汽車汽油講課(汽車燃油的知識?)
1.汽車燃油的知識?
1、沒有太大關系。一般汽油發(fā)動機都有規(guī)定標號的汽油，當然是標號數字越大的汽油品質越好，對發(fā)動機也越好。
2、直噴就是每個工作循環(huán)只噴油一次，多點電噴是在每個工作循環(huán)內有多次噴油。后者每次噴油的時間，油量都是隨發(fā)動機工況不同有變化的，噴油后油在汽缸內的燃燒較好。因此后者省油。
3、4缸6缸就是汽缸數不一樣嘛。L,V,W是指汽缸的排列方式。L：直列；V：左右兩列呈V型；W：就是氣缸排4列跟字母W差不多。例如V6就是6汽缸分兩列每列3缸，從側面看呈V型。省不省油主要看發(fā)動機排量。一般來說同一系列發(fā)動機每個汽缸容積差別不大，缸數多的排量會大點。因此4缸會比較省油。
4、渦輪增壓用于提高進氣壓力從而使進氣密度增加。同一個循環(huán)內汽缸可以進更多的空氣，循環(huán)噴油量也會增加。因此渦輪增壓的發(fā)動機會比非增壓的動力性好，但會稍更耗油些。例如1.8T(T指增壓)的增壓汽油機動力經濟性就和2.0L的發(fā)動機差不多。
2.如何用60分鐘講解汽車基礎知識?
汽車基礎知識 [名詞解釋篇] MT：手動檔 ABS：防抱死系統(tǒng) AT：自動檔 EBD：電子制動力分配系統(tǒng) ESP：電子穩(wěn)定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無級變速 DSC：動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) VDC：車輛動態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統(tǒng) TCS：全速牽引力控制系統(tǒng) EBA：緊急制動輔助系統(tǒng) EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說說最普遍的現象，一般人都會認為馬力大就一定強一定快，但是同時卻沒有注意到以下問題： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動機的輸出功率和轉速有和大聯系，轉速提高了發(fā)動機的輸出功率也會隨著提升，但是轉速達到一定程度后輸出功率會有所下降（這可能就是物極必反吧？哈！）最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉時能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動機輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說在每分鐘3000轉時能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動機排量就是各缸排量的總和. 氣門數：氣門從字面上就能理解，就是進氣和出氣使的，當然是進引擎了啊.國內車一般都是用兩氣門的，一個進氣一個出氣，屬于最基本的配置了啊.國外車一般都是采用先進些的四氣門，就是兩個進氣門兩個出氣門這樣能提高進出氣效率，對提高發(fā)動機轉速和功率有很大幫助.現在已經有的車開始運用五氣門技術，3個進氣2個出氣，這樣能加大進氣量使燃燒更充分.但氣門也不是越多就一定越好，因為加工極其困難，結構過于復雜 氣缸排列形式：一般來講是有直列，V型，W型（由兩個V拼起來），水平對置，轉子引擎.排列方式不同也會影響所占空間和車的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動到最低點時此點稱為下止點，反之稱為上止點，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實際上是不正確的，因為汽缸的幾何外型不一定規(guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點時所剩的容積不能單純的按高的比簡單計算（壓縮比與所用汽油的型號有很大關系） 一般來講馬力的大小多數決定于所用的引擎： L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車才采用的） 2 一些汽車的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動機) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數的豪華車使用，例：布加迪） 水平對置發(fā)動機（保時捷和SUBARU應用） 轉子發(fā)動機（馬自達應用，一般為RX型車） 缸數越多一般來說馬力也會越大，但同時最重要的一點也不要忽視那就是缸數越多它的質量就也會越大，占用的空間同時也就增大了，而占用空間大也就進一步意味著車身的加大以及質量的進一步增大.而質量問題不僅會影響車的操控性和靈活性更會影響車的加速性能，因此在選擇車型時一定要注意以上問題，不要盲目的看到車的馬力大就選擇，一般的民用車馬力不會超過200匹，高性能些的運動車普遍在280匹馬力左右，頂級的跑車會在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車都會運用碳纖維材料做車身，因此會很大程度減輕重量.而且賽車的內室通常會把沒有實際用途的內飾等都拆除以達到進一步減輕重量的目的，在看過以上粗略的講解或日后選擇車就要開始注意這個問題了. 扭矩（扭力） 車子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過賽車游戲的人都會更重視扭矩而勝過馬力吧？而扭矩確實也是很關鍵的的一項指標，扭矩是發(fā)動機產生的扭轉力矩，扭矩從發(fā)動機傳送到車輛的變速器，再同變速器和差速器內幾組聯動的齒輪，將扭矩傳輸到車輪變速器在1檔時會比3檔傳輸更多的扭矩，因為1檔具有前進檔中最大的傳動比，其實說白了就是加速性能，車子的加速性能往往會在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級跑車都會有一項指標發(fā)布，就是0-100km/h加速時間，一般來講能在4秒左右的車子就一定屬于頂級車了。
有極少數車可以在3秒以下。 這些車普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞摹?/p>
（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風之子等等，據說EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時的加速性能好，而有些車則是在高速時能發(fā)揮最大扭力，具體看車型不同需要自己體會.在啟動時的快慢有時足以決定一場短距離比賽的勝負.而且在現今多彎道的賽道時代車子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車身質量也有著密不可分的關系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠家都在對自己的車做車身的輕量化.扭力可以說是動力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉速就可以計算出車的基本馬力了，而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個重要環(huán)節(jié)就是輪胎（輪胎是車子非常關鍵的一項配備在后面我會詳細講解）.重要的一點，相同排量車字缸數越多越好，當然也是有限度的啊，至于什么缸徑越小越好。
3.關于車汽油的相關知識
車用燃油的使用的知識（1） 汽車是現代化生產和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。
當您有機會駕駛一輛汽車時，相信您會關心、呵護您心愛的座駕。 也許您關心點火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應付尾氣排放的油查。
可是，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢？車用燃油的構成與特征我們通常使用的汽車都是用內燃機作動力，根據其工作方式的不同又分為汽油機和柴油機。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。
遠古時期的動、植物遺體由于地殼的運動被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經過復雜的化學變化而逐漸形成石油。 從地下開采出來的原油廠里經過非常復雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。
總的來說，經過加工達到了一定質量標準的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。 汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。
汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動機發(fā)揮出應有的效率。如果燃料遷用不當，不僅發(fā)不出發(fā)動機應有的功率，相反還會對發(fā)動機造成損傷，降低它的性能和使用壽命。
汽油是一種揮發(fā)性很強的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產生可以被點燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動和正常工作。
但揮發(fā)性過強的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。 車用汽油是按照其辛烷值的高低以標號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油重要的質量指標之一。
目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達法和研究法，兩種方法測出的數值是不一樣的?，F在我國車用汽油的標號采用研究法測定的數值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類推。
發(fā)動機根據壓縮比的不同應選用不同標號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。如果高壓縮的發(fā)動機使用不適合的低標號的汽油，就會產生爆震。
因為壓縮比高的發(fā)動機具有很好的經濟性，它的效率高、耗油量低，所以現代汽車的發(fā)動機壓縮比一般都設計較高。壓縮比高的發(fā)動機產生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。
提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經濟的汽油抗爆劑被廣泛使用。
四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進入人體，并且很難排泄出來。當人體內的鉛累積到一定量時，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會發(fā)生腹部痛和神經系統(tǒng)錯亂，甚至死亡。
因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類造成的危害是很大的。由于現代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴格的汽車廢氣排放控制標準和環(huán)境保護法規(guī)，我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統(tǒng)一使用無鉛汽油。
但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。 21.車用燃油的使用知識（2） 柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。
十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點也較高。凝點表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，是柴油的重要指標之一。
我們使用的柴油的標號所表示的就是它的凝點。凝點與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應關系。
因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油機的濾網，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動機的汽車要注意根據使用地的環(huán)境溫度來選擇適當標號的油品。
柴油在使用前應充分沉淀、過濾，以排除雜質，一般不應少于48小時。這是因為高速柴油機的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機械雜質進入，就會遭到嚴重磨損。
另外，柴油在低溫條件下使用時，應進行預熱。不同標號的柴油，由于它的質量指標除凝點外基本相同，所以可以適合季節(jié)用油的情況下混用。
無鉛汽油的問題 從上期我們知道，雖然鉛是一種既經濟又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴重污染，其最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人類的危害性得到控制，但同時為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個： 一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。 二是向產品中調入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。 在實際工作中，可根據具體情況采用。
4.關于車汽油的相關知識
車用燃油的使用的知識（1） 汽車是現代化生產和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。
當您有機會駕駛一輛汽車時，相信您會關心、呵護您心愛的座駕。 也許您關心點火線路、火花塞，看它們是否影響了發(fā)動機的輸出功率；或是考慮裝用什么樣的節(jié)油裝置會節(jié)省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應付尾氣排放的油查。
可是，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什么樣的作用呢？車用燃油的構成與特征我們通常使用的汽車都是用內燃機作動力，根據其工作方式的不同又分為汽油機和柴油機。汽油、柴油都是從石油中提煉制成。
遠古時期的動、植物遺體由于地殼的運動被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經過復雜的化學變化而逐漸形成石油。 從地下開采出來的原油廠里經過非常復雜的煉制工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。
總的來說，經過加工達到了一定質量標準的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。 汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點汽油，手發(fā)涼，有澀感，汽油蒸發(fā)后皮膚發(fā)白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。
汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發(fā)動機發(fā)揮出應有的效率。如果燃料遷用不當，不僅發(fā)不出發(fā)動機應有的功率，相反還會對發(fā)動機造成損傷，降低它的性能和使用壽命。
汽油是一種揮發(fā)性很強的燃料，甚至于在-30℃的低溫下還能產生可以被點燃的油氣。汽油的揮發(fā)性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環(huán)境下能使冷車順得地起動和正常工作。
但揮發(fā)性過強的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。 車用汽油是按照其辛烷值的高低以標號來區(qū)分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油重要的質量指標之一。
目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達法和研究法，兩種方法測出的數值是不一樣的?，F在我國車用汽油的標號采用研究法測定的數值，93號汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此類推。
發(fā)動機根據壓縮比的不同應選用不同標號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。如果高壓縮的發(fā)動機使用不適合的低標號的汽油，就會產生爆震。
因為壓縮比高的發(fā)動機具有很好的經濟性，它的效率高、耗油量低，所以現代汽車的發(fā)動機壓縮比一般都設計較高。壓縮比高的發(fā)動機產生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。
提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是采用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉制工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發(fā)現四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經濟的汽油抗爆劑被廣泛使用。
四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進入人體，并且很難排泄出來。當人體內的鉛累積到一定量時，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食欲、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會發(fā)生腹部痛和神經系統(tǒng)錯亂，甚至死亡。
因此，含鉛汽油對環(huán)境及人類造成的危害是很大的。由于現代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護環(huán)境、控制污染，許多國家都嚴格禁止使用含鉛汽油并制定了日趨嚴格的汽車廢氣排放控制標準和環(huán)境保護法規(guī)，我國已率先在北京市使用無鉛汽油，并定于2000年全國統(tǒng)一使用無鉛汽油。
但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。 21.車用燃油的使用知識（2） 柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。
十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點也較高。凝點表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，是柴油的重要指標之一。
我們使用的柴油的標號所表示的就是它的凝點。凝點與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應關系。
因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉制方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油機的濾網，造成供油中斷。因此，使用柴油發(fā)動機的汽車要注意根據使用地的環(huán)境溫度來選擇適當標號的油品。
柴油在使用前應充分沉淀、過濾，以排除雜質，一般不應少于48小時。這是因為高速柴油機的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機械雜質進入，就會遭到嚴重磨損。
另外，柴油在低溫條件下使用時，應進行預熱。不同標號的柴油，由于它的質量指標除凝點外基本相同，所以可以適合季節(jié)用油的情況下混用。
無鉛汽油的問題 從上期我們知道，雖然鉛是一種既經濟又高效的抗爆震添加劑，但由于它對人體具有較大的毒害及對環(huán)境所造成的嚴重污染，其最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人類的危害性得到控制，但同時為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須采用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個： 一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。 二是向產品中調入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。 在實際工作中，可根據具體情況采用。
5.汽車與油知知識問答?
汽油抗詐性？沒聽說過 汽油 1.該名詞的定義、又稱 車用無鉛汽油英文名為：Unleaded gasolines for motor vehicles，外觀為透明液體，主要是由C5~C12各族烴類組成，按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個牌號。
具有較高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機上，可提高發(fā)動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性。 97號、98號車用無鉛汽油英文名為：Unleaded gasolines for motor vehicles 97 and 98， 外觀為透明液體，主要是由C5~C12各族烴類組成，與GB 17930-1999標準所屬產品相比，具有更高的辛烷值和優(yōu)良的抗爆性，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動機上，可提高發(fā)動機的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運和使用過程中不易出現早期氧化變質，對發(fā)動機部件及儲油容器無腐蝕性。
2.該名詞的性狀、情況簡介。 汽油是消耗量最大的品種。
汽油的沸點范圍（又稱餾程）為30~205°C，密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優(yōu)劣區(qū)分，標記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。
商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環(huán)保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。
無鉛汽油的含義是指含鉛量在0.013G/L以下的汽油，用其他方法提高車用汽油的辛烷值，如加入MTBE等。使用無鉛車用汽油能夠減少汽車尾氣排放中的鉛化合物，減少污染，對保護環(huán)境起到一定的積極作用。
美國早在1988年就實現了車用汽油的無鉛化。在我國，1997年6月1日，北京城八區(qū)實現了車用汽油的無鉛化。
2000年1月1日，全國停止生產含鉛汽油，7月1日停止使用含鉛汽油，全國實現了車用汽油的無鉛化 汽油可以分為車用汽油和航空汽油兩種，車用汽油是作為開動各種形式活塞式發(fā)動機汽車的動力；而航空汽油則是供裝有活塞式發(fā)動機的螺旋槳式飛機使用的。判斷汽油好壞有兩個主要評價指標： 第一個是汽油的餾分組成。
什么是餾分組成呢？在煉油廠實驗室里有一個叫恩氏蒸餾試驗。就是把100毫升汽油放在一個帶有支管的小燒瓶里，插上溫度計進行加熱蒸餾，當蒸出第一滴油時溫度計所指示的溫度，叫做初餾點，當蒸出物的體積達到10毫升時的溫度，叫做10%點，依次可以得到20%點、30%點……，直到蒸出最后一滴的溫度，叫做干點。
這樣得到組成汽油的各種成分按各自沸點范圍所占的比例，就是汽油的餾分組成。車用汽油要求恩式蒸餾的干點不高于205C,10%點不高于79C。
第二個重要指標是辛烷值，就是人們一般所說的汽油的牌號值。我國車用汽油的牌號由65號、70號、85號等。
牌號數值就相應表示這種汽油的辛烷大小。辛烷值越高，表示汽油的抗爆震性能越好，耗油也越省。
直餾汽抽的辛烷值只有40到50，為達到國家規(guī)定的要求，還需摻入催化裂化、催化重整的汽油。一般合格的汽油是無色透明的，但有的汽油都帶粉紅色或蘭色，那是因為為了提高辛烷值，加入了四乙基鉛。
四乙基鉛有劇毒，帶粉紅色或蘭色是提醒人們使用時要加小心，千萬不要用嘴吸取汽油。 燃燒爆炸危險性及毒性： 屬易燃易爆品，低毒，其毒性隨烯烴含量、硫含量和芳烴含量增加而增加，主要侵入途徑是蒸氣吸入、食入、皮膚及眼睛接觸；閃點在0°C以下，自燃點在415°C~530°C范圍內，在正常環(huán)境溫度下，遇明火可能引發(fā)燃燒或爆炸，其蒸氣與空氣混合形成爆炸性氣體，爆炸極限為1.4%~7.6%(V/V)。
包裝與貯運： 按SH0164進行。貯存于內浮頂罐或地下，半地下油罐，貯運中注意防火、防爆、防靜電、不同牌號的汽油應分罐存放，不能混入其它類別的油品。
3.該產品的加工工藝情況 車用無鉛汽油由直餾汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油和烷基化汽油等組分調合而成，其中還可以加入適量的抗爆劑、抗氧劑、金屬鈍化劑和清凈劑等添加劑。 97號、98號由催化裂化汽油、催化裂化汽油和烷基化汽油等組分調合而成，其中還可以加入適量的抗爆劑、抗氧劑、金屬鈍化劑和清凈劑等添加劑。
4.用途 主要用途是用作點燃式發(fā)動機的燃料。 5.其它 清潔汽油是一種新配方汽油，它既能夠為汽車提供有效的動力，又能減少有害氣體的排放。
1996年，北京機動車保有量110萬，這些機動車向空氣中排放大量的有害氣體，當時，大氣中73.5%的碳氫化合物（HC）、63.4%的一氧化碳（CO）、37%的氮氧化物（NOx）是汽車排放的。這些有害氣體嚴重的污染了北京的環(huán)境，影響了北京的空氣質量，這一點，司機朋友體會最深。
現在，國家制定了新的車用無鉛汽油標準。新標準2000年7月1日首先在北京、上海、廣州三大城市執(zhí)行。
新標準對車用汽油中可能產生有害氣體的組分做了嚴格的規(guī)定，其中：車用汽油中硫含量不大于0.08(m/m)；鉛含量不大于0.005g/L；苯含量不大于2.5%(v/。
6.誰懂汽油知識
重要性能 最重要的性能為蒸發(fā)性和抗爆性。
蒸發(fā)性指汽油在汽化器中蒸發(fā)的難易程度。對發(fā)動機的起動、暖機、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。
汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液比3個指標綜合評定。 ①餾程。
指汽油餾分從初餾點到終餾點的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。
②蒸氣壓。指在標準儀器中測定的38℃蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統(tǒng)中產生氣阻的傾向和發(fā)動機起機難易的指標。
車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。 ③氣液比。
指在標準儀器中，液體燃料在規(guī)定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數，用它評定、預測汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。
抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。
辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好 ，辛烷值給定為100 ，正庚烷的抗爆性差，給定為 0，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，使其產生的爆震強度與試樣相同，標準燃料中異辛烷所占的體積百分數就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。
汽油的等級是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需要。
汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節(jié)省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關。
帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實現。
#汽油 #是指汽油辛烷值指標。90號，93號，97號，98號。
所謂的97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。
汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97號汽油。
目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。 高壓縮比的發(fā)動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。
低壓縮比的發(fā)動機硬要用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發(fā)動機也沒什么好處。 車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。
而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油后馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間后才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。 國家對車用汽油有嚴格的標準。
它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規(guī)定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。
在發(fā)動機處于正常工作溫度時，無異常現象；而當發(fā)動機熄火冷卻一段時間后，這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發(fā)動機，就會發(fā)生頂氣門現象。
并不是標號越高越好，要根據發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標號。 在汽車發(fā)動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。
壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復式發(fā)動機”，簡單地講，就是在發(fā)動機汽缸中，有一只活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。
就發(fā)動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1/10。
一般來說在發(fā)動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發(fā)動機倒轉，給發(fā)動機造成致命的傷害。 汽油發(fā)動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現象。
當密閉。
7.怎樣正確認識汽油標號
現在市面銷售的汽油標號主要有90、93、97，有些沿海地區(qū)還有98號甚至100號（港澳地區(qū)市面上供應的汽油均為100號）。
其中又有普通無鉛汽油和高清潔無鉛汽油之分，在中西部地區(qū)的某些地方還在供應70號汽油。作為車主我們應該怎樣選擇給自己的愛車用油呢？是不是標號越高的汽油越好呢？要解決這樣的疑問，我們首先要了解一點汽車發(fā)動機的基本知識。
在汽車發(fā)動機的參數中，我們大多數人都只注意到功率和扭矩兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。這個壓縮比是的含義是發(fā)動機在壓縮時，將可燃混合汽壓縮為原來的體積的比例。
例如壓縮比為10的發(fā)動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的十分之一。一般來說在發(fā)動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高（越省油）。
所以要增加發(fā)動機的功率的最簡單的方法就是增加汽車的壓縮比，這種事有些路邊店都能做，沒什么值得夸耀的。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發(fā)動機倒轉，給發(fā)動機造成致命的傷害。 汽油的標號的科學稱呼應該是"辛烷值"，辛烷值越高，使其爆燃的溫度越高，換句話說就是越不容易爆燃。
例如90號汽油，可以保證在壓縮比不大于9的發(fā)動機上使用不產生爆燃現象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大于9.7的發(fā)動機上使用不產生爆燃現象。 （這里說的不對。
90號汽油并不是說壓縮比不能大于9。因為燃燒與燃燒室的形狀等因素有關，故燃燒室的設計也是降低爆震的重要途徑之一。
同理，97號油也不是保證9.7的壓縮比。汽油的標號同壓縮比有關，但不是由壓縮比來界定標號的！市場上有壓縮比在10以上的汽油車，但買不到100號以上的汽油。
如帕薩特，壓縮比10.3，用95號油。） 影響發(fā)動機爆燃的還有一個因素就是點火提前角（即點火的時機），通俗地說點火時間越早，發(fā)動機的效率越高，感覺車也越有力，但卻越容易產生敲缸現象，也就是爆燃。
過去的化油器的的點火提前角的變化規(guī)律是固定的，不會根據發(fā)動機的具體運轉狀況而改變?，F在的發(fā)動機都是電噴的，其點火時機是由電腦控制，發(fā)動機上還有爆震傳感器，一旦有爆燃的現象產生，在一定的范圍內可以自動延遲點火時間，減少或消除敲缸現象。
所以現在的電噴車一般很少會聽到敲缸聲。 我們以富康車為例，最早的1.36升化油器車是在1992年引進中國的，當時國內的市場上只有沿海地區(qū)和中心城市有90號汽油供應，廣大的內陸地區(qū)大量供應的還是70號汽油，所以為適應國內的油品現狀，特意將發(fā)動機的壓縮比由原裝的9.3降低為8。
8，這樣的車使用90號汽油就可以發(fā)揮正常的性能，如果給這樣的車加更高標號的汽油，同時將發(fā)動機的點火提前角適當提前一點，發(fā)動機的性能會提高一點，感覺會更有力，油耗也會有少許降低，很多出租車司機都是這方面的老手。但是現在的電噴車的點火時間是電腦控制，無法簡單地改動。
（正確） 富康兩廂自由人的發(fā)動機排量還是1.36升，是在化油器的基礎上改裝電控噴油，所以基本機械結構相同，只是將壓縮比又提高到9.3，其標準燃油應該是93號汽油。但是由于電控裝置可以自動調整點火提前量，當爆震傳感器檢測到爆震發(fā)生時會自動將點火時間稍稍推后，所以使用高質量的90號汽油一般問題也不大，不過使用93號汽油的油耗會有相應降低。
有人做過試驗，富康1.4的電噴車使用93號油可以比使用90號油節(jié)省大約2%至3%的油，但是如果使用97號油，由于發(fā)動機的壓縮比不可能改變，電腦也不會將點火提前，所以并不能減少油耗，其結果只能是白花冤枉錢。 （理論上是的） 富康1.6的的發(fā)動機的壓縮比是9.6，標準用油應該是95或97號。
但還是由于電噴車可以自動調整點火時間，所以使用高質量的93號油一般問題也不大，只是油耗可能稍微增加一點。有些人為了省錢，特別是在廣東地區(qū)，市面很少93號油供應，又舍不得使用97號油，很多車主就勉強使用90號油。
由于富康車的電腦調控范圍較大，所以一般感覺不到什么問題，油耗增加幅度一般也不讓人注意，但是工作狀況與設計標準相差較遠，對發(fā)動機的壽命影響顯著。很多僅僅開了三萬公里的發(fā)動機的聲音就已經很難聽了。
（神龍公司推薦95號油。加之國產油品質量問題，是會出現上述情況?。?最近新引進的車型發(fā)動機的強化程度一般都較高，比如POLO，其發(fā)動機的壓縮比高達10.5，理論上至少應該使用100號的汽油，但是這樣的汽油在國內基本上沒有供應，極少數合資加油站雖有供應但價格高達每升10元以上。
所以一般車主只能加97號油，短期內也不會有什么明顯的問題，但其實97號油對這樣的發(fā)動機是很勉強的。難怪有車主反映POLO車在起步急加速時會聽到敲缸聲，而這在現代發(fā)動機中是絕不可容忍的。
其實造成這種情況的根本原因是汽油不合標準。 歐洲很多車廠一般都靠提高發(fā)動機的壓縮比，增加。
8.汽車基礎知識
1.汽車的基本結構包括那些部分？ 答：一般常用汽車基本結構都是有四部分組成的，這四部分是：發(fā)動機、底盤車身和電器設備部分。
2.四航程汽油發(fā)動機由那幾部分構成？ 答：四行程汽油發(fā)動機由機體、曲柄連桿機構、配氣機構冷卻系、潤滑系、燃油系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。 3.四行程汽油發(fā)動機是怎樣進行工作循環(huán)的？ 答：發(fā)動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。
四行程發(fā)動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：進氣門開啟，排氣門均關閉。
隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒后的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。
排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。 4.機體與曲柄連桿機構的作用及主要零部件有哪些？ 答：機體與曲柄連桿機構的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時燃氣作用在活塞頂上的壓力，借助連桿變?yōu)榍S的扭矩，使曲軸帶動工作機械做功，機體與曲柄連桿機構的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。
5.說明配氣機構的作用及組成？ 答：配氣機構的作用根據工作需要，適時開閉進、排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅動分電器、汽油泵等機件進行工作。
配氣機構主要零件包括：進氣門、排氣門、凸輪軸驅動機件等。 6.說明冷卻系的作用級組成？ 答：冷卻系作用是：把高溫機件的熱量散到大氣層中去，以保持發(fā)動機在正常溫度下工作。
水冷卻系一般由發(fā)動機的水套、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關等機件組成。 7.發(fā)動機正常水溫是多少？如何控制水溫？ 答：水冷式發(fā)動機正常工作溫度應為80—90度。
發(fā)動機的溫度以解放CA10B型汽車為例，可根據發(fā)動機的溫度，拉出（即打開）或推出（即開閉）駕駛室內的百葉窗操縱手柄，改變進入散熱器的空氣量，從而調整發(fā)動機溫度。 8.潤滑油的作用是什么？ 答：潤滑油作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦阻力，可降低動力消耗。
冷卻作用：機油循環(huán)流動，可將摩擦熱帶走。降低機件的溫度。
清洗作用：將機件表面上的雜質沖走，減少磨損。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。
9.如何檢查發(fā)動機的機油油面？ 答：檢查油底殼的機油油面時，應把汽車停放在較平坦的地方，發(fā)動機停止運轉并等少許時刻后，把機油尺拔出，擦去表面上的機油，再從機油尺管口插到底，從而判斷出機油量的多少。 10.說出汽油機和柴油機正常機油壓力是多少？ 答：在駕駛室儀表板上觀察機油壓力表：汽油發(fā)動機的正常機油壓力為200—500千帕；柴油發(fā)動機為600—1000千帕。
11.化油器有哪幾種裝置？作用是什么？ 答：化油器的構造可分五種裝置：答：起動裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。
及時適量進入氣缸。12.膜片氣油泵是怎樣工作的？ 答：吸油：當凸輪轉動時偏心輪頂動泵油搖臂。
拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時泵膜上方容積增大，壓力降低，產生吸力，使出油閥關閉，汽油由油箱經汽油濾清器進油閥，進入泵室。送油：凸輪繼續(xù)轉動，偏心輪轉過后，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。
13.傳動系由哪些主要部件組成？它起什么作用？ 答：傳動系主要離合器、變速器（以及分動器）、傳動軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件組成。傳動系的作用：將發(fā)動機輸出的動力傳給驅動車輪，驅動汽車行駛。
14.離合器的作用是什么？ 答：離合器的作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地結合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 15.變速箱的作用是什么？ 答：適合汽車行駛阻力變化，改變驅動輪扭轉和轉速。
使汽車前進或倒退?？諜n時，中斷動力傳遞，使發(fā)動機的運轉與車輛的運動相脫離。
16.差速器的作用是什么？ 答：當汽車轉彎時，兩側車輛在同一時間內所行走的距離不等，外輪移動的距離不內輪大，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響。在公轉的同時產生自轉，自動增加了外車輪的轉速，使外車輪加快，內輪變慢而起差速器作用。
在直線行使時。差速器不起作用。
17.輪胎在使用中應注意作哪些檢查？ 答：檢查輪胎磨損，如果輪胎磨損過甚，制動效果就會降低（與路面德米擦力降低）時制動距離加長，高速行駛時容易爆裂，此種輪胎應及時更換。輪胎氣壓不足或左、右兩側輪胎氣壓不均勻，也會引起制動效果時差，轉向困難或轉向沉重，同時也降低了輪胎的使用壽命。
載重量大時，以上后果更嚴重。因此，輪胎氣壓不足時應及時充氣。
左右車輪應選同一規(guī)格、型號的輪胎，磨損程度應相同。否則。
9.汽油發(fā)動機工作原理
首先我們就以單缸為例，介紹一下四沖程汽油發(fā)動機的工作原理。
我們已經知道，發(fā)動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發(fā)動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往首先我們就以單缸為例，介紹一下四沖程汽油發(fā)動機的工作原理。 ？？我們已經知道，發(fā)動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發(fā)動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
？？現在，我們分析一下這個過程：？？一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。？？進氣行程？？在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉。
隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。 在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0。
075-0。09MPa。
而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。？？壓縮行程？？為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。
在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0。
6-1。2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。
一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10。
5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細講解）。
？？暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。
當這種壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。 同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。
嚴重暴燃時甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。？？除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。
這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。 表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程（作功行程）？？在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。
可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。 其所能達到的最大壓力可達3-5MPa，相應的溫度則高達2200-2800K。
高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余則用于對外輸出功率。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0。
3-0。5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程？？當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高于大氣壓力，約為0。
105-0。115MPa。
當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。？？由此，我們已經介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
10.關于汽車的基礎知識
汽車的基本構造
汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。
四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量并保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯使用。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節(jié)、轉向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式（車輪）制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式（車輪）制動 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。
起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
