車輛制動(dòng)機(jī)(制動(dòng)機(jī)如何操作)

1.制動(dòng)機(jī)如何操作

1. 機(jī)車在整備作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格按規(guī)定對(duì)空氣系統(tǒng)的制動(dòng)機(jī)及其附屬裝置進(jìn)行檢查和試驗(yàn)，嚴(yán)禁不檢查、不試驗(yàn)和帶有故障出庫(kù)牽引車輛。機(jī)車動(dòng)車后，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)作用試驗(yàn)。

2. 設(shè)有前后司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前端司機(jī)室操縱。變更司機(jī)室操縱，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行正確的換端操縱方法和制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

3. 列車機(jī)車與第一車輛制動(dòng)軟管的連結(jié)由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車，有機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。制動(dòng)軟管的摘解，有列檢人員（不包括車輛乘務(wù)人人員）負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車，有機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。

4. 軌道車連掛應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。司機(jī)應(yīng)注意制動(dòng)管充、排風(fēng)時(shí)間。

5. 操縱列車施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)。車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和制動(dòng)管減壓量，保持列車均勻減速或停車。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥，牽引列車時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車，并遵守以下規(guī)定：

1）初次減壓量，不得少于50kpa

2）追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量

3）累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量

4）單閥緩解量，每次不得超過30kpa

5）減壓時(shí)，自閥排風(fēng)為止不應(yīng)追加、停車后緩解列車制動(dòng)

6）站停超過20min時(shí)，開車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

6. 實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速將自閥手柄向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)自、單閥手柄。

2.什么叫制動(dòng)?什么叫制動(dòng)機(jī)?

制動(dòng)分很多種類.. 1.電磁鐵塊式制動(dòng) 2.失效保護(hù)盤式制動(dòng) 3.電力液壓塊式制動(dòng) 4.電力液壓臂盤式制動(dòng) 5.液壓輪邊制動(dòng) 還有很多汽車的制動(dòng)裝置.. 如果單問制動(dòng)是什么，， 一般人第一反應(yīng)那肯定是剎車裝置，， 其實(shí)有很多解釋的，，！ 汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。

其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。

一、制動(dòng)系統(tǒng)概述 1.制動(dòng)系可分為如下幾類： （1） 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

（2） 制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。

（3） 按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。

2.制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理 制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 可用右圖所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。

一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。

制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。

主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱。 當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。

圖D-ZD-01制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖 1.制動(dòng)踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.制動(dòng)輪缸 7.輪缸活塞 8.制動(dòng)鼓 9.摩擦片 10.制動(dòng)蹄 11.制動(dòng)底板 12.支承銷 13.制動(dòng)蹄回位彈簧 3.轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成 右圖給出了一種轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成示意圖，可以看出，制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。 （1） 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。

（2） 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件。汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。

它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。 圖D-ZD-02 轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖 1.前輪盤式制動(dòng)器 2.制動(dòng)總泵 3.真空助力器 4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.后輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥 7.制動(dòng)警示燈。

3.汽車制動(dòng)系統(tǒng)原理

汽車制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。

1）制動(dòng)系不工作時(shí)

·蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)

2）制動(dòng)時(shí)

·要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力

3）解除制動(dòng)

·當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。

參考文獻(xiàn)：

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4.請(qǐng)問:電機(jī)車 車輛制動(dòng)機(jī)主要包含哪些部分?

汽車行駛的特點(diǎn)是頻繁地啟動(dòng)、加速、減速、停車等。

在低速或爬坡時(shí)需要高轉(zhuǎn)矩，在高速行駛時(shí)需要低轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍應(yīng)能滿足汽車從零到最大行駛速度的要求，即要求電動(dòng)機(jī)具有高的比功率和功率密度。

電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足的主要要求可歸納為如下10個(gè)方面： （1） 高電壓。在允許的范圍內(nèi)，盡可能采用高電壓，可以減小電動(dòng)機(jī)的尺寸和導(dǎo)線等裝備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。

工作電壓由THS的274 V提高到THS B的500 V；在尺寸不變的條件下，最高功率由33 kW提高到50 kW，最大轉(zhuǎn)矩由350 N"m提高到400ON"m?？梢?，應(yīng)用高電壓系統(tǒng)對(duì)汽車動(dòng)力性能的提高極為有利。

（2）轉(zhuǎn)速高。電動(dòng)汽車所采用的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到8 000一12 000 r/min，高轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)的體積較小，質(zhì)量較輕，有利于降低裝車的裝備質(zhì)量。

（3）質(zhì)量輕，體積小。電動(dòng)機(jī)可通過采用鋁合金外殼等途徑降低電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料等也應(yīng)盡可能選用輕質(zhì)材料。

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)要求有高的比功率（電動(dòng)機(jī)單位質(zhì)量的輸出功率）和在較寬的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都有較高的效率，以實(shí)現(xiàn)降低車重，延長(zhǎng)續(xù)駛里程；而工業(yè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通常對(duì)比功率、效率及成本進(jìn)行綜合考慮，在額定工作點(diǎn)附近對(duì)效率進(jìn)行優(yōu)化。 （4）電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩和較大范圍的調(diào)速性能，以滿足啟動(dòng)、加速、行駛、減速、制動(dòng)等所需的功率與轉(zhuǎn)矩。

電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)調(diào)速功能，以減輕駕駛員的操縱強(qiáng)度，提高駕駛的舒適性，并且能夠達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車加速踏板同樣的控制響應(yīng)。 （5）電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)需要有4一5倍的過載，以滿足短時(shí)加速行駛與最大爬坡度的要求，而工業(yè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)只要求有2倍的過載就可以了。

（6）電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有高的可控性、穩(wěn)態(tài)精度、動(dòng)態(tài)性能，以滿足多部電動(dòng)機(jī)分馬力電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)行，而工業(yè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)只要求滿足某一種特定的性能。 （7）電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有高效率、低損耗，并在車輛減速時(shí)，可進(jìn)行制動(dòng)能量回收。

（8）電氣系統(tǒng)安全性和控制系統(tǒng)的安全性應(yīng)達(dá)到有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。電動(dòng)汽車的各種動(dòng)力電池組和電動(dòng)機(jī)的工作電壓可以達(dá)到300 V以上，因此必須裝備高壓保護(hù)設(shè)備以保證安全。

（9）能夠在惡劣條件下可靠工作。電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有高的可靠性、耐溫和耐潮性，并在運(yùn)行時(shí)噪聲低，能夠在較惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期工作。

（10）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單.適合大批量牛產(chǎn)，使用維修方便.價(jià)格便宜等。

5.汽車制動(dòng)原理

盤式制動(dòng)器的工作原理并不算太復(fù)雜，它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。

制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；分泵固定在制動(dòng)器的底板上；制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)。剎車時(shí)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。

盤式制動(dòng)器具有散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。

雖然盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤與空氣接觸的面積很大，但很多時(shí)候其散熱效果還是不能讓人滿意，于是有的制動(dòng)盤上又被開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱以提高制動(dòng)效率，這就是通風(fēng)盤式制動(dòng)器。 一般來說，尺寸大的制動(dòng)盤要比尺寸小的制動(dòng)盤散熱效率高，而通風(fēng)盤則要比實(shí)體盤的散熱效率高。

上期的汽車學(xué)堂我們說了，四輪轎車在制動(dòng)過程中，一般前輪的制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用。因此，一般情況下，汽車前輪制動(dòng)盤的尺寸要比后輪大，且前輪多采用通風(fēng)盤，后輪多采用實(shí)體盤或通風(fēng)盤。

例如馬自達(dá)6型轎車就采用了前輪通風(fēng)盤式、后輪實(shí)體盤式制動(dòng)器；而國(guó)產(chǎn)豐田霸道GX型多功能運(yùn)動(dòng)車，其采用前后雙通風(fēng)盤式制動(dòng)器，前輪通風(fēng)盤為17英寸，后輪通風(fēng)盤則為15英寸。 。

6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)原理是什么

在汽車上所產(chǎn)生的制動(dòng)包括4種：行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、排氣制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

所謂發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是駕駛行為的一種術(shù)語(yǔ)，它是把汽車行駛的水平動(dòng)能通過傳動(dòng)系統(tǒng)傳給滿輪，使?jié)M輪旋轉(zhuǎn)必強(qiáng)行帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，促使氣缸壓力對(duì)滑行產(chǎn)生制動(dòng)作用來有效地控制車速。而降擋和松油門兩種措施都能達(dá)到利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用來有效控制車速的目的。

松油門法：一般主要運(yùn)用在高速公路行駛的狀況下，即行駛速度較高時(shí)，如發(fā)現(xiàn)前方車流較大，需提前減速或避讓，這時(shí)可采取此方式。其好處是能避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞強(qiáng)度，節(jié)約燃油，提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。

降擋法：指在下陡坡或連續(xù)下坡時(shí)將車輛換入一個(gè)較低的擋，以此來控制車速的駕駛方式。

7.地鐵車輛制動(dòng)原理

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地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)工作原理

摘要：隨著城市規(guī)模的快速發(fā)展和城市人口的不斷增多，所面臨的交通問題也越來越嚴(yán)重。本文對(duì)地鐵車輛的制動(dòng)功能設(shè)計(jì)進(jìn)行了說明，并介紹了制動(dòng)指令的相關(guān)設(shè)計(jì)，最后介紹了混合制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及相關(guān)控制策略，以供讀者參考

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；制動(dòng)系統(tǒng)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)，近年來城市軌道交通快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)許多大型城市都已有了地鐵或者輕軌，隨著大量的軌道交通項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，人們的日常出行變得更加方便，可隨之而來的擔(dān)憂也困擾著人們：“我們經(jīng)常乘坐的地鐵會(huì)不會(huì)剎車失靈呢、會(huì)不會(huì)追尾呢？”

1.地鐵車輛的制動(dòng)功能設(shè)計(jì)

地鐵車輛采用減速度控制模式，制動(dòng)指令為電氣指令，即制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電氣減速度指令施加制動(dòng)力。乘客通過站臺(tái)固定區(qū)域上下車，因而地鐵車輛每次停站位置要求準(zhǔn)確無(wú)誤，為滿足此要求，ATO系統(tǒng)或司機(jī)根據(jù)停車距離給定列車減速度電氣指令，地鐵車輛制動(dòng)過程中必須能夠根據(jù)減速度指令快速施加相應(yīng)制動(dòng)力，即制動(dòng)響應(yīng)準(zhǔn)確、迅速。

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有載荷補(bǔ)償功能。由于城市軌道交通車輛載客量大，乘客上下頻繁，因此要求制動(dòng)過程中能夠根據(jù)車輛載荷變化自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力，稱之為載荷調(diào)整功能。

常用制動(dòng)具有防沖動(dòng)限制功能。制動(dòng)指令是電氣信號(hào)，制動(dòng)指令變化瞬間可以完成，如果制動(dòng)力跟隨制動(dòng)指令迅速變化，就可能造成沖動(dòng)，引起乘客不適，而且常用制動(dòng)需頻繁施加，為減少制動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)以避免制動(dòng)力變化過快引起乘客