修發(fā)動機(機修)
1.機修基礎知識
1、什么叫機械的故障？在結構上主要表現(xiàn)在哪些方面？答：機械的故障，是指機械的各項技術指標（包括經濟指標）偏離了它的正常狀況。
如某些零件或部件損壞，致使工作能力喪失；發(fā)動機功率降低；動系統(tǒng)失去平衡和噪聲增大；工作機構的工作能力下降；燃料和潤滑油的消耗增加等，其超出了規(guī)定的指標時，均屬于機械的故障。機械的故障表現(xiàn)在它的結構上主要是它的零件損壞和零件之間相互關系的破壞。
如零 件的斷裂、變形，配合件的間隙增大或過盈喪失，固定和緊固裝置的松動和失效等。2、按故障發(fā)生的時間性分類，故障可分為哪兩類？答：按故障發(fā)生的時間性分，故障可分為突發(fā)性故障和漸進性故障。
3、按故障顯現(xiàn)的情況分類，故障可分為哪兩大類？答：按故障顯現(xiàn)的情況分類，故障可分為功能故障和潛在故障。4、按故障發(fā)生的原因不同，故障可分為哪兩類？答：根據故障發(fā)生的原因不同，故障可分為人為故障和自然故障。
5、什么叫故障概率？答：機床的技術狀況總是隨著它的使用時間的延長而逐漸惡化的，因而機床的使用壽命總是有限的。由此可知，機床發(fā)生故障的可能性總是隨著使用時間的延長而增大的，因而它可以看作是時間的函數。
但由于機床故障的發(fā)生具有隨機性，即無論哪一類故障，人們都難以預料它的確切的發(fā)生時間。故機床發(fā)生故障的情況都只能用概率來表示，稱為故障概率。
6、什么叫故障率？ 答：產品在某一瞬間可能發(fā)生的故障相對于該瞬時的殘存概率之間的關系，即故障率 的概念。故障率可以定義為：產品在時間t內尚未發(fā)生故障，而在下一個單位時間內可能發(fā)生故障的條件概率。
7、什么叫漸減性故障率？答：漸減性故障率即故障率是隨時間而單調減小的。這種故障率通常反映某些復雜產品在早期發(fā)生故障的情況。
這是由于產品的設計、制造、檢驗和裝配中存在著缺陷和失誤，因而在開始投入運轉時便有很高的故障率。但隨著運 轉時間的延長和對出現(xiàn)的故障的不斷排除，故障率便逐漸降低，這種情況在汽車初駛狀態(tài)或 某些電子設備中反映比較明顯。
8、什么叫恒定性故障率？答：恒定性故障率即故障率為一常數，它不隨時間而發(fā)生變化。廣泛用于描述各種物 理量的衰變和衰減的過程。
在工程機械中，它可用來描繪突發(fā)性故障，因為突發(fā)性故障在任 何時候發(fā)生的機會都相等，因此，其故障率可以看作是一個常數。而同時由于突發(fā)性故障與 機械使用時間無關，即與其新舊程度無關，它是任何時候都可能發(fā)生的，因此又把用不變失 效率來描述的故障稱為隨機故障或偶然故障。
9、什么叫漸增性故障率？答：漸增性故障率是指故障率隨產品工作時間的延長而升高的情況。這是由于組成機 械的零件等在使用過程中逐漸喪失其功能而引起的現(xiàn)象。
漸進性故障的故障率就屬于這種類型。由于漸增性故障率在產品使用壽命的后期變得很大，并且其故障難以通過一般方法來消除，因此也將這種故障稱為耗損故障。
10.什么叫故障前平均工作時間？答：將很多個產品投入使用，直至每一個產品都用至發(fā)生故障（失效）為止，將每個 產品有效使用時間進行統(tǒng)計，并求其平均值，即稱為故障前（或失效前）平均工作時間。11.什么叫平均故障間隔時間？答：對于可修產品，在其發(fā)生故障后，可通過修理措施而恢復其正常功能。
其兩次相 鄰故障的平均工作時間稱為平均故障間隔時間或平均無故障時間。12、故障率曲線有何特點？答：機械產品在整個壽命期內的故障率曲線，稱為“浴盆曲線”。
從不同故障出現(xiàn)的時 機來看，機械設備在開始使用階段具有較高的故障率，且此故障率是漸減性；機械產品到了有效壽命的后期，其故障率便不斷增大，是為漸增性；而在其它使用期內，故障率為恒定性，且其值甚小。對應各不伺故障率曲線的時間范圍分別稱為早期故障期，隨機故障期和耗損故 障期。
13、技術保養(yǎng)和操作因素對故障率有何影響？答：機械設備在使用過程中，由于零件的磨損和變形都可能造成相互之間的某種失調；潤滑劑會逐漸臟污、變質；某些螺栓聯(lián)接可能出現(xiàn)松動等。這些情況的出現(xiàn)和發(fā)展，都將加速機械設備的損壞，導致故障率的提高。
技術保養(yǎng)工作的任務，就是對這些現(xiàn)象預防和出現(xiàn)以后進行及時排除。14、什么叫機械的維修性？什么叫機械的維修時間？答：對于可修產品，在發(fā)生故障之后，一般可用維修方法進行修復，這樣便可彌補產 品可靠性的不足。
但維修需要占用一定時間，因而影響了產品的使用。因此，為了充分發(fā)揮 產品的效能，當其發(fā)生故障以后，要求所需的維修時間越短越好。
就機械產品而言，它的修復時間與其本身的結構有關，是由設計、制造等因素所決定，是一種固有的屬性，它表示機械維修的難易程度，而被稱之為機械的維修性。15、維修性結構設計如何考慮拆裝的順利性？ 答：在機械修理中，拆裝工作占有很大的工作量，提供拆裝操作的便利條件，即可提 高工作效率。
2.發(fā)動機的維修常識有哪些
汽車發(fā)動機結構復雜，裝配精密，電氣電控部分眾多，要使發(fā)動機能夠長期在比較好的狀況下工作，需要在使用和保養(yǎng)方面進行必要的注意。
1、在冷車狀態(tài)下啟動發(fā)動機，需對發(fā)動機進行必要的預熱，發(fā)動機在正常的工作溫度下，其零件之間的運轉阻力、磨損、工作穩(wěn)定性等方面是最佳的，所以進行預熱是必要的。 2、行駛中盡量讓發(fā)動機轉速在轉速表的紅刻度以下區(qū)，避免發(fā)動機超負荷運行。
手動擋的車輛盡可能不要拖擋。 3、使用符合規(guī)定的燃油。
燃油的質量對發(fā)動機的燃燒影響很大，劣質的汽油會使燃燒室、噴油器、進氣道及氣門等處產生大量的積炭和積膠，使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速困難等現(xiàn)象。 4、油箱中燃油的加注量盡量保持在剩下1/3時即進行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散熱，保證汽油泵有足夠長的壽命。
5、在駕駛車輛的過程中，注意觀察儀表上的有關指示，時常觀察水溫表、機油燈、充電指示燈的提示。發(fā)現(xiàn)有不良現(xiàn)象即刻處理。
6、定期保養(yǎng)發(fā)動機，按時按里程對發(fā)動機進行保養(yǎng)，選用合適的發(fā)動機機油。保持冷卻液的清潔，使發(fā)動機有良好的散熱性。
定期對發(fā)動機的油路和氣路進行清洗。保證發(fā)動機有暢通的進油、進氣通道。
7、在安靜的狀態(tài)下啟動發(fā)動機讓發(fā)動機怠速和加速運行，聽發(fā)動機的聲音是否正常。正常發(fā)動機運行聲音應該是比較低沉而有規(guī)律的，如果出現(xiàn)比較尖銳的聲響，請立即去維修廠進行診斷，以避免故障造成更大的損壞。
3.汽車發(fā)動機的基本知識
汽車用的發(fā)動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉化為機械能驅動車子前進的，如今車用發(fā)動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。
最早的汽車發(fā)動機是19世紀末開發(fā)出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發(fā)動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動機的先驅，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡稱奔馳公司。20世紀早期汽車比賽的興起，大大地推動了發(fā)動機技術的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經在賽場上有過輝煌。
那時候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動機已經應用在賽車和豪華車上，只不過當時由于技術限制，汽車的發(fā)動機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動機在普通汽車上的應用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動機開始廣泛應用的高檔車上，普通汽車還是應用結構簡單、經濟性好的直列汽缸發(fā)動機，而且隨著技術的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經濟型汽車發(fā)動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。
衡量發(fā)動機性能指標的二個最基本參數是：氣缸數量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動機氣缸數量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動機通常氣缸數量也會越多。
現(xiàn)時世界上絕大多數的轎車發(fā)動機氣缸數都在4—12之間，而排量在1—6升之間?，F(xiàn)時大多數轎車裝備的都是汽油發(fā)動機。
4.汽修基礎知識
知道那些沒有用 主要的是實踐， 想做汽修呢 主要多實踐多看書多請教 把這些學會了就算成仁了。
呵呵 電子電噴燃油噴射系統(tǒng)的維修 電噴發(fā)動機（噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分）；自動變速器（液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）);ABS防抱死系統(tǒng)（輪速傳感器、ABS/ ASR ECU控制器、ABS驅動器、ASR驅動器、副節(jié)氣門控制器和主、副節(jié)氣門位置傳感器等）；SRS安全氣囊（傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等）；全自動空調（制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)）；自動波箱、智能運轉、動力轉向、雪地防滑、音響防盜、車身防盜、電動記憶座椅、牽引力防側滑。
5.汽車修理基礎知識有哪些呢
第一：汽車機械基礎，電路基礎和機械視圖等。
第二：如果是進口車的話們還要掌握一些專業(yè)英語和基礎英語知識；另外就是認真學習汽車的專業(yè)知識。
汽車修理是指用一切可以運用的手段和技術恢復已損壞車輛形態(tài)、性能、作用的過程及技術性行為。
其原則是“視情修理”，其目的是恢復原來車輛、總成、零部件的使用價值和技術狀況?！耙暻樾蘩怼笔墙⒃谲囕v檢測診斷基礎之上，按照不同的技術檢測結果，制定不同的作業(yè)范圍和深度，這樣可以防止拖延修理造成車況惡化，又防止提前修理造成浪費。
汽車在使用過程中，不可避免的要發(fā)生各種故障。
汽車在行車途中，發(fā)生故障，要由汽車駕駛員當場檢查、當場診斷、當場排除故障，才能使汽車繼續(xù)行駛；有些故障比較大或比較復雜，汽車駕駛員較難自己解決，要由汽車修理工和汽車維修工程技術人員來檢查、診斷、排除。
汽車故障千變萬化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟都是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當，故障診斷也是容易做出的。
汽車故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問法、經驗法、觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等。應用這些方法，要有理論做指導；充分了解汽車的使用和維修情況，充分了解故障的發(fā)生情況。
對于汽車上出現(xiàn)的比較簡單的故障，只憑經驗和感官即可找到原因和所發(fā)部位；對于疑難故障，只能憑儀器和應用專門的故障診斷設備才能找到，有了儀器和設備，也要會用，使用中還要結合維修經驗，靈活的運用這些故障診斷方法，對故障做出綜合評價。在診斷中不斷實踐，不斷總結和積累經驗，就會應用自如。
6.汽車發(fā)動機的基礎知識
發(fā)動機是汽車的“心臟”，下面將以活塞往復式發(fā)動機為例進行詳細說明：發(fā)動機的結構圖解，組成發(fā)動機的零部件。
發(fā)動機由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復式發(fā)動機的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點火，混合氣體燃燒時體積膨脹，產生的能量推動活塞移動，再通過曲軸將活塞的上下移動轉變?yōu)樾D運動，使發(fā)動機運轉。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動機。
發(fā)動機性能上的飛速發(fā)展比其機械零部件的進化更為顯著。近年來，發(fā)動機大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時間及噴入量，因此發(fā)動機的性能比之前有了很大的提高。
氣缸：氣缸指的是氣缸體內的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內燃燒會導致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強度來承受高壓和高溫。
活塞要在氣缸內上下移動，因此氣缸是圓筒形的。混合氣體燃燒時產生的熱量和活塞移動時產生的熱量都會轉移到氣缸體內。
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動機的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動，從而帶動曲軸等部件進行旋轉運動。
上下移動轉換為旋轉運動：空氣由進氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過進氣門輸送至氣缸。混合氣體在氣缸內經火花塞點燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。
在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動，隨后因廢氣的排出又向上移動。與活塞相連接的連桿同時也固定在曲軸上，通過連桿可以將活塞的上下移動轉換為曲軸的旋轉運動。
活塞的上下移動分為進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，擁有這四個沖程的發(fā)動機就稱為四沖程發(fā)動機。活塞：活塞要承受氣缸內混合氣體燃燒所產生的高壓和高溫，因此對活塞的強度有特別的要求。
活塞需要上下移動，為了提高其移動的效率，活塞應選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。
連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉部位，因此將活塞的上下移動傳遞到了曲軸上。
同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強度、低移動阻力的性能。曲軸：曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動，并將其轉變?yōu)樾D運動。
連桿將上下移動傳遞到曲軸上距離旋轉中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉運動傳遞到飛輪上，成為發(fā)動機的驅動力。
曲軸運轉的同時，氣門也將隨著正時皮帶（正時鏈條）的聯(lián)動而開啟和關閉。飛輪：氣缸內混合氣體燃燒后產生高壓，施加在活塞上帶動曲軸旋轉，但曲軸旋轉存在不均勻的現(xiàn)象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運轉。
飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動機更加平滑地運轉，但這樣卻不利于急劇的轉速改變，因此選擇飛輪時一定要考慮平滑旋轉的扭矩和轉速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復式發(fā)動機的活塞和氣缸相互配合，其數量和排列形式根據用途分為多個種類。
小排量發(fā)動機多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動機為4氣缸，較大排量的發(fā)動機是6氣缸。要想使活塞平滑移動，則需要更大的旋轉扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價格高，因此6缸發(fā)動機大多采用V型。
水平對置型發(fā)動機的優(yōu)點是振動少，中心高度低；缺點是加工工藝復雜。發(fā)動機的分類和基本（結構）構造原理發(fā)動機根據所用燃料分類：活塞式內燃機主要分為：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機三類。
以汽油和柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發(fā)動機。
發(fā)動機按冷卻方式的不同分類：活塞式內燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質的稱作水冷式內燃機，而以空氣為向回應會式內燃機。
往復活塞式內燃機還按其在一個工作循環(huán)期間活塞往復運動的行程數進行分類。活塞式內燃機每完成一個工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉變?yōu)闄C械能。
在一個工作循環(huán)中活塞往復四個行程的內燃機稱作四沖程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個行程便完成一個工作循環(huán)的則稱作二沖程往復活塞式內燃機。發(fā)動機按照氣缸數目分類可以分為：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。
僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。
現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。
發(fā)動機按進氣狀態(tài)不同分類活塞式內燃機還可分為增。
