(chē)身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。
典型的貨車(chē)車(chē)身包括車(chē)前鈑制作、駕駛室、車(chē)廂等部件。 電氣設備由電源組、發(fā)。
3.汽車(chē)構造知識
汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設備等四個(gè)基本部分組成。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機：發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。
按燃料分發(fā)動(dòng)機有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機為四沖程發(fā)動(dòng)機。四沖程發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機是活塞往復四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。
四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點(diǎn)燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。
一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。
汽車(chē)的底盤(pán)：傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節、傳動(dòng)軸和驅動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。
它的基本功用是支持全車(chē)質(zhì)量并保證汽車(chē)的行駛。鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車(chē)架和車(chē)身與車(chē)輪或車(chē)橋之間保持彈性聯(lián)系。
減震器的作用是當汽車(chē)受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
轉向系：由方向盤(pán)、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。前輪定位：為了使汽車(chē)保持穩定直線(xiàn)行駛，轉向輕便，減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷(xiāo)、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。
它包括主銷(xiāo)后傾、產(chǎn)銷(xiāo)內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。
制動(dòng)系：機動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指車(chē)輛在最短的時(shí)間內強制停車(chē)的效能。？手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車(chē)停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。
液壓制動(dòng)構造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng)器和油管等機件組成。氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng) 器和氣管等機件組成。
電氣設備：汽車(chē)電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節器、起動(dòng)機、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機用電，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)或低速運轉時(shí)向發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系及其他用電設備供電。
當發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)Υ娑嘤嗟碾娔堋Ｐ铍姵厣厦總€(gè)單電池都有正、負極柱。
其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。起動(dòng)機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動(dòng)曲軸旋轉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
起動(dòng)機使用時(shí)，應注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過(guò)3次。若連續起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機線(xiàn)圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機件。
點(diǎn)型轎車(chē)構造示意圖 汽車(chē)駕駛部份 當以三檔上微斜路時(shí)應加大油門(mén)還是應減低一檔增速？這是一個(gè)很復雜也很有趣的問(wèn)題，如果你開(kāi)的車(chē)輛，配用的發(fā)動(dòng)機最大扭力在很低轉速出現，同時(shí)沒(méi)個(gè)波檔比例相距很遠的話(huà)，便不應隨便轉落低檔，這種設計通常會(huì )在商用車(chē)或一些柴油發(fā)動(dòng)機上出現.這些汽車(chē)轉低一檔會(huì )令發(fā)動(dòng)機轉速大幅攀升，結果離開(kāi)Power Band更遠，雖然得到排檔比例的增進(jìn)，令車(chē)輪輸出扭力大一點(diǎn)，但耗油量會(huì )大增.相反保持檔位及轉速在峰值扭力點(diǎn)，加點(diǎn)油便足可以應付上斜了. 但對于大部分使用汽油發(fā)動(dòng)機的私家車(chē)或跑車(chē)，其最大扭力都在中高速之上，在中低速時(shí)感到乏力，加大油門(mén)的作用是不大的，因為汽油發(fā)動(dòng)機的Air Fuel Ratio是有限制的，由低負荷的15:1至高負荷及高輸出的12:1.超過(guò)這比例無(wú)論是過(guò)多或過(guò)少汽油，都會(huì )令發(fā)動(dòng)機更為乏力.所以當你感到乏力時(shí)再加油，行車(chē)電腦感應到發(fā)動(dòng)機要輸出多點(diǎn)扭力，便會(huì )將Air Fuel Ratio調濃一點(diǎn)，及將點(diǎn)火時(shí)間延后一點(diǎn)以應付負荷.這其實(shí)可分為三方面來(lái)決定應不應換檔的： 一，若這增加了的扭力仍不足以應付斜路，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )繼續往下跌，這便必須要轉檔了，否則就會(huì )死火了. 二，若增加了的扭力足以應付上斜，車(chē)速和發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )逐漸上升，于是扭力輸出會(huì )進(jìn)一步增強，這時(shí)電腦便將供油和點(diǎn)火時(shí)間恢復至較低負荷的水平. 三，若踏下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機增加了的扭力仍剛好抵抗上斜力度，這時(shí)便應考慮轉落低檔，雖然保持波檔的做法最終會(huì )比較省油，但那是對發(fā)動(dòng)機沒(méi)有好處的，引起的問(wèn)題包括水溫上升，積碳甚。
4.汽車(chē)結構基本知識
汽車(chē)構造：分發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)兩塊。
發(fā)動(dòng)機主要由兩大機構五大系統組成。 即曲軸連桿機構，配氣機構兩大機構。
燃油供給系統，潤滑系統，冷卻系統，點(diǎn)火系統，啟動(dòng)系統五大系統。 一、曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發(fā)動(dòng)機實(shí)現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動(dòng)零件。
它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 二、配氣機構 配氣機構的功用是根據發(fā)動(dòng)機的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實(shí)現換氣過(guò)程。
進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉由凸輪軸控制。 凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶或齒輪或鏈條驅動(dòng)。
進(jìn)、排氣門(mén)和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構 三、燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動(dòng)機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去； 四、潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。 并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。
潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門(mén)等組成。 五、冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。
水冷發(fā)動(dòng)機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節溫器等組成。 六、點(diǎn)火系 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。
能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。 火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側電極，兩電極之間是絕緣的。
當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì )被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱(chēng)為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系。 七、啟動(dòng)系 理解這個(gè)并不難，要使發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機的曲軸，使活塞作往復運動(dòng)，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運動(dòng)使曲軸旋轉，發(fā)動(dòng)機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。
因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉動(dòng)到發(fā)動(dòng)機開(kāi)始自動(dòng)地怠速運轉的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)。 完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)系統。
底盤(pán)：轉向系統，行駛系統，傳動(dòng)系統，制動(dòng)系統。 傳動(dòng)系簡(jiǎn)介 傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一。傳動(dòng)系的功用 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅動(dòng)車(chē)輪。
傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。 二。
傳動(dòng)系的種類(lèi)和組成 傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。 行駛系 行駛系由汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪（注意）和懸架等組成。
汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是： 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛； 承受汽車(chē)的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； 與轉向系配合，保證汽車(chē)操縱穩定性。 轉向系簡(jiǎn)介 汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復其行駛方向的專(zhuān)設機構稱(chēng)為汽車(chē)轉向系統。
轉向系統的基本組成 （1）轉向操縱機構 主要由轉向盤(pán)、轉向軸、轉向管柱等組成。 （2）轉向器 將轉向盤(pán)的轉動(dòng)變?yōu)檗D向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復運動(dòng)，并對轉向操縱力進(jìn)行放大的機構。
轉向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉向操縱力通過(guò)轉向器后一般還會(huì )改變傳動(dòng)方向。 （3）轉向傳動(dòng)機構 將轉向器輸出的力和運動(dòng)傳給車(chē)輪（轉向節），并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉的機構。
轉向系統的類(lèi)型及工作原理 按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動(dòng)力轉向系統兩大類(lèi)。 制動(dòng)系簡(jiǎn)介 汽車(chē)上用以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統稱(chēng)為制動(dòng)系統。
其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩定。 對汽車(chē)起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車(chē)上且方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車(chē)上必須裝設一系列專(zhuān)門(mén)裝置以實(shí)現上述功能。
分類(lèi)： （1） 按制動(dòng)系統的作用 制動(dòng)系統可分為行車(chē)制動(dòng)系統、駐車(chē)制動(dòng)系統、應急制動(dòng)系統及輔助制動(dòng)系統等。 用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統；在行車(chē)制動(dòng)系統失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現減速或停車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為應急制動(dòng)系統；在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統降低車(chē)速或保持車(chē)速穩定，但不能將車(chē)輛。
5.陜汽變速箱構造圖,及拆裝圖分析、解釋
）在整車(chē)上觀(guān)察離合器安裝部位，操縱機構的連接關(guān)系，并演示離合器在分離與接合時(shí)的機件運動(dòng)情況；（2）觀(guān)察分析單片、雙片多彈簧離合器的主從部分、壓緊部分、操縱部分，有那些機件是定位、傳力、導向。調正機件的構造及絕熱裝置。（3） 雙片離合器的壓盤(pán)限位裝置，調整裝置及調正方法。（4）觀(guān)察變速器的重點(diǎn)應為齒輪嚙合情況及動(dòng)力傳道路線(xiàn)，及手柄位置和滑規與齒輪的關(guān)系，自鎖及倒檔鎖的構造。（5）講解解放CA10B、東風(fēng)EQ140變速器的拆裝方法與步驟（6）慣性鎖環(huán)式與鎖銷(xiāo)式同步器的構造和原理。并分析非同步不能套合的阻止機件的功作。鎖環(huán)為什么產(chǎn)生角位移，同步后鎖環(huán)為什么能讓開(kāi)的道理。（7）在完整汽車(chē)上觀(guān)看單級、雙級式主減速器及雙速主減速器在橋殼中的安裝和與萬(wàn)向傳動(dòng)的聯(lián)結情況，（8）拆裝單.雙級式主減速器的方法與步驟。并在拆裝過(guò)程詳細觀(guān)察其結構，并重點(diǎn)掌握其調試方法。（9）拆裝雙速主減速器的方法與步驟，并在拆裝過(guò)程中詳細觀(guān)察其結構，研究其動(dòng)力傳遞路線(xiàn)及掌握其調正方法與步驟，傳動(dòng)比的改變，高低檔位置。
