機務(wù)面試專(zhuān)業(yè)(航空公司面試機務(wù)會(huì )問(wèn)什么專(zhuān)業(yè)知識題目)
1.航空公司面試機務(wù)會(huì )問(wèn)什么專(zhuān)業(yè)知識題目
學(xué)校、工作經(jīng)驗（專(zhuān)業(yè)、機型、時(shí)間）、興趣、對新公司想法等等，這些都是一兩句話(huà)帶過(guò)，了解的同時(shí)，看看你的反應、談吐等等。
可能拿出維護手冊，讓你翻譯（讀）一頁(yè)。
如果安排考試，無(wú)非是英語(yǔ)加上手冊的理解、翻譯、也有寫(xiě)作，英語(yǔ)很好的話(huà)，不用擔心這個(gè)。
對于外航，你可能面對純英語(yǔ)面試的變態(tài)場(chǎng)面，要有心理準備，不光要準備好面試的可能問(wèn)題，還要用英語(yǔ)來(lái)回答。某些好的公司，標準高一些，拿著(zhù)飛機計算機打印的故障報告單子，問(wèn)你是什么故障，這個(gè)沒(méi)有實(shí)際經(jīng)驗，就很難了。
以上是有經(jīng)驗的機務(wù)面試遇到的。
對于學(xué)生，HR主要看你的學(xué)習成績(jì)、活動(dòng)能力、發(fā)展潛力等等，和其他專(zhuān)業(yè)面試區別不是很大的。
不全面，僅供參考。
2.航空公司機務(wù)招聘筆試和面試
請問(wèn)你打算去那個(gè)公司筆試、面試？
筆試：
如果是深航或南航，一般考公務(wù)員的行政能力測試；
如果是廈航，一般考專(zhuān)業(yè)知識和英語(yǔ)，比如你想應聘機務(wù)崗位，比方說(shuō)你學(xué)的是發(fā)動(dòng)機或機械，會(huì )考這些專(zhuān)業(yè)知識，但都是一些理論性的東西，沒(méi)有計算題。英語(yǔ)是四級難度。
國航或東航的話(huà)，如果有關(guān)系就OK了，否則很難進(jìn)的，除非你是北京、上海人
面試：
一般會(huì )看你的在校成績(jì)，問(wèn)一些興趣、特長(cháng)、所獲獎項，深航的問(wèn)題一般比較開(kāi)放些。
3.飛機機務(wù)知識
首先你要先靠下機型執照，基礎執照.然后按你的年限給你定級，1級機械員，2級機械員，3級機械員.在往上就是工程師.工程師也分很多，有系統工程師，排故工程師什么的，如果你干到系統工程師的時(shí)候你肯定在你們維修基地技術(shù)部門(mén)坐辦公室了，但是這需要漫長(cháng)的時(shí)間，快的話(huà)可以40歲左右就成為工程師，慢則需要50歲左右，因為機務(wù)不僅需要你的專(zhuān)業(yè)知識和排故水平，還需要你的經(jīng)驗和工作年限.
你說(shuō)最高等級的工程師就是一個(gè)維修基地的總工程師，一般情況總工程師都是由這個(gè)基地的總經(jīng)理?yè)危热缯f(shuō)廣州，某某某是廣州維修基地的總經(jīng)理兼總工程師.
PS：各個(gè)航空公司的職稱(chēng)是不同的，比如國航，國航就是以機械員命名，1級，2級，3級，工程師.南航就是以技工命名，一般技工，資深工程師，高級工程師，專(zhuān)家. 所謂機務(wù)維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動(dòng)機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱(chēng)之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線(xiàn)維護工作，線(xiàn)上工作指飛航前后檢查、每日或過(guò)夜檢查、過(guò)境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過(guò)境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過(guò)夜檢查，要依過(guò)夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時(shí)亦需對其他航空公司飛機作過(guò)境檢查、過(guò)境維護工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶(hù)外一機坪工作。
機務(wù)人員就像是飛機的健保醫生
內勤人員則是在航空公司維護工場(chǎng)工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機、液壓附件、車(chē)床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過(guò)程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話(huà)，民航局是不會(huì )給予適航簽證的。
機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內外勤人員往機坪或工廠(chǎng)內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠(chǎng)的技術(shù)專(zhuān)業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機作過(guò)夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。
航空公司機務(wù)維修人員大部份招考大學(xué)機械、電機、電子、航空等類(lèi)科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員左公司服務(wù)二至四年后，會(huì )要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過(guò)考試，取得執照也是機務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據。
機務(wù)維修是一項專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專(zhuān)業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務(wù)維修首重訓練，不但新進(jìn)人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專(zhuān)業(yè)訓練。
機務(wù)維修訓練目的，是充實(shí)員工專(zhuān)業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準，增進(jìn)修護能量，降低修護成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時(shí)之空中交通運輸服務(wù)，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。機務(wù)訓練種類(lèi)有新進(jìn)機務(wù)人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專(zhuān)業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務(wù)人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類(lèi)繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠(chǎng)訓練。
