駕校教練(如何當好一名機動(dòng)車(chē)駕駛教練員?)
1.如何當好一名機動(dòng)車(chē)駕駛教練員?
訓練中當好一名機動(dòng)車(chē)駕駛教練員
一般來(lái)說(shuō)，要注重提高兩方面的能力：一是專(zhuān)業(yè)知識方面的能力，主要包括交通法規及相關(guān)知識的理解、理論講解水平和嫻熟的駕駛技能。二是直接影響教練水平卻又不易為人們所重視的“教”的能力。分析教練的過(guò)程我們會(huì )發(fā)現，教練過(guò)程是綜合應用理論、語(yǔ)言、動(dòng)作、表率等手段全方位感染學(xué)員，以達到更高的教練水平及效果的過(guò)程。
動(dòng)作示范教練過(guò)程中，最重要的是駕駛的基本動(dòng)作，但它又不同于一般的隨意動(dòng)作。由于它始終伴隨著(zhù)教與練，因此要求教練員在明、準確的分解動(dòng)作和連貫動(dòng)作。分解動(dòng)作要求做到：正確地操縱各部件，動(dòng)作明了，重點(diǎn)突出，易懂，易學(xué)。連貫動(dòng)作要求做到：連接緊密，層次分明，動(dòng)作流暢大方。教練過(guò)程中，教練員不但要在不同的情況下隨機糾正學(xué)員的不正確動(dòng)作，還要同時(shí)兼顧和處理周?chē)锌赡馨l(fā)生的情況，并對學(xué)員予以預見(jiàn)性提示。因此，教練員必須熟練掌握各種正確的駕駛動(dòng)作，具備簡(jiǎn)潔實(shí)用的語(yǔ)言表達能力、高度負責的奉獻精神和耐心以及較強的分析、判斷和果斷解決問(wèn)題的能力。這些條件不僅關(guān)系到學(xué)員基礎動(dòng)作的準確性和標準化，而且直接關(guān)系到教學(xué)水平及成效，對教練員自信心與威信的樹(shù)立也起著(zhù)一定的作用。
語(yǔ)言表達。在教練的過(guò)程中。無(wú)論是動(dòng)作要領(lǐng)的講解，還是啟發(fā)學(xué)員對各個(gè)部件操作的理解，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習熱情，或是對教學(xué)內容的實(shí)施，都離不開(kāi)語(yǔ)言表達。要提高教練中的語(yǔ)言表達能力，可以從幾個(gè)方面做準備：一是相關(guān)知識的語(yǔ)言準備。包括車(chē)輛的總體結構與特點(diǎn)、維護保養常識和常見(jiàn)故障的排除方法和注意事項等知識的掌握、表達。二是對各操縱部件的作用、原理及操縱方法的講解語(yǔ)言準備。三是對考核標準和要求的語(yǔ)言表達準備。學(xué)員駕駛技術(shù)的提高需要通過(guò)教與練相結合來(lái)完成，一個(gè)教練員能用生動(dòng)而又便于理解和掌握的語(yǔ)言啟發(fā)學(xué)員盡快學(xué)會(huì )、學(xué)精.是最基本的語(yǔ)言表達要求。比如汽車(chē)的起步要求就有許多語(yǔ)言講解，要求教練員必須思考用什么樣的語(yǔ)言才能讓學(xué)員很容易地掌握住要領(lǐng).達到事半功倍的效果。我們都知道汽車(chē)起步時(shí)松抬離合器踏板要“慢“抬。就這一個(gè)“慢”字，為了表現出它的關(guān)鍵與重要，可以啟發(fā)學(xué)員理解“慢并不是單純的慢，而是慢中有快、快中找停，即：迅速抬起離合器踏板空行程至接近“接觸點(diǎn)”處，并輕踏下加速踏板，略提高發(fā)動(dòng)機轉速，再慢抬離合器踏板，當傳動(dòng)部分稍有震抖、發(fā)動(dòng)機轉速略有下降時(shí).及時(shí)停止松抬離合器踏板，并停頓不動(dòng)，繼續踏下加速踏板，同時(shí)平穩放松手制動(dòng)手柄，使汽車(chē)平穩起步。教練員要重點(diǎn)講餌并要求學(xué)員松抬離合器踏板要掌握“兩快、一慢、一停頓”的動(dòng)作要領(lǐng)及與加速踏板的及時(shí)配合。
表率作用。可以從一些具體的方面人手來(lái)增強自身表率作用的感染力。比如，可以使自己的示范動(dòng)作靈活舒展，語(yǔ)言講解充滿(mǎn)激情；還可以通過(guò)一定的手勢、面部表情、形體動(dòng)作等來(lái)增強表率的渲染力，以收到良好的教練效果。口
2.一個(gè)在職駕駛員教練在教學(xué)中需要學(xué)習些什么
一、駕駛員培訓內容與培訓方式1、駕駛員培訓的主要內容在發(fā)達國家，駕駛培訓一般包括以下內容：道路法規、車(chē)輛機械性能與操作、車(chē)輛安全裝置、“路權” 概念等。
2、駕駛員培訓方式駕駛員培訓通常分為非職業(yè)培訓和職業(yè)培訓。其中對非職業(yè)培訓，許多國家采用“非正規的培訓”和“正規的培訓”相結合的方式進(jìn)行。
例如許多新駕駛員從他們的父母或朋友處學(xué)習駕駛（“非正規的培訓”），一些是在駕駛員培訓學(xué)校接受駕駛員培訓（“正規培訓”），內行的人員在持有駕駛證后通常還要接受一段時(shí)間的正規駕駛培訓。為了進(jìn)行新駕駛員培訓，各地通常準備培訓資料以提供給他們必要的信息，而不管他們選用何種培訓模式（正規的、非正規的、混合式的）。
例如ICBC（加拿大BC省保險公司）準備了一系列指導教材，免費提供給新駕駛員培訓，這些指導教材包括多方面的資料：如計劃安全教育課程，駕駛和騎行技術(shù)、才能和培訓方面的出版物，現有的BC省駕駛員培訓指導的內容分析，對于其他地區的指導手冊的評閱。在德國，初學(xué)者必須接受正規的駕駛員培訓，這種培訓持續到駕駛培訓的講師肯定該初學(xué)者確實(shí)獲得了必要的知識和技術(shù)。
在美國，國家高速公路交通安全協(xié)會(huì )（NHTSA）發(fā)展了一種父母們使用的培訓模式。在瑞典，監督學(xué)習過(guò)程的成年人必須經(jīng)過(guò)正式登記才能教授新駕駛員培訓。
加拿大不列顛哥倫比亞省（BC省）的分等級發(fā)證計劃（G LP）中，駕駛員培訓課程是一個(gè)混合型的模式，在該模式中，登記入GLP培訓項目的駕駛員培訓必須進(jìn)行上車(chē)和課堂教育，為了完成GLP駕駛員培訓課程，學(xué)生必須完成1 2小時(shí)的上車(chē)練習、1 6小時(shí)的課堂學(xué)習、通過(guò)學(xué)生特殊的學(xué)習需要所獲得的4小時(shí)上車(chē)或課堂經(jīng)驗以及提交一份能證明他們完成30小時(shí)在家練習的日志。利用這個(gè)方法，他們將正規學(xué)習和上路實(shí)踐結合在一起。
3、汽車(chē)分階段考核分等級發(fā)放駕駛模式雖然有些區域.特別是在加拿大和美屋，通常允許新的駕駛員有1夫速和容易的途徑獲得完全駕駛權力但年輕駕駛員的高事故率壁得分階段考核、持等級發(fā)放駕駛證模式成為日益流行的方法。自1994年以來(lái)，6個(gè)加拿大省桿和24個(gè)美國的州已經(jīng)開(kāi)始執行了階段性的考核、丹等級發(fā)放駕駛證的模式。
目前，有3個(gè)國家對于商用車(chē)輛有分等級發(fā)放駕駛證的許可程序。虹在加拿大對于所有的新駕駛員而言應從丹等級發(fā)放駕駛證模式開(kāi)始，進(jìn)行為期1 8—24個(gè)月的學(xué)習.并分為兩個(gè)獨立的階段：6~1 2個(gè)月的學(xué)習階段考核合格后進(jìn)^ 1 2個(gè)月的臨時(shí)階段。
24個(gè)月以后經(jīng)考核臺格和才能進(jìn)^正式階段：有過(guò)半數的加拿大和美國地區有各種分等級發(fā)放駕駛證模式.該模式被認為是在這些地區減少災禍和受傷發(fā)生率旮勻主要因素之一，并報告有積極的結果，例如：在1994年引^分等級發(fā)放駕駛證模式后.新斯科夏半島在頭三年里所有駕駛員的碰撞事故率下降了1 9%在16歲的駕駛員中.碰撞事故率下降了3 7% c T』R F J在1994每引八分等級發(fā)放駕駛證制度后.安大略省的報告表明駕駛員新手中的碰撞事故率下降了31%，新駕駛員災禍和傷害事故率下降了24%。分等級發(fā)放駕駛證模式婁似干一種見(jiàn)習程寄，使新駕駛員輕松適廊需要交通條件，它通過(guò)設定什么時(shí)候、任哪里、程誰(shuí)、新手如何駕駛等一些限制性條嗶來(lái)獲得。
這些限制哇條件鞋時(shí)『日]的推夠逐漸取消，以便于新的、更復雜文通蘩忙能被新手掌握和控制夾獲得駕駛堅驗和墮其成熟，最鑒獲得無(wú)限制性的自由駕駛杈利。職業(yè)駕駛員培訓模式典型的職業(yè)駕駛員培訓模式適用于那些持有小客車(chē)駕駛證開(kāi)始駕駛小型卡車(chē)，同時(shí)照著(zhù)車(chē)輛尺寸的提升能夠得到在職培訓的新駕駛員更加熟練的駕駛員通常能夠獲得業(yè)主提供的職業(yè)培訓。
一些貨車(chē)運輸公司雇傭他們自己的培訓人員，但大多數其它公司通過(guò)指導員來(lái)進(jìn)行在職培訓。對職業(yè)駕駛員的正式培訓有以下三種類(lèi)型-職業(yè)學(xué)校、公司培訓計劃、共同效應。
一些公司.特別是公共汽車(chē)公司，只通過(guò)它們自己的培訓計劃來(lái)對駕駛員進(jìn)行培訓一些公司也會(huì )對可琵臧為駕駛員的人員進(jìn)行刪試。許多辯i業(yè)駕駛員都是通適參加駕駛學(xué)校的職業(yè)培訓同時(shí)通過(guò)公司的駕駛培訓計劃對技能進(jìn)行擴充來(lái)掌握駕駛商用車(chē)輛的技術(shù)。
i.教揀員培訓要求在發(fā)達國家.目前存在一種增加對教練員進(jìn)行培訓的趨勢尤其是在那些采用分等級發(fā)放駕駛證計劃的地。德國一一國家教練員計劃教練員的培訓為期5—8個(gè)月，并且應在被正式認可的培訓機構中進(jìn)行。
應試者首先應具備的條件是：年齡為23歲.在個(gè)性上與職業(yè)智力、體能相稱(chēng).完成了中學(xué)教育，并且在公認臺勺學(xué)科上經(jīng)過(guò)職業(yè)培訓.擁有車(chē)輛級的駕駛執照：具有駕駛該級別車(chē)輛的足夠的經(jīng)驗。然后必須通過(guò)由國家考試部門(mén)執行的考核（書(shū)面、口頭和實(shí)習—— 包括道路上的車(chē)輛控制技能和教學(xué)技能lo基本資格課程所涵蓋的學(xué)科包括.教育學(xué)和心理學(xué)原則、交通規則和道路危險性、法律方面的內容、機動(dòng)車(chē)輛技術(shù)、環(huán)境保護、節能駕駛技術(shù)、課程規劃、教學(xué)實(shí)習、安全如有技巧的駕駛技術(shù)、職業(yè)的法律內容。
瑞典一一證書(shū)的推薦增強計劃目前在瑞典.這樣的教學(xué)行為將培養出更加合格的教師。美國——致力于恢復二級培訓后的培訓。
3.學(xué)駕照一般教練都教那些內容呢?
先是報名，報名后進(jìn)行體檢（1、年齡：18-70周歲；
2、身高：不限；
3、視力：兩眼裸視力或者矯正視力達到對數視力表 4.9（即E字表0.8）以上；
4、辨色力：無(wú)紅綠色盲；
5、聽(tīng)力：兩耳分別距音叉 50 厘米能辨別聲源方向；
6、上肢：雙手拇指健全，每只手其他手指必須有三指健全，肢體和 手指運動(dòng)功能正常；
7、下肢：運動(dòng)功能正常，下肢不等長(cháng)度不得 大于5厘米；
8、軀干、頸部：無(wú)運動(dòng)功能障礙）
從上車(chē)的那天開(kāi)始計算，一個(gè)禮拜后進(jìn)行理論考試。
理論考試后一個(gè)月進(jìn)行的是倒樁考試。（這個(gè)月里基本上教官都是讓你倒樁，學(xué)的好的話(huà)可能讓你學(xué)學(xué)小路）（要是倒樁沒(méi)一次過(guò)的話(huà)就要再等一個(gè)月才可以）
倒樁后一個(gè)月進(jìn)行的是小路考試，包括過(guò)杠，快速加減檔，過(guò)Z字彎，8字彎，側房停車(chē)，坡道起步，上單邊橋，過(guò)S彎，基本上就這些。
小路考要是沒(méi)過(guò)的話(huà)要再等半月才可以。
小路考后半個(gè)月進(jìn)行的是大路考，包括考邊停車(chē)，掉頭，轉彎，等等
大路考后半個(gè)月就能拿到駕證了。
4.一個(gè)在職駕駛員教練在教學(xué)中需要學(xué)習些什么
一、駕駛員培訓內容與培訓方式1、駕駛員培訓的主要內容在發(fā)達國家，駕駛培訓一般包括以下內容：道路法規、車(chē)輛機械性能與操作、車(chē)輛安全裝置、“路權” 概念等。
2、駕駛員培訓方式駕駛員培訓通常分為非職業(yè)培訓和職業(yè)培訓。其中對非職業(yè)培訓，許多國家采用“非正規的培訓”和“正規的培訓”相結合的方式進(jìn)行。
例如許多新駕駛員從他們的父母或朋友處學(xué)習駕駛（“非正規的培訓”），一些是在駕駛員培訓學(xué)校接受駕駛員培訓（“正規培訓”），內行的人員在持有駕駛證后通常還要接受一段時(shí)間的正規駕駛培訓。為了進(jìn)行新駕駛員培訓，各地通常準備培訓資料以提供給他們必要的信息，而不管他們選用何種培訓模式（正規的、非正規的、混合式的）。
例如ICBC（加拿大BC省保險公司）準備了一系列指導教材，免費提供給新駕駛員培訓，這些指導教材包括多方面的資料：如計劃安全教育課程，駕駛和騎行技術(shù)、才能和培訓方面的出版物，現有的BC省駕駛員培訓指導的內容分析，對于其他地區的指導手冊的評閱。在德國，初學(xué)者必須接受正規的駕駛員培訓，這種培訓持續到駕駛培訓的講師肯定該初學(xué)者確實(shí)獲得了必要的知識和技術(shù)。
在美國，國家高速公路交通安全協(xié)會(huì )（NHTSA）發(fā)展了一種父母們使用的培訓模式。在瑞典，監督學(xué)習過(guò)程的成年人必須經(jīng)過(guò)正式登記才能教授新駕駛員培訓。
加拿大不列顛哥倫比亞省（BC省）的分等級發(fā)證計劃（G LP）中，駕駛員培訓課程是一個(gè)混合型的模式，在該模式中，登記入GLP培訓項目的駕駛員培訓必須進(jìn)行上車(chē)和課堂教育，為了完成GLP駕駛員培訓課程，學(xué)生必須完成1 2小時(shí)的上車(chē)練習、1 6小時(shí)的課堂學(xué)習、通過(guò)學(xué)生特殊的學(xué)習需要所獲得的4小時(shí)上車(chē)或課堂經(jīng)驗以及提交一份能證明他們完成30小時(shí)在家練習的日志。利用這個(gè)方法，他們將正規學(xué)習和上路實(shí)踐結合在一起。
3、汽車(chē)分階段考核分等級發(fā)放駕駛模式雖然有些區域.特別是在加拿大和美屋，通常允許新的駕駛員有1夫速和容易的途徑獲得完全駕駛權力但年輕駕駛員的高事故率壁得分階段考核、持等級發(fā)放駕駛證模式成為日益流行的方法。自1994年以來(lái)，6個(gè)加拿大省桿和24個(gè)美國的州已經(jīng)開(kāi)始執行了階段性的考核、丹等級發(fā)放駕駛證的模式。
目前，有3個(gè)國家對于商用車(chē)輛有分等級發(fā)放駕駛證的許可程序。虹在加拿大對于所有的新駕駛員而言應從丹等級發(fā)放駕駛證模式開(kāi)始，進(jìn)行為期1 8—24個(gè)月的學(xué)習.并分為兩個(gè)獨立的階段：6~1 2個(gè)月的學(xué)習階段考核合格后進(jìn)^ 1 2個(gè)月的臨時(shí)階段。
24個(gè)月以后經(jīng)考核臺格和才能進(jìn)^正式階段：有過(guò)半數的加拿大和美國地區有各種分等級發(fā)放駕駛證模式.該模式被認為是在這些地區減少災禍和受傷發(fā)生率旮勻主要因素之一，并報告有積極的結果，例如：在1994年引^分等級發(fā)放駕駛證模式后.新斯科夏半島在頭三年里所有駕駛員的碰撞事故率下降了1 9%在16歲的駕駛員中.碰撞事故率下降了3 7% c T』R F J在1994每引八分等級發(fā)放駕駛證制度后.安大略省的報告表明駕駛員新手中的碰撞事故率下降了31%，新駕駛員災禍和傷害事故率下降了24%。分等級發(fā)放駕駛證模式婁似干一種見(jiàn)習程寄，使新駕駛員輕松適廊需要交通條件，它通過(guò)設定什么時(shí)候、任哪里、程誰(shuí)、新手如何駕駛等一些限制性條嗶來(lái)獲得。
這些限制哇條件鞋時(shí)『日]的推夠逐漸取消，以便于新的、更復雜文通蘩忙能被新手掌握和控制夾獲得駕駛堅驗和墮其成熟，最鑒獲得無(wú)限制性的自由駕駛杈利。職業(yè)駕駛員培訓模式典型的職業(yè)駕駛員培訓模式適用于那些持有小客車(chē)駕駛證開(kāi)始駕駛小型卡車(chē)，同時(shí)照著(zhù)車(chē)輛尺寸的提升能夠得到在職培訓的新駕駛員更加熟練的駕駛員通常能夠獲得業(yè)主提供的職業(yè)培訓。
一些貨車(chē)運輸公司雇傭他們自己的培訓人員，但大多數其它公司通過(guò)指導員來(lái)進(jìn)行在職培訓。對職業(yè)駕駛員的正式培訓有以下三種類(lèi)型-職業(yè)學(xué)校、公司培訓計劃、共同效應。
一些公司.特別是公共汽車(chē)公司，只通過(guò)它們自己的培訓計劃來(lái)對駕駛員進(jìn)行培訓一些公司也會(huì )對可琵臧為駕駛員的人員進(jìn)行刪試。許多辯i業(yè)駕駛員都是通適參加駕駛學(xué)校的職業(yè)培訓同時(shí)通過(guò)公司的駕駛培訓計劃對技能進(jìn)行擴充來(lái)掌握駕駛商用車(chē)輛的技術(shù)。
i.教揀員培訓要求在發(fā)達國家.目前存在一種增加對教練員進(jìn)行培訓的趨勢尤其是在那些采用分等級發(fā)放駕駛證計劃的地。德國一一國家教練員計劃教練員的培訓為期5—8個(gè)月，并且應在被正式認可的培訓機構中進(jìn)行。
應試者首先應具備的條件是：年齡為23歲.在個(gè)性上與職業(yè)智力、體能相稱(chēng).完成了中學(xué)教育，并且在公認臺勺學(xué)科上經(jīng)過(guò)職業(yè)培訓.擁有車(chē)輛級的駕駛執照：具有駕駛該級別車(chē)輛的足夠的經(jīng)驗。然后必須通過(guò)由國家考試部門(mén)執行的考核（書(shū)面、口頭和實(shí)習—— 包括道路上的車(chē)輛控制技能和教學(xué)技能lo基本資格課程所涵蓋的學(xué)科包括.教育學(xué)和心理學(xué)原則、交通規則和道路危險性、法律方面的內容、機動(dòng)車(chē)輛技術(shù)、環(huán)境保護、節能駕駛技術(shù)、課程規劃、教學(xué)實(shí)習、安全如有技巧的駕駛技術(shù)、職業(yè)的法律內容。
瑞典一一證書(shū)的推薦增強計劃目前在瑞典.這樣的教學(xué)行為將培養出更加合格的教師。美國——致力于恢復二級培訓后的培訓。
5.怎樣當好駕駛教練員
當好一名汽車(chē)駕駛教練員，一般來(lái)說(shuō)，要注重提高兩方面的能力：一是專(zhuān)業(yè)知識方面的能力，主要包括交通法規及相關(guān)知識的理解、理論講解水平和嫻熟的駕駛技能。
二是直接影響教練水平卻又不易為人們所重視的“教”的能力。分析教練的過(guò)程我們會(huì )發(fā)現，教練過(guò)程是綜合應用理論、語(yǔ)言、動(dòng)作、表率等手段全方位感染學(xué)員，以達到更高的教練水平及效果的過(guò)程。
動(dòng)作示范教練過(guò)程中，最重要的是駕駛的基本動(dòng)作，但它又不同于一般的隨意動(dòng)作。由于它始終伴隨著(zhù)教與練，因此要求教練員在示范每一個(gè)動(dòng)作時(shí)，都要做出鮮明、準確的分解動(dòng)作和連貫動(dòng)作。
分解動(dòng)作要求做到：正確地操縱各部件，動(dòng)作明了，重點(diǎn)突出，易懂，易學(xué)。連貫動(dòng)作要求做到：連接緊密，層次分明，動(dòng)作流暢大方。
教練過(guò)程中，教練員不但要在不同的情況下隨機糾正學(xué)員的不正確動(dòng)作，還要同時(shí)兼顧和處理周?chē)锌赡馨l(fā)生的情況，并對學(xué)員予以預見(jiàn)性提示。因此，教練員必須熟練掌握各種正確的駕駛動(dòng)作，具備簡(jiǎn)潔實(shí)用的語(yǔ)言表達能力、高度負責的奉獻精神和耐心以及較強的分析、判斷和果斷解決問(wèn)題的能力。
6.如何做好一個(gè)小車(chē)教練員
一、技術(shù)過(guò)硬。對駕駛技術(shù)、汽車(chē)構造、良好駕駛習慣要做到最好，才能把正確的駕駛方法教授給學(xué)員。
二、教學(xué)態(tài)度要好。有耐心，有素質(zhì)。學(xué)員接受能力有高低，領(lǐng)悟能力有差別，不能學(xué)員犯規就給臉色，辱罵學(xué)員，要建立學(xué)員學(xué)車(chē)的積極性和信心。（如果學(xué)員不犯規，那還要教練做什么。）
三、行為要規范。學(xué)車(chē)期間學(xué)員和教練會(huì )一直呆在一起，不能以各種名義（包括應當的練車(chē)時(shí)間、考試、補考等活動(dòng)），收取各種費用、請客吃飯，或進(jìn)行其他讓學(xué)員反感的事項。
四、職業(yè)道德要高。從事小車(chē)培訓不需高學(xué)歷，高素質(zhì)，只要考到教練牌就可以上崗，所以有些文化層次不高的也可以從事該行業(yè)，即便這樣。
教練也應該從樹(shù)立良好職業(yè)口碑的目的出發(fā)，合理考慮學(xué)員需要和能力，每階段熟練后安排考試，如特殊情況不能約考要合理解釋。相信如果能做到這樣，教練會(huì )受到眾多學(xué)員的擁護，有親朋好友都會(huì )介紹過(guò)來(lái)，這樣教練的年學(xué)員數會(huì )穩固上升的。
