客運知識基礎(chǔ)例題(鐵路客運專線線路,有的來發(fā)表下,越全越好,詳細(xì)點,主)

1.鐵路客運專線線路基礎(chǔ)知識,有的來發(fā)表下,越全越好,詳細(xì)點,主

把重點說下。

尺寸采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距1.435M 標(biāo)志目前還沒有什么特定的表示表示客運專線。你要說信號系統(tǒng)的話其實和既有線的信號系統(tǒng)一樣。

只不過由于列車速度快，區(qū)間的通過信號機(jī)司機(jī)很難識別，所以多采用機(jī)車信號作為行車信號。速度命令都是調(diào)度所給的，司機(jī)只需要照命令開就行了。

其實這個是可以實現(xiàn)自動化駕駛的。 安全系數(shù)絕對有保障。

當(dāng)然，天災(zāi)是避免不了的。采用的調(diào)度系統(tǒng)叫做CTC，也就是集中控制系統(tǒng)。

客運專線（Passenger Dedicated Lines--PDL） 1.1 定義 客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。

1.2 設(shè)計速度 1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160~200km/h。

國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高速部，在“速度320~350km/h的新線設(shè)計科技發(fā)展動態(tài)（第一部分）”（2001年10月25日版本）資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標(biāo)值是320~350 km/h。 [編輯本段]2.專線特點 客運專線以高速和快速技術(shù)為支撐，列車運行速度實現(xiàn)了歷史性的跨越。

客運專線運量大、效能高，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著?？瓦\專線列車最小行車間隔可達(dá)三分鐘，列車密度可達(dá)每小時20列，列車定員可達(dá)1600—1800人/列，理論上每小時最大輸運能力可達(dá)2*32000~2*36000人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運輸。

從發(fā)達(dá)國家實踐來看，客運專線取得了非常好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。如法國三條客運專線每年輸送旅客各2千多萬人次，均取得盈利。

日本四條客運專線自開業(yè)以來客運量增加6倍多，被日本人譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁”。 客運專線安全可靠。

安全是人們出行選擇交通運輸方式的首要因素。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機(jī)抽樣調(diào)查問卷顯示，現(xiàn)在有66.9%的居民外出首選火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運輸安全。

鐵路客運專線是最安全的現(xiàn)代高速交通運輸方式。它采用了先進(jìn)的列車運行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。

信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成了客運專線現(xiàn)代化的、完善的安全保障系統(tǒng)。 [編輯本段]3.中國客運專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3.1 運輸組織 按不同速度的本線和跨線高速列車混合運行，本線列車運行時速300km，跨線列車運時速≮200km。

列車追蹤間隔時間設(shè)計3min；綜合調(diào)度所集中設(shè)置，與動車檢修基地和生產(chǎn)布局相一致。 3.2 工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施 最小曲線半徑7000m ，最大曲線半徑≯14000m ，夾直線和圓曲線最小長度一般≮0.8Vmax。

區(qū)間正線最大坡度≯20‰，動車組走行≯30‰。區(qū)間正線設(shè)計較長坡度，最小坡度長度一般≮900m。

相鄰坡段坡度差≥1‰時，設(shè)豎曲線，半徑≮25000m。車站數(shù)量按大中城市、樞紐和著名旅游勝地分布設(shè)置。

始發(fā)終到客站到發(fā)線數(shù)量按滿足高峰小時列車密集到發(fā)的需要設(shè)置。 高速、城際、普速列車共站的車站，原則分場布置，設(shè)必要的聯(lián)絡(luò)進(jìn)路；站臺長450m，站臺高出軌面1.25m。

以無碴軌道作為主要結(jié)構(gòu)形式，在地質(zhì)災(zāi)害和地質(zhì)活動活躍斷裂帶地段，以及不宜鋪設(shè)無碴軌道地段，采用有碴軌道結(jié)構(gòu)；無碴軌道鋪設(shè)精度，高低和軌向≤2mm/10m，水平≤1mm，軌距±1mm；有碴軌道采用特級道碴，道床厚350mm，鋪設(shè)精度高低和軌向≤2mm/10m，水平≤2mm，扭曲≤2mm， 軌距±2mm 。到發(fā)線采用混凝土寬枕。

采用跨區(qū)間五縫線路，采用100m長定尺無螺栓60kg/m鋼軌。無碴軌道采用彈性分開式扣件，節(jié)點間距≤650mm，調(diào)高量30mm，調(diào)距量-12/+10mm，橋上抗拔力≥80kN，其他地段≥100kN。

正線道岔直向通過時速350km，進(jìn)出站側(cè)向通過時速80km，跨線聯(lián)絡(luò)線道岔側(cè)向通過時速≮160km。無碴軌道正線區(qū)間直線地段路基面寬度13.6m。

嚴(yán)格控制路基工后沉降，不均勻沉降和過渡段差異沉降，保持路基縱向剛度的均勻性和 良好的動力特性，穩(wěn)定安全系數(shù)≮1.5；工后沉降量≯3cm，路基與結(jié)構(gòu)物間的工后差異沉降量≤0.5cm，工后不均勻沉降≯2.0cm/20m。地基加固處理措施根據(jù)地基的物理力學(xué)性質(zhì)、巖土層分布厚度及其特性、路基高度等因素優(yōu)選。

軟土、松軟土地基，以復(fù)合地基法加固為主，地基處理后須有合理的放置時間，確保本體和地基沉降變形穩(wěn)定，布置沉降觀測設(shè)備進(jìn)行沉降觀測，并實時分析處置。采用ZK(0.8UIC)作為設(shè)計活載。

橋梁結(jié)構(gòu)按滿足100年使用年限要求，主要措施采用耐久性混凝土，加強(qiáng)構(gòu)造細(xì)節(jié)設(shè)計和橋面防排水系統(tǒng)設(shè)計，布置合理的檢查和維修設(shè)施。在路基填方大于5m的地段。

路基處理困難地段，為節(jié)省用地，確保工后沉降控制，可采用以橋代路通過。橋梁結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支、連續(xù)剛構(gòu)、鋼筋混凝土連續(xù)框構(gòu)、鋼筋混凝土連續(xù)結(jié)合梁、簡支鋼桁梁等，已編制了通。

2.鐵路知識題目求答案

1、車站，拼音 車站 chē zhàn，英文stop/tation。

有配線的分界點，辦理列車接發(fā)和會讓，通常還辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的稱為車站。 車站的分類： 車站 車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨運站。

車站是鐵路路網(wǎng)的節(jié)點，是鐵路運輸?shù)幕彩氰F路生產(chǎn)的信息源。車站按照技術(shù)分類分為：編組站、區(qū)段站和中間站。

按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：貨運站、客運站。編組站、區(qū)段站、貨運站、客運站需要進(jìn)行大量的列車解體、編組和技術(shù)作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據(jù)填寫、運輸流的產(chǎn)生和消失以及運輸過程的信息處理作業(yè)，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統(tǒng)起著決定性作用。

2、按其運行距離遠(yuǎn)近和運行速度可對旅客列車進(jìn)行分類： 高速鐵路動車組（G字頭）、城際動車組列車（C字頭）、動車組列車（D字頭）、直達(dá)特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭）、快速旅客列車（K字頭）、跨局普通旅客快車（1001-2998）、管內(nèi)普通旅客快車（4001-5998），臨時旅客列車（L字頭），臨時旅游列車（Y字頭），普通旅客慢車（6001-7598）、通勤列車（7601-8998）. 3、各種旅客列車都分為上行和下行，以首都為中心，往北京方向運行的列車為上行，由北京開往全國各地的列車為下行（有的支線向鄰接的干線為上行，由鄰接干線向支線為下行）。 4、一、旅客列車 1.動車組 D1-D998 新增 跨局 D1-D398 “D”讀“動車” 管內(nèi) D401-D998 具體車次由部定 2.動車組檢測車 DJ5501-DJ5598 “DJ”讀“動檢” 3.直達(dá)特快旅客列車 Z1-Z998 4.特快旅客列車 T1-T998 跨局 T1-T498 管內(nèi) T501-T998 各局車次按下述范圍劃分： 哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640， 鄭T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，濟(jì)T731-T760，上T761-T800， 南T801-T830，廣T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920， 蘭T921-T940，烏T941-T960，青T961-T980; 5.快速旅客列車 K1-K998 N1-N998 跨局 K1-K998 管內(nèi) N1-N998 各局車次按下述范圍劃分： 哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300， 鄭N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，濟(jì)N381-N400，上N401-N500， 南N501-N550，廣N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840， 蘭N841-N870，烏N871-N910，青N911-N920; 6.普通旅客列車 1001-8998 (1)普通旅客快車 1001-5998 跨三局及其以上 1001-1998 跨兩局 2001-3998 管內(nèi) 4001-5998 各局車次按下述范圍劃分： 哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700， 鄭4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，濟(jì)5001-5050，上5051-5200， 南5201-5300，廣5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700， 蘭5701-5800，烏5801-5900，青5901-5998; (2)普通旅客慢車 6001-8998 跨局 6001-6198 管內(nèi) 6201-7598 各局車次按下述范圍劃分： 哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900， 鄭6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，濟(jì)7051-7100，上7101-7200， 南7201-7250，廣7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500， 蘭7501-7550，烏7551-7580，青7581-7598; 7.通勤列車 7601-8998 各局車次按下述范圍劃分： 哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250， 鄭8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，濟(jì)8401-8450，上8451-8550， 南8551-8598，廣8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898， 蘭8901-8950，烏8951-8980，青8981-8998; 8.臨時旅客列車 L1-L998 A1-A998 跨局 L1-L998 管內(nèi) A1-A998 各局車次按下述范圍劃分： 哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300， 鄭A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，濟(jì)A381-A400，上A401-A500， 南A501-A550，廣A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840， 蘭A841-A870，烏A871-A910，青A911-A920; 9.臨時旅游列車 Y1-Y998 跨局 Y1-Y498 管內(nèi) Y501-Y998 各局車次按下述范圍劃分： 哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640， 鄭Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730， 濟(jì)Y731-Y760，上Y761-Y800， 南Y801-Y830，廣Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920， 蘭Y921-Y940，烏Y941-Y960，青Y961-Y980; 10.回送出入廠客車底列車 001-00298 11.回送圖定客車底 在車次前冠以“0” 12.因故折返旅客列車 原車次前冠以“F” 讀 “返” 二、行包列車 1.行郵特快專列 X1-X198 2.行包快運專列 X201-X998 5、行車閉塞法：通過相鄰車站，線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定時空間隔，以保證列車運行安全的行車方法稱為行車閉塞法。

6、路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞和移動自動閉塞。 人工閉塞 是以人工記錄列車的運行位置和。

3.1.對城市軌道交通一般常識的了解； 2.對城市軌道交通客運服務(wù)工作一

一、對城市軌道交通一般常識的了解

1. 地鐵 20世紀(jì)上半葉，世界廣泛采用的軌道交通基本上只有地鐵和有軌電車。 地鐵開始的時候的確都是建在地下的，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和線路的延長，后來出現(xiàn)了地面和高架線路，所以說以后看到在路面上跑的很漂亮的火車，不要一味的說那是輕軌，有可能它是地

2. 有軌電車 是在地面上與其他交通工具混行的軌道交通方式，它比地鐵晚幾年誕生，幾乎經(jīng)歷了與地鐵一樣的幾個階段。20世界20年代是有軌電車最輝煌的年代，在城市交通中起到了重要的作用。

3. 輕軌交通系統(tǒng)是介于地鐵與有軌電車的列車。它是在20世紀(jì)60~70年代在有軌電車基礎(chǔ)上經(jīng)改造而發(fā)展起來的。采用了一些列新技術(shù)使其在速度、能耗、噪聲、振動、爬坡能力等等都優(yōu)于原來的有軌電車，并且在造價、工期和靈活性方面也優(yōu)于地鐵.

4. 單軌交通是一種跨騎或懸掛在高架的鋼或混凝土軌道上行駛的交通系統(tǒng)，單軌交通系統(tǒng)因其獨特的轉(zhuǎn)向架使其在爬坡、轉(zhuǎn)向、噪音、占地等方面都明顯優(yōu)于地鐵而被廣泛使用，唯一的缺點就是載客量、能耗上比不上地鐵。

5. 磁懸浮軌道交通，80年代德國修建試驗用的磁懸浮軌道線，我國在上海修建的第一條用于商用領(lǐng)域的磁浮列車，磁懸浮列車在節(jié)能、安全、環(huán)保方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在流行的高鐵。但是效率、成本不及高鐵。是21世紀(jì)最理想的交通工具。

二、對城市軌道交通客運服務(wù)工作一般常識的了解；

城市軌道交通客運服務(wù)是指：在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，軌道交通運營機(jī)構(gòu)為乘客安全、準(zhǔn)時、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適、文明乘車而直接開展的服務(wù)工作。城市軌道交通服務(wù)除具有城市公共交通客運服務(wù)的特點外，還具有顯著的行業(yè)特征。

城市公共交通客運服務(wù)具有服務(wù)產(chǎn)品的特點：

①城市公共交通客運服務(wù)是服務(wù)機(jī)構(gòu)向乘客乘車提供的服務(wù)產(chǎn)品；

②乘客乘車過程既是提供服務(wù)的過程，又是乘客的消費過程。服務(wù)過程和服務(wù)質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，常常無法制止和改正，只能補(bǔ)救；

③客運服務(wù)機(jī)構(gòu)通常向乘客做出了某種承諾（如首末班車時間）。承諾是衡量服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)；

④客運服務(wù)提供有形產(chǎn)品服務(wù)，如乘車設(shè)施、設(shè)備等，也提供迅速、準(zhǔn)時、安全、禮儀、語言等無形產(chǎn)品服務(wù)；

⑤乘客乘車過程不可儲存，具有一次性和不可逆性。服務(wù)不能超過其能力；

⑥乘客只能在事后憑感覺知道服務(wù)的質(zhì)量。衡量服務(wù)質(zhì)量的最終決定權(quán)在乘客。

另外，城市公共交通客運服務(wù)還具有行業(yè)特性：

①對所有人開放，不論是個人還是團(tuán)體；

②經(jīng)過公開宣傳；

③有固定的運行時間、頻率；

④固定的線路、經(jīng)停站、起訖點和運行范圍；

⑤提供了持續(xù)的運行基礎(chǔ)；

⑥公開的票價。

三、對城市軌道交通安全常識的了解；

主要包括要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全管理基本知識，城市軌道交通通用安全技術(shù)，城市軌道交通危險源、職業(yè)危害與防護(hù)，城市軌道交通應(yīng)急救援，安全生產(chǎn)法律法規(guī)等等。

四、對城市軌道交通常見崗位的了解

主要分為車務(wù)、票務(wù)、車管、維修、自動化控制等幾大部門，主要崗位有電客車駕駛員、車站站長、值班站長、機(jī)車修理員、客運值班員、行車值班員、服務(wù)員、調(diào)度員（行車、電力、環(huán)控、設(shè)備維修、信號樓調(diào)度員）、站臺安全員、售檢票員等等。

4.誰有航空公司的售票規(guī)定,基礎(chǔ)的航空客運業(yè)務(wù)知識,民航知識,售票

1.航空客運知識 （1）國內(nèi)航空運輸 a.購票 中國旅客須出示本人居民身份證或其他有效身份證件，并填寫旅客定座單；外國旅客、華僑、港、澳、臺胞購票，須出示有效護(hù)照、回鄉(xiāng)證、臺胞證、居留證、旅行證或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效身份證件，并填寫旅客定座單。 b.座位再證實 旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，若在該聯(lián)程或回程地點停留72小時以上，須在該聯(lián)程或回程航班飛機(jī)離站前兩天中午12時以前，辦理座位再證實手續(xù)，否則原定座位不予保留。 c.客票 客票只限票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉(zhuǎn)讓和涂改，客票有效期為一年。 d.兒童票 已滿2周歲未滿12周歲的兒童按成人全票價的50%付費。未滿2周歲的嬰兒按成人原票價的10%付費，不單獨占一座位。每一成人旅客只能有一個嬰兒享受這種票價。 e.退票 旅客（團(tuán)體旅客另行規(guī)定）在客票上列明的航班離站時間24小時以內(nèi)、2小時以前申請退票，需支付原票款10%的退票費；在航班規(guī)定離站時間前2小時以內(nèi)申請退票，收支付原票款20%的退票費；在航班規(guī)定離站時間后退票，按誤機(jī)處理。 f.客票遺失 旅客遺失客票，應(yīng)以書面形式向承運人或其代理人申請掛失，并需提供足夠的證明。在申請掛失前，客票如己被冒用或冒退，承運人不負(fù)責(zé)任。 g.乘機(jī) 旅客必須在承運人規(guī)定的時限內(nèi)，憑客票及本人有效身份證件辦理乘機(jī)手續(xù)。飛機(jī)離站前30分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)。 h.誤機(jī) 誤機(jī)系指旅客未按規(guī)定時間辦妥乘機(jī)手續(xù)或因其旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī)。旅客誤機(jī)后，如要求改乘同一航空公司的后續(xù)航班，不收誤機(jī)費。如要求退票，需支付原票款50%的誤機(jī)費。 i.免費行李額 持成人票或兒童票的旅客，每人免費行李限額（包括托運和自理行李）為：頭等艙40千克，公務(wù)艙30千克，經(jīng)濟(jì)艙20千克，持嬰兒票的旅客無免費行李額。 j.隨身攜帶物品 持頭等艙票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。上述兩項每件的體積均不得超過20cm*40 cm*55 cm，總重量均不得超過5千克。超過規(guī)定件數(shù)、重量或體積的限制，要按規(guī)定作為交運行李托運。 k.不準(zhǔn)在托運行李內(nèi)夾帶的物品 旅客不得在交運行李內(nèi)夾帶重要文件、資料、外交信貸、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專人照管的物品。承運人對交運行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔(dān)賠償責(zé)任。 l.行李賠償 交運行李如發(fā)生損壞或丟失，由承運人負(fù)責(zé)賠償。賠償限額每千克不超過人民幣50元，如行李的價值每千克低于50元時，按實際價值賠償。 m.行李聲明價值 交運行李每千克價值超過人民幣50元時，可以辦理行李聲明價值，承運人收取聲明價值附加費，聲明價值不能超過行李本身的實際價值。每一旅客的行李聲明價值最高限額為人民幣8000元。如此項行李丟失，承運人按聲明價值賠償。 n.承運人賠償責(zé)任 承運人對每名旅客身體傷害的最高賠償限額為人民幣7萬元。 （2）國際航空運輸 a.座位再證實 已定妥續(xù)程或回程國際、地區(qū)航班座位的旅客，如在上機(jī)地點停留72小時以上，應(yīng)最遲在班機(jī)起飛前72小時對所定座位予以再證實，否則所定座位將自行取消。如在聯(lián)程或回程地點停留時間在72小時以內(nèi)，無需辦理座位再證實。 b.客票 客票（包括行李票）是承運人與旅客之間的運輸憑證，也是旅客乘機(jī)交運行李的憑證，客票只限客票上所列姓名的旅客本人使用，經(jīng)轉(zhuǎn)讓或涂改的客票無效?？推庇行跒橐荒辍?c.兒童票 12周歲以下的兒童按成人全票價的50%或67%付費。未滿2周歲的嬰兒，按成人全票價的10%付費，不單獨占一座位。 d.退票 由于承運人及旅客本人原因，旅客未能按客票列明的航程旅行，旅客申請退票，可按規(guī)定辦理退票。退票只限在原購票地點或經(jīng)航空公司同意的地點辦理。 e.計重免費行李額 在國際地區(qū)航線上，按旅客票價等級，每一全票或半票旅客免費交運的行李額為：一等票價40千克，公務(wù)票價30千克，經(jīng)濟(jì)票價20千克；按成人票價10%付費的嬰兒，無免費行李額。 f.不得作為行李運輸?shù)奈锲?旅客的交運行李和自帶行李內(nèi)不得夾帶易燃、易爆、腐蝕、有毒、放射性物質(zhì)、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)及其他危險物品。旅客不得攜帶中華人民共和國有關(guān)國家法律、政府命令和規(guī)定禁止出境、入境或過境的物品及其它限制運輸?shù)奈锲?。旅客乘坐飛機(jī)不得攜帶武器或隨身攜帶利器和兇器。交運行李內(nèi)不得裝有貨幣、珠寶、金銀制品、票證、有價證券和其他貴重物品。