現代物流基礎的點(diǎn)(現代物流的基礎是什么?)
1.現代物流的基礎是什么?
戴定一在“2010首屆中國貨運業(yè)年會(huì )”上作出表述"我國物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速增長(cháng)期，但總體上還處于傳統運輸業(yè)向現代物流業(yè)轉型的時(shí)期"。他認為，我國大多數物流企業(yè)是“小、散、弱、亂”，缺乏必要的競爭實(shí)力，從事物流服務(wù)的企業(yè)規模和實(shí)力都比較小，網(wǎng)絡(luò )化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。
上海交運日紅國際物流總經(jīng)理沈國興認為，物流企業(yè)應該分析自己的優(yōu)勢，以此來(lái)選擇適合自己的專(zhuān)業(yè)。首先確定市場(chǎng)細分領(lǐng)域，做專(zhuān)做強，以區域為目標，設定所占市場(chǎng)份額的標準，成為該細分市場(chǎng)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。而后，創(chuàng )造與準備條件，進(jìn)入另外的細分市場(chǎng)領(lǐng)域，以涉足更多的專(zhuān)業(yè)運輸市場(chǎng)。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副所長(cháng)汪鳴認為，作為服務(wù)性質(zhì)的物流企業(yè)，政府首先要做的是整體規劃，培育出一個(gè)良好的環(huán)境，將原來(lái)繁瑣的分省份審批上升到中央規劃的高度，減少中間環(huán)節，提高效率。同時(shí)，要將公路運輸提到戰略高度，提高運輸市場(chǎng)的供給能力，提高運輸安全監管能力和運輸裝備的技術(shù)進(jìn)步能力。
大田物流業(yè)務(wù)拓展總監張彧認為，目前企業(yè)運輸設備亟待升級，發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流，例如冷鏈物流、汽車(chē)物流、危險品運輸、大件運輸等附加值較高的運輸業(yè)務(wù)。同時(shí)，以客戶(hù)為中心，提高運輸服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)管理質(zhì)量。
針對目前企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問(wèn)題，張彧建議，要加強物流人才的培養，努力造就一批熟悉物流運作規律、具有開(kāi)拓創(chuàng )新精神的人才隊伍。
2.物流基礎知識的內容提要
本書(shū)為《物流基礎知識》，書(shū)中對現代物流理論基礎知識進(jìn)行了較系統、較全面的介紹，主要章節內容為物流管理概述、物流客戶(hù)服務(wù)、采購管理、倉儲管理、運輸管理、配送中心管理、物流營(yíng)銷(xiāo)管理、物流成本管理、物流信息系統、企業(yè)物流組織、國際物流基礎等十一章，它是與《物流操作實(shí)務(wù)》配套，面向物流從業(yè)人員培訓的教材。
本套教材可作為物流行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)人員的培訓教材和參考書(shū)，同時(shí)，還適合于物流從業(yè)人員以及物流理論研究、咨詢(xún)、經(jīng)營(yíng)管理、政府物流管理人員閱讀，也可作為大中專(zhuān)院校物流管理專(zhuān)業(yè)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)的數學(xué)用書(shū)或教學(xué)參考書(shū)。
3.關(guān)于物流的基礎知識有哪些?
現代文明開(kāi)始以來(lái)，物流就已經(jīng)存在了，它算不上是什么新生事物。
然而，講到所謂現代物流，盡管它好像是看不見(jiàn)、模不到的事物，但現實(shí)社會(huì )，實(shí)現最佳的物流，卻已成為業(yè)務(wù)管理和公營(yíng)部門(mén)管理的最激動(dòng)人心和最富挑戰意義的作業(yè)領(lǐng)域之一。物流涉及到信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成。
所有這些作業(yè)領(lǐng)域都提供了各種刺激性的工作。這些工作結合在一起就使整個(gè)物流管理成為一種既有挑戰性又有價(jià)值的職業(yè)。
由于物流的職能具有重要的戰略意義，因此，有愈來(lái)愈多取得成功的物流行政人員正在被提拔到高級管理部門(mén)。 物流的刺激和新奇來(lái)自于把傳統的工作融匯進(jìn)綜合的物流開(kāi)拓精神中去。
成功的高級物流行政人員在其公司內外的工作中就像一位具有交叉職能的交響樂(lè )團指揮。在公司內所面臨的挑戰是要把個(gè)別工作的專(zhuān)門(mén)技術(shù)協(xié)調成為一種綜合的能九注重于服務(wù)顧客。
在大多數情況下，這種協(xié)調所期望的范圍超越企業(yè)自身，向外延伸，包括顧客以及物料供應商和服務(wù)供應商。 從戰略意義上說(shuō)，高級物流官員領(lǐng)導的是一支跨越邊境的創(chuàng )業(yè)隊，開(kāi)拓有效的供給鏈關(guān)系。
當代物流的刺激是在把內外一體化的組合結果變成一個(gè)企業(yè)的核心組成部分的過(guò)程中體現出來(lái)的。 物流的經(jīng)營(yíng)責任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進(jìn)行地理上的定位。
經(jīng)過(guò)物流過(guò)程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設施中去，通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復雜性是令人生畏的。
4.物流需要掌握哪些知識
原發(fā)布者：麥田de地
物流基礎知識【基礎知識】1、物流從涉及的領(lǐng)域和使用價(jià)值來(lái)分，可以分為宏觀(guān)物流和微觀(guān)物流。2、物流管理中的柔性化是為了實(shí)現以顧客為中心的理念而提出的。3、物流管理的目標主要由快速反應、最小變異、最低庫存和產(chǎn)品質(zhì)量這六個(gè)部分組成。4、在內容上，可以把物流技術(shù)大致概括為硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面。5、包裝技術(shù)主要包括包裝方法、包裝設備和包裝材料三個(gè)部分。6、常見(jiàn)的供應鏈管理方法有6R和ECR兩種。7、物流系統的支撐要素有法律制度、行政命令、業(yè)內標準化和商業(yè)習慣四部分。8、物流系統的首要目標是服務(wù)性。9、物流系統分析方法主要有數學(xué)規化法、系統分析法、系統仿真法和統籌法四個(gè)方法。10、運輸按其運輸設備及運輸工具可以分為鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸五種。11、倉庫按其用途可以分為自有倉庫、公共倉庫、營(yíng)業(yè)倉庫、保稅倉庫和保稅堆貨場(chǎng)。12、實(shí)現倉儲合理化的途徑有ABC控制法、先進(jìn)先出法、儲存定位、加速總周轉、監測清點(diǎn)方式、集中庫存和提高倉容利用率共7種方法。13、物流配送中心按經(jīng)濟功能標準分為銷(xiāo)售配送中心和供應配送中心。14、裝卸搬運按裝卸搬運對象可以分成單件貨物裝卸、散裝貨物裝和集裝貨物裝卸三種。15、包裝的自然功能有保護功能和方便功能兩大功能。16、有一種特殊的包裝技術(shù)，也就是防蟲(chóng)包裝技術(shù)，它一般分為五種，收縮包裝、拉伸包裝、充氣包裝、真空包裝、脫氧包裝等五種。17、物流標準化種類(lèi)按其定義分為物流軟件標準
5.物流基本知識結構
第一節 物流定義 按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會(huì )在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應到消費的流動(dòng)和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執行和控制的過(guò)程”。
換句話(huà)說(shuō)，物流是這樣一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿(mǎn)足客戶(hù)需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調運作的過(guò)程，是提高企業(yè)運營(yíng)效率和效益的過(guò)程。 總之，物流是一個(gè)規劃、管理和控制的過(guò)程。
物流相應的基本活動(dòng)包括：需求預測、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、分銷(xiāo)配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠(chǎng)和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。 第二節 物流的理念 具體來(lái)說(shuō)，物流的基本理念包含如下一些內容： 1.物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線(xiàn)，以相關(guān)信息流協(xié)調供應商和客戶(hù)行為的協(xié)作性競爭體系或市場(chǎng)競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應商。
2.物流管理的核心是在供應鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。
這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50%以上。
因此，控制存貨的數量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。 所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運營(yíng)的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調、管理和控制的過(guò)程。
因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。 3.物流系統的功能目標是滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
因此，從客戶(hù)服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本（right cost）和正確的條件（right condition），去保證正確的客戶(hù)（right customer）在正確的時(shí)間（right time）和正確的地點(diǎn)（right location），對正確的產(chǎn)品（right goods）的可得性，即物流的6Rs概念。 所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶(hù)想要得到產(chǎn)品時(shí)可能面臨的時(shí)間和空間的距離問(wèn)題。
實(shí)際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統功能評價(jià)的首要指標，也是物流系統優(yōu)化的最主要目標。 4.存貨資產(chǎn)必須在運動(dòng)中創(chuàng )造價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶(hù)可得性影響最大的兩個(gè)因素，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。
所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)。 5.存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的。
正是這些功能性活動(dòng)構成了物流系統運行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。
物流服務(wù)具有可傳遞性。 6.由于越來(lái)越多的企業(yè)認識到物流系統是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰略》“價(jià)值鏈”的概念引入物流的系統管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念，所以也常把物流過(guò)程稱(chēng)為一體化供應鏈。
實(shí)際上、物流系統的競爭優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度。 7.企業(yè)是贏(yíng)利性組織。
物流系統管理的首要技術(shù)經(jīng)濟問(wèn)題，也是系統管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤率。 總之，物流理念最本質(zhì)的東西就是功能整合。
用通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是對前述的各種功能性活動(dòng)進(jìn)行統籌的安排和協(xié)調。 王之泰教授在95年出版的《現代物流學(xué)》一書(shū)中曾明確指出：“包含在物流之中的新見(jiàn)解，是一點(diǎn)即破的——就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統一起來(lái)”。
戰術(shù)的整合成了戰略的決策。供應商、制造商、分銷(xiāo)商和客戶(hù)應該通過(guò)功能的整合實(shí)現優(yōu)勢互補而結成策略聯(lián)盟，從而使物流全過(guò)程實(shí)現系統效益最優(yōu)化。
第三節 物流系統 1.物流系統構成 物流是一個(gè)系統，它是以管理物流通道內的商品的合理流動(dòng)和物流方式的恰當安排為目的，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來(lái)構成一個(gè)系統網(wǎng)絡(luò )從而在充分滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)的基礎上使系統成本最低、效率最高。物流系統要求對所有物流的活動(dòng)的功能以及它們之間的相互影響作出詳細分析，對整個(gè)供應鏈——從原材料到最終的消費要有全面的認識，通過(guò)合理的系統方案設計，使得系統最優(yōu)，從而獲得系統效益，這是一項很復雜的任務(wù)。
2.物流系統總成本（Total Cost） 總成本是指實(shí)現物流需求所必須的全部開(kāi)支。總成本概念是有效管理物流過(guò)程的關(guān)鍵。
物流成本主要有六類(lèi)：1）客戶(hù)服務(wù)成本；2）庫存管理成本；3）運輸成本；4）批量（lot quantity）成本；5）倉儲成本；6）訂貨處理和信息成本。 3.系統權衡 權衡（trade-off）是物流管理的一個(gè)核心概念。
物流的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客作出最好的服務(wù)，因此，物流的各個(gè)活動(dòng)之間需要進(jìn)行成本的權衡，尤其是在其中有些活動(dòng)成本起沖突的時(shí)候。例如，客戶(hù)服務(wù)水平顯然受庫存狀態(tài)影響，為提高服務(wù)水平，。
6.有關(guān)物流方面的基礎知識
1.初入貨代行，公司不做前期培訓的話(huà)，做業(yè)務(wù)的往往會(huì )找不到努力的方向，即便是受過(guò)培訓的，也有迷茫感（就像當初的我一樣，也受過(guò)一段時(shí)間的培訓），這種情況下，我建議先了解下大概的業(yè)務(wù)流程，多向公司的操作或者銷(xiāo)售老手請教下，畢竟你在做業(yè)務(wù)時(shí)，很多客戶(hù)會(huì )問(wèn)到一些專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題，如果你能當場(chǎng)做出解答的話(huà)，能贏(yíng)得客戶(hù)的很大好感，畢竟客戶(hù)也希望把貨交給一個(gè)值得托付的人；
2、多學(xué)習下業(yè)務(wù)技巧，當然是在掌握扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識的前提下，多角度的掌握些大眾知識，以便在與客戶(hù)交談中能有更多話(huà)題可談，進(jìn)而與客戶(hù)相互了解，相互成為朋友，這時(shí)即便與其沒(méi)有業(yè)務(wù)可做，畢竟多個(gè)朋友多條路，我一個(gè)朋友的很多客戶(hù)都是他認識的工廠(chǎng)朋友給幫忙介紹的；其實(shí)做業(yè)務(wù)最大的障礙主要是人與人之間的障礙，這個(gè)問(wèn)題解決好了，基本上也就成功了。
3、多看看船期表，多了解了解航線(xiàn)，你家是主要側重于哪個(gè)航線(xiàn)，優(yōu)勢在什么地方，怎么報價(jià)，各個(gè)國家的主要港口，價(jià)格的構成，了解了解你所在城市的貨代市場(chǎng)狀況以及各個(gè)船公司，多向老同事學(xué)習學(xué)習，虛心一點(diǎn)，給老同事打打下手，復印東西、掃描、打印，發(fā)傳真了什么的。還有你是做操作啊還是做市場(chǎng)業(yè)務(wù)的？電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)的技巧啊什么的，多學(xué)習學(xué)習，還有一些關(guān)于海運的網(wǎng)站。
希望可以幫到你！
7.物流基本知識結構
.物流定義：
按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會(huì )在1985年所下的定義：“物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應到消費的流動(dòng)和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執行和控制的過(guò)程”。換句話(huà)說(shuō)，物流是這樣一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是存貨的流動(dòng)和儲存的過(guò)程，是信息傳遞的過(guò)程，是滿(mǎn)足客戶(hù)需求的過(guò)程，是若干功能協(xié)調運作的過(guò)程，是提高企業(yè)運營(yíng)效率和效益的過(guò)程。總之，物流是一個(gè)規劃、管理和控制的過(guò)程。
物流相應的基本活動(dòng)包括：需求預測、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、分銷(xiāo)配送、物料采購、存貨控制、交通運輸、倉庫管理，工業(yè)包裝、物資搬運、工廠(chǎng)和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。
物流的理念：
1 .物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料推銷(xiāo)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應商和客戶(hù)兩個(gè)方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈，因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為主線(xiàn)，以相關(guān)信息流協(xié)調供應商和客戶(hù)行為的協(xié)作性競爭體系或市場(chǎng)競爭共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應商。
2 .物流管理的核心是供應鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在實(shí)質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。
3 .物流系統的功能目標是滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
4.存貨資產(chǎn)必須在運動(dòng)中發(fā)明價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶(hù)可得性影響最大的兩個(gè)因素，而存貨維持利息則要占物流總成本的 37 %左右。（ 物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)。）
5. 存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功能性活動(dòng)共同參與并逐步完成的正是這些功能性活動(dòng)構成了物流系統運行的基本模塊。（ 物流服務(wù)具有可傳遞性。）
6.
6 .由于越來(lái)越多的企業(yè)認識到物流系統是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰略》價(jià)值鏈 ” 概念引入物流的系統管理，形成了供應鏈 ” 或 “ 增值鏈 ” 概念，所以也常把物流過(guò)程稱(chēng)為一體化供應鏈。實(shí)際上、物流系統的競爭優(yōu)勢主要就取決于它一體化水平。
7 .企業(yè)是贏(yíng)利性組織。
王之泰教授在 95 年出版的現代物流學(xué)》一書(shū)中曾明確指出：包括在物流之中的新見(jiàn)解，一點(diǎn)即破的就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過(guò)去看來(lái)相互無(wú)關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字統一起來(lái) ”
戰術(shù)的整合成了戰略的決策。供應商、制造商、分銷(xiāo)商和客戶(hù)應該通過(guò)功能的整合實(shí)現優(yōu)勢互補而結成策略聯(lián)盟，從而使物流全過(guò)程實(shí)現
8.物流現代化的基礎要素有哪些
現代物流的管理，涉及計劃、經(jīng)貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)；現代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區，必須協(xié)調動(dòng)作，形成合力。
物流必然和政府多個(gè)部門(mén)有關(guān)，在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省設立專(zhuān)門(mén)機構物流科負責協(xié)調政策管理，我國如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門(mén)，對于物流現代化的推進(jìn)必然具有重大意義。 各級政府都應該加強對發(fā)展現代物流的統一領(lǐng)導，建立必要的政府部門(mén)間的綜合協(xié)調機制，負責研究、制定發(fā)展現代物流的規劃，并負責協(xié)調現代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創(chuàng )造體制環(huán)境。
物流現代化的基礎要素包括：公路、鐵路、港口、碼頭、倉庫、物流中心、配送中心等物流基礎設施的建設；物流相關(guān)法律、法規的制訂；物流基礎設施的配套和網(wǎng)絡(luò )構筑。 主要是物流的整體布局，全面設計，避免或減少重復建設和人為浪費；托盤(pán)、代碼、用語(yǔ)、包裝的標準化、統一化、規范化；信息功能的充分利用，計算機網(wǎng)絡(luò )的形成和信息共享，還有人才培養以及經(jīng)濟發(fā)展、資金實(shí)力等。
9.現代物流主要學(xué)什么
現代物流管理是大學(xué)開(kāi)設的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課程。
物流管理專(zhuān)業(yè)為適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟需要，培養學(xué)生具有扎實(shí)的管理學(xué)基礎、經(jīng)濟學(xué)和信息技術(shù)基礎知識，較高的英語(yǔ)水平和計算機基礎技能，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實(shí)務(wù)運作能力，成為高級現代物流管理人才。成為在物流管理領(lǐng)域從事全過(guò)程策劃、管理和物流信息化工作的高級復合型管理人才。
該專(zhuān)業(yè)的學(xué)生將在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)科體系的基礎上，研究物質(zhì)資料在生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節的流通規律，尋求獲得最大空間和時(shí)間效用；研究物流內在規律以及與國民經(jīng)濟建設之關(guān)系；掌握物流現代化趨勢以及相關(guān)的物流技術(shù)與物流管理。
該專(zhuān)業(yè)學(xué)生將學(xué)習多門(mén)基礎課、專(zhuān)業(yè)課，主要有經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、管理信息系統、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、財務(wù)管理、配送中心論、運輸經(jīng)濟學(xué)、包裝學(xué)、倉儲管理學(xué)、國際貨物與運輸、物流環(huán)保、采購決策與庫存控制、現代物流管理學(xué)、電子商務(wù)與物流系統等。
經(jīng)過(guò)四年的學(xué)習，物流管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生將獲得管理學(xué)或經(jīng)濟學(xué)學(xué)士學(xué)位，并適宜到國家和省市各級經(jīng)濟管理部門(mén)、內外貿公司、工商企業(yè)以及物流中心從事物流和相關(guān)的運輸、倉儲、物流管理等工作，也可到相關(guān)部門(mén)從事教學(xué)科研等工作。
目前，我國開(kāi)設此專(zhuān)業(yè)的高校有北京物資學(xué)院、上海財經(jīng)大學(xué)、西南交通大學(xué)等。北京物資學(xué)院是我國最早開(kāi)設此專(zhuān)業(yè)的高校，2002年，該校物流管理專(zhuān)業(yè)已有67名畢業(yè)生。上海財大于2001年在工商管理專(zhuān)業(yè)新增了物流管理專(zhuān)業(yè)方向。上海財大的物流管理專(zhuān)業(yè)要求考生必須具備計算機、數學(xué)方面的優(yōu)秀基礎，同時(shí)對于市場(chǎng)經(jīng)濟要有全面了解，不具備該基礎的考生不適合報考該專(zhuān)業(yè)。
