汽車(chē)原理6(汽車(chē)電路是什么)
1.汽車(chē)電路基礎知識是什么
一、整車(chē)電路的組成 汽車(chē)整車(chē)電路通常有電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。
1、電源電路 也稱(chēng)充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。 2、起動(dòng)電路 是由起動(dòng)機、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)保護電路組成的電路。
也可將低溫條件下 起動(dòng)預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。 3、點(diǎn)火電路 是汽油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)特有的電路。
它由點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組成。微機控制的電子點(diǎn)火控制系統一般列入發(fā)動(dòng)機電子控制系統中。
4、照明與燈光信號裝置電路 是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動(dòng)燈、倒車(chē)燈、車(chē)內照明燈及有關(guān)控制繼電器和開(kāi)關(guān)組成的電路。 5、儀表信息系統電路 是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。
6、輔助裝置電路 是由為提高車(chē)輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類(lèi)隨車(chē)型不同而有所差異，汽車(chē)檔次越高，輔助電器裝置越完善。
一般包括風(fēng) 窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車(chē)型上還裝有車(chē)窗電動(dòng)舉升裝置、電控門(mén)鎖、電動(dòng)座椅調節裝置和電動(dòng)遙控后視鏡等。
電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。 7、電子控制系統電路 主要有發(fā)動(dòng)機控制系統（包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制）、自動(dòng)變速器及恒速行駛控制系統、制動(dòng)防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。
二、三種電路圖 1、布線(xiàn)圖 布線(xiàn)圖識按照汽車(chē)電器在車(chē)身上的大體位置來(lái)進(jìn)行布線(xiàn)的。 其特點(diǎn)是：全車(chē)的電器（即電器設備）數量明顯且準確，電線(xiàn)的走向清楚，有始有終，便于循線(xiàn)跟蹤，查找起來(lái)比較方便。
它按線(xiàn)束編制將電線(xiàn)分配到各條線(xiàn)束中去與各個(gè)插件的位置嚴格對號。在各開(kāi)關(guān)附近用表格法表示了開(kāi)關(guān)的接線(xiàn)與擋位控制關(guān)系，表示了熔斷器與電線(xiàn)的連接關(guān)系，表明了電線(xiàn)的顏色與截面積。
布線(xiàn)圖的缺點(diǎn)：圖上電線(xiàn)縱橫交錯，印制版面小則不易分辨，版面過(guò)大印裝受限制；讀圖、畫(huà)圖費時(shí)費力，不易抓住電路重點(diǎn)、難點(diǎn)；不易表達電路內部結構與工作原理。 2、原理圖 ◇ 整車(chē)電路原理圖： 為了生產(chǎn)與教學(xué)的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線(xiàn)。
在分析故障原因時(shí)，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車(chē)電路中的位置及與相關(guān)電路的聯(lián)系都表達出來(lái)。整車(chē)電路圖的優(yōu)點(diǎn)在于： （1）對全車(chē)電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車(chē)電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。
重點(diǎn)難點(diǎn)突出、繁簡(jiǎn)適當。 （2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極“-”接地（俗稱(chēng)搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線(xiàn)表示；正極“+”電位最高，用最上面的那條線(xiàn)表示。
電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“+”→開(kāi)關(guān)→用電器→搭鐵→電源負極“-”。 （3）大可能減少電線(xiàn)的曲折與交叉，布局合理，圖面簡(jiǎn)潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便于讀者聯(lián)想、分析，易讀、易畫(huà)。
（4）各局部電路（或稱(chēng)子系統）相互并聯(lián)且關(guān)系清楚，發(fā)電機與蓄電池間、各個(gè)子系統之間的連接點(diǎn)盡量保持原位，熔斷器、開(kāi)關(guān)及儀表等的接法基本上與原圖吻合。 ◇ 局部電路原理圖： 為了弄清汽車(chē)電器的內部結構，各個(gè)部件之間相互連接的關(guān)系，弄懂某個(gè)局部電路的工作原理，常從整車(chē)電路圖中抽出某個(gè)需要研究的局部電路，參照其他翔實(shí)的資料，必要時(shí)根據實(shí)地測繪、檢查和試驗記錄，將重點(diǎn)部位進(jìn)行放大、繪制并加以說(shuō)明。
這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來(lái)簡(jiǎn)單明了，易讀易繪；其缺點(diǎn)是只能了解電路的局部。如圖8-7所示為普桑發(fā)動(dòng)機部分的電路原理圖。
3、線(xiàn)束圖 整車(chē)電路線(xiàn)束圖常用于汽車(chē)廠(chǎng)總裝線(xiàn)和修理廠(chǎng)的連接、檢修與配線(xiàn)。線(xiàn)束圖主要表明電線(xiàn)束各用電器的連接部位、接線(xiàn)柱的標記、線(xiàn)頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車(chē)上能夠實(shí)際接觸到的汽車(chē)電路圖。
這種圖一般不去詳細描繪線(xiàn)束內部的電線(xiàn)走向，只將露在線(xiàn)束外面的線(xiàn)頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便于安裝、配線(xiàn)、檢測與維修。
如果再將此圖各線(xiàn)端都用序號、顏色準確無(wú)誤地標注出來(lái)，并與電路原理圖和布線(xiàn)圖結合起來(lái)使用，則會(huì )起到更大的作用且能收到更好的效果。 三、一般汽車(chē)電路的接線(xiàn)規律 汽車(chē)線(xiàn)路一般采用單線(xiàn)制、用電設備并聯(lián)、負極搭鐵、線(xiàn)路有顏色和編號加以區分，并以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為中心將全車(chē)電路分成幾條主干線(xiàn)，即：蓄電池火線(xiàn)（30號線(xiàn)）、附件火線(xiàn)（Acc線(xiàn)）、鑰匙開(kāi)關(guān)火線(xiàn)（15號線(xiàn)）。
（1）蓄電池火線(xiàn)（B線(xiàn)或30號線(xiàn)） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車(chē)的蓄電池火線(xiàn)接到起動(dòng)機火線(xiàn)接線(xiàn)柱上，再從那里引出較細的火線(xiàn)。 （2）點(diǎn)火儀表指示燈線(xiàn)（IG線(xiàn)或15號線(xiàn)） 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON（工作）和ST（起動(dòng)）擋才有電的電線(xiàn)，必須有汽車(chē)鑰匙才能接通點(diǎn)火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。
（3）專(zhuān)用線(xiàn)（Acc線(xiàn)或15A線(xiàn)） 。
2.如何用60分鐘講解汽車(chē)基礎知識
汽車(chē)基礎知識 [名詞解釋篇] MT：手動(dòng)檔 ABS：防抱死系統 AT：自動(dòng)檔 EBD：電子制動(dòng)力分配系統 ESP：電子穩定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無(wú)級變速 DSC：動(dòng)態(tài)穩定控制系統 VDC：車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統 TCS：全速牽引力控制系統 EBA：緊急制動(dòng)輔助系統 EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說(shuō)說(shuō)最普遍的現象，一般人都會(huì )認為馬力大就一定強一定快，但是同時(shí)卻沒(méi)有注意到以下問(wèn)題： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動(dòng)機的輸出功率和轉速有和大聯(lián)系，轉速提高了發(fā)動(dòng)機的輸出功率也會(huì )隨著(zhù)提升，但是轉速達到一定程度后輸出功率會(huì )有所下降（這可能就是物極必反吧？哈！）最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉時(shí)能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說(shuō)在每分鐘3000轉時(shí)能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過(guò)的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動(dòng)機排量就是各缸排量的總和. 氣門(mén)數：氣門(mén)從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當然是進(jìn)引擎了啊.國內車(chē)一般都是用兩氣門(mén)的，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，屬于最基本的配置了啊.國外車(chē)一般都是采用先進(jìn)些的四氣門(mén)，就是兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)出氣門(mén)這樣能提高進(jìn)出氣效率，對提高發(fā)動(dòng)機轉速和功率有很大幫助.現在已經(jīng)有的車(chē)開(kāi)始運用五氣門(mén)技術(shù)，3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門(mén)也不是越多就一定越好，因為加工極其困難，結構過(guò)于復雜 氣缸排列形式：一般來(lái)講是有直列，V型，W型（由兩個(gè)V拼起來(lái)），水平對置，轉子引擎.排列方式不同也會(huì )影響所占空間和車(chē)的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱(chēng)為下止點(diǎn)，反之稱(chēng)為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實(shí)際上是不正確的，因為汽缸的幾何外型不一定規則上蓋更不一定是規則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的比簡(jiǎn)單計算（壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系） 一般來(lái)講馬力的大小多數決定于所用的引擎： L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車(chē)才采用的） 2 一些汽車(chē)的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動(dòng)機) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數的豪華車(chē)使用，例：布加迪） 水平對置發(fā)動(dòng)機（保時(shí)捷和SUBARU應用） 轉子發(fā)動(dòng)機（馬自達應用，一般為RX型車(chē)） 缸數越多一般來(lái)說(shuō)馬力也會(huì )越大，但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數越多它的質(zhì)量就也會(huì )越大，占用的空間同時(shí)也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著(zhù)車(chē)身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問(wèn)題不僅會(huì )影響車(chē)的操控性和靈活性更會(huì )影響車(chē)的加速性能，因此在選擇車(chē)型時(shí)一定要注意以上問(wèn)題，不要盲目的看到車(chē)的馬力大就選擇，一般的民用車(chē)馬力不會(huì )超過(guò)200匹，高性能些的運動(dòng)車(chē)普遍在280匹馬力左右，頂級的跑車(chē)會(huì )在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車(chē)都會(huì )運用碳纖維材料做車(chē)身，因此會(huì )很大程度減輕重量.而且賽車(chē)的內室通常會(huì )把沒(méi)有實(shí)際用途的內飾等都拆除以達到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過(guò)以上粗略的講解或日后選擇車(chē)就要開(kāi)始注意這個(gè)問(wèn)題了. 扭矩（扭力） 車(chē)子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過(guò)賽車(chē)游戲的人都會(huì )更重視扭矩而勝過(guò)馬力吧？而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項指標，扭矩是發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的扭轉力矩，扭矩從發(fā)動(dòng)機傳送到車(chē)輛的變速器，再同變速器和差速器內幾組聯(lián)動(dòng)的齒輪，將扭矩傳輸到車(chē)輪變速器在1檔時(shí)會(huì )比3檔傳輸更多的扭矩，因為1檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動(dòng)比，其實(shí)說(shuō)白了就是加速性能，車(chē)子的加速性能往往會(huì )在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級跑車(chē)都會(huì )有一項指標發(fā)布，就是0-100km/h加速時(shí)間，一般來(lái)講能在4秒左右的車(chē)子就一定屬于頂級車(chē)了。
有極少數車(chē)可以在3秒以下。 這些車(chē)普遍都是馬力與扭矩兼備的。
（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據說(shuō)EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車(chē)在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時(shí)的加速性能好，而有些車(chē)則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力，具體看車(chē)型不同需要自己體會(huì ).在啟動(dòng)時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場(chǎng)短距離比賽的勝負.而且在現今多彎道的賽道時(shí)代車(chē)子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車(chē)身質(zhì)量也有著(zhù)密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠(chǎng)家都在對自己的車(chē)做車(chē)身的輕量化.扭力可以說(shuō)是動(dòng)力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉速就可以計算出車(chē)的基本馬力了，而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節就是輪胎（輪胎是車(chē)子非常關(guān)鍵的一項配備在后面我會(huì )詳細講解）.重要的一點(diǎn)，相同排量車(chē)字缸數越多越好，當然也是有限度的啊，至于什么缸徑越小越好。
3.汽車(chē)基本理論
汽車(chē)基礎理論知識
一、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機 基本工作原理是將燃油在密封汽缸內燃燒，使氣體膨脹時(shí)的熱能推動(dòng)活塞作功，轉變?yōu)闄C械能為汽車(chē)的行駛提供動(dòng)力。
一發(fā)動(dòng)機的分類(lèi)。
按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發(fā)動(dòng)機。
按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機。
按進(jìn)氣方式分：自然吸氣式----空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內。增壓式----在發(fā)動(dòng)機上裝有增壓器，氣體預先經(jīng)過(guò)壓縮后再進(jìn)入氣缸。
按點(diǎn)火方式分：壓燃式發(fā)動(dòng)機----利用氣缸內空氣被壓縮
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后產(chǎn)生的高溫使燃油自燃，如柴油機。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機----利用火花塞發(fā)出的電火花點(diǎn)燃混合氣，如汽油機、煤氣機。
按實(shí)現循環(huán)的行程數分：四沖程發(fā)動(dòng)機----活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個(gè)工作循環(huán)。二沖程發(fā)動(dòng)機----活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個(gè)工作循環(huán)。
按氣缸數目分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機、多缸發(fā)動(dòng)機。
按凸輪軸位置數量劃分：SOHC與DOHC發(fā)動(dòng)機。 SOHC----單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，適用于2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機；
DOHC----雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，適用于多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。
二發(fā)動(dòng)機的參數：包括發(fā)動(dòng)機氣缸數、氣缸的排列形式、氣門(mén)、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。
1、發(fā)動(dòng)機缸數 汽車(chē)都用多缸發(fā)動(dòng)機。排量1L以下用3缸；1.3L-2.3L多采用4缸；2.5L以上采用6缸；4L為8缸，5.5L以上用12缸。在同等缸徑下，缸數越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多缸徑越小，轉速可以提高，從而提升功率。
2、氣缸的排列 有直列立式、直列臥式、V型。應用較少的還有對置式、H型、X型、星型等。
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直列排法（L） 發(fā)動(dòng)機的氣缸成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結構簡(jiǎn)單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺點(diǎn)是功率較低。一般5缸以下采用直列排法，少數6缸發(fā)動(dòng)機也有直列排法，直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對較小。
4.汽車(chē)的基本原理
汽車(chē)行駛的基本原理
我們知道汽車(chē)要運動(dòng)，就必須有克服各種阻力的驅動(dòng)力，也就是說(shuō)，汽車(chē)在行駛中所需要的功率和能量是取決于它的行駛阻力。
因此，我們首先要了解的就是阻力。有些人大概會(huì )問(wèn)了，我們只要給汽車(chē)裝個(gè)大功率的發(fā)動(dòng)機就好了，還用得著(zhù)管它什么阻力么？如果是這樣就會(huì )面臨幾個(gè)問(wèn)題：1、究竟多大功率的發(fā)動(dòng)機才可以呢？沒(méi)有一個(gè)對比參照物，我們如何確定我們需要多大功率呢；2、汽車(chē)的設計是先設計了汽車(chē)的總成，比如底盤(pán)，車(chē)體等等的部分之后，才設計和選用發(fā)動(dòng)機的，如果不知道這部汽車(chē)將面對的阻力，那么我們根本沒(méi)辦法設計出實(shí)用的汽車(chē)；3、就算有了非常大功率的發(fā)動(dòng)機（足夠可否任何在地面行駛時(shí)的阻力），并且已經(jīng)裝上了合適的車(chē)體，在使用中也會(huì )因為行駛性、油耗，排放，保養，維修等問(wèn)題而使你無(wú)法正常使用它。由此可見(jiàn)，我們要了解汽車(chē)的動(dòng)力性，首先就是要知道我們所遇阻力有哪些。
一般，汽車(chē)的行駛阻力可以分為穩定行駛阻力和動(dòng)態(tài)行駛阻力。
穩定行駛阻力包括了車(chē)輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。
1、車(chē)輪阻力
我們所說(shuō)的車(chē)輪阻力其實(shí)是由輪胎的滾動(dòng)阻力、路面阻力還有輪胎側偏引起的阻力所構成。
當汽車(chē)在行駛時(shí)會(huì )使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時(shí)的圓形，而由于輪胎本身的橡膠和內部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動(dòng)是會(huì )使得輪胎反復經(jīng)歷壓縮和伸展的過(guò)程，由此產(chǎn)生了阻尼功，即變形阻力。經(jīng)過(guò)試驗表明，當汽車(chē)超過(guò)45m/s(162km/h)時(shí)輪胎變形阻力就會(huì )急劇增加，這不僅要求有更高的動(dòng)力，對輪胎本身也是極大的考驗。而輪胎在路面行駛時(shí)，胎面與地面之間存在著(zhù)縱向和橫向的相對局部滑動(dòng)，還有車(chē)輪軸承內部也會(huì )有相對運動(dòng)，因此又會(huì )有摩擦阻力產(chǎn)生。由于我們是被空氣所包圍的，只要是運動(dòng)的物體就會(huì )受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動(dòng)阻力了。在40m/s(144km/h)以下的速度范圍內，變形阻力占了輪胎的滾動(dòng)阻力的90%-95%，摩擦阻力占2%-10%，而輪胎空氣阻力所占的比率極小。
而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動(dòng)阻力，由于各種路面不同，而產(chǎn)生的阻力也不同，在這里就不詳細研究了。還有便是輪胎側偏引起的阻力，這是由于車(chē)輪的運動(dòng)方向與受到的側向力產(chǎn)生了夾角而產(chǎn)生的。
2、空氣阻力
汽車(chē)在行駛時(shí)，需要擠開(kāi)周?chē)目諝猓?chē)前面受氣流壓力并且形成真空，產(chǎn)生壓力差，此外還存在著(zhù)各層空氣之間以及空氣與汽車(chē)表面的摩擦，再加上冷卻發(fā)動(dòng)機、室內通風(fēng)以及汽車(chē)表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力（又稱(chēng)形狀阻力），誘導阻力，表明阻力（又稱(chēng)摩擦阻力），內部阻力（又稱(chēng)內循環(huán)阻力）以及干擾阻力組成。空氣阻力與汽車(chē)的形狀、汽車(chē)的正面投影面積有關(guān)，特別時(shí)與汽車(chē)——空氣的相對速度的平方成正比。當汽車(chē)高速行駛時(shí)，空氣阻力的數值將顯著(zhù)增加。我們在汽車(chē)指標中經(jīng)常見(jiàn)得的風(fēng)阻就是計算空氣阻力時(shí)的空氣阻力系數。這個(gè)系數是越小越好。
3、坡度阻力
即汽車(chē)上坡時(shí)，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。
在動(dòng)態(tài)行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質(zhì)量引起的慣性力，也包括旋轉質(zhì)量引起的慣性力矩。
現在我們知道，汽車(chē)要能夠運動(dòng)起來(lái)就必須克服以上所介紹的總阻力，當阻力增加時(shí)，汽車(chē)的驅動(dòng)力也必須跟著(zhù)增加，與阻力達到一定范圍內的平衡，我們知道，驅動(dòng)力的最大值取決于發(fā)動(dòng)機最大的轉矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，但實(shí)際發(fā)出的驅動(dòng)力還受到輪胎與路面之間的附著(zhù)性能（即包括各種條件的路面情況）的限制。汽車(chē)只有在這些綜合條件的限制中與各個(gè)因素達到平衡，才能夠順利的運動(dòng)起來(lái)，成為我們所需要的工具。
5.汽車(chē)修理基礎知識
您好！其實(shí)，汽車(chē)修理基礎知識并不復雜的。
一、汽車(chē)啟動(dòng)困難
1、檢查汽車(chē)的易損壞部件：例如火花塞，火花塞損壞的話(huà)更換新的火花塞即可。
2、檢查汽車(chē)容易受潮的部件：如分電器、火花塞、高壓線(xiàn)等，如若受潮，我們可以把這些部件晾干了再啟動(dòng)。
3.檢查汽車(chē)啟動(dòng)的蓄電設備：車(chē)上的照明，音響等都會(huì )消耗蓄電池的電，造成蓄電池電壓不足，如果是電壓的問(wèn)題，我們可以嘗試用車(chē)拖行，然后把車(chē)掛二檔，用腳踩離合行駛到一定的速度時(shí)，松開(kāi)離合，再?lài)L試發(fā)動(dòng)引擎，如果還是啟動(dòng)不了就證明是蓄電池有問(wèn)題。
二、汽車(chē)換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機熄火
1、查看汽車(chē)的怠速，怠速不穩定會(huì )影響汽車(chē)的換擋，所以要把怠速調整到正常轉速，但切記要把怠速截止閥擰緊，插緊插頭。
2、查看油氣分離器，如果怠速處在正常穩定范圍還是出現換擋熄火的狀況，建議對油氣分離器進(jìn)行清洗。
最后，給大家列舉一些單憑自己的能力就能解決的一些問(wèn)題：汽車(chē)高速行駛時(shí)方向盤(pán)出現行駛不穩、抖動(dòng)等情況；汽車(chē)轉向沉重；行駛時(shí)跑偏。
希望這個(gè)答案可以幫助到您，望采納！
6.關(guān)于汽車(chē)的基礎知識
汽車(chē)的基本構造
汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設備等四個(gè)基本部分組成。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機：發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機為四沖程發(fā)動(dòng)機。
四沖程發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機是活塞往復四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點(diǎn)燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。
汽車(chē)的底盤(pán)：
傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節、傳動(dòng)軸和驅動(dòng)橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。它的基本功用是支持全車(chē)質(zhì)量并保證汽車(chē)的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車(chē)架和車(chē)身與車(chē)輪或車(chē)橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車(chē)受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。?
轉向系：由方向盤(pán)、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
前輪定位：為了使汽車(chē)保持穩定直線(xiàn)行駛，轉向輕便，減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷(xiāo)、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷(xiāo)后傾、產(chǎn)銷(xiāo)內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動(dòng)系：機動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指車(chē)輛在最短的時(shí)間內強制停車(chē)的效能。?
手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車(chē)停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。
液壓制動(dòng)構造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng)器和油管等機件組成。
氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng) 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車(chē)電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節器、起動(dòng)機、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機用電，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)或低速運轉時(shí)向發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系及其他用電設備供電。當發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)Υ娑嘤嗟碾娔堋Ｐ铍姵厣厦總€(gè)單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。
起動(dòng)機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動(dòng)曲軸旋轉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。起動(dòng)機使用時(shí)，應注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過(guò)3次。若連續起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機線(xiàn)圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機件。
7.汽車(chē)的原理
汽車(chē)原理 汽車(chē)基礎 （1）汽車(chē)的基本結構 （4）傳動(dòng)系結構特點(diǎn) （2）轎車(chē)的結構特點(diǎn) （5）汽車(chē)的懸掛系統 （3）發(fā)動(dòng)機的結構特點(diǎn) 汽車(chē)是怎樣工作的 （1）氣缸體和氣缸蓋 （5）冷卻和潤滑 （2）曲軸活塞連桿組 （6）汽油機的潤滑系 （3）配氣機構 （7）發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火系 （4）化油器 機械構造 [ 總論] 一、汽車(chē)工業(yè)概況 四、汽車(chē)的總體構造 二、汽車(chē)類(lèi)型 五、汽車(chē)行駛的基本原理 三、汽車(chē)產(chǎn)品型號識別代碼（VIN）詳解 [ 第一部分：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機] 發(fā)動(dòng)機的分類(lèi) 四沖程汽油機的工作原理 汽油機與柴油機的對比 空燃比 發(fā)動(dòng)機的基本名詞術(shù)語(yǔ) 渦輪增壓器 [ 第二部分：汽車(chē)傳動(dòng)系] 傳動(dòng)系統概說(shuō) 分動(dòng)器 傳動(dòng)系的布置型式 萬(wàn)向傳動(dòng)器 離合器 驅動(dòng)橋--主減速器、差速器、半軸、橋殼 變速器 [ 第三部分：汽車(chē)行駛系] 車(chē)橋 彈性元件 轉向輪的定位 減振器 輪胎的結構與規格 懸架系統 [ 第四部分：汽車(chē)轉向系與制動(dòng)系] 汽車(chē)轉向系概說(shuō) 轉向器與轉向器形式 轉向操縱機構 動(dòng)力轉向機構 轉向傳動(dòng)機構 [ 第五部分：汽車(chē)車(chē)身及附屬設備] 汽車(chē)車(chē)身概說(shuō) 安全防護裝置（二）車(chē)外防護 車(chē)身殼體結構的分類(lèi) 汽車(chē)儀表及報警裝置 車(chē)門(mén)、車(chē)窗及其附件和密封 汽車(chē)照明裝置及信號裝置 安全防護裝置基本功能和原理 汽車(chē)防盜裝置 安全防護裝置（一）車(chē)內防護。
8.請教汽車(chē)的幾個(gè)基礎知識
1、引擎x升： 即發(fā)動(dòng)機排2113量，決定最大功率和油耗；
2、x缸： 即發(fā)動(dòng)機汽缸數量，決定運轉平順性，例如平順性最好的是寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機5261、保時(shí)捷和斯巴魯的水平對置發(fā)動(dòng)機，這些發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的震動(dòng)較小；4102
3、最大功率：決定車(chē)輛的最高速度；
4、最大扭矩：決定車(chē)輛的加速性能，通常最大扭矩越大，加速越快；
5、變速器： 形式上分為手動(dòng)、自動(dòng)1653、手自一體；結構上分為：兩軸式、三軸式、行星齒輪式；原理上分為：有級變速式（直接傳動(dòng)、液力耦版合）、無(wú)級變速式（CVT皮帶、CVT鋼帶、橡膠行星輪）；檔位數量上分為：有級變速（4檔、5檔、6檔、7檔等權）、無(wú)級變速；通常檔位數量越多，和發(fā)動(dòng)機配合就越好，油耗越少。
9.汽車(chē)基本理論
汽車(chē)基礎理論知識一、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機 基本工作原理是將燃油在密封汽缸內燃燒，使氣體膨脹時(shí)的熱能推動(dòng)活塞作功，轉變?yōu)闄C械能為汽車(chē)的行駛提供動(dòng)力。
一發(fā)動(dòng)機的分類(lèi)。按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發(fā)動(dòng)機。
按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機。按進(jìn)氣方式分：自然吸氣式----空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內。
增壓式----在發(fā)動(dòng)機上裝有增壓器，氣體預先經(jīng)過(guò)壓縮后再進(jìn)入氣缸。按點(diǎn)火方式分：壓燃式發(fā)動(dòng)機----利用氣缸內空氣被壓縮1/29頁(yè)后產(chǎn)生的高溫使燃油自燃，如柴油機。
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機----利用火花塞發(fā)出的電火花點(diǎn)燃混合氣，如汽油機、煤氣機。按實(shí)現循環(huán)的行程數分：四沖程發(fā)動(dòng)機----活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個(gè)工作循環(huán)。
二沖程發(fā)動(dòng)機----活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個(gè)工作循環(huán)。按氣缸數目分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機、多缸發(fā)動(dòng)機。
按凸輪軸位置數量劃分：SOHC與DOHC發(fā)動(dòng)機。 SOHC----單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，適用于2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機；DOHC----雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機，適用于多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。
二發(fā)動(dòng)機的參數：包括發(fā)動(dòng)機氣缸數、氣缸的排列形式、氣門(mén)、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。1、發(fā)動(dòng)機缸數 汽車(chē)都用多缸發(fā)動(dòng)機。
排量1L以下用3缸；1.3L-2.3L多采用4缸；2.5L以上采用6缸；4L為8缸，5.5L以上用12缸。在同等缸徑下，缸數越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多缸徑越小，轉速可以提高，從而提升功率。
2、氣缸的排列 有直列立式、直列臥式、V型。應用較少的還有對置式、H型、X型、星型等。
2/29頁(yè)直列排法（L） 發(fā)動(dòng)機的氣缸成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結構簡(jiǎn)單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺點(diǎn)是功率較低。
一般5缸以下采用直列排法，少數6缸發(fā)動(dòng)機也有直列排法，直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對較小。
