柴油機試題庫(求汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機的)
1.求汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機的基礎知識
柴油發(fā)動(dòng)機每個(gè)工作循環(huán)和汽油機一樣也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機不同
柴油機在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達750-1000K（而汽油機在此時(shí)的混合氣壓力會(huì )為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過(guò)柴油的自燃溫度因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中
普通柴油機的是由發(fā)動(dòng)機凸輪軸驅動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量而現在已經(jīng)愈來(lái)愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個(gè)問(wèn)題
共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內的油壓實(shí)現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機轉速變化的現象其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：
1、噴油正時(shí)與燃油計量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制
2、可依據發(fā)動(dòng)機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續時(shí)間，從而追求噴油的最佳控制點(diǎn)
3、能實(shí)現很高的噴油壓力，并能實(shí)現柴油的預噴射
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而且柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟性較好；同時(shí)柴油機的轉速一般比汽油機來(lái)得低，扭距要比汽油機大，但其質(zhì)量大、工作時(shí)噪音大，制造和維護費用高，同時(shí)排放也比汽油機差但隨著(zhù)現代技術(shù)的發(fā)展，柴油機的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服，現在的不是高級轎車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始使用柴油發(fā)動(dòng)機了
2.船用柴油機基礎知識
船柴油機的工作原理
船用柴油機是一種船舶上用的柴油機。其工作原理如下：
一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機汽缸內，然后被運動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。當空氣被壓縮時(shí)，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細霧狀燃油。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機活塞對曲軸做功，曲軸依次地通過(guò)其他軸來(lái)驅動(dòng)傳船舶的螺旋槳。
兩次燃油噴射之間的運行稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動(dòng)機中，這個(gè)循環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來(lái)完成，即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結合起來(lái)，四沖程發(fā)動(dòng)機就變成了兩沖程發(fā)電機。
二沖程循環(huán)開(kāi)始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開(kāi)狀態(tài)。此時(shí)，排氣閥也打開(kāi)，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過(guò)打開(kāi)的排氣閥吹出去。閥吹出去。
當活塞向上運行到其行程上午大約五分之一時(shí)，它就關(guān)閉進(jìn)氣口，同時(shí)排氣閥也關(guān)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的值。
當活塞到達其沖程的頂部（即上止點(diǎn)）時(shí)，燃油閥把細霧狀的燃油噴射到汽缸內的高溫空氣中，燃油立即燃燒，熱量使壓力很快上升。這樣，膨脹的燃氣迫使活塞在做功沖程中向下移動(dòng)。
當活塞向下移動(dòng)到行程的一半過(guò)一點(diǎn)的地方，排氣閥打開(kāi)，高溫的燃氣由于其自身的壓力開(kāi)始通過(guò)排氣閥向外流出，該壓力受助于通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入的新鮮空氣。進(jìn)氣口是隨著(zhù)活塞的進(jìn)一步下行而打開(kāi)的。然后，另一循環(huán)又開(kāi)始了。
在二沖程發(fā)動(dòng)機里，曲軸轉一圈做一次做功沖程，而四沖程發(fā)動(dòng)機，需要曲軸轉二圈才做一次做功沖程，這就是為什么二沖程發(fā)動(dòng)機在相同的尺寸下能夠做大約兩倍于四沖程發(fā)動(dòng)機所做功的原因。在當前實(shí)際使用中，具有相同缸徑和相同轉速的發(fā)動(dòng)機，二沖程發(fā)動(dòng)機輸出的功率比四沖程發(fā)動(dòng)機高出大約百分之八十。這種發(fā)動(dòng)機功率的增加，使得二沖程發(fā)電機作為大型船舶主機而得到廣泛地應用。
3.柴油機由哪些基礎部分組成
采油機的基本結構包裹曲柄連桿機構，配氣機構，傳動(dòng)機構，燃油供給，潤滑系統，冷卻系統，起動(dòng)系統和進(jìn)/排氣系統等曲柄連桿機構、配氣機構和燃油供給系統，是柴油機的三大基本部分，柴油機在運行過(guò)程中，三大基礎部分零部件技術(shù)狀態(tài)的好壞及相互之間配合的正確與否，對柴油機的性能具有決定性的影響。
潤滑系統和冷卻系統為柴油機的輔助系統，是柴油機長(cháng)期正常工作不可缺少的重要部分。如果潤滑系統或冷卻系統工作不正常，那么柴油機就會(huì )發(fā)生故障，也不能正常工作。
由此可見(jiàn)，在使用過(guò)程中，必須對各部分充分重視，不可忽視任何部分，否則，柴油機的正常工作將無(wú)法保證，甚至會(huì )造成柴油機的嚴重損壞。 對于現代柴油機而言，在上述基本結構的基礎上，通過(guò)增加增壓系統（提高進(jìn)氣壓力）而成為增壓柴油機，通過(guò)對燃油系統的電控化而成為電控柴油機。
柴油機基本結構如圖1-1所示。
4.柴油發(fā)電機組的基礎知識
試讀結束，如需閱讀或下載，請點(diǎn)擊購買(mǎi)>原發(fā)布者：s75986597柴油發(fā)電機基本知識柴油發(fā)電機簡(jiǎn)介柴油發(fā)電機是一種小型發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電的動(dòng)力機械，即柴油機驅動(dòng)發(fā)電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。
整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電的動(dòng)力機械。
整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。整體可以固定在基礎上，定位使用，亦可裝在拖車(chē)上，供移動(dòng)使用。
柴油發(fā)電機組屬非連續運行發(fā)電設備，若連續運行超過(guò)12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，所以廣泛應用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護、以及工廠(chǎng)、企業(yè)、醫院等部門(mén)，作為備用電源或臨時(shí)電源。
小型柴油發(fā)電機組簡(jiǎn)介小型柴油發(fā)電機組一般是30千瓦以下的柴油發(fā)電機組，國內的一般有常柴和濰柴兩種品牌，小型柴油發(fā)電機組的動(dòng)力部分一般選用常州柴油機廠(chǎng)、濰坊柴油機廠(chǎng)、兗州柴油機廠(chǎng)等一些國內著(zhù)名品牌柴油發(fā)動(dòng)機，該機型適用于學(xué)校，醫院，辦公室等地，產(chǎn)品小巧，使于運輸，因此得到了用戶(hù)的致好評。過(guò)去兩年柴油發(fā)電機的熱銷(xiāo)使得柴油發(fā)電機組的市場(chǎng)行情余熱未退，未來(lái)幾年的市場(chǎng)仍將有很大的發(fā)展空間，尤其是我國經(jīng)濟發(fā)達的地。
5.柴油機知識
柴油發(fā)動(dòng)機是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機。
它是由德國發(fā)明家魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）于1892年發(fā)明的，為了紀念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機也稱(chēng)為狄塞爾發(fā)動(dòng)機（Diesel engine）柴油機優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動(dòng)機的每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。
但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。
柴油發(fā)動(dòng)機工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個(gè)大氣壓。活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機廣泛的應用于大型柴油汽車(chē)上。
缺點(diǎn)：由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難。
