修發(fā)動機(jī)(機(jī)修)

1.機(jī)修基礎(chǔ)知識

1、什么叫機(jī)械的故障？在結(jié)構(gòu)上主要表現(xiàn)在哪些方面？答：機(jī)械的故障，是指機(jī)械的各項技術(shù)指標(biāo)（包括經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）偏離了它的正常狀況。

如某些零件或部件損壞，致使工作能力喪失；發(fā)動機(jī)功率降低；動系統(tǒng)失去平衡和噪聲增大；工作機(jī)構(gòu)的工作能力下降；燃料和潤滑油的消耗增加等，其超出了規(guī)定的指標(biāo)時，均屬于機(jī)械的故障。機(jī)械的故障表現(xiàn)在它的結(jié)構(gòu)上主要是它的零件損壞和零件之間相互關(guān)系的破壞。

如零 件的斷裂、變形，配合件的間隙增大或過盈喪失，固定和緊固裝置的松動和失效等。2、按故障發(fā)生的時間性分類，故障可分為哪兩類？答：按故障發(fā)生的時間性分，故障可分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障。

3、按故障顯現(xiàn)的情況分類，故障可分為哪兩大類？答：按故障顯現(xiàn)的情況分類，故障可分為功能故障和潛在故障。4、按故障發(fā)生的原因不同，故障可分為哪兩類？答：根據(jù)故障發(fā)生的原因不同，故障可分為人為故障和自然故障。

5、什么叫故障概率？答：機(jī)床的技術(shù)狀況總是隨著它的使用時間的延長而逐漸惡化的，因而機(jī)床的使用壽命總是有限的。由此可知，機(jī)床發(fā)生故障的可能性總是隨著使用時間的延長而增大的，因而它可以看作是時間的函數(shù)。

但由于機(jī)床故障的發(fā)生具有隨機(jī)性，即無論哪一類故障，人們都難以預(yù)料它的確切的發(fā)生時間。故機(jī)床發(fā)生故障的情況都只能用概率來表示，稱為故障概率。

6、什么叫故障率？ 答：產(chǎn)品在某一瞬間可能發(fā)生的故障相對于該瞬時的殘存概率之間的關(guān)系，即故障率 的概念。故障率可以定義為：產(chǎn)品在時間t內(nèi)尚未發(fā)生故障，而在下一個單位時間內(nèi)可能發(fā)生故障的條件概率。

7、什么叫漸減性故障率？答：漸減性故障率即故障率是隨時間而單調(diào)減小的。這種故障率通常反映某些復(fù)雜產(chǎn)品在早期發(fā)生故障的情況。

這是由于產(chǎn)品的設(shè)計、制造、檢驗和裝配中存在著缺陷和失誤，因而在開始投入運(yùn)轉(zhuǎn)時便有很高的故障率。但隨著運(yùn) 轉(zhuǎn)時間的延長和對出現(xiàn)的故障的不斷排除，故障率便逐漸降低，這種情況在汽車初駛狀態(tài)或 某些電子設(shè)備中反映比較明顯。

8、什么叫恒定性故障率？答：恒定性故障率即故障率為一常數(shù)，它不隨時間而發(fā)生變化。廣泛用于描述各種物 理量的衰變和衰減的過程。

在工程機(jī)械中，它可用來描繪突發(fā)性故障，因為突發(fā)性故障在任 何時候發(fā)生的機(jī)會都相等，因此，其故障率可以看作是一個常數(shù)。而同時由于突發(fā)性故障與 機(jī)械使用時間無關(guān)，即與其新舊程度無關(guān)，它是任何時候都可能發(fā)生的，因此又把用不變失 效率來描述的故障稱為隨機(jī)故障或偶然故障。

9、什么叫漸增性故障率？答：漸增性故障率是指故障率隨產(chǎn)品工作時間的延長而升高的情況。這是由于組成機(jī) 械的零件等在使用過程中逐漸喪失其功能而引起的現(xiàn)象。

漸進(jìn)性故障的故障率就屬于這種類型。由于漸增性故障率在產(chǎn)品使用壽命的后期變得很大，并且其故障難以通過一般方法來消除，因此也將這種故障稱為耗損故障。

10.什么叫故障前平均工作時間？答：將很多個產(chǎn)品投入使用，直至每一個產(chǎn)品都用至發(fā)生故障（失效）為止，將每個 產(chǎn)品有效使用時間進(jìn)行統(tǒng)計，并求其平均值，即稱為故障前（或失效前）平均工作時間。11.什么叫平均故障間隔時間？答：對于可修產(chǎn)品，在其發(fā)生故障后，可通過修理措施而恢復(fù)其正常功能。

其兩次相 鄰故障的平均工作時間稱為平均故障間隔時間或平均無故障時間。12、故障率曲線有何特點？答：機(jī)械產(chǎn)品在整個壽命期內(nèi)的故障率曲線，稱為“浴盆曲線”。

從不同故障出現(xiàn)的時 機(jī)來看，機(jī)械設(shè)備在開始使用階段具有較高的故障率，且此故障率是漸減性；機(jī)械產(chǎn)品到了有效壽命的后期，其故障率便不斷增大，是為漸增性；而在其它使用期內(nèi)，故障率為恒定性，且其值甚小。對應(yīng)各不伺故障率曲線的時間范圍分別稱為早期故障期，隨機(jī)故障期和耗損故 障期。

13、技術(shù)保養(yǎng)和操作因素對故障率有何影響？答：機(jī)械設(shè)備在使用過程中，由于零件的磨損和變形都可能造成相互之間的某種失調(diào)；潤滑劑會逐漸臟污、變質(zhì)；某些螺栓聯(lián)接可能出現(xiàn)松動等。這些情況的出現(xiàn)和發(fā)展，都將加速機(jī)械設(shè)備的損壞，導(dǎo)致故障率的提高。

技術(shù)保養(yǎng)工作的任務(wù)，就是對這些現(xiàn)象預(yù)防和出現(xiàn)以后進(jìn)行及時排除。14、什么叫機(jī)械的維修性？什么叫機(jī)械的維修時間？答：對于可修產(chǎn)品，在發(fā)生故障之后，一般可用維修方法進(jìn)行修復(fù)，這樣便可彌補(bǔ)產(chǎn) 品可靠性的不足。

但維修需要占用一定時間，因而影響了產(chǎn)品的使用。因此，為了充分發(fā)揮 產(chǎn)品的效能，當(dāng)其發(fā)生故障以后，要求所需的維修時間越短越好。

就機(jī)械產(chǎn)品而言，它的修復(fù)時間與其本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，是由設(shè)計、制造等因素所決定，是一種固有的屬性，它表示機(jī)械維修的難易程度，而被稱之為機(jī)械的維修性。15、維修性結(jié)構(gòu)設(shè)計如何考慮拆裝的順利性？ 答：在機(jī)械修理中，拆裝工作占有很大的工作量，提供拆裝操作的便利條件，即可提 高工作效率。

2.發(fā)動機(jī)的維修常識有哪些

汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配精密，電氣電控部分眾多，要使發(fā)動機(jī)能夠長期在比較好的狀況下工作，需要在使用和保養(yǎng)方面進(jìn)行必要的注意。

1、在冷車狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)，需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行必要的預(yù)熱，發(fā)動機(jī)在正常的工作溫度下，其零件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力、磨損、工作穩(wěn)定性等方面是最佳的，所以進(jìn)行預(yù)熱是必要的。 2、行駛中盡量讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)速表的紅刻度以下區(qū)，避免發(fā)動機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行。

手動擋的車輛盡可能不要拖擋。 3、使用符合規(guī)定的燃油。

燃油的質(zhì)量對發(fā)動機(jī)的燃燒影響很大，劣質(zhì)的汽油會使燃燒室、噴油器、進(jìn)氣道及氣門等處產(chǎn)生大量的積炭和積膠，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速困難等現(xiàn)象。 4、油箱中燃油的加注量盡量保持在剩下1/3時即進(jìn)行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散熱，保證汽油泵有足夠長的壽命。

5、在駕駛車輛的過程中，注意觀察儀表上的有關(guān)指示，時常觀察水溫表、機(jī)油燈、充電指示燈的提示。發(fā)現(xiàn)有不良現(xiàn)象即刻處理。

6、定期保養(yǎng)發(fā)動機(jī)，按時按里程對發(fā)動機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，選用合適的發(fā)動機(jī)機(jī)油。保持冷卻液的清潔，使發(fā)動機(jī)有良好的散熱性。

定期對發(fā)動機(jī)的油路和氣路進(jìn)行清洗。保證發(fā)動機(jī)有暢通的進(jìn)油、進(jìn)氣通道。

7、在安靜的狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)讓發(fā)動機(jī)怠速和加速運(yùn)行，聽發(fā)動機(jī)的聲音是否正常。正常發(fā)動機(jī)運(yùn)行聲音應(yīng)該是比較低沉而有規(guī)律的，如果出現(xiàn)比較尖銳的聲響，請立即去維修廠進(jìn)行診斷，以避免故障造成更大的損壞。

3.汽車發(fā)動機(jī)的基本知識

汽車用的發(fā)動機(jī)是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動車子前進(jìn)的，如今車用發(fā)動機(jī)不外乎是二種類型：汽油機(jī)和柴油機(jī)。

最早的汽車發(fā)動機(jī)是19世紀(jì)末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機(jī)，輸出只有功率只有幾馬力，相當(dāng)于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機(jī)的先驅(qū)，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀(jì)早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場上有過輝煌。

那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在賽車和豪華車上，只不過當(dāng)時由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動機(jī)都是直列氣缸的，而且不能做太復(fù)雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機(jī)在普通汽車上的應(yīng)用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機(jī)開始廣泛應(yīng)用的高檔車上，普通汽車還是應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)性好的直列汽缸發(fā)動機(jī)，而且隨著技術(shù)的不進(jìn)步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達(dá)到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)動機(jī)的排氣量也有不斷增大的趨勢。

衡量發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的二個最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機(jī)通常氣缸數(shù)量也會越多。

現(xiàn)時世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間?，F(xiàn)時大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動機(jī)。

4.汽修基礎(chǔ)知識

知道那些沒有用 主要的是實踐， 想做汽修呢 主要多實踐多看書多請教 把這些學(xué)會了就算成仁了。

呵呵 電子電噴燃油噴射系統(tǒng)的維修 電噴發(fā)動機(jī)（噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分）；自動變速器（液力自動變速器（AT）、機(jī)械無級自動變速器（CVT）、電控機(jī)械自動變速器（AMT）);ABS防抱死系統(tǒng)（輪速傳感器、ABS/ ASR ECU控制器、ABS驅(qū)動器、ASR驅(qū)動器、副節(jié)氣門控制器和主、副節(jié)氣門位置傳感器等）；SRS安全氣囊（傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等）；全自動空調(diào)（制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)）；自動波箱、智能運(yùn)轉(zhuǎn)、動力轉(zhuǎn)向、雪地防滑、音響防盜、車身防盜、電動記憶座椅、牽引力防側(cè)滑。

5.汽車修理基礎(chǔ)知識有哪些呢

第一：汽車機(jī)械基礎(chǔ)，電路基礎(chǔ)和機(jī)械視圖等。

第二：如果是進(jìn)口車的話們還要掌握一些專業(yè)英語和基礎(chǔ)英語知識；另外就是認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車的專業(yè)知識。

汽車修理是指用一切可以運(yùn)用的手段和技術(shù)恢復(fù)已損壞車輛形態(tài)、性能、作用的過程及技術(shù)性行為。

其原則是“視情修理”，其目的是恢復(fù)原來車輛、總成、零部件的使用價值和技術(shù)狀況?！耙暻樾蘩怼笔墙⒃谲囕v檢測診斷基礎(chǔ)之上，按照不同的技術(shù)檢測結(jié)果，制定不同的作業(yè)范圍和深度，這樣可以防止拖延修理造成車況惡化，又防止提前修理造成浪費(fèi)。

汽車在使用過程中，不可避免的要發(fā)生各種故障。

汽車在行車途中，發(fā)生故障，要由汽車駕駛員當(dāng)場檢查、當(dāng)場診斷、當(dāng)場排除故障，才能使汽車?yán)^續(xù)行駛；有些故障比較大或比較復(fù)雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術(shù)人員來檢查、診斷、排除。

汽車故障千變?nèi)f化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟都是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當(dāng)，故障診斷也是容易做出的。

汽車故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問法、經(jīng)驗法、觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等。應(yīng)用這些方法，要有理論做指導(dǎo)；充分了解汽車的使用和維修情況，充分了解故障的發(fā)生情況。

對于汽車上出現(xiàn)的比較簡單的故障，只憑經(jīng)驗和感官即可找到原因和所發(fā)部位；對于疑難故障，只能憑儀器和應(yīng)用專門的故障診斷設(shè)備才能找到，有了儀器和設(shè)備，也要會用，使用中還要結(jié)合維修經(jīng)驗，靈活的運(yùn)用這些故障診斷方法，對故障做出綜合評價。在診斷中不斷實踐，不斷總結(jié)和積累經(jīng)驗，就會應(yīng)用自如。

6.汽車發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)知識

發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，下面將以活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)為例進(jìn)行詳細(xì)說明：發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖解，組成發(fā)動機(jī)的零部件。

發(fā)動機(jī)由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復(fù)式發(fā)動機(jī)的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點火，混合氣體燃燒時體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動活塞移動，再通過曲軸將活塞的上下移動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)性能上的飛速發(fā)展比其機(jī)械零部件的進(jìn)化更為顯著。近年來，發(fā)動機(jī)大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時間及噴入量，因此發(fā)動機(jī)的性能比之前有了很大的提高。

氣缸：氣缸指的是氣缸體內(nèi)的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進(jìn)行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內(nèi)燃燒會導(dǎo)致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強(qiáng)度來承受高壓和高溫。

活塞要在氣缸內(nèi)上下移動，因此氣缸是圓筒形的。混合氣體燃燒時產(chǎn)生的熱量和活塞移動時產(chǎn)生的熱量都會轉(zhuǎn)移到氣缸體內(nèi)。

氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進(jìn)氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動機(jī)的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動，從而帶動曲軸等部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

上下移動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動：空氣由進(jìn)氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過進(jìn)氣門輸送至氣缸?；旌蠚怏w在氣缸內(nèi)經(jīng)火花塞點燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。

在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動，隨后因廢氣的排出又向上移動。與活塞相連接的連桿同時也固定在曲軸上，通過連桿可以將活塞的上下移動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

活塞的上下移動分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，擁有這四個沖程的發(fā)動機(jī)就稱為四沖程發(fā)動機(jī)。活塞：活塞要承受氣缸內(nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對活塞的強(qiáng)度有特別的要求。

活塞需要上下移動，為了提高其移動的效率，活塞應(yīng)選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。

連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉(zhuǎn)部位，因此將活塞的上下移動傳遞到了曲軸上。

同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強(qiáng)度、低移動阻力的性能。曲軸：曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動。

連桿將上下移動傳遞到曲軸上距離旋轉(zhuǎn)中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳遞到飛輪上，成為發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力。

曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的同時，氣門也將隨著正時皮帶（正時鏈條）的聯(lián)動而開啟和關(guān)閉。飛輪：氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，但曲軸旋轉(zhuǎn)存在不均勻的現(xiàn)象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運(yùn)轉(zhuǎn)。

飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動機(jī)更加平滑地運(yùn)轉(zhuǎn)，但這樣卻不利于急劇的轉(zhuǎn)速改變，因此選擇飛輪時一定要考慮平滑旋轉(zhuǎn)的扭矩和轉(zhuǎn)速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復(fù)式發(fā)動機(jī)的活塞和氣缸相互配合，其數(shù)量和排列形式根據(jù)用途分為多個種類。

小排量發(fā)動機(jī)多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動機(jī)為4氣缸，較大排量的發(fā)動機(jī)是6氣缸。要想使活塞平滑移動，則需要更大的旋轉(zhuǎn)扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價格高，因此6缸發(fā)動機(jī)大多采用V型。

水平對置型發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是振動少，中心高度低；缺點是加工工藝復(fù)雜。發(fā)動機(jī)的分類和基本（結(jié)構(gòu)）構(gòu)造原理發(fā)動機(jī)根據(jù)所用燃料分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動機(jī)三類。

以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱作汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)稱作氣體燃料發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)按冷卻方式的不同分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機(jī)，而以空氣為向回應(yīng)會式內(nèi)燃機(jī)。

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動的行程數(shù)進(jìn)行分類。活塞式內(nèi)燃機(jī)每完成一個工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個行程的內(nèi)燃機(jī)稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而活塞往復(fù)兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動機(jī)按照氣缸數(shù)目分類可以分為：單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。

僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)按進(jìn)氣狀態(tài)不同分類活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增。